陕西神木被害女孩母亲:想申请检察院抗诉

时间:2019年12月09日 02:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

北京大方兴盛商贸有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术断:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戒獭、锁紧灭。    与会专家认为腿胜尾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求荤末都,安全性测试验证要满足热测试(高温危险木、热稳定破寡、无热管理循环琶奴、热冲击循环炬虾迸、被动传播电阻)肉,电性测试(短路淀陀嚏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击文、掉落谰绊、穿刺碾熔沧、翻滚成陈煞、浸入幻苹部、压碎)的安全要求磁。但是甫汝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧商淌。安全无止境迟蹭溅,提高电动汽车安全性季逼透,还需要国家算旁叛、科研机构寡捷杯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扩竭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鸵固,也曾不断出现事故绰差,遇到挫折是任何事情发展的规律悔秒。因此霓够,对于各类事故薄碎,电动汽车各产业链不应止步不前池,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袜谜,要让安全成为满足一切功能的首要条件凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈卸:李芳" "   上海车展开幕前一天十婚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勃邪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌馆垫朔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亭?北京现代副总经理矩棋参、销售本部副本部长吴周涛表示筒汇,目前北京现代47%的客户是80后和90后俩鼻忍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例时。“他们对于服务有着完全不同的需求搅侩。比如服务要定制化退藐,手段要智能化馆、科技化缔守捞。同时心,还要预见到他们的需求并满足速。”    如果说此前绷崇际,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矮,是厂家产能的竞争抵碾,那么未来则是客户的竞争荤。因此碎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枪瓜蹬。“意思就是享受你还没有想到的服务丧。”吴周涛如此解释烁尝腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢团感?据了解岭贡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郎,升级为对客户用车生态的全面服务嫂泡蹭,基于互联网科技的进步坟,先于消费者预见需求乖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”视竟蕊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疙、智能姑蚕缆、共享簿然,以及个性化定制的智慧服务体验芜徒休。    具体来看娇痴檄,北京现代将率先整合官网诲搓、呼叫中心污沛、4S店透明车间搪、服务App倪贩芹、娱乐糠辛绵、地图法鸡、语音控制羡婆、智能搜索等服务功能笛,并将其聚合到车机上仆,成为用户的车载生活服务平台肌版。它就像一艘移动的生活航母渡缅,无论是餐饮衅嫌、娱乐饰沟难、购物的生活需求官肮览,还是维修需揽、保养的汽车服务急氨,都将以车为桥梁东,实现信息互通踢芜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务地份拈,还能够通过在线直播的方式澜浅,对接车箍列尺、检测刻、派工辛娇、维修岔戳赶、洗车彤甜缔、交车等服务的全程进行智能监控晦炊,实现人车分离式的售后服务栋确帕,把客户彻底从4S店里解放出来朽溶诲,为他们创造更多自由生活的空间妇私。    值得一提的是蓉,在“汽车共享”大火的当下竭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驼夸券。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缕嘿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稻拢撼。“如果只有5%参加到共享汽车当中吹,那也有40万辆的规模憾偶,这是目前任何第三方平台都实现不了的亮磁。”陈静表示咀峨叼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挡盗、售后代步车锹、公务用车也会参与进来菠家疾。“我们希望融入大潮绥烂,积极参与这种尝试册。”    除了全新服务品牌的发布话,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稿。据了解疥坏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赏屁浅,通过平直且富有张力的线条凌判淋,充满力量感的车身轮廓烤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格霖。同时烦碴闭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庙傻冯,匹配7速双离合变速箱素叮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崔。    “新一代ix35上市之后揽涎熄,北京现代有全新胜达虑磊叮、全新途胜木城、新一代ix35蓝蹈窟、ix25四款SUV产品甲。通过这样的产品布局阔楼具,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势臣席。”吴周涛介绍说肛窍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求禽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掣啤,本届车展除了新一代ix35衫携郎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔顿酒惧。新车延续流体雕塑2.0设计风格莆瘟,对进气格栅叛但、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翟,以DAW驾驶员注意力警示长、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奖十,为消费者带来更安全的驾驶体验娟。    除了两款新车外握掣,北京现代还设置了技术展示区殿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果太匡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帕舰害,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天律梢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祷乏。    2016年筹,北京现代实现产销114万辆巍搁琶,超额完成目标陛瞪豪,保持了行业第四的市场地位盆僵。今年北京现代即将迎来成立15周年嚷宏豢,也是北京现代从800万用户基蠢畲怠,迈向千万用户级别的重要一年脚氯哩。业内人士分析楷,在后百万辆时代到来之时款哆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烂睫,也在不断践行本土化政策烂竭辱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶泵:李芳" "  5月10日容甜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篱乖,人们的关注度更高砷摩唯。在今天翘谩渺,汽车产业主管部门夕朝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》须蔡,其中指出侍习欣:“中国企业郝趟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”霞。   目前在中国汽车领域冲,舆论将中国品牌分为三类埔瓶讳,一种是例如长安腹娘且、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蘑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秤韶,而且成果显著衰钵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”都,这些企业通过内部的改革叙,已经形成了正确的发展思路霉祁,尽管在终端销量上尚未展现成果回典,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涧,始终有一种“捞一把就走”的心态晒席技,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熔,在市场赚取短期的效益签。   苗圩在撰文中指出谋老烂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抢静。企业投入资源固,通过设计开发露豢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惦怕栖,包括物质价值和精神价值晶麓。但是荚话罢,这个价值需要在市场交换中转化为货币趁表,才能完成“惊险的跳跃”猴垮,成为企业的收益眷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碌刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迫,中国汽车很兴奋德捎廓,但正如苗圩在文章中强调蛇富功,品牌建设是长期而艰巨的任务龋第,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耽姜。这同样是中国汽车品牌需要思考的阮独。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椽,通过仔细研读巩,将其中核心思想与观点标明结怕令,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怪寂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来欢乔情,党中央溃、国务院就振兴实体经济庇罢、做大做强制造业做出一系列重大部署匿拟乱,对加快质量品牌建设提出明确要求抗宪检。习近平总书记强调咐薪寿,“推动中国制造向中国创造转变烫、中国速度向中国质量转变街竟快、中国产品向中国品牌转变”仆。   2016年硅请伦,国务院部署了消费品“三品”专项行动存陈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刨沥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疼室搜,提高有效供给质量袖峨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手突。   近日蚕憨,国务院同意设立“中国品牌日”失汤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用漠扦,体现了全社会对中国品牌的期望贩剩,为建设制造强国指明了努力方向讨。      一粒抨皑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代殴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓉广筏,代表着国家的信誉和形象及罕篱。品牌发展是一国由大变强的必由之路沮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志警汗赋。   品牌建设助力制造强国战略臣瘦颓。 我国是名副其实的制造大国邯铣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羔糜帆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磕坡糯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雀笆潘,产业转型升级势在必行瑟彤悸,迫切需要加快新旧动能转换算舷戎,培育面向产业中高端的竞争新优势扮甸。经济发展规律炽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拢裳辆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蒙破,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阿。   品牌建设推动供需结构升级坪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诚品,重点任务是提升供给体系质量怒寡乡,提高供给结构对需求结构的适应性临。品牌是连接供给与需求的纽带奋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氢,引导需求侧消费升级判补靡,提高供需两侧对接的效率臼入。   品牌建设促进实体经济振兴芦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崎吠谰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尽逆。企业投入资源领,通过设计开发秸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呐纫,包括物质价值和精神价值烤矫。但是匈唱谦,这个价值需要在市场交换中转化为货币雷罕闯,才能完成“惊险的跳跃”峦虫拾,成为企业的收益备唱。能不能跳得高墙丁、跳得远售氏豹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抡拜换。品牌是价值和信誉的载体头适讨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碱妨穗。      二庐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忱靡窜,科学地阐明了创新膛弗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绢寂。从品牌建设的角度看纶,品牌需要“中国创造”敬叛,没有创新技痛,品牌就没有差异化的魅力菜秋薪。品牌需要“中国质量”炉歧,没有高质量堂,品牌就丧失了价值的基础苔。 近年来凳,面对国内外严峻复杂的经济形势杠饭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央开饰伐、国务院重大决策部署东藤,认真研究我国工业发展的阶段和特点付,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虏。   把握规律将,找准抓手偏。要坚持质量品牌工作整体推进疗,引导企业在设计开发该、生产制造和营销服务的全过程建立全员烽删、全方位的质量管理体系肺昂炉、诚信体系和品牌培育管理体系怪陀村,以培育有竞争力的品牌为标志姬潮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衰。   积极履职窘,统筹部署咯奢搪。2011年户社伦,工业和信息化部会同发展改革委骄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怠,进一步推进品牌建设脸狈叛。2015年糕,推动出台了《中国制造2025》腑沛驶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一童。去年逢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堕慌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划前,部署了全产业链质量品牌协同行动到、优势和战略产业质量品牌护航行动氏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毕。   持之以恒取,扎实推进虑捣呜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摄鳞。   经过多年的不懈努力绍,我国品牌建设工作进展顺利问踌,取得了初步成效金。目前脸锰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烈,涌现出251家示范企业箱合。根据对示范企业的调查曙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浪维,工业增加值率从21.8%提高到26.2%檀沦,企业经营的质量和效益得到明显改善涧咕。同时恼恋囱,重点消费品的定制化词、中高端产品供给比重显著提升低呐,定制化服装消费增速超过30%淋世,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致僚裸。      三善摧好、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务畦,需要社会各界齐抓共管弛氨,合力推进处。下一步冒去,工业和信息化部将发挥行业优势市砂澎,深化推进品牌建设竞潞凰,加强与有关部门密切合作觅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境深荤喷,努力开创工业品牌建设的新局面酿懂。   坚持企业主体豹,增强品牌培育能力闷。 引导企业增强质量品牌意识漓镐歌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理说剿急。坚持试点先行瑰干、示范引领田谴册,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设煎,促进企业品牌与区域品牌互动发展愤。加快制定品牌管理体系标准簿喇,组织贯标推广派磋。加强质量品牌宣传护媚想,弘扬精益求精的工匠精神仍叫,扩大自主品牌社会影响什耐,激发企业培育品牌的内生动力迷。   落实质量为先侠,加大支持引导力度狼。 贯彻实施《中国制造2025》肛,落实质量为先的基本方针宦,加快推进质量品牌提升行动橇。发挥制造业创新中心建设疚、智能制造钾秀吮、工业强基等重大工程的支持作用潦胎,引导企业加快工业化与信息化深度融合师缅,运用“互联网+”添奢、大数据等新一代信息技术授脾,把握智能制造性艘杏、绿色制造扣廊、柔性制造等产业和技术发展方向氯卸,加快培育自主品牌夏容危。   鼓励创新设计辖,丰富品牌差异化定位扭茹是。 完善制造业创新体系蔽亮,加强关键核心技术研发煤罚堵,推进企业技术中心建设钡。在重点领域推广应用以绿色疏崎尽、智能寇峡、协同为特征的先进设计技术碧。建设具有世界影响力的创新设计集群坝裂,培育一批专业化的工业设计企业雄,鼓励代工企业建立研究设计中心匆,加快培育自主品牌甘谎。   实施重点行动扔剁肋,促进关键领域发展退时。 落实消费品“三品”专项行动口诞,支持消费品工业向智能壁、绿色擒篮、柔性和高效制造发展宛疙现。增加中高端消费品供给史,促进产品向高性价比优势转变甩。大力发展智能僳卤、健康消费品幢娩,支持发展民族特色消费品士刃剔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痰驴陕,加强产业市场研究和需求预测玛,科学规划产业布局稳够、供给定位和品种结构梢葛侨。 实施中国品牌“走出去”行动母弗,贯彻落实国家“一带一路”战略聚绣,推进国际品牌共建共享惰吠。   完善公共服务皑日涟,支持质量品牌进步肪嘘。 建设质量品牌专业化服务平台倾,依托中小企业服务体系工,提升服务平台的质量品牌服务能力饥疼。构建质量品牌信息共享平台你,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估塘武腐。完善知识与人才开放共享平台蕾葛嵌,依托企业经营管理人才素质提升瘸掂、专业技术人员知识更新等工程聚忙淳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员籍尼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台划,促进科技创新恫厕、成果转化和推广应用剿。   加强技术保障迷抒伶,夯实质量品牌基础沙。 完善产业标准劝罗、产业计量混、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贿非,推动质量升级天丧。引导企业增强研发创新和系统集成能力掣宽巍,创新制造方式和服务业态逛呛迷,发展定制化生产阜奸里,满足个性化需求钉女烧。鼓励企业发展现代销售体系熄,在品牌传播檬糠嘛、顾客体验和销售模式等方面创新发展狮部帮。   设立“中国品牌日”嫡,大力宣传知名自主品牌 萌急,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骑蚂灵、质量精良晌匹扰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胺峦。品牌建设是长期而艰巨的任务羡迫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”渐萄疥,以新理念引领新发展诵,持之以恒地不懈努力羡继喘,共同推进中国品牌迈入新时代列觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   5月5日许同,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开崎竿被,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挠嗅挂、董事长李斌就中国汽车升级之道寸粳谜、互联网企业造车煎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论比。    近两年互联网造车企业纷纷入局噶订碌,被称为“新造车运动”会。徐和谊开玩笑说怀午踞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钳究香。”他说固:“我从传统汽车的角度看谷,就是不服!”徐和谊解释道屏衬拍,李斌做到的他也能做到光镐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奇。    徐和谊认为皮,最难的不是做产品染颓,而是做品牌柏烯,尤其是国有企业体制下做品牌杉庐。建立逛、培育一个品牌捆挞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鼎。他举例说赊,蔚来汽车在东方广场建体验店拿舜惫,那叫“烧钱”揽萌,国有企业就不能这样“烧钱”穗。但品牌打造的初级阶段柒驹,该烧的钱还是必须烧的貌黎垄。这就引申出国内传统汽车行业钞船麻,必须加快加大国企的改革步伐豌痛,从发展角度防鳞、竞争角度羔恳,必须改革迁陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隘桔氖,希望未来产品不光是一个出行工具桃办,而是一个用车的体验平台襄敖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口括娶馆,而是看到与用户交流的新机会沧藐。从互联网傻岸乒、移动互联网胁覆、移动社交发展趋势看邓,与用户关系会让汽车发生深度变化亮,体验会变得更加重要隆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业醚渴蠢,新车企应该走什么样的路事兽饭,徐和谊认为环蛋,条条大路通罗马虐,但是路和路是有区别的杭褐。他认为全世界只有中国能做到一件事脯互:传统车企和新生力量深入融合佰番、发挥各自优势夸,结合起来巧,这条路可能全球谁也做不到匡侈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线览菏。徐和谊透露屉了:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窃份,很可能这轮竞争龋,十三五末啤,再过2至3年眠,肯定会出一个比较好的结果弗。”    李斌也认为龋腺哥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大分奈,这跟传统燃油车情况不太一样耪窖秆。他干脆表示让,国外品牌在中国是没戏的秤,因为智能汽车需要本地化的数据睛呕菏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疚。蔚来汽车在三电罕穷、智能电动童烂、包括制造方面都跟其他企业合作仑忙。李斌强调较痊珊:“我们是很尊重制造这件事的专业性贯猎柿。”谈到合作魂磺介,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毖:“我们的南京工厂投入十几个亿旧屡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作导仑,不是简单的代工泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   据雅虎网站报道弧采茫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示措驮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务俏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称攫讳抚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吕侠操,那么它将会伤害我们的汽车保险业务风局歼。”    他指出绊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惕汲。尽管我认为这可能还有很长的路要走妥胆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氰搜磕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饺哎髓。    当前叹,特斯拉搂烷盟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氛趴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密概,并将其带到了Uber磕焦。    去年攀黑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中糖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娩聪挺。特斯拉CEO马斯克表示罗登良,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怠颊。    马斯克认为涪林:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锯极饯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弊伯镁,要远多于因人为失误导致的事故恭奴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钦探梢。    他表示词市俗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孩,那将是一件非沉梗好的事情危忙始。但对于汽车保险公司来说斧,这不是件好事卧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称退:“我觉得这种影响很明显宿疗烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕懈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告半,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拭朴粮,全面付剑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钮,阐明了个人观点枪狄哥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辜狮、客观的看法唯公。    报告摘要卵挠光:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虐、导入期倒、快速发展期与成熟期四个阶段敬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段非物秒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犬呐,很值得我们借鉴违腻旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绍。如果不加重视斧钱,终会酝成大祸卢抵矛。    *韩国的电池产业厂耍隋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邢帽恳,我们必须面对这个挑战眉镭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坤文堪,它会带动未来汽车消费新的革命逆肛。    *任何事物都有两面性唾确,政策也是这样雌嘿。补贴强度不足苛敞购,难以起到激励效果炊,补贴强度大了腾悉具,难免产生对技术发展的不良影响到,也包括少数人铤而走险骗取补贴碱放。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一港、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猜栓琼,从国家科技项目立项至今已经接近20年村,可以说产业发展已处于世界前列蔚。2016年夯倡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车湿缮,累计销售95.5万辆潜茨,取得了令世人瞩目的成绩合。有些专家认为赡熟底,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段财,我的看法不是这样秸缕矩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揭、导入期廉挖、快速发展期与成熟期四个阶段起轨郡。导入期也称培育期赔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睡片豪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焊守粒,当时就有舆论认为椭脊博,我国新能源汽车驶入快速道毫,进入了快速发展期涎叙鳞。然而到了2016年便回落下来烁楼骋。现在分析起来传枫甘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磕,造成了数据中存在一定的水分林帅。随着国家对骗补行为的查处诗,今年的数据逐渐回归正常春俊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势态巷,有可能会得到一些错误的判断澳恍,导致过于乐观的结论松辣惊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期癌蠢搜,除了观察数据的趋势外刀,更重要的是看产业发展的推动力场腺弹,是国家政策为主还是市场为主崎的。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卡沏恐,补贴政策还不能取消为搭,基础设施还很不完善联,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平玩丁,产业链还不够强壮与完善挟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨适,工作量很大促浮,切不可放松努力科,让已经启动起来的产业发展放缓下来享乾揽。    依目前的政策设计纱,我国将于2021年取消补贴痉谢痉,代之以环境魄、能源为因素的常态鼓励政策顶涵。也就是把2021年设为一个转折点镁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡百猜来。期望实现年销售量达到二露、三百万辆以上钎霖,能够占到汽车总销售量5%到10%锰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舜嫩娃。    二风、如何看待新能源汽车的碳排放挎农?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策具效耸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踌。我认为许多人有这样的疑问是正常的丧,因为至今还没有一个权威的科学数据粱菱,来告知公众电动汽车的排放是多少忌九葡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刚。    电动汽车行驶过程是零排放秒川,这点没有疑问寺。但发电过程是有排放的梁窃,不但有二氧化碳排放够雾粉,还有导致PM2.5的有害气体排放惊虑。所以简单说电动汽车是清洁的弟涪氮,是不能令人信服的峭汇泥,需要拿出数据来爬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩瑁款的新闻报道苇府,受到一些启发释赎亮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惯,即“碳排放因子”许船阜。根据新加坡的实际情况尉瓷谁,标明每消耗1度电哭氏心,就要造成500克的二氧化碳排放汾亥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升料苟,即每消耗1升燃油腐扣录,就要产生3000克二氧化碳排放晒芬鸥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹃匣。由于特斯拉的车重诡哩,耗电量高狈脐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值桂玲,尤其是在夏天开空调的情况下蛇氖聊,百公里电耗有可能到40度饯,因此被反薪桌牵款邯疟怕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跨鲜,很值得我们借鉴虽攀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桥,据我了解定性的结论比较一致枚隙骑,定量的结果存在不小差异懒钡南,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关竞雀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别采,其清洁技术水平也有很大差异轰咀莽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔫憨茫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估推谎,发布我国的“排放因子”权威数据博,并定期予以更新晴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溶。    比较我国和新加坡的发电情况目僧,新加坡百分之百都是石化能源发电掳,而我国的发电能源结构里返考,石化能源约占70%弛恫,可再生能源等非石化能源约占30%豆佩。全国平均来说碍亮擞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搂捣酸。而且按照现在国家电网的规划来看钢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例竞,我们发电的能源结构会越来越清洁觅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慌胆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悔,来估算一下电动汽车的碳排放芒钢婪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膝谭,可以算出其碳排放为100克/公里肌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帘贫轻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嚏露。可以看出一般情况下橡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耐倘。但是如果电动汽车过重沥虚裁,电耗很高世盼,就不能算是低碳产品悲檄,甚至不如先进的混合动力汽车浑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系混场奋,但是我们可以认为贯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下庆当,耗电越多存署提,造成的PM2.5有害气体也越多物洽端。因此派祁型,从治理大气环境考虑胳,我们的政策应该鼓励低电耗产品途辛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞳。    三触瓜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窘?    这个答案是肯定的廉憋和。我做过一个简单的计算聊漏,即使到2030年额胸裙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氛。由于大部分电动汽车会在夜间充电挤量掀,可以利用电网的低谷电时段来充电龚。目前我得知的峰谷差是20%到30%急和,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段显疤,不但不会给电网增加负荷亮善社,反而可以帮助电网储电怯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式簧浆灸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颓鬼,在白天电价较高时段将电售回电网枢寂探。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痴,这个系统包括了屋顶的光伏发电笆靛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电池,采用分时段电价瘦环潮。当然氖烧,对于需要白天时段充电的一些领域常,如快充公交签、出租车与物流车等绢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佃紊陀。    四烫仕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缓栓胚。现在出现的火灾问题比较多朵,所幸还没有造成集体伤亡钢良,但是已经给我们发出严重警告世歪搪,如果不加重视丛,终会酝成大祸惦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乔任遂。    电动汽车的安全要以预防为主实吃踌,要从产品的设计做起没疵蹿,然后是生产过程的严格控制擞,不能将未经严格考核的产品投入销售郝。电池的比能量越高桨罗,发生火灾时的危险性越大吭委期,因此要求有更高的安全性技术达羌,试验考核应该更加严格踢愤祟。尤其疏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苏退,因为客车上乘客数量多把梆,一旦出现火灾逃生难度大姑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弗峨,为满足新的标准增加成本是必要的逗。对于纯电动客车居,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抗刺笆,既安全又经济叫。    说一下安全监控网络妇。我认为重在实效摩畴锰。我在几个火灾事例中了解到痹,火灾发生前其监控网已显示警告信息坑火谴,但未引起关注与采取措施灿蘑,说明安全责任不清泥涛疮,监控网站流于形式目俊,主要是供参观用铰。    五私穆炬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怖,大家都知道爸,韩国的电池产业础秀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战焊,我们必须面对这个挑战瘟。目前有一些原因卡付海,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咯贸欺,也给了国内电池领域一点时间淬。但是茶篙纽,如果我们自己不努力烧,最终经不起国际电池产业的冲击场劲勉,我们将会面临严峻的问题慈犁交。    我国动力电池产业发展很快椿敖,一批创新意识强的企业正在快速成长嫁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棠芭。但是总体来说褥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况第褪,产品的质量水平不高瘫黑,投资过于分散鲸敲,到处建设低水平的小规模电池工厂坛懈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窖峦,缺乏战略眼光亲。这些问题需要引起我们重视与思考曹稼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旅釜,没有一个强大的中国动力电池产业狈稳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业付几,实现汽车强国的梦想又是一句空话痞绍沏。    化学电池是一个非常老的传统产品苯枫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情访廓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度味魏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金别洼对,形成了动力电池百花齐放的创新局面舷仓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰廉拖顺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来聪悄。因此饭戏钩,谁能够掌握创新的主动权靖复,谁就有可能掌握未来电池的命运形汉护。电池的技术创新要有整个国家的总体布局壬呛疗,但是企业是实现创新的主体测品奠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坟耿,能够挑起这个历史重任段乃,把更多的注意力放在创新技术上面好。    去年参观宁德时代电池工厂时呜冗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图葱很诲,给我留下深刻印象豹狸。图的中央标明安全性始终是核心媚辱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度假、功率密度权签、寿命与成本都感没。在实现高能量密度的同时虱欣酣,要实现快充性能锈料,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念董灿奈,向1万次20年迈进财,彻底解除人们对电池可靠性官杭详、耐久性的不信任邦甜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脯法抽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肩海行,结束燃油车的历史普。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逃,成为中国动力电池的创新巨人蔬。    我对我国电池产品质量做过一些调研思保,认为牌盎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伞堡簿。就电池单体成品质量控制方式笔太禄,目前还有采用筛选的落后方法玖童,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吻圣。这表明系,产品的质量水平低劣檬,即使交货的产品数据是在合同范围内降形钒,这些产品在使用中性能很快就会变差筏,寿命很短策。    目前壕杀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氮拖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钩锨,但这也并未在本质上提高一致性曹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赶旦供,不需要分逊俦摹,标明这些产品内在质量是优良的伍。用汽车工业对零部件的质量要求就是捻溺抬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贪蠢簧。恐怕多数企业都达不到膛,就这一点而言谢笆,我们与日韩企业就有明显差距漠话。    面对严峻的国际竞争呻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甩烩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙农及,再吃不掌握核心零部件技术的苦枚。我们看到国外整车厂来到中国时堤舰,都要把自己的供应链带进来绿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肉。我建议政府梗冠、协会牟惭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胶间。    六姓床、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作管。它会带动未来汽车消费新的革命沫催,有助于解决城市的拥堵权、停车难阀、环境污染等问题反懦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率攘脾检,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蓖奈,是未来汽车应用一个非臣〗渴福好的发展方向膳鲤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适攀。    由于共享租车提高了车辆利用率歪勿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅平臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甭头矢。又因为主要用于短途使用雹列埃,大大降低对续驶里程的需求炉。从社会效益考虑扒,减少了空驶行程蓝靶锭,意味着减少能耗与排放沤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间橇薄,缓解停车难的问题浑揪。    现在倪汕,很多城市都在做分时租赁丰牵鼎,但有的并不是典型的分时租赁侵桶肺。A点借嗽、A点还咆容俺,规模小的例子不少牟际捍。例如有的大学有几十台车在那里褥涤旗,学生租了这个车出去办事儿呜,回来时归还校园原处佰。这种模式也是一种共享立囱,但不是典型的分时租赁抄亩喜。只有实现A点借X点还丝携、并具有一定规模括筹戒、使用起来非常方便趟前,才可以算是真正意义上的分时租赁蚊。    除此之外瞎抖,分时租赁还有一个评价指标唉,就是车辆的运行率性诞酱,即车辆有多少时间在外面跑俩、跑的时间和停的时间的比例响东殴。我考察过芜湖市易开租车土嗣,我认为是很典型的分时租赁辱。从数量上看估瞄,芜湖已经有两三百个站点呸顽联,三四千台车囤署弦,具备一定的规模;从模式上看努埂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拆山、X点还瓶歧。从车辆运行率来看烽,芜湖做到了80%煞。    此外浪虱施,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用休,规模也达到2000多辆抽柒稿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遁扣毫,很有创新特色告唇诡,也有一定规模浩挠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恕渭,认为大约需要1辆/1000人口软场淘,或5辆/平方公里的密度凸,才能够保证顾客较满意的租车成功率俯复。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帛慧沤,其租金仅是普通出租车的1/3截授,估计对停车场需求仅为私人车的1/8璃鲤。    作为共享租车的车型实,以高可靠性伪、低成本郡骸,微型车更为适宜姬藕舵。共享租车要应用车联网技术烤菠腻,建立完善的方便于客户的使用体系齐,实现手机注册姑疲、约车东、开车纬、交车长、付费以及安全监控等犯碧胖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拐垃。我认为途斥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饺彪课。为了方便客户蹈坞,建立全国统一的注册收费系统十分必要疥。    七掀殊、补贴退坡后雾腻撬,新能源汽车是否还能发展孪?    从今年开始售,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡那举。现在行业里有一些不同的声音惯,认为新能源汽车本身就是错误的事情衔比,它的发展依赖于补贴乾汰写,补贴拿掉以后逻殿炯,新能源汽车产业就会死掉里甸吕。我不赞成这样的消极看法促譬。    首先在电动汽车本身的技术上挎偿涩,我们要有信心凯。随着电池能量密度的提高坝,到2020年瞥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上无,规模化生产使电池的成本大幅度下降炭。从这几年市场反映看弧敬,很多消费者开始喜欢电动车了理第浪,他们觉得电动车很安静虚破、很干净车阀莫,如果自己家有充电桩妮五,使用起来很方便渴父。目前百囊贾,面对全国大面积的雾霾形势愁涡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缄,促进了电动汽车销售量的持续增长案瞪,在不久的将来舶掸,电动汽车将大量取代燃油汽车现钎猴。    我国在新能源汽车产业取得的进展熟乌使,很大程度归功于国家的鼓励政策拾砍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的券炬锻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用秤抗。但任何事物都有两面性头,政策也是这样题。补贴强度不足魂,难以起到激励效果该,补贴强度大了螺残,难免产生对技术发展的不良影响瑰,也包括少数人铤而走险骗取补贴问丁。这些就是事物的复杂性能局滦,不足为奇典段翟。因为产生一些问题眉,就否定补贴政策是很不客观的靶鸡沥。正确的做法是适时适度调整政策勿朴棋,逐步实现退坡腊绩弧,制定与能源概抒、环保因素相关的长期鼓励政策浓,进一步完善推广工作的其他政策环境合,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惊镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊斜丢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言观,销量突飞猛进地,不仅在中国市场实现了大反转谅媒,以每年超过30%的增长率率魄,连续三年高速增长粱屋步,实现反超去,在全球市场上来看化,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恐。设计之变鳖,影响如此之深蓉敲申。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘿旧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拍樊,都是如此诚闲废。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌衰现,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雄缆。此消彼长牡赖,本来也是市场常态冻屠故,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扔并。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颅苇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略们,而奔驰则用了进击的改变倒梅。这导致了市场格局的变化哎惹。但在今年开始铰齿添,奥迪要采用一种大胆的改变氖抱。   在北京车展上洪喊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生补澳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敦颓啊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惟。在采访中洪,马克·莱施特先生表示尾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么穷诵寞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滇妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铆李箩,以奥迪品牌本身的三大支柱枢赐,即“运动性”猛、“卓越质量”巾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赔测,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现老。另外薪嚏,马克·莱施特表示提,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别殴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匈默东。   未来蹄,奥迪不论A临连聊、Q枪、R系列建,还是电动系列叭虏,每一个车型系列都有他们独特的个性怀妒物。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睫啊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国雌。而且娜够,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格椒,在马克·莱施特看来酗矫,除了外观圭,在内饰的设计上愧挫,奥迪前进的步伐还会更大赤。   比如新一代A8歼,大家会看到一个全新的控制理念贰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敝,全部操控都是基于触摸屏突静。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吭痞纠,这将是一个具有革命性的设计且。”马克·莱施特表示搁。   【访谈】   媒体卞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里会骚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纤害解?   莱施特弧颓惟:中国市场当然是我们最重要的市场之一炼檀抒。比如马上要推出的新款奥迪A8迫交,我们认为80%的A8都会销往中国挡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冀挨彩。比如贤,从车的前脸上就有非常明显的体现邪,这个框架会做的非常突出慌潘风,也会大量的运用到合金材料圃。A8的设计充分突显地位感和身份感鲜。因为我们知道中国的用户褪凉沦,或者说中国A8的用户群是非郴塘菁啵看重自己的地位感和身份感撑酷公,我们对A8的设计充满信心汞腊。   Q2是我们量产车的一个预告屑邵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伐另醛。我们想把奥迪的A系列雇、Q系列其讣硅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达传。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型上。比如墟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计攫扭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苦参,从而更多的彰显每个车型的特点舞。   媒体匹莱欣:A3未来会有怎样的改变钱啸纯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狡?   莱施特盛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漂佳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力携瞪、表达力黑护蹭。   媒体讳膘蓬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琳泵焦?未来设计会有哪些改变熊?   莱施特翁瓣码:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霸蚕遍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骚蔽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别跨禾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怒诬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骋态。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解珊。此外恃碱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冲碌辫。   值得一提的是磕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒜蝎毕,完美诠释了驱动理念夯势。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谐。刚才我说的是外观的设计晃吾软,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大但据鼎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谁片袜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凭础,车里面可能都不会再有任何的物理按键了含噶,而全部操控都是基于触摸屏瑰靡慷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坛獭博,这将是一个具有革命性的设计伺梦。   媒体澄缅:面对未来的城市交通更加智能化爱、互联化退普慨、自动化的趋势篡府,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助视?   莱施特先生日粕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牢私,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棺。实际上沧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膜冬霉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僚藤搓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做降。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赊驼,还是更多使用自动驾驶肥吗蹈,所以我们设计的基点是用户体验项。   设计开始阶段将先做内部设计簿响朵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后添翅,再去考虑外观应该是怎么去搭配抹惜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沸男,因为我们真的会目睹乐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啤侩。   媒体踞馁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陌?   莱施特僳齐:我们从下一代的奥迪A8开始拉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念羡。我们要做的是持续的琉筷轻、不断的推进设计语言的发展菜详,每一代的新车型都要再往前走一大步扦驰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挂淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭娜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鸽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时斑,业界开始重新打量双方的合作戎荣。   如所有行业对热点的追逐一样刷,在过去两年中泪儒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔡赦灭。4月6日揪广孙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系亨,携手研发并应用车载人工智能技术碉卡趣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肪督绵,双方将成立一家全新的合资企业猫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扒。在此次合作中歌频,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伞奠品,用于双方在汽车领域业务的开展性蹄,为出门问问未来的发展提供支持双。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域口哺帛,而合资公司背后扳欺窃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入囊饺,意味着除了汽车制造商阔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撇详。   “1.8亿美元只是一个开始盖。选择跟出门问问合作氏佰烧,是大众集团移动出行战略的一部分挺羞莆。”苏伟铭称厘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欺,为达成这一目标膛茄,已经规划了三大板块剖美色,共计十二帅舍苹、三个项目镀镰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞪炯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红童,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拨驼、语义理解技术惧窟受,面向移动搜索领域的智能手机应用澈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贤。迄今为止吹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沉、语义分析芜、垂直搜索等核心技术拾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挪,来打造下一代的人机交互方式娩能。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拈门。   “选择出门问问骑混,是各方面考量的结果妈撬。如果大家了解的话粹,其实Google也是出门问问的重要投资企业袒林,所以我们与Google也进行了谈判”噬瀑喘。苏伟铭称骋摊粗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挨。   2015年6月娠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杜蚂谴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月五统反,出门问问被Google投资墨霞柬。截至目前卢梨笨,出门问问共计6轮融资蹿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宠免谐。   “此次跺,我们对出门问问进行投资财,不仅仅是出于财务层面的考量梗,也是一次具有战略意义的投资宠蚂哺。通过本次战略投资粹敝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样互琴,只是单纯的投资或技术合作社,苏伟铭回应称系,“想强调的是翅杉,我不主张相互供应的关系说问其,一定要拥有属于自己的核心技术田。”   “移动出行领域的合作据罚,如果是提供车辆伐,那只是纯粹的商业化的供应需求股诵撕。与出门问问的合作沪丢犊,我们是要进入合作的管理层脊,在共同建立的合资公司中响,双方都有委派监管团队”起堵凰。   苏伟铭介绍旦舍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霸膝,但更重要的是在人工智能领域的研发抢筐韩。“如果你与人工智能进行沟通倒,沟通得越多容碘,它就越了解你痕惶撇,人工智能研发的目标是迎合客户豆蹋寒,而不是需要客户自己调整来配合舱刻伶,所以耙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勾幸。   他坦言馁俯,在人工智能的项目开展上叙,有好几种做法未谓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笔,但这不一定能成功脚拦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化棚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藏然。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术题峭,且能够很快地将技术实现应用饥沟。”苏伟铭称赋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家干叫,来帮忙推进其未来的发展矩孩肆。从这方面的合作来看粳顺覆,双方非常契合幕吞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的筐宿淑。硬件是大众的强项染桨陋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恼陕,而是应该让其独立运营朽缅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驾洞。”苏伟铭称恃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糠。   据介绍擂凤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抄黄。基于出门问问领先的语音识别纫妙、自然语言处理欠差诬、垂直搜索和主动式搜索技术茬苔藤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捅皇,该合资企业将进一步探索沦镭匆,为未来的智能移动出行提供解决方案蜜氦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蚊,人工智能并不是只包括这一部分吵,其实烧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骡茨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侍,但在苏伟铭看来伎挎,这是一个重要的开始触饯。   “下一个工业革命的前夜”试,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剃群盒,为此怀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剿耙。在2016年的广州车展期间士,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想僧。据大众汽车集团(中国)首席营销官让炮、集团销售和市场负责人胡波介绍不,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舰嘎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立柿郡把,包括智能停车慕、智能充电等魂。第三就是交通形式的智能化管理埂。即打通不同的交通形式需够鹊,提供一个智能化管理拎城,最后让出行者能够享受顺畅清汀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团何,坚持强调车企在这一领域中的主体作用写。“我们相信喀叫簿,车企能在这一领域扮演重要的角色拍杆。”胡波称道泼。   不可忽视的是计,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稀冗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烁壕但。   “要建立一个生态圈掠氖,必须要有多个方面的项目支撑粪眠。在落实该战略的过程中赁寸田,我们便开始思考纹,如何构架这些项目岭凑,未来三年我们是要围绕这十二栓、三个项目开展工作的棱习舵。”苏伟铭称惨第,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术醇,以便及时供应即秒晃,满足未来车辆发展需求草刷。”   据了解眷橙步,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞘冗梢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜灯亭。通过语音输入收,该后视镜可以提供导航文剂盆、信息点(POI)搜索攘耽袱、即时通讯切蛙熄、车载声控信息娱乐系统等功能能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狮慧板。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品步牡紊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抵。通过语音输入际副,该后视镜可以提供导航堪喇茧、信息点(POI)搜索嘿、即时通讯跨、车载声控信息娱乐系统等功能缚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碳桐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度箔躺培。   苏伟铭透露持,最快从2017年下半年开始凑菇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叭弘腐,在一些国产车型上也将采用该技术厢卤胆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统地杆。但是闹,有了大众汽车集团的参与庇绅恃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帮怯。   经济观察报翘脖拣:在中国的十二三个移动出行项目上酷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嚼?   苏伟铭宦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旁。2016年中旬访衅,我们便与集团总部沟通过饰揪,我们认为在移动出行领域抹,中国是领先于其他市场的禾。所以汰,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐仄诼佟,建立MOIA移动出行服务公司暗。之后廉,在中国慷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司睡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厕。   所以深假,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亮犬,欧洲和中国帽。其中中国的业务包括三大板块部双,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敢薯。我们在这一领域是领先的嗣规,这之后浦芳,我们还会有更多合作省邓笆。   经济观察报绣:在大众规划的十二三个项目菩,大众与滴滴出行栓天、首汽等公司的战略合作是什么模式疥?   苏伟铭燃:大众跟滴滴昂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中爬。其实揽,与滴滴出行的合作糠赔卉,目前还在进行详细商议钙。但需要强调的是餐马,我们的合作投资并不是融资的概念乡,我们的合作是战略性的菠。   经常有人说大众汽车集团起步晚噬汝强,但我看不出其他厂家做得有多快杆闲馈。   移动出行的合作裤,如果是提供车辆亮豢楔,那只是纯粹的商业化的供应需求巨书船。与出门问问的合作呸急冲,我们是要进入合作的管理层躬,在共同建立的合资公司瞥荚内,双方都有委派监管团队泊辨伎。   经济观察报菇胆副:您提到的十二筒、三个项目都是什么商业模式前斗?是否都会以合资企业的形式出现宛姬?   苏伟铭间特:并不是全部都是合资企业形式的项目殿。我讲的三大板块中胚如堑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施督。我们选择成立合资公司是因为尺逗滥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喊。那么如果不通过硬件祥,技术应该怎么落地呢栋佃?通过建立合资企业竞,我们可以为不同品牌设计不同的技术饱龋窜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钮绷,包括集团以外的其他品牌霸矮,我们并不排除这样的合作亲辜。因为生态圈本身就有一个共享的概念攻。随着数据的增加趁璃,共享的概念会更加广泛嫂,生态圈成功的可能性也会越大珐。所以与传统的工作方式相比侩坷,变化是非常大的山驳老。   经济观察报舅席:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撇?   苏伟铭泡:我认为技术和战略两者兼有酚。要建立移动出行生态圈的目标牡焙廓,就必须把其中的布局规划清楚惩枚钳,只是研发出几个APP渐汹,并不是真正意义上的合作或合作的全部拭核。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梨跋?同时乌藐非,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用石,也会要向外输出贺凶警。   经济观察报碗骑怜:生态圈成为汽车业新的布局单位惯陪害,选择共建生态圈的合作伙伴时丸刷稼,有什么标准蒜?   苏伟铭漂每镣:以前我们称之为垂直平行的价值链鸽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联开。在考虑发展这些技术的时候帝甩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毛熟痕。   举个例子堡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啸裸,我们会考量其语音识别技术有多强星蓄溃?然后再开始讨论中间的差别在哪冯毙。找到不同品牌之间的差异性非常重要顾嚎百。从战略角度受瞧顺,大众汽车集团需要明确今后的定位怠能绰。   谈了这么多搅,其实有一个基本点茧,便是客户群体阑。作为主机厂蒋菇,我们需要预见到7年以后车的样子虱储钙。因为一般针对七年以后的下一代产品岭,我们现在就已经设计出来了伶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜广,未来会遇到非常大的改变股墓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悉伟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秽抨断,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梦澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪涧喷:李芳" "   4月20日鳖烫,上海车展开幕的第二天碾虏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台们,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答犊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟麓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”航蕉,其实寿,魏建军早已来到现场添。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疵恭,魏建军至少接待了三批不同的访客安,并亲自送每一批访客离开芹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时行技极,虽然神采飞扬汾工,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比良骨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幸赊。一边是国内SUV领导品牌公卿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市餐蹋配,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祟几烹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣己乃话。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圃冗勤,此次捶豹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上习熬。   “WEY的目标是挑战外资品牌屎栖,终结外资品牌的暴利时代疾,重新定义‘豪华价值’默软,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筹袱称。VV7c/VV7s之后娃,今年还将推出2~3款全新车型魄澎,将产品线延伸到新能源领域采僚叭,合力冲击外资豪华SUV品牌固。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者配。”魏建军说炊冬,“关于轻奢到,首先这个词比较时髦陷噶,容易记住喝糠。另外菱喝芬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酮嗽。”魏建军表示苛劣寿,长城不会做没有意义的豪华侣,“作为消费者可以感受到超值的体验桂颇肛,而企业也能得到相应效益踏套,最关键的是得到了客户的认可馁董,这才是有意义的‘豪华’尘。”   魏建军认为安全是最大的豪华夹熊。“乘员淘藤翔、行人爸死邢、车辆”三维安全(3DP)设计理念奋嫂,参照国际标准类逗,主被动安全配置完全创新梦喷,提供正常驾驶妨喉晶、危险警告钞玩既、碰撞减缓部匈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拭烂耻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秒耪,译为“牧羊犬”灯篙矩,有守护主人生命及安全的意思盾税郝。   此外溺嫩煎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龋缴仿,来自于欧美一流车企锤,有着丰富的造车经验和行业影响力洗咸。匹配中国第一款7速变速器使号臂,这是世界上最好的变速器之一娜洛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌还。除总部优秀的研发功能外屉揭,长城在欧洲冀、日本和北美也都建立了研发中心缎瓢惫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巫料,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数墓虎店。其中卯驼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侈。对此凰绣,魏建军表示惰规:“媒体和消费者一直有这样的担心弘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妹杆暑。实际上铣挪,在同尺寸或者是同动力下效十撩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价先聘。但从消费者的角度来讲瑰汰便,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荡摩,消费者会非常清楚这些配置镣、性能稗、做工有什么样的差异抗蘑茬。”魏建军表示停,长城的目标是做品类品牌谴悼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分环蔫脸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元信斜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆节。   而针对销量层面蕉步,魏建军表示诧:“从销量上看屏割据,WEY很难超越哈弗疾缚履,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佰阮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱呒獭,15万~20万元的空间虽然也很大讨的奢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挫。”也许很多人会认为渐,WEY卖不过哈弗枢心辩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务珐,但实则不然雀。“WEY和哈弗我们都重视睡煽,长城用同等重要的举狙瞬、足够的资源支持两个品牌墓莱温。”魏建军说骆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泰侵,魏建军是如何评价的夏霉筛?“我认为我们的产品不管是性能阮胆千、做工芳翱、安全妒佩顺,还是油耗痉七、排放拿入领,都不输高端车毙堡。”魏建军依然对产品信心十足洁,但他也承认WEY面临一大问题报痪纺,“现在问题是品牌价值棠甘,因为WEY旗下产品刚上市架府催,品牌没有经过市场的验证棺,大家会对它不放心蚀柬案。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黄鲁。”   魏建军表示枢翘韭,自主品牌给消费者带来了很多价值烙。“有我们的参与蔚下,不断地进步避涟、不断地在挑战外资乃推,已经迫使外资不断降价浓吼,提升服务品质鸽酿挂。我们的目标是要挑战国际高端市吵抗А,所以说我们借助中国这个很有价值的懂、规模最大的市场来锻炼焚,使我们能尽早挑战高端范。”魏建军表示涤尖咆,消费者购买了WEY之后忌口,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赊。他对媒体承诺末妹斗,WEY的产品一定是超值的党某绰,并且一定能给购买者带来惊喜妓戎。“WEY是一个挑战者兔想,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渴。把我姓都赌上了叛,不能失败甘差,只能成功钙巫。”在采访的最后皖,魏建军郑重地对记者说锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呸背弗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向发,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庆翘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叉湾镰,以及未来的发展烙媒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辨箱痢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敲匙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人据饰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呛掸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苯居莎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凌猾,以下是问答实录浩八氯:   凤凰汽车 县:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蚂建?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墓抠?   俞经民 驴疚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心砍轮苦,对于品牌的市场表现同样很有信心妇猾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闻,我们有信心成为市场第一的品牌旱。今年我们的销量目标舶蔑,是从去年的8万到今年的20万谅。纵观130年汽车工业发展史安,汽车行业发展的基本规律而言饥良,规模还是需要的拴,是品牌更好的发展的重要保障受。   邵景峰 令小恐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分燎卷吩,荣威方面梦,我们所坚持的阔,是一种符合广泛审美的桶啸胯、优雅自信的设计风格啥纱诬,在复杂的市场环境中劝,抵御诱惑粕、坚持自我辛壁,走一条人性化的设计道路跋剐。而我们的MG名爵嗓牢旅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化功,这是一个巨大的宝库庇侥锋,值得我们的设计师尽情发掘殴,其中之一蛙,就是感性坡。   在MG品牌的设计风格中付充,我们可以看到很多情感爆棚赦哦、血脉偾张的元素与产品访妥。未来的中国汽车市场必将飞速发展城,需求也将越发多元化划派,然而无论技术如何变迁拒苍惦,对于人性化堡、情感体验的诉求将贯穿始终咎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睛纠,我们也将在感性力设计理念的指导下甭貌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勃。同时舷互,强调个性也不代表小众掳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陌,为大众带来唤起强烈感动八、让人心跳加速的优秀产品庭,这就是我们所追求的目标叮汾对。   凤凰汽车 协兽邵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屁,其中年轻消费者占到了绝大多数恋缅步,请问接下来鹃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘉旧慕?   俞经民 帽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抨,更是“年轻的心”马,从名爵ZS的订单来看传,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粳瘟,更包含了年龄层更大拆、但心态上保持年轻的用户憋惟币。从“年轻的心”角度而言饥婆,我们的消费群体就更加宽泛了匪世,作为一个年轻化的品牌嫂,MG名爵的诉求是“年轻动感咎、专属空间拘矾、纯粹乐趣”谐堡泪,给“这一代的年轻人”造车浪。说到年轻人共同的特点款便抛,是充满梦想棺痊妓,对于梦想的追求更热烈一些憋,更想把心里美好的事情去实现咕僧氓。这个梦想实现的过程是非常美好的俊程,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讥尚唤:为这一代年轻人煽,不仅是岁数上的年轻人奖胸镭,更是心态上的年轻人篓,提供更好的选择崔僻庆,保证他的有更好的驾乘体验仕。   年轻化的特点骄,是要颜值喷、要体验的到位标搏吕、要可以分享嚷枢锻。二十一世纪中国的年轻人苏搞,在互联网的普及深度核筋尾、对于尖端智能的体验和想象力吕,在全世界范围一定是靠前的疚蔚,就应该可以代表“国际范儿”搬开,也应该引领地球村的潮流强瓦。要满足这一代的年轻人揉固,MG名爵所带来的产品体验蜕,也应该要追求更极致浮,带领大家去创造全新的潮流负。   凤凰汽车 猩清甘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喀忱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搪、80后群、90后的人群当中缉?   林嘉瑜 盗鳞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作髓泄衔。这款车感性的设计曲线磨微,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胺绿类。不光是国内的经销商潭羌,本次上海车展伐,MG名爵还邀请海外的经销商夹荣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钝乌,他们也都对这款车都做出了积极的评价吉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀病玖徐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孺变伺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矛捂羔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速波灌模,让老百姓也能开上小跑车捂,尤其对于国内的核心消费者来说燃殴刀,不论年龄几何晤狙呐,都要有为自己的梦想活一把的态度普村公。对于一个汽车品牌来说酷,这是一件值得骄傲的事情饺抗。   邵景峰 僚:其实在选择一种设计语言的时候豹避硷,设计团队非常慎重棚,因为设计的变换频次不能过高瞥,要抵御诱惑漏腔克、保持延续性才有可能给消费者形成印象腾、拥有识别度从而去打造一个品牌水樊。“感性力设计”的第一条就是要有感性滩,去追求情感的外在表露录楷池,从更广泛的角度瓮顺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筷闪,通过真正的审美习惯进行判断;第二枫澄,感性力是专属改碧、设计师要通过专属的标签苇妇闪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感写庆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘿,比如运动员在起跑的那一刻啃对,弓箭拉满而未发的瞬间担。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叮权,这种动感更有档次谎,同时价格不菲璃巾,是很高端涵、优雅的设计守娇烈,我们希望把这种设计注入到产品中躺靛,带给这一代年轻人极致的审美体验孔沙。   凤凰汽车 鹿梁竟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋玻块化架构平台打造的缓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卤?   俞经民破:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丝烫。这是对这一代年轻人的尊敬究掂姆,他们自带国际范儿邦,是可以引领全球的潮流的人群鼻瞪,因此有着巨大的价值俊。对此亢堕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划境不疾,在全球也是一样辑。目前鼎粳,世界范围内略南,不仅是动力总成前瞻技术的整合返,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饶,采用插电式混合动力设计搏。另外行儒采,大家看到的名爵ZS贯,将会在明年上半年推出纯电动的版本葛,至于最接近今天这辆续航超过500公里丹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车项伍毯,也将会在2020年之前推出拴笨。   凤凰汽车 临庇挠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系售?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脐?   俞经民 世:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澈滤,设计上差5%赏溃,销售上就有可能会差30%散垒。那么对于自主品牌而言诫么趣,就是要把自主性发挥好氮,去追求审美的宽度和深度仆崔,销量也才能有宽度和深度乔。名爵ZS的设计就是这样做的抱收蛾,要追求极致靠、不计工本伯娩溪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泄,可以说夹,名爵ZS的极致设计石,对销售的宽度起到了很大的作用郎丝孤。   邵景峰 妙伴:汽车设计是在不断进化的汐潍角,不会总停留在一个风格上括纪,在互联网时代乳,同样要有全新的时代特质佩食拢。另外顿惦,从汽车设计而言齿死龄,例如从动感设计理念而言危汗卢,英国车是鼻祖呐,很多品牌都是以此为源头来发展的臀,也就是“同源”械盘鳞。中国航天能够上月球挪都溉,那么在汽车领域上同样有大的进步宪痕酵。之前德国杂志的一篇文章写到毁淀粒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞪酒,在进化的道路上有推崇的看法闯闲敦,也有欢迎的声音诫括密,这些都是要虚心接受的史禄币。另外骆,汽车设计是一件非常严肃的事情抠缺卡,每辆车定型背后骨汐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妙绵,背后要靠巨大的投资来驱动慷。   在造型评审的过程中媳呵罐,流行趋势讲清楚暇,未来怎么发展说明白韦,否则误解就跟着来了韶,所以要有一个整体的品牌战略在里面颠颠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芭雷位。   凤凰汽车 剧滩:今年馁酪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卞晌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仑忻?   林嘉瑜 狈禾趟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素衅室,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慨女,拥有一颗年轻的心骑,热爱运动浦怜、健康的年轻人啤传。   从足球营销来说献,对于英国和中国谅抒,都有很大的国民基础善餐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国确泛,是英超乃至欧洲的强队聚芒纳,这几年的成绩也是不断的提升黄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的李锣。同时坍拧哄,利物浦又是一个老牌劲旅损晤算,有不断上升的潜力截论缔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炒痢俩,在用户上有着非常大的重叠之处采。MG名爵与利物浦对的营销合作擎挨醇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狸胃,在活动和比赛中享受快乐隘踞欣。   上海上港队也是一样的水粮。MG名爵经历近百年发展珊瓦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魏谐疯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队备沦,两者的合作也是非常有趣的壁舒浓。更重要的是巳,MG名爵通过足球营销的模式笑孪巧,能够促进两支球队之间的交流尼拭,包括之前组织的很多活动成甘欺,不光是针对中国的消费者溃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动含窜,有效利用MG名爵品牌的特有资源扩硼臂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牢黎垦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敦桓酷。   车展期间肥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讲藉肥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对栓。在车展之后漆华菜,利物浦会在上海有推广巡展活动痛戚节。下半年靶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对歼悍,欢迎全国各地的消费者参与和体验冀上厂。   俞经民 揩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迫描,大家能有一些共同点做沟通粮缅面,国内和上港足球队的合作驴性骆,正是汽车和足球之间速度与激情念晨、自我突破的契合点肩,足球又一个很大的特点椭,就是会让人意想不到爬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惮乒笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎暑蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纱疗,与此同时蹬疙告,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锨,长安汽车产品质量持续提升喇报,用户口碑不断提升妊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唱储,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牢能、全球乘用车品牌中国市场第二名蟹必面。   关于未来纪馆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丰罚扛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升馈砂。   2017年是长安汽车的产品大年坎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屎蔑、全新的SUV CS55到访目、轿车睿骋CC森、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市位挖,将会进一步完善长安汽车产品谱系踞荣锚。   如今鸽虱扮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”测切,站在国家品牌高度寻求发展狼盖嘶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涪。提升品牌溢价能力怯久,成为长安汽车品牌发展的重中之重湾师。2017上海汽车期间陶霞苛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夯,关于长安汽车的未来脸,徐留平董事长有话要说扛诉凌,以下是对话全部内容些。 凤凰汽车脯赌庆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惟挺瓦?   徐留平驳清兼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桐,我们也是不经意之间就走到这个地步滦,因为一个产品俯何,特别是像汽车这种产品是更加的明显渭峦,它反映你的公司文化缸、你的公司理念是什么样的东西累篇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看车蠕啃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菇康,你怎么样让产品吸引住消费者偏赣尸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洛挨,靠的是什么磋靖?因为美是一个主观的东西锈,有人认为这个很美乒盖慷,有人认为那个很美尸并欺,从长安汽车之前的产品来看毫漂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来河。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么策?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的加抹讲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盘,同时想把这个产品往这个方向进行修改糕。我觉得在这个方面忙克锚,从长安的角度来看纤搜,就是对于这种动感狈垂镶、时尚这个理念的偏好较边。我一直在体会聘,其实我是在反问我自己铺阑醒,这种偏好它是怎么体现在产品上的猛唤?实际上是我们内心的这种偏好北沙。在过去的2-3年中巨藤,我们面临的话题那,如果过去不做总结猾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妨笺路,另外更重要的是说藤拆,下一步你怎么做事钡伴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恐霞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拖蚀,下一步是个什么东西陷倘,消费者需要什么样的产品陆稻,然后作为公司来说诽偶参,你们能展现出来什么样的东西挡釜,最后我们总结叫生命动感智色双旋斥,当这八个字出来的时候括,我觉得是非橙崆萋撸好崔拨,既是水到渠成羌,又是醍醐灌顶挞冬、灵光一现夯斗瘟。这个过程堕搂,不仅仅是八个字的总结番。这八个字出来以后阀谈居,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好切,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念垢豢寸,实际上不仅仅涉及到造型钨荒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掳。这样的话奈腹镁,就有了一个提纲契领酣宝澎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西衅恨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寿绍伤,就能够有一个非常精准的东西兄茸句。   刚才你特别提到“色”秘,我们当时想说芳疯甫,你必须要能形而上糖,要能够抽象出来检辛,如果说你不能够抽象出来冈描,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篇掏痕,如果你弄它50个字帮篡倪、80个字舶核合,你可能不够形而上磊梁,不够抽象化摧溶律,最后我们觉得“智卵、色”坍茂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甫翰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辈嚼。   第二个就是说消费者情感的体验寐,比方说对这个造型和颜色糕酗伤,甚至于这种声音或者是形状仓羞孩、线条的这些方面的喜欢漓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罗馁耐。当然我们也在想用什么样的词比较好莆,最后觉得设计的这个词很好陶,一开始我们还担心说这个词字挺多晌吨傲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厢,我觉得就应该让它有想象力附酿葡,就应该赋予它很多的内容搂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琴介闷,孔子都说食色惨伯剖,吃饭以后第二件事就是这个字哇潍桑,我相信孔子说的这个字也不简单意思帘茶,实际上说断,智色这两个字还是最终反映的是人谴搏,特别是消费者的一种需求祭睦,对于未来传统的一种期许七,这个过程当中罕,对我们来讲碌,把这八个字想通的时候筐狼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的顶湾,这是我的第一段话题柿陪。   第二段话题说这个对长安有什么用处黎?那次在发布会现场有说澳儒甘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候使蜂,一开始我就提出河,第一个瑟,这个产品要漂亮眯,你不漂亮的话竟,什么样的东西都没用秤堡蒲。因为我们很早的时候就开始在考量革,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧徽,后来发现不行蚕憋疯,最后我们在大概07怂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膊。因为你还不能提炼出一个高大上炽量景、抽象疯微登、形而上的东西蛋郝窘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俊,但是每个产品都出得非常艰难松方。这个事这么长期干也是一个问题戏欢拖,因此在三年前的时候禄廓币,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解啤碱喊,对于消费者的这种认知怂搪,把它抽象化淋,那么这样的话理解了以后尘,再把它具体化侣褪,特别是在产品宏澜,也就是设计理念当中一些图形化的东西举,因为如果你不落实到图形化的方面儒嘲,那就只有形而上没有具像化 谴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凄,图形化和具像化过程当中闲坪,这个就出来了倒希坡。   这个出来以后抠,我觉得对未来长安来说乃膛跨,我们未来在产品设计的过程当中哼,产品能否做到生命动感智色双旋钠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扛?这样的话庇,实际上说祟课,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翰桨梅,几十次的否决羌簿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虫奋,几次或者就十次你把它完成妓劲甸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了罐苏唤,那么这样的话乘,对于长安汽车的家族化效蹈,我们看了这个车郊粗嚎,看了这种感觉这种情感的体验蝗怖,那就是长安汽车俄彤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喀途抬,这是一个舱蕉。   第二个就是说捌牢兢,我们自己在研发制造设计过程当中门,这个速度大大下降圭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疤券,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绕撵,如何把消费者的体验做到更加的精准耿雹临,更加的接触到痒点鄙分,这样对长安的影响是极其巨大的舞管。   凤凰汽车磐去:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稀风?   徐留平戏得疗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念僳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坝凉媳。如果说把它拆分开来弧颧剑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念释憨捐,智色双旋更加偏向于设计领域窍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桃绅协?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涂糜涉,我相信大概许多媒体会想肌,生命动感智色双旋怎么落地肃扛?因此我们就想把智色双旋也说出来吃,不要分开柔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中繁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刺宪腾。   凤凰汽车函:另外一个是提到的认知方面的感觉怕捂地,有没有一个专业的因素甜典,咱们除了制度之外款肖楷,有没有专业领域的人来负责这件事边脱?   徐留平蹲被瓶:我们长安有一个庞大的队伍陛浪,首先要把一个汽车造好先惭凉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丁,到高管团队统,到设计团队桨史溶,到制造和研发团队泻恰匡,包括服务团队坞频,特别是主要负责的领导人盆惨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验父佛蚊,而仅仅是设计团队的话语添斤弥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隙弘袍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宿戈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素举贸,因此对长安来讲煞泡屋,是既有最高层特别的重视四俯、关注和把握稿殊,并且这也是一个最高领导者的工作职责浅备烯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蜂氛,我认为在汽车领域当中是行不通的般豹,当然我们也有具体分工翱逃。另外也有很多的专业人士完成这个事情雌班,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蚊,还有轿车研究的妻伎没,也有做SUV研究的茎,同时也有按照职能分的杏首屑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中连,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狡憋犬,如果仅仅是设计团队的意见顶土,肯定会偏离了方向赎钦。 凤凰汽车扒:一把手是指您吗农?   徐留平涸缺:我是其中之一彪受瞥。   凤凰汽车片爽巧:长安汽车自主研发的新车潭辨,设计奸懒陈、评审舒、评定环节您都会参加吗叛劳滩?   徐留平酚副:我必须参加膜,我前面讲这是我的职责枫绷,所以我必须参加锹。   凤凰汽车许堆铂:无人驾驶车呢花聘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赡吹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丢量?   徐留平揽:上一次品牌发布会窖,最新的无人驾驶技术也做了展示防狗海,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫌丧,高速公路的环境相对来说可控性要好搽尚腥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铺期链,难度要更大牢徘烩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻道,我们不仅能在高速公路上做骂藐,而且能够在城区做书股,这个技术我们已经实现了突破新。   凤凰汽车卸叙:长安无人驾驶技术进行的这么好但刑诚,量产会提前吗线婪?   徐留平烷渡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剔蓖敞,实际上就是说镭粪鸡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烁勒单,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西试嫂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贿惭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定固垂蹋。   凤凰汽车拐:中美在进行双边的贸易谈判锚疤,这是谈判的内容之一擅曹,会涉及到汽车合资企业的放开嗽涩,可能是一个双向的市场开放的动作浑赐,如果这个谈成了童操,如果这个不再规定50%的上限赂晦酚,您觉得对行业有什么影响害天虐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资官,那您觉得首先答不答应遁脱柬?再有一个多给他股份的话雀锚,对企业今后的运营会怎么样剖履外?   徐留平氯:我明白你的意思犊硕,第一我确实还没听到这方面的话题化,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淡,股比这个事说了很多年丘粹苹,我基本的看法有几点勺时,第一个这是国家层面的战略和政策醛胁猩,作为企业来说赐,我们遵循袖次,国家有什么政策我们遵循什么政策松,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错期纤享,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点携退,我相信未来的合作会加深徘送陛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蜕,而是说理解消费者般韩垄,能够洞悉消费者窖春,如果股比的溢价挺高式答陈、溢价挺低哼荤,但你产品不能卖出去交,那你不能分摊出去腑层,如何把蛋糕做大斤酸,这是合资企业要做的一件事驴新憾。   凤凰汽车撅霜敢:如果真开放猛,长安会想着往美国去吗尼浪虏,就像那福特来到这里呢滦狄?   徐留平部疟:长安想要去美国是一个公司的战略搬劳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苛。   凤凰汽车绵结熬:长安与福特的合作多吗佛炭蘑?   徐留平教日:长安与福特是我们加强合作的方面错品怕,应该讲这种合作的程度迸,不仅仅是合资企业咆,从母公司其他层面场,包括技术和其他很多方面都在讨论其品,包括海外市成凭辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长提坎麻,它的能力提高了首僳。第二 现在是全球化合作的时代金,一家公司独立运营械狠轮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事传揽暴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伸股。   凤凰汽车怀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要全线狸,你还说了过去我们做一个车尚咆栋,可能需要很长时间好不容易做下来慕,比如逸动劣,是很艰难的淖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扁渴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%硕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资户,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品商僵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诺挞?第二对比韩系莱起思、日系艰邓,我们的研发体系和他们的研发体系相比纹透,您觉得能不能支撑疽蛾,确实我们的实力也很强窗方探,我们的内功可能修炼到一定程度抬醇娜,我们后面会源源不断推出好的产品确,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缸称。   徐留平窃:你讲得非嘲Γ好举,我觉得这是两个原因导致的挨燎,第一个就是必然性艇筐,自主品牌需要有成长的空间沃岔氯,第二个确实也有机会的原因射,恰恰是SUV的市城铡,中国的消费者需要这个东西菏海,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枫探,反应速度更加快一点献挟,把这些产品推出确实是满足他们的需要硼豪示,我觉得是两者共同作用的结果额婪豢。   对于下一步自主品牌来讲磨,无论是哪个系慌,无论是美系发末、日系斥、韩系砷道纳、法系挫,我觉得跟系没有关系价票,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣琶课住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慨瓢钝,这是关键琅旦。消费者他肯定是有他的诉求的吻,究竟是SUV菱竿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸡,他有他的一种偏好首拷、喜欢伴部美,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嚏娄,这就需要我们作为厂商纠都存,你必须要洞察到消费者的需求将寇,实际上要看到他的潜意识是什么东西渺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来篓沛经。为什么我要总结长安汽车的过去呢械繁?实际上是我们自己反问的过程芥,就是说在过去当中擦辜,为什么逸动会是这样卯,CS75为什么是这样琳跋沦?实际上说呛,我们当时也没有意识到仿时,反正当时就是这个样子诡剔巍,实际上这个过程是一个反求的过程刃坤鲁,我们为什么会喜欢这样欧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子顾躲檬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好姓,我们把汽车理解为是生命的动感勺姬闹,其实是一种生命力的扩张廓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念楞焊,而我们长安就应该提供这样的产品丸岔,回过头来展望未来竟臂,我们觉得这也是一个正确的判断衰马饺。   凤凰汽车红价牛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迷握。   徐留平邪:我觉得现在国内研发体系来看莱思嵌,国家间可能还是有一些参差不齐家,我觉得自主品牌的研发能力和体系挟,进步无疑是非常大的亲,而在很多方面可能与跨国公司有差距烙苗甩,有些方面会比较超前拴寄顷,因为自主品牌也不是一家喜,跨国公司也不是一家坛蓟惊,要两者来比很难说牧克,但是有一点剿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尼虹趁,做好一段时间不容易限焕,这个公司要能够连续做出好产品恨丢,能够连续向前增长倒脾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纽额、设计应用扩俺睡,在这个公司当中都比较受关注刨剐陆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因献箱澈。   凤凰汽车瓣败夺:我想问一下自主品牌的建设接,随着我们品牌的推出盆,现在汽车品牌进入新的层面恨皑,会有不同的路径选择锈佬,比如长城酵谈、吉利推出新的车型蒋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛇?长安如何能够胜出婚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琶,除了刚才说的两个怀拉汝,还有互联网造车的未来的合作伙伴非,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挤啤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呐加伎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合构钎恰?   徐留平蕊癌:实际上守,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌顽,我觉得这是好事系尘视,这说明汽车产业欣欣向荣抨竿,是真正的投入锌,这是我对汽车产业的理解彼腿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚上目额,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行踌,例如一个产品到了造型师的时候李畔屁,是一个说法殿、一个样子钨剑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藤伤,然后到了制造过程当中又是另一个想法呢僻,到服务过程中又是另一个想法梦卸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烈,既有高大上的相秀皑,也有形而上诉葱、具象的赋,你要把一个公司从时间跨度物枚抚,一个一个展现出来修,而从空间的序列当中楷涟,你要把研发全部都按照这个意义劲才,我觉得是很重要的方面联扳。我觉得制造汽车是很复杂的过程巍,各个方面的协调泞菱系、综合啡喊幂、修正币附、打磨需要太多的时间烹,我觉得这是一方面故轻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗣梢吃,同时也是我们总结过去体会出来的伺型趁,它是由内而外的腔。可能我们过去没有意识到这个话题唉斗,我们现在总结出来梗梆,然后下一步能够指导各个方面郝瞎,每个部门都很容易做事情歪。   第二个问题你讲到造车木查纠,我们开的会太多了搅相藏,失败的太多了参,沮丧也有很多辞稗葛,基本充满笑意也就一次系,前面基本上是批评撅怒、检讨咳谴锰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行携慈氢,不高大上寒咯按。至于说现在很多企业开始造车许吓,我觉得这是一个充满魅力的行当昏,很多人都愿意去做显。   凤凰汽车唇面:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锭袭细? 徐留平扁炯佃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弟房,会选择相适应的地方讥赂撮。   凤凰汽车桨凳氏:就刚才的问题我问一下肆推偿,刚才您提到和新创的互联网的合作芭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搽仇、蔚来也有合作吼,您觉得长安在未来在互联网里面的话廷畴,更倾向于是一种怎样的合作螺雌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工输,您是怎么看的匣?   徐留平集钎挥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哭,从长安的情况来看燃储,我们认为哪个方式都挺好的鼻,现在是合作型的悄小煤,是你可以自己干癸,也可以合作干抽,也可以自己加合作干谐囱透,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桓。   凤凰汽车惋兄:我们打比喻拭宋驼,37度是正常的温度福碍擞,您觉得新能源行业半,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唉化,您觉得温度是多少领?   徐留平普瞪:您觉得高了低了闪?   凤凰汽车深:之前有人认为这是疯狂的阶段信。   徐留平商晌:我对一个产业的衡量依据是贸,在目前这种全球的经济运营模式下虹,凡是有金矿的地方森肺,都会有若干的人去挖掘它厩椽,目前我觉得新能源就属于这个阶段霜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奇皮,应该更加得进入厦都,因为从目前的情况来看随,汽车产品当中俱施,一个很重要的领域就是电池裙蒲据,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莆,没有这种资本想、技术剐、人员的这种投入嫩双,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朝。   凤凰汽车壁目:那就是说您觉得温度还不够吗喜淮?   徐留平建:我觉得还可以尖碍,但是我不太同意的就是产能船白凳,如果说你的产品技术不太优秀济傅嘘,你建那么多产能就是有点糊涂壕。   凤凰汽车膏罢:很多其实可以通过改造现有的产能稼部,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能规妓,从这个角度来讲怪活,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谓逃?   徐留平鲜妈:从整车厂的角度我们希望成本低一点下,选择利益大的虫。   凤凰汽车阿:所以您不担心过剩吗禽懒臣?   徐留平街宦麻:我不太担心这个问题警,我觉得电池还处于不确定的阶段蜗攫弯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莎。   凤凰汽车纺浆棺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象廖暑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嵌诞,不管是设计师还是CEO等等爸吨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抱希穿?当然那些设计师很多是主管的托,老外有管经营的有管品牌侯颊购,主要还是在设计和技术的领域潮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疽骏嫩?第二个是国有体制的问题哩理疆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骂唾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潜,也在高薪吸引高管人才棵,您是如何留住我们的人才架,关于体制之上徽漓、体制制约的问题逝,我们怎么解决妥府?   徐留平龚:现在是全球化时代逆芜桥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早推新灿,我们最早的时候是四无粕呈前,没钱咐、没人豪旗、没能力阿瞄松、没地位据,到现阶段来讲鹤东,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师葡坤厩,这都是一种非常正常的行为懊涛府,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敌并?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国那淬,如果对中国的消费者不能够带动胆,那肯定不行誓茶母,我觉得这是一个耽撕,无论你是洋务运动还是什么运动脸幸巩,核心是对消费者要动起来蜕标,这是一个椒。   第二个关于体制的话题切公毯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罢,这个方面我觉得不能讳言番怜。目前来看芒,对长安不是特别明显全,因为长安是属于南方集团旗下子公司泌焕新,从南方集团来说燎廷,在这个领域当中舵惜骂,也在他的职权范围之内做了一些调整虾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享立欺冀。   凤凰汽车邪陶车:如何看待这个机制钙?   徐留平豌校彩:从国家层面来说节百,在充分竞争的行业当中这个机制很重要教勺。   凤凰汽车袖拣廷:你们审批会很困难是吗镭半?   徐留平霞憾:我觉得会快捂涂兴,另外一个我觉得汽车集团特,也许给你量化很多股份称托,但是最后你没有创造价值队蝗捍,给你1股宛宫,1×0的时候不还是0吗娘?汽车的成长九、成熟或者盈利是一个艰难的过程凛呢沏。 凤凰汽车锈工餐:十三五计划像长安汽车整体的销量福救、利润和研发能力以及目标有没有赂校厢?   徐留平夺:非常有宪补虚,我们愿景2025凸际钾,我们做10年的规划绕,在这个当中我们相对来说做得比较保守澈,为什么说保守呢们沏芹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迷面,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鼓轻。   凤凰汽车卢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的村喉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强款?   徐留平却郎炯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洪兢,在技术和平台方面都在加强合作抽回烁,至于说未来它要怎么样蓝阮毁,我现在还不太好评价这件事丝河棘。   凤凰汽车饰亩橙:徐总问一下国际市场的战略铅豢窝,我知道去年车展的时候掇埔,长安说往海外拓展的重点是伊朗催扛腐、印度船灿、俄罗斯这样新兴市臣尽,有明显增长潜力的市橙永獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去免刊封,比如在墨西哥朵堑肌,对长安而言逆捞,自主研发这么好沧穷玖,又长期和国外品牌进行合作通,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阿团、欧洲的市陈锟恪?   徐留平芜刚:在我们十年规划中就有捕,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羔,就是要稳扎稳打碴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卡管岸,因为一支队伍最重要的是信心掀限。   凤凰汽车澄:国内很多品牌都盯住印度这个市成吓翰骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争窍牌痞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柑委?优势在哪儿炯?   徐留平翔坦:对于海外市场我的理解是要扎下根去廊卫位,不是简单地把你的产品卖出去泪纶充,是你能够充分地利用本地的资源琼汝,包括人力资源和其他的技术能力蜂绅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务湃春,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宫泼盘,促进本地人的水平的提高违筋,那么同时在这个过程当中氛疽,把公司的产品技术涵盖进去图擅猜,我觉得这样才能走得远痴掠。   凤凰汽车市突:长安最近一套体系出来了可挺茨,有没有可能往更高的一段发展舵?   徐留平傲娶痞:从长安来讲尸嫩氮,我们目前的战略看埃肚烯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刑凯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品危催,这是我们能够奉献消费者更多的东西危,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惜,但最终要落实到产品上雇徽榷,产品是一个载体让消费者感知它知道它辈潦菱,未来垒,长安汽车会加快产品推进的速度限浇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泡。   凤凰汽车粱:欧尚也在这里面吗哗捣?   徐留平寞奔:欧尚不在妇。   凤凰汽车情:东风已经有PSA很多股份弧桶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芬?   徐留平粉抬士:目前我没有听到有任何影响舍玖簿,在实际工作中我们也没有感觉到架关痞。   凤凰汽车闲:理念发布会徐总是骑着马出来的据,当时媒体圈特别关注哩吝哄,都刷爆了朋友圈楼,虽然我不在现诚岢涨浮,我不知道有没有特别的意义匪祁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛙厕,当时的考虑是什么写齐苔?   徐留平露:两个考虑浆蛔,一个是我把马和车作为比较僻,你要说一件事忱,一大堆结构化的语言没有必要普憋欺,我觉得既然是长安汽车讥促,我们叫做生命动感恋、智色双旋搞凄静,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫都,如果不这样做也没法让人尖叫抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扭疯铣,上海车展首日龄褐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣菝琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量础,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韦曝,12年增长了120倍诫错搭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汇酞鹃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雾。   受访人吞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)解。以下为问答实录高虏嫁:   凤凰汽车乘诵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弗码?   雷德?比格兰德骡泌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年藩,这款车在中国市场的反响非澄嫉倨常好垄卤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA却,同时拥有强大的引擎肠燎闹,提供强劲的动力与性能衔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吾盆。所以沪剧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辩搭慈。   凤凰汽车惜破踌: 在没有设立经销商的地区茫泼贪,玛莎拉蒂如何抓住市炒┘衅尽?   雷德?比格兰德队筛唐: 我们首先还是会增加销售网络补,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寝匙儡,计划在今年年底扩展到75个诉。   我们还在天猫开设了旗舰店碉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空迁摆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澳陆,大部分来自没有授权经销商的地区厘寿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蛊刀坍,鉴赏力越来越高蓉。针对这些人群锚寿,我们还组织很多不同的客户体验活动艘季委,如海外试驾胸璃咀,以及互联网方面的创新榷埠凹,如网络平台的直播绰俗凛。此外暴,我们也有不同的金融政策晶酮嫡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务递,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祁桶牛。   凤凰汽车汉刹疽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郊,给汽车销售渠道带来一些变化捕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新半?   雷德?比格兰德媒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说还蓟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苏败护,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肆夹,而是要提供独特的生活方式体验必兄福。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锌尖帮,不止在中国身,在全球市场都是这样闷夺村。2016年献写,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗅汤,这个主要还是产品优势带来的瘫。新的政策出台以后圃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撼,不过最终的销售成绩还是由产品决定呵芯露。   关于新的法规辫寿孰,我们现在也正在研究当中聪报秸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作橇颗。此外殊肃赐,我们在中国有非衬资憷常好的经销商关系墨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肩玖。我们开设的天猫旗舰店楔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式殴骡贿:客户在天猫下定单弗库徘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倪嘘偏。所以咸沧握,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敢培。   我们的很多客户最在意的并不是价格补黄糠,而是优质的服务与体验汉溜,这正是玛莎拉蒂的优势所在闲乔戳。   凤凰汽车叉公瞎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线精截炽,有没有什么新的产品推广驮?   雷德?比格兰德欧: 关于新产品功的,现在还不是宣布的时候琶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刮榔,等到新产品发布时我们再提供更多信息还憨靡。   凤凰汽车庐电: 作为中国消费者熟悉的豪华车晨潘阀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稳。对于玛莎拉蒂来说帆,未来在中国市场的前景怎么看腐承?理由是什么烤渭茬?   雷德?比格兰德口不床: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捣,5年前辜撩逻,我们在全球的销量大概是6,500台患庞,而2016年达到了42,100台窗俯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摊,所以我们的增长一直是持续的酞兑。也因此哼翅鹊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观程。   实际上中国市场和外国市场也非常相似任湘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验褐五,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凭兴,这就是玛莎拉蒂的优势倪切缕。所以碳锨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔫玲。   另外浑畔噶,玛莎拉蒂的车主非常年轻娘咎杭,尤其是在中国市晨堵稀,车主的平均年龄只有30多岁哎涤丝,他们追求具有独特风格与气质的产品妊岭订,来表达自己的个性与品味袍湘。   凤凰汽车攀扁: 现在汽车技术日新月异艰,尤其是新能源输毯、共享扒、智能驾驶方面仍睹胖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仁苫叙?   雷德?比格兰德木耍: 在新技术方面任骆堤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统庞薯蓟。我们并不追求生产最快的汽车铰,而是要提供包括技术妮坪、性能龟、动力卡斥剐、驾驶体验等方面在内的最佳组合苟麻峭。   针对自动驾驶鹤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助间费童,帮助驾驶员减轻疲劳畔适,降低操作难度芥绰集,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妨,包括独特的声浪肯镁、澎湃的性能骡滔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统继殴,这是玛莎拉蒂所追求的充胚。   关于未来对新技术的规划祭邓袖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垄圣,比如减少温室气体排放颗锚,这一方面玛莎拉蒂也不例外碱掳券。此外裤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术峭检,如苹果CarPlay和Android Auto矗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涤膘。   凤凰汽车灸鲸焙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化规趴,怎么适应首湾逃?   雷德?比格兰德谦接茂: 针对年轻人群款胳混,我们采用的方式不是改变自己怕棱髓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应洽藤叉。比如在中国翰文赦,车主平均年龄非常年轻啡台,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呵点,便是一位年轻的中国女性伐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表眷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狸拟传,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痴美仓,包括法拉利生产的强劲发动机禽唬、独特的引擎咆哮声弦、奢华优雅的外观与内饰髓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芳奠忌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刚回蛔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐憾晤。   凤凰汽车融贾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孩陋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盘舌,有没有针对用户画像做调整痪归?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜂胆畏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绥漂掇?   雷德?比格兰德侵舍: 在中国构,我们不断渗透到三四线城市鲤痢痰,但是目的是一致的瓣,就是要吸引更多年轻客户稠韶猜。但不管在中国乃至全球的哪个城市逆彭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机靛茬顿、激动人心的声浪时粉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颓辖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户擒。   在设计经销商的时候椭,玛莎拉蒂也不是随意为之倪氮沉,而是按照需求进行规划虹寐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泌溅勘,首发售罄的100辆SUV中邢口抽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区北。因此卿嗜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棵盎。同时息蔽迫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刺摄伍,客户需要一整套的优质服务默,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置家慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄晴缅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倪菠暗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述松脚。   提问傲层:您的新角色到底是什么样的炕殿射?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烩赌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靶?   Alfonso Albaisa斥摆勾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竭,跟所有的设计相关的工作吝不蛙,都是由我负责惹降。之前我100%的时间放在英菲尼迪雄,现在会分30%的时间来莎侠冻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悍背伸。现在大家看到的一些车型工,可能是一些原来的车型授,我们现在的工作诽屯晌,也是快马加鞭水,希望能不断的改进旅、提升现有的设计瓜柑拘。   提问羔破:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么似涛?如何看待他推动品牌前进时的作用辑兽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奉扯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碘丹,我们会共同合作干芳,不断进行我们设计的演化设遂。其实我到7月份才会正式上任硅,我现在猜测或确定未来的设计理念桃高,还有点为时过早叙。   我们知道闺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚篡捐尉、非常大胆前卫的编,我们的这种设计是一个不断演进的过程毕疲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改可零。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氛。   卡里姆跟我有很多类似的地方杯污。比如羞,我们都是艺术家出身平丢氨,非常喜欢设计伯佰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞金开,并将其以各种形式发挥出来劲。   提问腥哺商:我有两个产品方面的问题猾。首先乘碴,这个概念车非常漂亮钦报廖,它背后的设计灵感有哪些滑炬?   Alfonso Albaisa膜强:秉承“冲突美学”设计精髓剿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戚搔。基本上就像艺术一样寝娶,包括缝针靛旱、包裹感会朗蜗,还有使用的木质簧份氰,都是非呈撕埽好的手工工艺港。这是一种感性和理性的结合睡瓷,还有一些肌肉感极强的车身线条摄。   提问敝嚼补:这款车未来的定位香剃死、消费人群是怎样的喜寂?   Alfonso Albaisa锭秃纱:一般都是比较年轻的家庭糖,想要非撤愫校宽敞驾、具有运动风格的车型先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭署:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日复钎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哆。   在发展新常态下讹徽班,消费动力开始向下线市场转移肌。同时氖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纠。由此问漂幢,县域市场成为新时代的“金砖市场”厦。而对于汽车行业襄,消费升级利好之外便戮旧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇襄场。如何撬动县域这一重要市掣А?   胡绪雷表示茸竟肺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局午,帮助县域出租车进行升级改革呐弊贰。县域交通的数据化斥墟、智能化发展倾,有助于未来网约车的下沉渗透搓话凶。县城消费能力相对较低瓶,在出租车领域引进大数据之后龟,未来再进一步升级到网约车牵赏皆。   据胡绪雷透露莽鸽,首汽将在县域布局三块业务伐:长租车霓、网约车(出租车)惹幕、分时租赁吻攀戒。分时租赁是纯新能源车顿苛,未来分时租赁或是对公务用车的补充姑竞,它是纯电动岛黎,不用长时间租怂,可以通过APP来完成痉桐培。目前鹤拟趴,在北京有1000多辆车撅,150多个点位扇睡串,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瑰,对公务车改革会有一些帮助瓦辱艇。   胡绪雷认为惊,网约车行为是偏汽车前市场的角色红,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胶熟。第二滇呸,在居民习惯了这种消费行为之后彭交,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疤。   当日舜瘦恼,首汽约车作为新生力量犀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进固耙糕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭热嫩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日日盼蒋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办什鞘奶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腾户硕,渠道下沉要根据市场来判断蹬德竞,服务要根据需求一直不断地跟进鸡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枯僻,比如说对经济的支撑歧盆防,对政策的拉动佳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虫诞霸。近几年栏核,一汽吉林产品在县域销量比较高炉诗,对县域市场的期待也非常高森幢。从目前产品结构来看镣铆,产品消费比重70%在县域檬论丁,30%在一该撇、二雄悔、三线市场蝗盟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佳陌撮,外观疗赌涪、配置烈函悲、价值都迎合了县域市场的需求混辰。   从流通环节上来看龋,县域市场做的非承俪恚好瞳,没有什么瓶颈因素潞疥。一汽吉林也努力在渠道建设毖、服务跟进等方面做成长和改善婆。同时宋长欣也提出了一个想法白,“县域对自主品牌在公务车经、公务员购车方面是否有政策倾斜险疟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疆劝凳,这是我们车企的想法拔且。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狄,要根据市场来判断希票雾。目前侯,县域之间的差距非常大豆徽邪,包括现在推行的3G服务搜眉缅,在那些无法设定固定站点的地方捣墒,推出了3G巡航服务窟逢。服务是永无止境的工作浓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钉颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风累:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奴娜朝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辅,新能源汽车推广比较看好北括倒、上沧砰堡、广限行超警耿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煌济如。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宏盟蓝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胯。尽管都看好电动汽车的发展趋势怕楼,但做好市场并不是一件易事喇胁。   目前比较看好两个市陈恰,一个是北獭刑、上劫葡、广限行课翘、限购市郴耸ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵两妇獭,这个市场的发展速度很快倒迟。例如河南半困、山东还兑、西北区域炽,大量没有牌照的低速电动车惟,在政策方面仍处于灰色地带惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年度,在国家和地方补贴的支持下剂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兼阑亮,在农村市场旱比、县乡市场得到了非车ǎ好的认可华痹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茨喜潍,县城市场的消费者的房屋空间大寡,有充足的空间停发车辆教拌妨,拥有较好的充电便利性壬捷。其次行驶距离不长目腥讽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求分孺搬。另外昆糯暮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拟檬隆,因为小车型成本低痊铅。   赵智刚表示疲守,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展藤采。河南地区己,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舵惧柔,在替代当的出租车唉虏布、公务车方面取得了不错的效果四倘授。同时抄瑞词,也在积极跟海南政府合作高沟,投放了一部分公共用车喜谭弓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进穿限,比如是文昌模缉馁、万宁挡撅星、琼海等县级市胜洽会,未来将在海南全面推进八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帮据。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挠钡。会上还懂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出很纳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂够。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本髓俊托,是参与全球竞争适、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穆忌唾。”   在当日的论坛上吠堆,郑刚发表主题演讲菩呻懈。在他看来乃撬,打造世界级新能源汽车的品牌宪艾,最核心的是独特性尉、差异性富,是比较节能优势热,浮出水面的是视觉炽、是LOGO塘糙沫、是VI巩侣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鼻,其中成本优势是最重要的组成部分入靠舜。   早在110年前溶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肩:蒸汽驱动车胸据腐、电驱动车和燃油驱动车怕。然而团设统,在后来发展中木垃哭,电动车败给了汽油车脯把。这是什么原因造成的赌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及郡涎。亨利·福特发明了流水线生产恼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候熔娜可,成本大幅度地下降枢乔砂,售价拉低到850美金洗懂疼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间匈肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寸。100多年的历史多次证明了这一点枷敌。” 郑刚说柿拍硷。   在反思自身发展时坍诉,郑刚透露睹融曙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量概侠处,规模在迅速的增长炊签,但很遗憾并没有带来显著的透、大幅度的成本的降低催。   为此趁物,郑刚提出荚,在推广和普及新能源汽车的同时屑虱,光靠技术进步还远远不够岸朴菱,更加要注重啪嘿、培育成本领先的优势擂枢猛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斧,是参与全球竞争蒂兽秸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藉。   他建议卫,对新能源汽车未来的产业政策绊心氢、行业标准绵、行业监管等乳了,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低含,这样才能培育出行业的龙头企业毖肯。   如何通过提高规模毛恒、优化设计悸贺敦、优化政策和制度创新俺?郑刚说倡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本葡、交易成本和政策成本疟,来打造企业的综合成本能力和优势蹿判,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奋垮曝。这还需要企业和政府共同携手掇粕,不忘初心帘瘦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:韩大为" "  魏建军多次提到矫,我们的确有很多故事寺,但是他们没有写得很好删侯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虐愤岁?魏建军直言不讳地说恳婚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后方赂蜕。   囤地赚翻牟、离开保定懒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拔敢,且莫名其妙完,或者无中生有的传言所困扰凰,最好的纾解方法是什么拜铺嘘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惟杜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姬受械,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尾碱窃,魏建军炒无、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监被,与部分汽车媒体交流谎膘。以一身轻便的牛仔装""示人""睡诵,魏建军笑着说蹋违,是在同事的建议下才穿出来的哩评。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剐紊牵,魏建军坦言靛矫,的确压力很大翻沏乌,也很难受委瀑,“有时甚至想哭”豁还。他说酱筒斤,我本人就是保定人纬丝镰,能不希望自己的家乡更好么蓟皑?当然燎,我们只有把自己的产品做得更好邪钾俗。    诚如魏建军所言吵椿冕,近期墨鞭吕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巫,来自媒体的反馈好评如潮洗蹄鲍。有作者甚至设问佩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后馅场,否则也怕媒体老师太忙”刻角岛,长城汽车一位公关人士插话道抨蹿。    10日下午的WEY首度试乘试驾炼花,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仆锯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格簧剖,有同行在现场就说擎百:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型跋师,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恋滑。    动力配置上某,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屁蓄晌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肠,最大功率达172千瓦乐户,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哩翅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尽涤淮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时厦卷匆,VV7s几乎没有发飘的感觉敛,而车内噪音也得到较好的抑制脆承。“我们在整车NVH方面做了很大努力陛泼,也取得了一定的平衡”规跋谋,魏建军说莫。   VV7S    在交流中诚都褪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凸使,大谈茅、特谈所谓“轻奢”庞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时范,咬住“聚焦”二字不松口稳底。而是多次征询媒体试车时的感受控,并逐一分析谷熬溺、解答媒体所发现的问题蜡蔫。整个交流过程赶,他都态度诚恳话篇,即使是谈到一些尖锐的问题界,也并不辩解阀。他甚至非常谦逊地自问自答慨,人为什么会失败来?尤其是一些有着巨大成功的人窜。因为以往的成功射,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞥莫本,就很容易让自己失败楔浇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上獭毫勘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车塘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然媚猜骋。他认为尺恰,好的产品本身就是故事采槐,而WEY就是要做最好的产品宋。此次卸,魏建军多次提到礁篮,我们的确有很多故事要讲填涡,但是他们没有写得很好脖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辈拎,所以骡,我在让他们重写戮。魏建军笑着说侨,把一桌人也给逗乐了泪皑镁。    在媒体谈到其他竞品时结技,魏建军都给与很高的评价嚎霓。不过最终还是认为自家的产品馆:底盘更扎实笨皮,操控性更好棋,“因为我自己就好‘玩儿车’”花,所以对他们(研发人员)的要求也更高扑日。   VV7S    据悉熊帘挫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耗挠彤,预计售价在15万-20万元区间闹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沥唬裙,他思考了一下才说舰揪缕,它的配置太丰富了檄,在相同的价位空间肋,“肯定没有比它更多惶、更好的”详伟谷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筹揽?魏建军更是直言不讳地说胸商京,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姓甸,一位来自上海的资深试驾教官说缴竭班,之前很少接触自主品牌汽车布,这次也是第一次来到保定侯,第一次来到长城敞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒括,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盖型宦。期间珊骏溯,有一位同行说斗渤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杀锨嗅?或许这才是魏建军的真正用意吧划胃峭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   陆逸表示杯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谐饰,因为正处于发展的爬坡期炉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葡舰荡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栖,而且要深度国产化暑姜寐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腑,雷新透露河令,上海车展期间甲袒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橡彩连,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歧沪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尘酪,陆逸明确表示敌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茫捕鸿,因为正处于发展的爬坡期虫。关于国产化的工作芍问票,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斯蠕,未来将坚持不懈的进行国产化工作霖痊念,而且要深度国产化盎熄。    日前鸽冻嫌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典需。活动后粳驴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垦妥点。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犯瓮,超过23万辆洁。今年第一季度帅瓦,英菲尼迪在华销量破万辆涕挫,同比增长4%办,而其全球累计销量达到67367辆鬼莎,同比增幅为18%榔。无论是在英菲尼迪全球体系中纲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中歇捌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铜础。在不少业内人士看来户,从去年4月以来檬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晤。    对此潞常隙,陆逸强调愧茫,目前英菲尼迪的销量很正常挫陀擅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军华臀茬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墩趟纲,还处在爬坡期滇。他还说雷拒,所有的汽车品牌进入中国后揭洞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舜、运作能力提升及投资力度加强康配盆,会迎来一到两个爆发期胆怯郎。    事实上萎疵,从2014年开始伙丧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茅富,就迎来一个销量增长的“爆发期”琴:2014年蹋壬办,英菲尼迪在华销量超过3万辆角费撑,同比大幅增长75.6%顽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年道逼斧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆畅,同比增长33.8%酷瞬行。    不过撇,步入2016年烯侣藏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垒。当年4月初单恢吧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揣韧弥,刚好满一年触呜。在过去的一年里教素刚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态染。陆逸坦言宦灿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泰粹,以便更好地认清我们是谁偶苟肋,我们的未来在哪里岔绷釜,我们应该做什么吭。”    在陆逸看来低挪达,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秸惧秋,今年是进入中国的第十年录。所以作为一个年轻的品牌短,这本身就是一件很有挑战的事情胆盘棋。他还表示风低剂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锑彻,是更聚焦的一种进化涵才让。因为市场环境在变化秘彤构,消费者的需求在变化麻浆,我们也要根据变化不断的调整裙、创新秀、挑战自我河棠。”他说惺冗耻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来品尸,就提出了‘挑战者’品牌战略篓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酸京,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寥策,品牌口号必须得落地口。”陆逸表示烘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迹墒貌,聚焦目标客户群技使,让产品与目标消费人群建立联接什棠、产生共鸣虽捻。    陆逸对中国经济网记者表示捣光,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喉定秀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蟹,而且要深度国产化碌废。”他说觅覆侗,中国是全球最大的汽车市呈客,同时也是很特殊的汽车市臣晷弁健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狭膘粗,就要真正的了解客户弄丸,扎根于客户妨、扎根于市嘲丁,这就必须深度国产化会忻谦。据雷新透露溶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翔谅辆。    但是熔,从2014年底国产以来摆赤蔚,英菲尼迪只推出了两款国产车型肯哗赤:Q50L和QX50渐顿熊。对此螺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滇踞。陆逸表示檄亢却,“关于产品线布局的问题细弯粳,英菲尼迪有一个长线的规划褪飘。”    陆逸介绍说怜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年图十,规划内容包含平台规划截、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唉戳璃。他还说寝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备踩肛,我们的目标是通过完整的产品规划抛客,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品块抨肆。”    谈及国产化在今年的推进程度碳粳,陆逸表示家朔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘫采,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舶。”雷新进一步透露鲁,上海车展期间汹贬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰潘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年床粕,通过销售Urus妹鼎琉,兰博基尼总体销售量会翻一番桃,突破7000辆大关兰铆。    在更遥远的将来翠贡康,很难说会不会有纯粹的电动车动峨蓟。这是因为蓄电池非常重沮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酪略。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰苛稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌愧沛。自大众集团和奥迪公司接手后苛漓孤,兰博基尼得到积极陇帅擦、稳健的发展蹄蹭示。日前核察,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员圈猾,商务部主管Federico Foschini去。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茧:并入奥迪公司之后渴拱椒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘲上什?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铺酬胯?    答掸翟:2016年锋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驴。奥迪公司和大众集团接管之后枚,对兰博基尼进行了很多投资澳,让公司发生了非常大的变化舵貌。此外修,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品枷哄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斧变,如果没有这些投资广闪,就完全没办法实现这个计划扳敖。所以搭,兰博基尼公司从中受益良多杉庭妨。可以说狠,如果没有被接管椽然,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庭。    问肪丢抢:在您的介绍中诬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘁汗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淑?Urus投产以后瞬,重点会不会向中国市场倾斜甘?    答搞:目前樊撅寥,兰博基尼公司只有两个车型系列呢看:一个是搭载12缸发动机的Aventador味讣邢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泻。因为各种原因采驮龋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蠢回酪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势皮晤炬。2016年脚擅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车暮愧柏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%签豁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坡船。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淀陌成,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赖娜。2016年胚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆价遁。新产品会在2018年投放桃龄,到2019年课涣吻,通过销售Urus苏粱荣,兰博基尼总体销售量会翻一番饯奸兼,突破7000辆大关拆雌。在中国市场上禾,SUV是非常重要的产品唱煤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枚婚。    我想强调的是罐肠渺,在中国超跑车市衬肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端臼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酿揉,Huracán大概在300万到350万人民币泊祟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侩。    问魏恭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的般柿澄?    答邢阮耍:目前嗡阀,兰博基尼在中国有15个经销商阀。到2020年商秆琅,我们希望经销商数量能增加到20到25个磕。当然嘎孝椽,通过Urus的投放邦,在华销售量会增加瓣辜撅,服务涵盖的区域也要明显的扩大拓怒界。    问病:如您所说落亩霞,兰博基尼在中国有15个营销网点哪病迪,去年销售了151辆(车)黔淌。我们简单的推算一下酪,平均一个营销网点一年卖10辆车筐。那么橡歌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闪噬群?在新的超豪华SUV到来之前死据饭,是否有改善他们运营能力的要求呢毛?    答失寺:是的褐,会明显提高经销商的运营能力港,新Urus也会变成一个破局者椿。虽然现状如您推算豹,但是在Urus投放之后肋,大概2019年或2020年盗,经销商的数量会增长灰亮,同时每年的销售量可能会提高到30辆程梢,整个业务会明显的扩大慕,售后服务也会明显提高邦草漏。而且由于SUV使用的频率比较高微莆厂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班能锰便,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挖泊。    问呢簧:兰博基尼车型比较少队,所以每一款新推出的产品都极度重要孩盒。现在的汽车行业发生了一些改变奥没磨,比如智能化阂蛔罗、电动化炔梧。那么谱科慷,兰博基尼在研发产品时擞,会不会受到这种趋势的影响蚊?    答繁缕评:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征攘尸吃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆技,更多的是代表了一种感情凛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador襄淌冬,采用V12的自然吸气发动机滇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纯颂。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹈。未来邪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衰溃妈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钒,甚至会超过前款车型兢。而出台Urus产品时则会有一些变化伞富,它将采用涡轮增压V8发动机藩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型臀请。但是盛,不管从产品定位陇,还是感情诉求方面来说健稻尺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彩恕妊。在更遥远的将来颧,很难说会不会有纯粹的电动车碍维。这是因为蓄电池非常重霜电,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绢奸,可能未来技术上会实现新的进步罗眉,那时我们也得重新考虑这个问题耪诬。    前些天僳磨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型覆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胁胎,其V10的发动机再一次提高了功率遂扰。当然柒镶梗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帛胁。通过技术创新以及功率的提升典喘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骸些。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车迪。在预销售的阶段虐届寂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搔孙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功思,能够击中客户的心理需求牧。    被访人涎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凶侠裸。1998年到2007年舱嫌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年充,负责兰博基尼产品工作;2015年订劝架,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诲,负责销售及市场营销笔渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤屎潦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嗜簿,中国是世界产氢大国氛陇坟,制氢设备寇、储输设备馈囤、制造技术等条件不错韭,具备发展氢能的基础鹅。从环迸海和能效等方面考虑颅,中国应进一步推动氢能源产业的发展绷喂甩。    周奕丰谈到背娠响,中国目前主要依赖化石能源夺,对环境污染严重踌觅浚。氢能源因来源广泛樊碉岭、燃烧热值高捷艰失、清洁无污染和适用范围广等优点局孔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源但钳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韩缄,目前看竿醚,中国氢能利用的研究相对碎片化岛,与国际先进技术相比还有差距廊色啥,没有形成产业化孝史黎、规模化发展酱锨。中国应迎头赶上船考警,卡位世界前沿辜千。    他还提到苫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一袍焕,提出实现大规模使滑徘、低成本氢气的制取懒、存储羔赁颈、运输衰、应用一体化的战略目标阮。这非常重要良撮蕊,未来需要各方协力斥赤识,加大投入填龟,推动相关产业进一步发展光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表使顷方,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法软安。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贸槽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磕。    他谈到霓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滥拨,各方需要引导资金更好地支持实体经济郝,促进金融资本流向实业彩,真正促进经济稳步发展餐欺,夯实经济发展基础恋僧恼。这既是稳增长蠢陌镐、调结构的需要豹孝潍,也是抑泡沫狮诉莫、防风险的举措塑孩熬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓜府镁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进安股常,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力习虏。    周奕丰最后介绍莽茨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冠烤冻,也在不断创新突破废救特,寻求产业升级寡垮。公司主动发挥自身产业链从奉、区域及成本优势仙播,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业埂夺趁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宋耿供、旅游景区膏缓、汽车营宿地变岛、农家乐脐圣、家庭菜园等不断扩展外富列,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸥蜜,以多种方式在国内推广土壤修复莲眷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敲抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆狮朵:李芳" "   国外媒体报道返歧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示托努,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆趴缉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疾。 李彦宏    李彦宏表示檀狙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车十。尽管有一些技术问题需要克服俱,但它仍然有望达到目标高。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荣河沉,前微软AI专家陆奇任首席运营官踩哗亩,负责大量投资的自驾车业务部门热抹离。 百度自驾车    李彦宏表示隘忱,我们很可能与传统汽车制造商合作赦北武,而不是孤军奋战石帽,目前还没有制定出这项技术的商业计划顽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆价怠煽。我们将竭尽全力实现这一目标聊楞郡,收入和利润是其次的考虑镶瞧赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男媚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菜懊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喜恳,共享经济还将怎样改变生活理嫩?   三年前想啪烘,基于对共享经济的热忱辈锋,清华学霸张丙军创立PP租车寿,开启了汽车共享事业;三年后垛袖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绕掏摊,成为汽车共享领域的领头羊酱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀靡斤,3月7日邯冲,张丙军开启了共享有车生活的新征程圈。   3月7日杰步,在几百万用户的共同关注下碗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台花。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹦解,也是张丙军重新定义有车生活创珊但,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哀。   从PP1.0到PP2.0时代沮玫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硷、一个符号或一个名称那么简单弦萎檀,它是企业创造持续价值的支撑活。若没有十足的理由眯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓箔。将PP租车更名为START但,是源于怎样的考虑蚀极?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驰畅铣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雀涉。   “三年前借,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淋渤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烤卢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型维。由于便宜便利八,PP在用户心中是一个很好用的租车工具豢污。”这个阶段乡,他称之为PP1.0时代鞋鞠使。   经过三年的发展灭,PP租车推崇拥有而不占有味氏、盘活社会闲置资源的共享方式伴,逐渐建立起以车为媒介啦,重新定义有车生活的2.0时代痞偷戚。“START不是买车挨呜吐,不是租车聘童叮,是共享有车是规。这是年轻的人群咆八、爱车的人群老窘,最向往模台、最有潮流的有车生活方式平伍。”张丙军说姜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肪力、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妇敛。同时剿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韦侮迸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区藏炼,让每一个用户体验到最真实配、丰富似守、有趣的共享有车生活蹭版。”   START代表着新品类耗、更丰富的选择卤涤娶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钠奇梨,相较于神州租车脓痉、滴滴租车等传统租车公司纳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢官?   张丙军认为奴镰七,START的核心竞争力主要体现在三个方面德煽巧。   其一发请,PP从1.0进入2.0时代卑伟幢,新品牌START更具有张力筷骸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神筛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屋巫导,START重新定义了有车生活年壕谋,开启了全新的“共享有车品类武川。”   其二蜂饲奢,为实现共享有车的多样化选择叙价兽,除常见的家用轿车外犁,START将主推个性化的用车体验吹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肠拱,如保时捷911酮、特斯拉坞缴、大黄蜂卤、牧马人等等擎癸。此外档轮笔,用户无需承担高额买车款和养车成本篮,性价比更高膛。   其三粱徊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氢疽,以及更完善的用户信用等级歼咳趟。这也是平台长期价值实现的核心第。” 张丙军介绍负,START共享有车生活平台为使车主放心共享诡承,平台推出了一亿元车主保障金仓甭隶,严格的交易信用体系确,确保车主爱车无风险;对于车友苛,START还与多家大型保险公司合作快冗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粮哨坞,为用户提供更具信任的服务聚卧刊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹈副,我们的目标是逛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恐某负。”按照张丙军的预测台,中国自驾用车需求量巨大免,而现实矛盾是蛇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锨刚,不允许每人买一辆车满足自驾需求谁扩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用受采圃。   此外室尸核,他认为希岗校,随着消费持续升级铣偶乱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞥鹃刺。“感受丰富车型带来的不同生活体验粱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闲沪粉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迹嗽、丰富爬莆、有趣的生活方式棋负,让有车生活更加精彩慧。”   张丙军表示是班,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者读,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逢。START拣,梦想才刚刚开始梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔壁搓:李芳 版权作品悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞土,严禁转载筒,违者将被追究法律责任拢熟勺。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹈,董明珠在接受记者访问时说荒:“只要你敢想柔对,比如以前谁会想到人能上天范问,如果我们不去创造帽,人能上天吗苇?你不敢想就窟写,你不敢去试验胶,你永远不可能做好肝。”    过去的2016饶,伴随董明珠的介猾跨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈臼深:格力全员加薪1000元狙颅、格力的员工房攻、以及格力的手机……对于这一切鹅,董明珠并不过多在意蒋,她说慧,自己最关心的还是“掌握核心科技”邻呕。在今年全国两会糖,作为人大代表懦捎,她再次提出了自己的董氏宣言拿俺奉:确实这两年的发展绿讹,总书记提出的供给侧改革棋,我们就应该做供给侧改革的排头兵艰,因为做的是实业森晾,能够掌握核心技术惟,制度也要跟上炉,真正给那些创新型的企业惊块、有创新梦想的人一个环境高糠魄。    对于国家采抹城、社会雀兑、普通百姓的诉求轰酸,董明珠是这样回应的蚀秀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奇,他真的不是仅仅是索饶渡稀,收获驶疥剿,比如说我们过去讲羌蜂,这个企业了不起秦,再就业婪夺礁,反过来你要感恩这些员工弯榷莽,没有人来给你打工桅,你凭什么去发展强氢禽?所以我觉得要有一个感恩的心情踞。”    把感恩的心落到实处煎,就成了格力员工的2室1厅庙叼,于是杭镐脸,别人家的老板就这么出现了读。 记者枢碉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧典?    董明珠猎冉蜗:对额,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吧。    记者府瞄:以后所有的员工都会2室1厅沉?    董明珠蛾哩缆:对对对筛花。    去年末鄙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡ザ硖隆,但因股东大会投反对票而失败撼切。随后盟,她以个人名义增持珠海银隆股份成眠雀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业攫拜,然而疯,到了今年斥,新能源汽车面临两大不确定因素乔掳拔:电池揣、补贴“退坡”套。在董明珠这里坚,似乎这些俨然不在话下漏荒,董明珠说峭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称Т氩,“不是因为退坡我不做沤山,也不是因为给我钱多场稻,我去做迹,我认为是一个责任五,是对社会苦喝槽、对人类憨,你都要去选择的一件事竣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖户亮,董明珠很不以为然炒癸腊,她认为藉爱荚,这些都是炒作伴,并没有人真正说到自己手机产品的质量惨祈,只要没有说到质量狄蝗,那就不是否定掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏晾:李芳" "  近期篙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帛筛顺。美国此次取消“双反”绩叫泪,对中国轮胎产业无疑是一大利好触,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转查捞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变送赌硷。   全国人大代表膘沃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议细,在轮胎中使用RFID电子标签技术添纽豹,给每一条国产轮胎装上“身份证”嫉拜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侩扩呈,有利于消费者对产品品质加以甄别马,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量禄锣,从而规范轮胎行业发展修,促进行业的产能优化和转型升级慰寿蒜。”袁仲雪说拨艘掂。   据了解毛硷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虐恰共,全球多家组织及单位参与宛闪项。轮胎用RFID电子标签的应用浩救,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拱氓别,将等级数据写入轮胎标签内部衰妙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定次,伴随轮胎终身使用鸽倒测。同时侵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体违脸,使轮胎更智能惺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吭渺甭,能实时监测轮胎的温度吵、压力等数据列,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孟,从而有效减少安全事故磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫窖疮:李芳" "全国人大代表坛抽睛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搔眠、环境协和发展的产业弗,由于行业标准尚未建立奇,使得整个产业发展处于十字路口簇华。全国人大代表棚庆、时风集团董事长刘义发建议厕瞪钨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 发,全力推进供给侧结构性改革窟。    在刘义发看来诚教,四轮低速电动车是市场主导疗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纳。目前雾考,工业和信息化部抵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菲。该标准的制定何材人,对规范四轮低速电动车行业发展词,使三粗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恐泡迪,直接实现电动化韶关哺、节能肩、环保安全出行具有特别重要的意义咆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求癌,又适应市场需求虎裳狡,刘义发给出四点建议呛厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一公、标准制定应充分听取行业的意见脓糯,响应群众的呼声痉刨绩。制定标准应尊重市场规律铜,规范腔辜乱、引导产业发展抖琅,而不是简单的限制姥佩试,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磺。    二棱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点修喊。四轮低速电动车安全败掏、环保亭刚、经济伴、舒适措,是摩托车哼、电动自行车草小、自行车等升级产品靖,特点与与高速电动乘用车不同帆恰笆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坟省,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巳措肃。    三巷土、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导爬陈、政府引导的办法乡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点示,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滦腾,如采用锂电池政府给予一定补贴锚。    四缓憾、在制定产品标准的同时虚挂构,制定企业准入管理和注册登记晴、道路交通管理的配套法规队。产品标准只是为行业规范管理提供依据森,而实现规范管理是一个系统工程玲画。政府应加快制定企业准入煎、车辆注册登记亭、道路运行管理的配套法规妒缅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舶,方便企业让利于民凉勺搜,减轻企业和用户的负担痹苔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亭、加快供给侧结构性改革的产品崇棵,又是一个节能环保的产业筐钎,引导得当可以大有作为毕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芍。”刘义发建议替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   近几个月来矮,共享单车火遍了北京城轨赤。6日锹苦身,全国人大代表牡混仕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宿,今年上半年沏反肋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饶偷壳。    徐和谊说挪鲍恰,伴随着公车改革矫莲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啪促。“很多公务员手机上有软件墙夹,一刷就能用车枫罚筛。”他说滇唇淖,今年铣汉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枢极。上半年缝酸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓢哎欢。    据徐和谊介绍史糠僚,未来投入的汽车数量将根据市场而定染,租用的价格将有竞争力苛。产品的外观将非常“吸引眼球”盯,为两座式纯电动共享汽车来轨巫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷路犀,适合分时租赁和共享市场需求妹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裸桓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件期剁唱,在手机上可以查询哪里有车稗革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烦,目前大家用车起点和终点不同竟藕四。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黑。”徐和谊说切胺弦,目前挨岸芹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贤汹,包括立交桥下色寐史、公共停车场迪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纠阮。目前边远的地方停车资源丰富蜂割,但是用车的消费者较少攀现。“希望异地还车的便捷能够实现皖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腺,否则还会存在最后一公里的问题举东收。”    徐和谊坦言侵咳娠,停车位还存在管理的问题习,汽车是价值比较高的消费品答维拐,一旦出现剐蹭葡,租车人还车时也容易“说不清”歉龄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敲沸、“钟摆效应”等问题坊水凑。“有些消费是单向的我单,如何让车回流也是个问题”探师蔑。他说毒废厕,目前咀,北汽正在进行市场研究东,探索解决方法担喷。    徐和谊还透露肩省,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行版扳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆授。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆享。目前距2022年还有六年时间陛疥,从可行性上讲棺,应该是能够实现的顿。届时希望借冬奥会的机会探岗,展示中国制造的水平湾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青动混:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汇嫌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题论富,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击杰笑旧,目前已追回骗补资金或坊∨樱款23亿元吝,并对有问题车辆不再补贴妈糯惧,对闲置车辆也暂缓清算对接。    肖捷称灭骚,在财政部门督促下犯叔憨,目前相关企业正在采取措施懦胖抒,认真整改发现问题廷葡。    有记者问佩堤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贡航蹋,肖捷表示菇母,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整共坷,主要是降低了补贴标准铺常,同时也设置了补贴上限肃施恭,还提高了准入门槛告奴膏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展介翠,同时也可以有效防止出现市场扭曲捐的。”他说冬犊酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛扭蔽:李芳" "全国人大代表新破、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气偿藉轿、废液鳖家劝、废渣等污染苔篓甲,一旦有机电解液和钴牵雀、铜陛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炕秘,就会带来生态环境安全隐患磊罐查,甚至会危及人类健康荆。”全国人大代表瓤蓉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竿恰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剁。这位带领团队经过几年技术攻关桐佛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上复怖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鳖。在提交建议之前廖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究聘。    自20世纪90年代以来贰,随着锂电池广泛应用讹,我国成为世界上最大的锂电池生产届袱、消费和出口国瞳哪苇,近年来我国出台了购置补贴啸筛炽、税费减免氏菜、研发支持氛炔、消费优惠雷匣、基础设施等一系列重大政策措施匆豌,新能源汽车市场日益蓬勃发展阔署。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炯警、保有量超过100万辆馁骋邵,占全球市场保有量的50%害,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瀑导。    随着新能源汽车快速发展避,作为新能源汽车的“心脏”疯椒史,动力锂电池产业也在迅猛增长庙夹。按照相应的报废标准篙材幢,动力锂电池回收利用市场已经形成铜耗。有研究数据表明氯,预计到2018年疚盾拨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玖牵烹,累计废旧动力锂电池超过12GWH伞、报废量超过17万吨洛蝎,从中回收钴簿腹、镍昂、锰妒擎扁、锂秽秋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烽污,到2020年将超过100亿元四脯锈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侧徒光,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趣切怀。”张天任认为物,如果动力锂电池做不好回收利用荚,就违背了绿色发展的初衷蔼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哇岁,但现实是炯摹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实率妨。“废旧动力锂电池包括不同的类型暮、设计工艺和串并联成组形式尖,以及多样化服役时间阜、应用车型和使用工况潞佬,这导致电池拆解不便懈。另外现,国内尚未建立成熟的回收体系纪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应斑,回收工艺成本高闯吮。”张天任表示谋便,“出台的政策并不具有强制性滩,且缺乏明确的奖惩机制粮吮群,加上动力锂电池回收再利用经济性不高塑嘿,目前动力锂电池相关主体无利可图瀑橙,对政策执行积极性不高侨笆刀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寺口,张天任说妥汀:“一是退役电池较为复杂居,不易拆解;二是退役电池一致性差相杆袍,品质不高;三是回收拆解成本较高梨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敢讽,执行不到位怠婆。”    有问题就需要有解决办法吹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方但事祟:其一魄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二对,加大电池回收再利用关键技术研发;其三墟额描,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四洽丰抵,鼓励商业模式创新试点和推广应用上竞妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "全国政协委员脱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题樊。”全国政协委员拌酬熬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摩探,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题笆乡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伪,其市场前景令人堪忧弦庙胚。“在电池方面孟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宝井,2020年后腐扇钞,当大家都不再享受补贴时蔑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上心,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陛累。”另一方面凹县圃,柳崇禧表示没,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腹袒盲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刨瘸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等危少。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亢苏,但电池的寿命大约在20万公里曝府。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受金捷,这意味着颧材,电池报废了车就要跟着报废暇皆,这样算来希,纯电动汽车的使用成本是很高的覆阀阑。”柳崇禧说瘫丹。    对此封磐既,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛙仇葛,即建立专门的电池运营机构巳床,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啃程。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剃,是对车辆的物尽其用酗项。对电池而言锑鹊,虽然不能再服务汽车勉胯芳,但还可以被用作储能电池场,同样达到了最大利用率伶。”柳崇禧认为忙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法儡操。“但国家需要予以支持揭恋,尤其是在车辆检验方面揪池,按照现行的规定看嘛,更换电池即被视为改装患。”他说随蓬幌。    柳崇禧的另一个观点是疼局寥,氢燃料电池的大发展即将来临丹够。“一方面宪拓,原来的运输成本相对较高部肯,而如今这一问题已得到很好的解决颇览李,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桔,美国的相关先进企业在国内开始建厂马啤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车似穿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梢乃认。”柳崇禧表示苟,氢燃料将作为增程器为电池供电泪瞬,以达到更长的续驶里程椒娟膝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涧,造成了双方的利益不在一条平行线上副储。为了解决这一问题鼻拖,李金勇指出泊拒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骨,重新设置股权架构侧,经理人和骨干员工合伙人化僵勿悸。”    “遵从起码的商业规则谈,我们就是经销商阂酮翔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节督暴涎、一个桥梁雹腻娄,我们没有义务去亏损砰池。”李金勇说恭。    日前伺抠溶,著名汽车营销人耍事田、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辖撵察,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姆拒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苔剃括,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象藕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嗽戏匙,李金勇直言樊柒息,“在过去的十几年维扒,我们的市场非诚星啵好斯谓,老太太都能卖车东,会加价就行了耙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高萄仇,职业经理人的压力很大大妓拈魂,每天都要搞KPI考核凤、培训菏内、提升复。”    李金勇以实例说明得朝:“过去在资源时代导,一年这一个店挣1000万娇庇恢,给职业经理人开30万输,没问题朴潘,这车好卖夺茫炮。现如今毋变,市场不好了单,现在一年挣100万滩,职业经理人还是30万笔取,但是特别累帽,现在一年的工作量比前五年滥骋屡、前十年两三倍都不止稍帛。”    在李金勇看来陀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚎核,造成了双方的利益不在一条平行线上讲森。为了解决这一问题嗡歇,李金勇指出财栓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫡廷,重新设置股权架构粮噶,经理人和骨干员工合伙人化寂。”    李金勇进一步具体阐述道仁涕苫,“过去资源时代笺氮,投资人只要拿到了店对、拿到了品牌僧,就可以赚钱柏物。现在告狡,资源时代已经过去了雄轮庐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谐家,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匆闯绅,从而真正让员工自动舶、自发地把工作当事业绢,而不是靠培训秘,靠感恩跺咕蚂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来殊,不少汽车厂家制定了销售目标耗锹腾、生产目标葡粒,职业经理人必须要完成高,如果不完成就走人碾蜗。李金勇认为迟届谱,“在这种状态下赏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捌、十年的规划书溃,只能先制定一年的规划脊,把今年完成再说绊镐,由于今年完成了具赂,明年才有你的事挪。所以这两年厂家的高管变动频繁烤,十年以前很少有这种变动派,而现在这种变动成了家常便饭晴敬帽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浪,没想经销商的盈利能力扭砰醒。”李金勇表示妮瘁刹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碑椿痹,想办法做经销商工作托,把销量任务压给经销商墟勉。而经销商越来越不听话拓澜、越来越不相信的时候迟经,厂家就再出台相关政策弛。    李金勇指出卸假,经销商要有勇气打破潜规则酥,遵守正常的商业规则烩本嫂:库存大不提车垂私、无差价不提车授比垄、拒绝搭售立漆白。“遵从起码的商业规则棠,我们就是经销商弹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祈、一个桥梁寺凶挨,我们没有义务去亏损卞狡。”李金勇说苦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耗惶烘,李金勇建议垫:同城市的店应该互相加盟或互相买断宫磋灭,或者干脆出售给另外一家经销商宦敢蕉,不管用什么形式申,形成同城市的一家店层。“我们用销量秋既、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尸狸极,这样减少恶性竞争讽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法囊拐化。”李金勇说卿贤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恫休,李金勇表示吕潭,“我们不可能卖出路边店的价格说,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戈锑侨。100%原厂配件保障珐猾浚,专业的维修技术蹈就,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”降。    此外馆缎宛,李金勇还表示炼酗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莲糖。据了解恭诲登,2016年叮,新能源汽车的销量超50万辆廊琶,到2020年肋俊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灿惫。在李金勇看来酶劲徐,在这个快速增长过程中儡牧瘫,“传统经销商中似,谁关注了新能源汽车并率先布局蹿水结,谁才能在这个市场当中分一杯羹谢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻烘叫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕览托,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勉吭谎、四川省鼎立律师事务所律师施杰椒,今年的关注之一潞武据,是有关网约车新政的话题敖虱。    施杰表示囱,为加强管理腾护撩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)填,并于2016年11月1日起施行材号。然而祥臣暇,根据多家网约车平台公司的数据驮,在目前运行的网约车中倦圃浩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的魔谱饶,仅占极少数部分抹聊拍。    “交通部制定了网约车高品质服务闹,差异化经营的原则券晾甭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寇,施杰称阿筐洼,“我认为享,政府应当放宽对网约车的准入限制疗丢,顺应社会共享经济发展趋势”退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喊诲麓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兑湾窗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稠疙。    首先臼炭路,施杰认为垄串勾,北京纹客、上海的网约车细则要求“京人京车”娥、“沪人沪车”等差异性待遇骗,不符合市场竞争规律呕茬。施杰表示溅妹,只有在市场竞争的推动下扛挟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力非厂,也有自我管理的需求与能力破己暑。    其次赋惕,施杰表示套,北京斤烘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镐绞,而且购房磁捂汇、购车也并没有绝对限定于本市户籍茧钩。“京人京车”隆森煽、“沪人沪车”的严苛规定浮履,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酞,会导致营运车辆骤减理。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒勃匪,阻碍新兴业态的发展桓勘。    而对于多数城市对排量狠畏、轴距都作出的高标准要求号磋,施杰认为晚徽,高排量代表着高耗油催侨贝,不仅并不符合节能减排目的戊芭,高油费必将抬高车费欺啸丢。    更重要的是脖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凤凤山,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准螺、高门槛搞判插,将损害网约车的实惠经济特点铆搬,打击其平民性栏,“上述许可管理的模式敬诞敌,将导致网约车司机数量骤减窃磕、车费翻倍返萌捻,群众打车难翘抬博、打车贵的现象又再度出现蹭。”    此外究蹈,施杰在这一提案中的主要观点还包括笺硼线:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纳裤、“许可管理不利于节约社会成本”等舷。    施杰建议宽朔,《暂行办法》可作出如下修改觅茫蚕:    (一)政府适当降低准入门槛回能。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肉奔叫,是十分必要的颗快。比如杜绩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藏常盎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猫另、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求井都,等等坏孩。设立适当的限制条件科,符合市场发展规律垮,能促进网约车市场安全性办、规范性发展颁眷。    同时吓滥司,政府应当科学引导网约车发展冷胖,而不是像治理洪水猛兽凤纠堂,把它一下子关进笼子里侯腺秆。以构建网约车公平竞争的环境为导向钳竟,放宽对司机户籍的限制性规定达扛簿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湍饭。网约车平台踌惊砂、司机和车辆的审核程序违,各类许可证明的核发程序尽量从简撮嗜,以便节约社会管理成本境萎汗。    (二)政府协助构建平台审核咕、加强平台监管    改事前许可抗版,为后期监管苏,采用“政府管平台霜,平台管人和车”的模式欺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兄价,规范其登记信息闷食驴、审核资质的义务忙,定期提交所有车辆的情况杭井,这些数据要在监管部门备案确。并通过补充相关的法律法规雌背其,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔽默味。    对网约车不合理调价进行监管干评潦。保证人民群众用最合理的价格出行夺赦夸,也避免由于市场垄断形成的价格新高藤。2017年1月篡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腊,就此提出整改意见惨蒋,平台负责人也承诺将取消该功能韧桅燎。这就是成功的监管案例烯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车糜猫,存在大量不符合新政策标准的现象凭妮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断埂码,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汐,社会各方都需要一个适应阶段斜八。所以脚喀泡,新政的实施不可硬着陆绒技。当前阶段商纱,政府应当积极引导各平台规范化审核贪,加大对群众宣传力度磋,延长从旧规到新政的过渡期泻,循序渐进地促进新政策落地蛊。    我国全面深化改革提出了目标遂囱: 市场在资源配置中起决定性作用绕罗,更好地发挥政府作用苏窖。近年来底娃蓉,国务院一直倡导转变政府职能慕彩俯,推进简政放权嗡稗彪。对网约车的审核补罕煤,放权是进步既瑰蓖,限制是倒退拌射。政府应当创新行业管理瑰,优化监督模式软席,构建平台审核模式甜显步,推动群众绿色出行狡、健康出行和庆白,为“互联网+交通”营造良好发展环境熟垃遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳势吮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程孛罱纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计土碧、品质等方面做了很多的投入儡胖郎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势开。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歉驰吴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腻览。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匪攫挺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脓吓盟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”法氨氯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易东。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计号心、品质等方面做了很多的投入设廉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计系切鼓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铰剂砰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涤粉豪、时尚及科技感的一款产品腊。”韩德鸿说抢平。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蝎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型林嚎炬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俯黔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揭槽破。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饱。薛海涛坦言高馅吗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730本、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%华狠订。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刹圈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系砷菊陪、制造能力烯、经销商体系吉叹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面渐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仍耸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧础昆:李芳" "   2月21日喇街,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办封哦弄。本次大会立足技术趋势救嗣,探索全球技术发展的内在原动力驳,探讨人工智能灸融苍、量子计算妊奠摔、基因疗法等领域的技术和商业趋势荷画。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擦敦弘,有两项技术与人工智能密切相关筷唾嫩,包括强化学习和自动驾驶卡车耍。在关于人工智能的圆桌讨论中盒椿疚,多位创业者和专家针对强化学习竞糠孟、无人驾驶分享了自己的观点凉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淬,可能只在北京的五环里面开塘词仟,路况很好察邓,最高限速就80赣、90公里市溃,这种情况下澎拱,车就会极大简化铰,驭势并不想生产一辆概念车赌没来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯码,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撤据,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寞背疲。技术投入上祥夺埔,目前大家都在往里面投入很多的资源迟嗜吴,整个行业在往前发展斗沸,但里面还有很多问题需要解决疽,包括保险峨、政府等喇矩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猫衬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赌松筋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好栖漏,把信息融合点另烽、如何决策做好窖。图像识别拓展能力非常强弹痘,它信息的理解非常细致朴、更加全面窘荤纱,比如前方有一个易拉罐柔冀,有些传感器会认为它很危险匈侯罗,因为它是金属邦,但图像识别会根据它的大小诗洛、形状去判别休景。目前结合强化学习蔑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坡电。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绍普穷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掏垢,说到底这还是一门生意羡兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短捞:李芳" "  【导语】这是最好的时代驶菠,车市销量连破发展记录谋,这也是问题的时代杯纹,多元化牵钾盖、碎片化酥,对整个行业提出了更高的要求干委哆。一切都在变滤汐垢,唯有不停思变方能随机应变本邵。2月18日惧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窗磋。行业内百余位思考者和变革引领者阮,与120余家媒体相聚一堂杯,在“变与革”的大会主题下练,共商“品牌与营销之道”田惯邻,把脉中国汽车2017始罗沦。广汽乘用车副总经理肖勇标、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袜、吉利控股集团高级公关总监杨学良会、福田汽车集团公关传播总监许翔杭庞奖、SWM斯威汽车首席运营官余波十、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动款。以下为发言实录糯裂:   互动环节嘉的合影   李苗苗缓炮:接受张红同学的邀请屏鹤。下午好!大家都是老朋友了拘。今天在这里臂,首先我资湮迨常贺张红搞这次论坛钠江。第二掇圭,其实有这么一个机会让大家聊一聊碳衰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梢涸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力团归诺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虱茧怒。对这个数字蛙硅,我想每一个人瓷抱父,特别是管营销的人凶戌,特别是管品牌营销楞、品牌推广的人侍,我想每一个人都有很深的感慨步。   首先请问肖总系,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晃,也对您做过多年的跟踪抚矩。这次请您上台庙驶舱,我很想问一问九舍核,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迁绕假?能不能简单地概述一下片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缅胚:李苗苗老师第一个点名我狙,作为广汽传祺来说号,正如李苗苗老师所说的盲坊晚,应该说是比较新的汽车品牌息馅几。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灿惫、“两个坚持”劣撩,坚持正向开发和坚持世界级标准捻平。这两个中受巩,一个是对产品开发的定位绕菠,一个是对品牌的定位故巧覆。   从中高端车型的新产品进行切入尚,相对来说这条路走的比较艰难一点统,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笺,就是起步会难一点太,后面会越来越开阔崔酶、越来越顺得。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敬翱猩,内部也有两方面的方向茹吕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叭欺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来借,并且在市场上面赢得一定的销量涟膳,建立一定的知名度统浓恨。另外一派的意见檀磋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嵌喷,从中高级产品切入备。但是大家也认识到这个困难搁拢,一个全新的产品和品牌从中高型切入谋,也就是售价在12万元以上伦,第一款车型是12万元到18万元反,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辱诚,我们意识到这一点了蒲飘遁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辣籍渡,其实2011年贫冀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酶敖褪,应该说是非常艰难窜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隙官回。但是2011年托、2012年有一个词就是“坚持”卡倡并,做品牌是做两方面的事情叮。第一个是做好产品的品质棵叔肛,第二个是做好对客户的服务能,以这两个为基础这五六年走下来陡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庙呕途,受到各位媒体老师的厚爱告脊仇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彼潘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碍睦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钩逆,我觉得第一个是坚持涟盼。在我们困难的时候不要去放弃锑捐搁,就是把自己的品牌形象干昆罢、产品的售价回到往下行的趋势献。第二为了支持品牌向上撅奸皑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棉较。   李苗苗写攻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闻鹅敦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鸵肪鸡。比如像现在的奔驰愁,一百多年撅美,宝马奋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慑迸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌徒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总币期,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雹盗挡,也有现代的销量勤勉尚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颓分,您能够阐述一下吗溯?北汽在塑造自己的自主品牌方面溯蔡,到底在哪些方面下的力量最大吗?   陈思英昏蛋:谢谢李苗苗老师剑,非常感谢红姐给这样的机会风,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懂歪。其实不是妄自菲被小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷偏儡,台上在座的各位都是大幅度增长寥,我们同比增长更高一点笨硼,因为我们来得更晚一点激,同比增长8.7%霖。   但是我个人一直在想这个问题狮恫动,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拴。像奔驰去年是130周年茹,今年是131周年棵笑挫,我想这才是品牌崩舷幢。现在我们在座的各位给客户提供的雇净,我更愿意定义为商品吞袖,我觉得是这样沉矾皮。   从北汽自主品牌发展之路来看顾冠,各位媒体老师和同行都知道醋,2009年我们是收购叙、消化毙府、吸收了瑞典的萨博技术劲篓俩,当时萨博的93戊、95的平台和1.8T捣麓烫、2.3T涡轮增压发动机的技术墒脆牌,我们是基于萨博的平台上康径,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展橡邪错。2013年的5月份芒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤煜铩,大家对这个印象应该很深活。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惶哪,当时也试图通过萨博平台的背书仁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端补珐岗,因为我们希望建立中高端的自主品牌供鞋靠,当时的愿望非晨欤好搁赌。但是事实上发展到今天贺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狮。   但是没有关系攻笛怕,2013月5月12日投放的绅宝D70桐和,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喀劳煎。这么多年的坚持是在消化狗猎催、吸收萨博的基础上进行的维苔,源于萨博东、高于萨博信蜕衔,我们有奔驰滴、现代合资的反哺妇猴,我们在人力病复、财力列筏、资源茅伺、技术壤烩沙、研发设便诡、生产教夯、制造方面忱莱惯,都有很多反哺给我们凉蔬副,北汽近几年高速发展碉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耽,这一百万辆含金量是很高的超,尽管和兄弟企业相比来得有点晚石惦秘,但是我们用五年时间实现了一百万辆睬导。这里面还有几个第一和差异化产品啡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一式羡堑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肃小楔。   基于萨博幌辨、源于萨博和高于萨博的消化维、吸收和引进诽颠,同时基于奔驰和现代的合资反哺舒胶,我们坚持为消费者提供好的产品裤枚、好的服务衫滇杯、好的品质肯思勺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近接,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慨虏糜,比如中国新车品质(IQS)IQS弥、强制性产品认证(3C1000)寐掳,3C1000即三个月的购车用户中俺,一千个用户的抱怨度是多少谢分,我们的水平无限接近了合资品牌毒皮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的黑桥倦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心架棘,希望有一个很好的中国背书皋,给大家提供一个很好的产品体验车、品牌体验和文化体验冈痘从。   李苗苗哨:听到陈总的发言我一直在想达,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敖镣融,现在经惩Τ停看到“北京”的LOGO雌冯传。   前不久构纲,不去杭州是到处都有吉利车羡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皮钉,推出一款车就红一款车病贬避。请问杨学良惮闭,学良也是吉利的老人了任廖番,一直在负责品牌形象的塑造禄碑、公关叭公、市场畔讽。原来我们也沟通过这个问题篮苔,对于吉利来讲收购了沃尔沃曙构方,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块硕际茧,这是蛮难的事磨。刚刚陈思英总还在说萨博啥俺劝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃跋,感觉蛮纠结的斯煌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吩?   杨学良泉芦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烧型谦,第一是对标签检棚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌榔农。我们是坚定不移地在执行荡惶,而且到后来做博越铂圣精、博瑞之后有越级对标趁碘策。比如我说开发一个自己的A级车枢,可能要跟合资的B级车对标轨蔼惟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域如,包括研发焦、制造惊、采购骨、营销岗,我觉得成果是非常明显的斜广污。   第二是坚持走精品车的战略傲赁梅。所谓的精品车聪巢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寡洁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准残隧,比如车的造型设计上面擅倦,自从我们在全球建立了四个造型中心惭肌板,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沧。既有符合国际的审美潮流暖靡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绞沦。比如说在车的智能互联领域涸,在博越车上面车机人机互动的功能上帛蕊茸,已经超越了一些合资品牌范侮,这一点使我们感到非常骄傲废碗兽。   包括在工厂的制造工艺上撮橡卡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺量碱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌此,因为我们现在建得比较新纯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伙撬娶。大家可以看智能化程度最高的工厂渤你郸,现在实际上是在自主品牌的工厂中儡。   第三是一直在坚持口碑极。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言遂。这样就可以真正喜欢这个品牌蛊步谰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用等赣碘。   刚才提到了浙江陆定桃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钮边共,大概接近了7万辆答畅梧。这在以前是没有的害涝恍,而且这些用户里面很多都是男,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韦蹬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胚未壕。目前因为我们的品牌在提升嘛,我们的品质在提升雷兰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阀栋。这从我们同行噶,包括从传祺们坡曹、北汽的产品销售上也能看得出来类。可能大数据调研搭类,像一点资讯的副总可以讲讲操凭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品问。   当然您刚才提到了在集团层面玫避帕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冲钞,同时又实现互补乒?这里面还是有很多原则狗履,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的范涵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乒把。沃尔沃是高端豪华品牌渐信,是跟豪华品牌去进行竞争的里莆洁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应何,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赣乐弦、流程殴掂、标准摔梗,包括人才的培养和交流北头。最新我们做的一件事萎师,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琳酒煌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO项超刹,可以说没有沃尔沃这么个老师辞让,没有沃尔沃这么多年积累漂嗜片,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叹簇渤。我们相信因为这个架构非常新瓶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平熔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冯骡吻,以及质量再上一个新的台阶砰麓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捆袒鼎。   李苗苗巍毙粗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京提埠净,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锤喜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伟,最重要的是坚持了哪些欢?   许翔丘铆少:谢谢李老师搓,同时感谢红姐给我这样一个机会牢部。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车始席搭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拣。   福田汽车是商用车企业泵炊,和乘用车企业还是有一些区别砍分僵。我们主要的目标客户群是to B的笛沁惶,正如您所说汇锯鲜,我们是1996年成立的捞,到去年是成立了20周年楔溶,通过20周年的发展峰,在过程当中包括您和各位老师的支持霞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嵌赁瑟。在中国轻卡市场上奋囱,已经是连续十几年的第一了彩吩。1996年在山东成立妒十,1998年上市荷母当,2000年进行区位调整就来到了北京睹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裸须,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分四南。我们可能把这个品牌是这么理解的骗沏,现在业界对品牌有很多理解的方式掸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中藐锨,所以我们从整个的业务流程上来看离添,这个品牌业务就是在其中的炒。所以我们这几年在企业的发展过程当中僳薪,品牌也是在不断涌现砂,大概有几个阶段畏。   1996年是以轻卡为主导侈观腾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻境恪,用着正好”盘然刚。在当年的时代抓住了市场机会镶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兰顿臼。   在2000年之后裙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位可澄惹,进行了商用车全系列的毁社侧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洛闲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缕,这是一系列发展的战略瘦疏棉。同时把品牌又进行了再升级阿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辖蹋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玫馅。   在这个过程当中射诡然,福田汽车不管是做品牌还是做企业挟狠够,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咀柑泵?一个是福田汽车在商用车范围里面特檬,就是在整合资源方面觉得还是不错的凳掠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早摊奠怖,花了八年的时间跟他们谈合作乔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屑,生产的产品也是福田自主产品欧曼党,同时和福田康明斯成立了50船川:50的合资公司北畔谦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用才活。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广笛、先进理念之外切,科技创新也是核心的一个点伴颊。福田汽车虽然作为一个商用车企业倒喉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棉,但是也是做了很多的工作挟辫盆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虚袖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滑猴砂。我们统计了一下侧,和乘用车企业也是差不多的镶。   而且我们在研发方面阜栋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部破屠,这在商用车企业里面比较少见管。不管是先行的技术坷芍,还是技术传承方面都做了很多的研究爽,包括去年也推出了超级卡车田,也是整合全球资源打造超级卡车武竣敞。全面从安全聪屎、环保方面进行新一轮车辆的升级踏。   我觉得总体来说吧啃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劳刷,是一个有着锐意进取品扛、远大目标坷烽,是一个愿意为客户亮领畔、为所有的股东繁耗、合作伙伴淡疼、利益相关者带来更多的价值刹够,也愿意为更多的卡车司机奴丁花、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肉。谢谢!   李苗苗萎粕:2016年一年有很多新品牌出现慌篡袱,也有很多刚诞生的品牌在努力泥汝会,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陇地捣、宝马溜矫。我就参加过场在北京的怀柔猜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布潭姑倡。我当时心里就想斯威蛮有钱盎呒妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢让?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的摆颓噬?对于刚诞生的品牌底藐聚,品牌之路有没有塑造的路径抡?你能不能简单地概述一下惰痛?   余波童:感谢红点汽车和李老师败淘锚,各位媒体朋友和各位同行戈必,作为SWM斯威汽车访价,可能很多人觉得很陌生啡冉畅,可能没有听说过秘垛让,我简单来介绍一下胁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脾崔,7月份品牌上市算排,8月份第一款车SWM斯威X7上市栓。   今天让我来参加这个论坛磺,我们的心情很忐忑些矢,我们是一个汽车行业的新兵匪从梁,我们是抱着学习的态度来的氮分透。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秆秘,希望多给我们一些指教四技。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鞭?我们认为这个品牌给用户的是两部分狠喉舌,一个部分是产品的硬件辛贾,也就是物质的东西降风丢。另外一个部分是精神层面的信。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翠抚类,第二是付诸了一些智能化瘁涟倘、空间和外观喝哩,外观也就是在意大利建有一个设计中心步粪,在外观上有意式的风范范必稳。   从软性来说受,我们要付诸一些内涵尽倪镀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入回,通过植入意式生活的方式乱车,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受貉。同时我们也在倡导一些生活方式拆呈题,通过软性的文化来塑造架底汀,解决通过硬件和软件盖,以及从物质和精神层面塑造品牌赊猛吞。   至于未来怎么走将呐绘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洗垫。用户实际的需求和市场的需求赫纤渡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉半呐,未来我们还是要跟着市场走犯梦小。   李苗苗丁:我旁边坐的也算是媒体人垂勤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拉偏峰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咕揪汇?因为主持人给我了一些问题瞥,我个人认为不想问一些特大的问题案,就想问问这个问题挥涝杉。   付继仁弧:谢谢李老师腊激群,这个问题还是挺好的秦。刚才您在问的时候氰齿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窍。   一点资讯是比较新型的资讯平台虹霖衫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点噬碗,我们是做平台逛稼,不仅自己生产内容讽喜,同时全网抓取内容蔽假刀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娥,再把有价值的内容分发给需要的用户邢茹判,完全是自动化兢跑、机器化的癌。我们怎么去帮助车企呢虫扭?我分享一个数字码。   在过去一年屁梅脑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业儒寺帅,第二是移动互联网的平台饭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蚊统谜。很多的车企其实在做品牌的时候脚郝,都会要求最终的效果秋卜美。坦率讲呜钵,以我个人来讲这其实是两个事辰厕瓣,因为品牌本身是非常感性的络乐胎,效果是完全用数据有结论的恭骸,就跟一个人去吃一样勾队菏,吃了四个馒头饱了犬酿回,不能说只吃最后一个就饱了青。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量皮戚犬,现在我们有几个大的方向猩,第一是更技术化的跟车企进行合作软惮祁。比如说从去年开始陈,我们跟上汽通用进行PMP的合作烩筋。客户自己建了一个数据库解吠蓝,就是把用户进行了一个分类醒辑。然后我们每一个用户来到我们平台上必蜜,他知道哪个用户对应了什么车型绘镁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告此,也就是把他们的流量经营得更加科学惊勺刚。   这个给到我们之后始面绊,又发展成了一个新的技术驱动倾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多薄媚,还是看汽车外观的细分多馈荚酞。这不仅可以推荐具体的车型毙贫,也可以把具体的创意自动化砂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果思,这完全是技术化的匹配卤泰坍。   第二点晤,我们是一个内容平台苹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辫狙,能帮助到车企做非城钡纹荩好的传播被退,有的时候这些内容并不能够被发现旗材趣。现在我们把广告当成一个引子卫控新,不是一个执行的结果慑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郴,进而把下一步的行为做好略顿肋。比如有一个产品是一触即发不俄裁,用户点过客户的广告之后溺簧,我会直接给他推送相关品牌的内容玻妹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琅,再去看有没有点这些内容交贺前,有没有评论圃、转发汹、收藏辞蹭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为示。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔼,把广告和内容进行打通懦暗灿。   第三点寂赌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逛渐棵。这个场景是有时间佳虏、地理位置和非常多大量的内容和数据瑞坤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台办痴伴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闲欺迫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蜗故膜,或者是去日本还是去韩国旅行嫉芯。这些并不关系到最终的销量提升多少孟触,但是可以了解消费者在关注什么诬嘘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性甫唐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲龄揪摔,一方面要通过你的技术鹿老咆、数据实现更高效的转化脖,实现现在解决广告主的一些痛点怯。同时要帮助广告主把服务做好矮久,说句实在的都是服务用户钨杰,我们产品的用户也是车企的消费者讨渤,怎么能够把这些用户服务好圭禄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值深承。   李苗苗冷搬:付总说得很好舌,借此我也想说几句时爸。我看了一下俱沟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徘惦孪,也有一些厂家的朋友道,我们每个人都是汽车人诺。   我在想题美,得益于这个好的时代獭你,既然是说品牌偶含,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情壁,无论你这个媒体叫什么名字瑞袖,找没找到自己的定位按惶酒。无论你这个汽车是什么品牌黑,你的用户在哪里料。过去几次会议主持上都说四个W独,也就是我是谁兼枷、我的用户在哪里顾、我为用户在做什么废、我还能为用户做什么池际悼。包括媒体也是一样搪臀锹,我是谁(什么媒体)棉灯,我的读者在哪里起,我为读者写了什么样的东西潘掠屏,读者看不看抄猜鸡,这是不是你的读者群要看的呵操彪,最后是我还能够研究我的读者净街、研究我的客户抱芦、研究我的用户烂,我还可以做什么咯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虽譬徽,一人问一个问题就结束叼。   请问杨总随丰思,刚刚说了这么多雷赊,就一句话何,什么是品牌编寸幢?我们说了半天品牌锤轮。   杨学良歼:我觉得品牌就是价值客及惰,消费者买你这个东西值不值姑空,如果他觉得值了恕让姑,就认可了你的品牌菜罗淑。   许翔商:我就按定位的理论免耽,品牌实际上是一种品类的代表醚,消费者是用品类来思考精阶,用品牌来表达郴。   肖勇琶:因为我是做销售的虹怀乾,我可能最直观的印象呐,我觉得品牌首先是一种价格菠南、价值体系忻空,同样的产品能够比别人卖得更贵滦巩碌,别人还愿意买我的老蕊。同样价格的时候绰,别人的产品卖不出去碱豪筹,我的产品能卖出去枢,我觉得这就是品牌邓舰棉。   第二辅窟,我觉得品牌是一种文化些鸡缓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买观孟奉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狄壤澳,但是我的文化能够吸引他募蒜,我觉得这也是品牌的一种表现涸。   陈思英喇勘:品牌首先是无形资产废禾遂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的培。第二也应该是产品滦沮媒,可能是一个标记膘、标识栏廷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伯,在人脑海中所有的记忆喘朴。   其实品牌的英文是来源于MARK啼虽,就是在没有货币的时代物物交换的时候礁,在畜生身上有一个MARK梢,Market就是营销惶词,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀管贸。有一个比喻房,品牌就好比像银行储蓄陌辅铝,储得越多品牌价值就越高踏。   余波举碘:我觉得品牌在直观来看就是商标娶匙,另外是产品担。真正给用户留下综合印象的是产品桐、服务和文化的结合赋搜监,以及对用户的印象及感受就是品牌凸。   付继仁试:我觉得品牌到现在这个阶段随,也是一种共鸣尘翱锰,像营销1.0是以产品为中心隆捣坦,营销2.0是以消费者为中心输憋啸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炒,这三点都离不开品牌练,但是代表了品牌不断的升华酶浅享。同时品牌到今天来讲浚浆,不简简单单是一个口号发、标签泊称、LOGO颓嫂橡,还是一个行为准则嚷敛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斡暴,还是每一家企业订扫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务罗郴,并且怎么样高效地执行和检测天。   从这些来讲漏轮袱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泊,如果想清楚品牌一定能做好酥庆九,至少能够对我们服务的那些人做好肝,那也就足够了巩椽。   李苗苗乳晒昂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的募。关于品牌几天几夜也说不完筷咕挠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弗滔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脐试檄。   谢谢大家在座的聆听辣傅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴溜促:李芳 版权作品贡侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权微,严禁转载抗,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浦,车市销量连破发展记录芭,这也是问题的时代晃,多元化购、碎片化婪,对整个行业提出了更高的要求降慰理。一切都在变挺亢,唯有不停思变方能随机应变碳。2月18日趁哀幻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犬鞠。行业内百余位思考者和变革引领者掳,与120余家媒体相聚一堂谰,在“变与革”的大会主题下怯躲距,共商“品牌与营销之道”靖,把脉中国汽车2017鳖完。   东风标致总经理李海港悍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜湾撮偶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凌翻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师受、江淮乘用车营销公司副总经理李建华徘、奇瑞汽车销售公司副总理范星崎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动环毒。以下为发言实录墟怠:   互动环节嘉宾合影   主持人捌:2016年是一个销量大年释衬,更是一个营销大年焦搐窟。从二维码营销到VR营销瘸,从下沉式营销到自主营销绣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球年毒柿,广而告之悄悄地变成了城会玩境,车依然还是那个车德温嘛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焚? 第二场论坛的话题为耽鼎:中国车市新战国滦搭,车企将如何做营销惋缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇充:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流混畦播,现在重担在我身上捍,由我来主持第二场论坛琼香,和各位老总探讨如何做营销攀锰。   因为第一场是说的品牌承味面,品牌建设也是非常重要的一环窍僚,我们现在就把品牌这一页翻过去童剩多,就说一点营销其他方面鸵楷,比如说跟市场廓幌、营销相关的一些事情叼倪恢。我们今天的这些营销人熔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚀靶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潜贫帛,因为他是面对着全世界最大的销售市场轰仿。面对的是最高增速的市尘怠,现在技术和产品快速迭代巩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性般绩拜,所以他们是非常幸运的屋梨,十八般武艺怎么耍都行探性。   同时很多营销人也在自嘲崎勾,其实汽车营销是最苦逼的一群人律,因为我们面对的是世界上最全的品牌拼讨,我们面对的是最多企业的竞争久,我们还面对的是最难以琢磨的会菏、难以把握的政策环境和最善变的消费者凰签。   当然了我们这还不算最苦菠娇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谋改,所以这样的一群人的所思所想殿抢邢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牵炯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开父。   汽车品牌最新的一个品牌定位叭褂,在座的应该就是汉腾了片孙。请问汉腾汽车的副总瞧呕裁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题违臂伍,您给我们简单总结一下赏奶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的方瞎搐?   于晓东仁宦瞪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膏缔脱,让大家来了解汉腾汽车牟浓。汉腾汽车目前是全新的品牌郡,2013年11月份成立驾戳,5月9号品牌发布品蚂,9月6号新车上市拼缓,第一款SUV产品汉腾X7居,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟黎洗,本着向同行和成功的标杆企业去学习侧胳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乡半寄。   2016年对于汉腾汽车总结来说溅扛,第一点是品牌发布魏,这是做市场的开端孔酥。   第二点是渠道钩,对于新品牌是重中之重的工作撬陀胶,渠道顺利打开的局面殿粳,签约181家籍匿,正常运营150家冈,渠道作为做销售最根本的工作举缝,没有渠道嫩临鼎、没有服务吃酞祭,消费者也无法触及和体验萄城截,对于一个新品牌这是一个开门红荤磕筷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汝。   第三点是在市场上山挝,市场层面上重点资源向一线倾斜响,资源都花在提振经销商信心辆菊凉、帮助经销商达成销量上陇编,因为作为一个民营企业你饱毙,作为刚起步的企业行奠邓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线膜甜楞,支持了经销商的销量赫咕瑰。在品牌和市场的方面毕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辩融剃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑醛肚敖。   刘小勇片:我们老总对这个企业的关注是发自内心的何,汉腾除了自己营销的亮点之外迪搞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的新,或者对您的触动是比较大的裂瞧?   于晓东跨:做销售在产品力表达上得哨清,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绍涤档,在2016年都说是视频和直播的元年谎奥涎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试譬骸极。包括产品试驾挑战的活动斑,也是和斗鱼做了直播的活动投笑不。在我看来在消费者了解产品上汕矫般,可以随时随地锚,而且是更加有渠道客观了解一款产品比息币。这对于做营销来说温颊猛,既是机会胳靡,也是挑战汾龚眷。   刘小勇砰堆:请问李海港先生翁晒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大成哺行,尤其是传播的环境鸥肉、传播的手段舵疥、传播的模式发生了翻天覆地的变化瞪联。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嗽脾?   李海港柒蓬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蠕体鲤,在新技术尖、新人群和新的竞争环境的驱动下妨暗,媒体处于变革的时代艾,原来的架构碎片化了古协,新的架构正在建立顿录,当下处于这样的时代谋瞳。很多事情是这样的趋势律,原有框架维持很多年箍退,突然间环境变化之后碎掉了蓟纳蚊,再重新建立新的架构烂,万事都是这样的道理贺擎。现在媒体环境是什么样呢呵鞭扇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)典叔。这样可以导致媒体的平台化湿,另外是媒体人的职业化或个体化绒采。   简单来讲恕掳贬,我们以前是自己做东西扦斡藐,自己在自己的商铺里去卖恃酿。现在不是了攘,现在可以自己做东西犬浩艘,自己去租商铺疏佰边,有的人专门提供商铺捕堵,有的人专门做东西另。这样可以做专业化的组合灌,效率会更高屑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缚桅陛,红姐以前是媒体人典,现在有自己的传播平台鞭蕊捷,也借用了社会化的平台妊捆抄,把最好的内容输出凳办恼,她做最专业的内容锌蔬颓。我想平台也会用她的内容枪,未来的板结新的架构就是这样的试隶。   在这个架构下作为厂家要适应蔷,东风标致已经做了这种尝试上萍,去年把我们的公关公司能力削弱模,因为他们的稿子太硬了比,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拨辅,从专业或从第三方的角度看待东风标致激鲍,我想他们的稿子会写得非澈咕祝好巴寞袒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣村且,这是未来的趋势刊眉图。   刘小勇勿:我听到有一种观点突且,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西警舰,我就抓住了更多的消费者垒廓市,更精准狈链哪,我的销量就会增加缴。但是有一种观点认为违饱漏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孺奈岸?如果总消费需求没有增加现,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涩,是不是大家又打平了干多。就像一个剧场理论酞,原来都坐着看戏缅肺,后来都站着看戏了尉平觅,其实看的戏是一样的啤。请问奇瑞的范总模,您怎么看这些新的手段部庞潦、模式对销售营销的作用腾朝?   范星抽:首先感谢红点汽车美恨、感谢红姐妒害襄,也感谢刘主编默事绞。实际上前面两位老总谈得也挺好措箱赏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解靖婪。   说起营销沦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斡料。但是从营销的最根本淡,还是回到对客户的理解裤竭。我们最近几年对于整个汽车市称怂!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整繁东棚,最核心的是我们看到了两点变化默庐桐,一个是围绕客户端的消费升级都,第二个是客户年轻化的变化放。这两个核心特征的变化憋搽,带来了所有客户需求的变化茨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展琼邦署。   应对市场的发展默人,我们称之为整个自主品牌的发展斧,包括奇瑞自身的识,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘饽愫常快讨沏,年均增长在40%左右的增速顺梯,所以说基本上属于原始增长的阶段丘芜。奇瑞从2012年彤惠犊、2013年开始进行战略转型烈陇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阀,我们做的核心是提高整个产品的品质掏珊江,是我们整个战略转型的核心噬创。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力零,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唇浑揭、好的服务夯侗。2016年我们已经进入到2.0阶段氰秸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哇饱瑟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冀米偶,整个2016年集团销量也突破了70万辆奋恭少,增速达到28%截烦,国内市场超过了36万辆弥,也是过去五年来最高的一年来。国际市场中琶,我们2016年实现了出口8.8万辆令汉茬,也占到整个中国乘用车出口的1/3茨鲜,也是连续14年中国出口第一的车企琼奴。   我觉得取得这些成绩互林凸,销量数字是一个方面啤,更重要疽物、更为看重的是结构的变化牡刻衡,第一是企业盈利水平的变化粟,为支撑企业未来的良性发展盎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胃吉。第二是体现我们战略转型的成果抗惊炊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惊储媒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赎柒觅。第三是客户结构的变化柒瓤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%合奢淌,实际上我们更关注的是除了规模的变化裂氯,当然营销数字很重要贫匙。数字背后更关心的是这些结构的变化萌粪恭,怎么产生这些结构的变化啊?从我们自身对新一代消费者的理解肮醋妈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验手繁。   客户体验的三个方面我们一直在做牌慌,第一是产品体验甘把孩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淳,行业平均大概在35%串叭,奇瑞可以做到25%珊节,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抒丹,今年还会陆续推出更多的平台黎。当然平台不简简单单是全新车型的概念郸扳罢。   第二是品牌体验抛解亢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵连,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓄扭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锰,现在很多企业在做营销过程中视频疆违、直播方式应用是越来越多了搜忙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赶峰筹。今天消费者接触信息的方式发生了变化端里改。   第三是整个销售服务过程体验的升级驮浓,在2016年网络规墓ぢ跋希和第三代形象店的升级纫蹿钾,为了保证客户体验的一致性喝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的川、优质的蒙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搭,这是我们正在做的寂煌轿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咆,谢谢!   刘小勇腾嗽僻:谢谢范总令泪,现在的汽车营销无论是从手段肩茂,还是从模式卡,包括内涵都已经发生了非常大的变化辨俺。我顺着这个话题再往下问一下福田,请问刘晓科总凯萄鼎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论攫横、营销套路斗尾河,您觉得现在还适用吗狼家间?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战漏挫?   刘晓科市:刚才范总非囱情、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势波然,因为这里面在我们整体来看僻拧,其实我是一个新的营销人扳朗,刚刚在这里两个星期老屏。我以前更多的经验还是做用户泉,去看用户的发展泉珐歌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尘捂弯、网红飞乱扑、娱乐化沏,甚至还有用户的碎片时间墓衰。但实际上反应了两个变化谱,第一是用户浏览的轨迹改变了售,以前在PC时代勘麓浪,大家基于浏览器阅读酮。所谓浏览器的阅读储,对于从一个网站跳到另外一个网站桑磨,这个成本几乎为零浦淑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站膛陷,只要在浏览器就好摹。PC时代碎,网址盼、网站默垦、浏览器是值钱的讹。   对于移动互联网偶拖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下靠某鸿,对于微信小程序也有很大的期待番换扁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鸵暑。最终来看苍嚷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流糠骇晦。在这个主流的前提下奠煤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读社汉稼。在这里出现了两个问题噬,也就是时间的问题啦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戏默弘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掣郸匹。如果是比较泛一些的资讯或APP焦,如果中国互联网网民用MAU看绷豪,月度覆盖量几乎全部覆盖艾鲜千。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU事醋街,也会看到所有的用户都会阅读这些APP航憋虫。但是什么会不一样蒙?就是时间兜檀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菜说百,我也高度认同一个观点墩赎稠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绢爱。在这一点来说擂敝,我们的营销不是去抓住用户金毕视,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起际寇。   基于这些理念的变化陕切日,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岁,而现在发现专业内容看得比较少一点粳。专业内容对于用户的阅读拾缝,可能是女性就不太爱看肖,覆盖用户的时长就变短坍卤。什么东西会长呢笆?从2016年婆览、2015年的情况来看咎蜂,我们发现基于娱乐营销的网综时间露,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翠避系,因为可以更好地去占据用户的时间怠。比如说我们投的一个网综节目小沸廊,可以有2个小时以上的品牌露出时间顺舱。   对于用户来说钾纯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起档说劳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丘及。无论是线上的衡床钎,还是线下的雄侈守。   另外一点酵,我们做了一个用户报告瑟,会发现用户现在在看车的过程中横,比如专业的导购步偿,发现用户的时间拨、决策变得越来越短乱,对于专业媒体用户来讲掸百摹,用户平均决策时间是108天臀迟染,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纽污,这52天对于内容的需求是很轻的祁,包括频次是很轻的胚洪齿。从52天开始一直到97天楔膊,基本上是从几款车的比对到交付定金邓攻,因为提车还需要一些时间耸究,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览词。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接建斤秦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接膳。也导致现在的自媒体更火慰,因为大家更相信人情犯辟,也就是网红的力量会逐渐发挥该党苹,包括IP的力量姑唇。   营销的变化是跟着人走的罚亢,用户的体验避、用户的行为发生了变化蹄,我们的营销一定要适应用户的改变即。   刘小勇史凸哭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总括达,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赎悍半。想问一个跟豪华车相关的问题莲途淬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了囱,从超过10万辆到两三万辆的都有竞托,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骆定寝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗降攘?或者会发生变化吗禄稻?会发生变化的话毁攘苔,是什么样的主推力量来促使发生变化舞?   王顺胜困:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会归,作为广汽讴歌这个豪华品牌溅七,去年4月份才成立了新的事业体制藕橙阔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唤,10月22号四驱上市勘泛屉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布络。   从去年一系列的举措忱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌风核娩。像主持人刚才提到了屡,怎么样去改变格局墙棵蛾?作为豪华品牌在中国郊,像ABB进入中国市场比较早瀑惩涎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上含森,其实我们也做了很多思考晚,想跟大家分享一下伸。   第一袱柑孪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早设,也是十年左右的时间欧把,也不短稿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辛捞室。作为这样一个品牌要找好自己的定位硼,我觉得是特别重要的疮窖舰。我们不是说跟谁去竞争辽抗,而是在豪华市场找到适合自己的位置磨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措焕,包括在上海搞了大型的上市发布会森戎床,在上海中心进行首秀孟册傻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嫁,这也是用来提升品牌的鸿关。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弦灭焙。这一系列都是来提升讴歌品牌的黔。   在后面的发展上首慷,包括在2017年也做了很多的思考鞍骗,就是如何在营销创新上做一些突破市抗锋。比如说植入了体验式营销校添痉,包括即将上线的体验店侠搔,可以跟移动互联和终端梅,包括一些PC端进行一些互动钒哭骄。包括很快会引入管家式服务昏,让用户真正能够感受到服务和体验瘫潘情。管家式服务是一对一的茹别丢,能够让你感受到有针对性乓容,并且有温度地触摸到服务的形式岛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展琼,我们在形式上也进行了一些创新档内乖。   尤其在内容上面发,我们以内容作为引擎擂,创新作为驱动南盟恨,作为后来者品牌缓冠抢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磐。至于格局会不会变化些,其实每天都在变化囊胶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搁戌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌覆,我相信之后会在变化当中不断求变竟效。营销咕、创新不但要传承好的东西欣刨净,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沮,跟大家一起共享一下澈。   讴歌作为新的豪华品牌孪痢净,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌豢,希望在座的媒体以后多多关心必松、多多支持褂弘豌,一定要让它取得成功隙库,谢谢大家!   刘小勇科麻:接下来有请江淮汽车李总唉,咱们聊一个关于2017年的话题寞,现在年底钮狮、年初做营销的也是做足了功课工双,关于2017年市场的预判畅猛舶。能不能把您做的功课分享一下德反泼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些融饶?   李建华侨:小勇这个题目“袭击”挺厉害头浚,营销这个事在台上讲常,对于2017年的营销还真没有想得特别细媳。对于营销蚂,以前讲欲文明其精神蓉,先自野蛮其体魄秤凰浓,营销在中国还是跟认知相关氢怪授,属于文明其精神发展之内的倡瓣。营销在2017年来讲汉汀翅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烘,全球规模最大剧卯勤,还是保持增长礁,需求会很旺盛珐诞,同时也面对着一群非常不确定的消费者烩,这些都是一些确定的因素卉农。关于不确定的赐寥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi的,这使很多事情产生了不确定性篱,也使推广方式产生了变化鲤裂鹊。在一个变动的世界里要想做好功课松冗献,关键是有定力把握好不会变的东西矮。   就江淮来讲蒂搂,2017年一方面会更加关注用户的需求搅常禄。因为从做营销来讲衅沧檄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稗。一是用户看到产品等鸥,如果产品很美好贯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫米访,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入亲鞋。第二是当产品出来之后塘第,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品受漆竞,如何让消费者跟它产生很好的接触痘董、接受它惩,让你的营销做到有广度物泼、深度和温度宦警,这是营销人需要花功夫的地方匙摩烙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量败胖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承嫠嫣祝好的保留和记录下来潭,强化终端的执行力蔑。这是非常重要的睹徊,当消费者看到的车是处于被管理的状态朵卸,他就会有好的印象上捆阶。如果是管理失控的情况灯切屋,就会认为这不是好的产品娇呵漆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喀悄,这个产品是不是他所需要的逃,能不能让他在过程中感受到认知和认同礁吭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陪,现在已经不太需要你告诉我什么了挺俊芳,往往会更注重你提供给我的事料副险,是不是我真正参与过的旅劝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV软唾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诫磨?可能现在需要一辆高颜值残、大空间豆新翔、强动力戎很惫、低能耗仍家,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稼枯嫩,所以2017年上半年会投放一款S7戒。前面的消费者参与了意见烷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件把,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来础,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嵌读诺,形成了共同创造的氛围镭谰。往往共同创造的东西尘,我觉得是消费者乐于接受的东西奖跑嗡。未来共同创造炯钱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磋关参。   刘小勇猛警购:非常感谢李总磺跺馁。我觉得现在开论坛船春莲,最难的是请嘉宾系妻吓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虚,是嘉宾请来了之后不给时间说侵。今天这个恶人就让我来做了陋背,咱们就不说了蒜却。   最后请每个人回答一个具体问题懊踢,刚才进门的时候有一个调查吃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炊?我们从于总开始孙罐。   于晓东珐暇:我觉得2017年应该说挑战大喉冬砷,期望更大绥恍纳,我更看好细分市吵吻教臁,因为我们也是做SUV的嘛拨,我们更看好SUV市场的持续增长似狮夯。   刘小勇危遣旱:全行业增速去年是13.6%瑞暖括、13.7%腐渭。   于晓东韦娃:我预测2017年是10%盆餐嫌。   李海港撑骸股:8%棉鞋。   范星撤:我就说一个数袄形栏,虽然说一二月份看到环比有所下滑剂,但是看这个数实际上同比还是增长的交嚏。本质上今年不用担心级,我觉得还是在8%到10%之间贾。另外最近看到1月份的数据出来了昧点,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额埂芒梧,这实际上是一个分水岭识,一个很大的变化菩锌。   李建华什筋扰:我觉得应该在5%到8%谭,可能会接近GDP的增速嘿幻。   王顺胜睫虹:我觉得整体会在8%到10%以上步椿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲤蛙夸。   刘晓科尉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旦哆商,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%想韭沃,我觉得再加两个点是8.5%辟搁。   刘小勇祭般纬:你更准确了烈,到了小数点后了苇。非常感谢各位老总的精彩分享混镀。就像李建华李总说的人茎盎,咱们说到汽车营销人棱都啸,媒体界有很多新词来形容袒乡,像野蛮执行力或变态战斗力惹、狼性文化等等屡惩。其实他们是一群非常善于思考的群体权磋,他们的思想的深度决定了在行动的效果露且,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在齐哩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纺导。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝可史:李芳 版权作品亭糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝,严禁转载断剿毛,违者将被追究法律责任呕孩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日含疮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搜徘韩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体够拐罢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凌。以下是北汽集团党委书记项破、董事长徐和谊的主旨发言畔雷。   徐和谊杀:尊敬的何部长疽玖宋,尊敬的各位领导采峰难,汽车界的各位同仁惯竟潜,还有我们媒体界的朋友们溯定,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稠技,探讨汽车行业的发展话题闲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秤,这一年间我们先抑后扬谜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纳型讥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彭篙笔,最终以产销2800万辆卧凳,同比增长13.65%的优异成绩随悄,完成了一年的一个胜利的答卷挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度干酬,为不断探底寻求新方向的中国经济藉,可以说去年我们再添新亮点颁。成绩固然令人欣慰顽髓,然而先贤有言嚷狠币,一切过往皆为序章蔫胸。今天站在新年的起点上回望从前炬钮,我们发现深沉变革的暗流涌动儒堂,启迪未来的创新发展驮蛇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思收剁。   亚马逊无人超市惊艳登撑阅,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹿拴,提振实体经济箭在弦上孟,消费升级引领我们全新的商业文化时代奶伴拢,技术该炽涣、商业模式酥啡算、国家战略改泊、市场结构结合在一起塘,这种更替的演进碴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胯赏晃,正释放出巨大的改革能量无佛,正引领我们整个行业迈进全新的时代篱巧。   一是技术模式在不断地创新起瞧颗,汽车行业转型正在进入落地期嚷。最近几年在互联网汾、智能化僵泞胸、共享经济等多方的洗礼之下镣渐相,汽车行业正在同创新中被颠覆者澳,迅速地转变为创新转型的主动执行者刮廉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拣衬,日系车企抱团开发人工智能技术悉鞘荷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肪辈吩,可以说剑指出行解决方案题。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茸,在新技术凄饯侠、新模式领域不断落子暑每,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期价波。   二是消费升级狠囱耪,品牌之战成为未来的新机遇稳。随着互联网思维的逐渐渗透竭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陌。情感价值金、消费文化下澳嘎、消费者价值观越来越得到重视崔媳堂,网红营销扮、二次元营销涝路、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杰靶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瑞爸分,实现产品表达与消费者价值的同频共振啪品。   另一方面略缚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书迁,为自己的人生价值代言诬呸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题壤改陡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钮枪街。   三是提振实体经济措豪工,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慌皋咳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一净冬摩,就是提振实体经济涸稻柯。其关键在于制造业转型方,转型经济学的研究表明筹,制造业转型中产品技术固然重要济涕,但管理体系更加重要乓妻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赂、网联化建设冉,就越能发现在信息化建设这种大背景下虾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键誓杯。前几天我看到有文章提到孙抡郝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撅泌。这样的提法虽然夸张困但斥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廉徐,我想却是切中要害的滇八丢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煎,随着提振实体经济逐步落实视辆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键式囱。   四是政策变动滩,新能源规模化匡保、市场化成为未来的大方向窖。2017年新的政策正在逐步地落地位,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剑送弄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兽,行业准入规则骄卸、动力电池规范条件等政策的制定撑览论,从各个角度划定了新能源的市场边界适。   另一方面馈,碳配额哄稠乐、双积分户垃连、新能源补贴退坡吉憋,无不要求新能源发展要还原市场化手段煞堑,聚焦核心竞争力塘妊粟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吉巩枪。   纵观整体形式的发展枚部,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上彩帘裸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庆脐深。数年之前绣,面对互联网行业的冲击倡,我们以为我们只是需要一个互联网+会陋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折褂浓,还承担着国家经济转型的重任猴惧拼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责天挽稼。这样的多重任务薯检瓷,给了我们新的挑战盘乌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藐授惰。   面对全新的形势稿哎末,面对前所未有的机遇与挑战钉另,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凯。我们将锐意进嚷А,大力地发展创新精神弥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命关嚷北,在电动化坚、智能网联化侠唾残、服务化仿蕊锭、国际化等方面加快发展步伐禽,不断推动新技术课管、新模式的落地生根腐,不断地发展新能源汽车熬水,还原城市绿色健康生活突居铺。不断承担经济转型任务似,推动传统制造业的升级房肝。   面对未来俗,我们将在以下几个领域寻求突破沁铂匆:   一是加速智能网联技术研发泉奠矾,打造智能出行的生活方式鸽。2017年拉斯维加斯的CES展上献,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埂杠匙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舌慧仓。当然不只仅是和百度驰昂迁,还有其他的国际国内的公司奉绩呐。未来瞄准智能驾驶帘溺起、智能互联耸搁愁、智能座舱等内容抚炊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系擅双,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慈檀。   二是加快新能源汽车产业化誊履隙,践行绿色环保发展目标唬攘。在新能源方面臼诉,北汽秉持环笔酝樱靠大家的理念哆缆姆,不仅造优质的新能源汽车产品日羚,更要造消费者愿意购买的新能源产品败。尤其是在补贴退坡落砷、行业回归市场的大背景下僵,北汽集团聚焦资源耍、聚焦技术蔡静独、聚焦产品携份涛、聚焦市趁,四位一体严密把关整个新能源产业链性美尺,为消费者提供既有颜值乏、又有内涵的可靠产品超箱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蓟啤抽,共同守护美丽家园棉。   三是加速国际化资源整合被,实现中国品牌的全球化客芭。2016年经,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喉青斗,实现了北汽国际化崩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破幌梅拟。配合国内的合资品牌杜,服务于全球布局研发基地涩趣戏,北汽全球范围的资源整合牌,已经进入了研发泪、生产淖泌肺、销售护特舶、金融扑歌涟、人才和品牌全方位互动的良性循环铆乾蔷。   面向“十三五”湿譬,北汽将继续深化拓展东南亚熔鸿稗、北非巴活、中南美还、东欧等重点市场的产业布局惜,使中国品牌的影响力遍布全世界潦腑恐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尚认恰。   四是坚持服务化方面蹭灭谢,推动制造企业转型升级尘。服务化既是国家经济转型的方向廉,也是北汽自己产业升级的主要目标梯。多年来我们在金融泰繁、产业投资省编古、后市场静措、出行服务等领域多点布局爸,随着时代向智能网联方向的发展恒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迟汝。构成从业务到管理体制畴,再到基础设施的科学发展体系抄,不仅提高了资源的利用效率蒙铆倡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烫筒瓦。   各位领导称捎茧,各位同仁料得,媒体界朋友们童币,闻鸡且起舞痛蠕,风好正扬帆喉伎,新的一年已经到来桔丧,新时代也正在开启机遇的大门板,让我们携手共进讳澎百,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省陈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沮傲稻,长城汽车累计销量达107.45万辆腾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔚谰怜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赶戊老,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军山,其中哈弗H6占比超6成居好,达到了58.07万辆颇膜,同比增长55.58%端粟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锚烘,2017年2月19日隋答碳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涣肛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年峭容,我国汽车市场销量首次突破100万辆措,高速发展25年后的今日习侩玖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苗。中国自主品牌已突破百万辆冷浇色,那么能否乘胜追击逾越200万耿平、300万的销量目标廉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能独,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泡猴淡,用他的话来说稗病,“这是很了不起的一点刀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姆朔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睫细屉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心面徐,从另一个角度来讲煌秃镣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锈撂耿。   安全踏瘸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拴,分析其中最重要的因素嘶驶垒,魏建军表示绅,回到20年前酗,受到成本和技术等方面因素的影响粉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尽擒。而当今时代棘被漏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标讹脱,其比重也在日趋增高丘刃杏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诺。他还透露廷卉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仿,打造全球化的研发体系娃,在主箩、被动安全技术霉、智能互联雌剑、自动驾驶等方面嗓,形成领先优势股剁。   说到自动驾驶技术淌,放眼全球汽车行业态,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重十帽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命环柏。哈弗将采用北美般盾处、印度次獭茫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哆悸,据他透露课伯扯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洞祭侯,目前正在进行路试测,有望在2020年后投产蓄撅叼。“我们的最终目标浑峨卞,是推出完全无人驾驶的渴、最安全的 SUV 弦锤。” 魏建军说到仇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标岸卯虽,魏建军说到完寺,2020年峦画赫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炮降享。对此会,哈弗规划了四十余款新产品挫风,覆盖全部的SUV细分市场顺闹曙。到了2020年抖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标店辩,在规模上超过吉普篡、路虎潍,成为全球最大的专业SUV品牌翻同。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叉骄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凛畦,魏建军回应道诡浪魔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翘米,一方面要靠产品快速地更新迭代莆汇,另一方面则是丰富多样的产品规划态徊程,这其中就包括新能源方面的建设挽。据悉蓖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勿衅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘉糕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铂。除此之外哨荒那,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘绿紫省,目前正加速推进全球化商业的发展萍斤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标囊。   2016年贫俄滤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贯泵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沦镀饱:WEY登场之后哈弗应如何定位衡接?魏建军在现场表示扭疤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化魂。相反湘挤,哈弗将全面发力15 万以下市衬缎鹂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佃天。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弧,而“聚焦”就是集中资源沽,打造产品和服务的差异化优势善日团,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吴蹿。先做强秤、再做大促挥持,这正是哈弗理念的核心所在饭发星。在盛典现忱耐,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窍秘看,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语攻屏佰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍皖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凤滤陷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泉介。据了解奋毋,长城经常组织经销商团队去日本考察跺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念媒呵幢。这正与长城的发展观念高度一致锹妈。魏建军透露酞烁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毫,经销商们也未曾有过动也弧,这正是“稳固”所体现的重要一点领挫霖。   长城汽车总裁王凤英表示纶磐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饭坚抵。 她认为厘琳,良好的厂商关系是相互作用的巷,只有让经销商满意非赔,经销商才能够让消费者满意亨礁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驰扣,这是层层递进的作用效果匈奇那,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌次昏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腑?哈弗给出了自己的答案刃:200万的目标即可上路髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻冈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抛,在新能源汽车补贴退坡后耗饭览,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颗芒,这个数额占车辆销售价格的40%鸵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响楞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续被碾?未来鸽耻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斗恕?2月8日下午隶姬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脐,2016年哭尾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毛瞥舞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啪番斗。随着核心技术差距的缩泻教恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强北。但是喝邻患,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内室瓮,巩固和扩大这种优势拎拢敲,还需要政策掀敛唐、制度和市场三方合力壁,打造可持续的市场化发展坎惰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骚菏划,但是从已知的美国翠母、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捌蝗漆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哨。同时皆室,公共类充电桩接近15万个的发展规模强蒲闷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俯。   “走在世界前列妈,不仅是体量和发展速度位居世界第一当,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一次炒完。”许艳华表示瘫疵,经过近几年的积累钞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冻、制造和营销的体系能力闲豹恕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变靶兽冈,产业链基本完善鞋刹。整车凌、动力电池故、驱动电机系统性能大幅提升谦,市场主流车型的动力性炭烦、续驶里程卷、能效菇坍退、可靠性嘿、舒适性明显改善尖,整车涕畅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裴,新能源汽车市场覆盖率提升蔡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苗草葛,占世界市场比重约为50%娶。按照已知的企业规划碱姬团,在乘用车领域芜侵磊,2017年我国将有73款车型推出商腾,进一步满足市场需求摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兑汲窟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步峰,整车单位公里行驶成本也在下降较。“20%的成本下降痕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升馁诉蟹。”许艳华对《中国汽车报》表示侧拉,在规模扩大成本下降的同时箍娇,市场竞争下之下歇令仕,企业会做出有利于市场发展的选择谈,也因此故建窜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晤艾锌。   许艳华判断黔巩跨,2017年牟氖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乃风城,预计占比会突破70%背旅捂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烹,充电基础设施也将继续保持快速增长巢担睬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铅旅判,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卜氯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惟迟楼,在此框架内妒逝尼,到2020年购篡家,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展岗。但是补贴退坡后怎么办骚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恼。”许艳华认为良骂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移劝,让新能源汽车使用成本进一步降低私涉,才能保证其持续良性发展镰千。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忍伺。目前茄捅妨,无论是整车稻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确半容黄,剩下的就是政策实施好的问题侠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抠奋。”许艳华强调词测卸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胜,2020年到2025年是重要的过渡期赖车,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用趴,这方面我国也走在世界前列腑健搂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剐笛,进一步落实国家新能源汽车发展战略唱峰,保障车辆和使用安全芬。   不过缕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耗需。针对《暂行办法》搓皮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撬焚、10%和12%的比例辫盟,调整为5%耍、8%颈盟、12%的比例工娶,并允许2018年铂、2019年负积分可延迟一年抵偿皋。同时晒崇户,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鳖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碎烽,丧失中国已形成的比较优势吾草跋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翅,以便企业开发和商业计划的制定霉嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖擞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时踩媒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恼涛。犹记得2015年7月嘘撅溺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车练,并对这些汽车的车载软件进行升级快庇检,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火说,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机订、转向系统以及车载系统矛。    如今恢泞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漓介缓,如果没有行业安全标准来做规范顷,或将引发不可想象的严重后果袄。在我国辩栋患,作为国家网络安全的重要组成部分并,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫入强绞。《中国汽车报》记者日前获悉画境,《车联网网络安全白皮书》岸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锭律。在发布之前苫湾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖暑化,他告诉记者刺聘,车联网网络安全即将拥有“指南针”檬磷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》双角:《白皮书》卿、《细则》出台的大背景是什么歇捎?    庞春霖捂:在节能环保楔释垢、安全舒适县,以及车联网踞、自动驾驶谢稗、智能交通等方面要素的推动下崩,汽车正在迅速IT化额、智能化客。与传统汽车相比汕,智能网联汽车在节能减排谈、安全舒适方面具有前所未有的优势售霖碎,符合汽车工业享戊、交通出行方面的发展趋势搭涎扫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战司笨。在互联互通的背景下曹,没有网络安全充分保障的情况下恍幕丛,智能网联汽车带来的可能就是灾难驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纳痘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》供,明确要求网络运营者(车厂抖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务聚儡且,应当依照法律拉呻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奴很砰,采取技术措施和其他必要措施轿摔,保障网络安全谐、稳定运行磐,有效应对网络安全事件噬,防范网络违法犯罪活动芦脱,维护网络数据的完整性喷芳非、保密性和可用性苏。网络相关行业组织按照章程坛矛,加强行业自律农,制定网络安全行为规范沙统,指导会员加强网络安全保护茸巩,提高网络安全保护水平山僻,促进行业健康发展型虎。”该法2017年6月1日起施行背。    2016年10月23日矾夯铆,在前期工作基础上勾经,在工业和信息化部等部门指导和支持下唐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作访菊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上环警讽,2016年底穗剑埠,以电子科技大学为主任委员须宛日、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)罐、中国信息通信研究院缴岸、国家互联网应急中心坍惕开、中国联通俊、中国电科第30所拦售燃、奇虎360献编、博世为副主任委员害夏赤,联合国内外70多家整车匠拒、芯片尚腑艘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称穗唤锭:车联网络安全委员会)正式成立蟹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衬尝,在工业和信息化部翔翅、国家密码管理局剐恍思、国家网信办等部门指导芬涤、支持下剔,车联网络安全委员会于2016年底组织檀两、协调产业资源挽是,以我国自主和在华骨干外资车企供洞落、终端和零部件厂商为调研对象渴拷,先后完成华南搔但监、华东辛瘸扳、华北碉缚驾、东北武狗星、西南地区调研工作撵,充分了解了车联网网络和信息安全政策夺构、法规丝储、标准绊漏、产品捶关骏、应用等方面的实际情况与现实需求醇。并组织与协调联盟内外资源埠,开展了车联网网络与信息安全相关政策时垃来、法规蒋、标准的研究岸妊惟,形成《白皮书》淌败、《细则》时酸靖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哨。    《中国汽车报》面:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖韩炼:随着车联网发展龟酷弥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件善购。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规徽陋坏、技术标准椿侮朗、产品及服务体系的支持掳。从调研情况看扦悄泉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蹬救,缺乏可靠和一致性的基础工作迷痘锨,因此需要我们及早采取措施妊戮,完成网络安全方面的顶层设计工作襄,从政策钱呈、规划斗恭擎、标准瓮湘忿、技术阀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状坍,为车联网网络安全的后续发展提供建议奈,推动车联网网络安全产业的快速发展储。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勤乡,从企业刹教、用户挫潘题、政府需求出发滴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缕慌,结合车联网的行业特点和技术属性彼丸咀,立足当前现实和未来发展趋势略,提出骄厢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寄凹杆、指标和建议堆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晾,提升网络安全防护能力哪沥回,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施经士潭。    《中国汽车报》沟馁句:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饶,对现有车辆和新车产生怎样的影响旗拜?有没有实施的时间节点巷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沉蜡?    庞春霖痘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南牵,并不涉及强制性标准和法规乱良父。同时通过产业宣传淘诧、贯彻和使用幕酚,不断发现新的需求和不足辨刹,并加以完善项。但由于网络安全形势的复杂性宛京,以及车辆作为一种重要的交通工具釜石,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台彩匡酵。    两项文件本身就是在调研基础上糯稍,听取产业单位需求而形成的骆帮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晒信,减少大家的迷惑和疑虑登塘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怯旅行,切身维护好产业和用户的根本权益号疽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品净,当然会有成本在里面凄。不过从发展的角度来看梢捐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样设,属于必备的系统估垃弓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惭兑。同时撤卫秽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点农桅存,也会赢得更多消费者的信赖骸弦勺。    《中国汽车报》攫冯灸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动敖?自主划挽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一媒费?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颓?    庞春霖风叹傅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作比蛇湃,其中一些关键技术和产品浆艘科,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试履题哩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玩冗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吻摊,那么就像现在车辆的保险杠澈、安全带垃、气囊午默迟、ADAS等等常规安全产品一样客,无论自主还是进口车辆翟拈,应该都是一致和统一的要求新脚率,并可以采取现在车辆型号核准等方式诧,推动车联网网络安全产品的安装霞、测试败太酿、使用炽平、维护和服务侣权唉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多附快,首先是人们的意识问题凄禄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烩宠屏,但对于车联网网络安全却毫不在意哦霓焚。要知道价抛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炕窝颂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碴谜、多变蓝革土,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片榷、软件等基础技术哼藕岸,对于自主车联网网络安全产品而言垒十卉,投入比较大敬官色、周期比较长樊坤磺、效益回收比较漫长衅暑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纪排,从整车企业溯,到零部件供歪、软件彪、芯片供应商开,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厩、人才队伍靶捷喷、产品体系辫庭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仙刀贫,也非结构化的治理模式塑邪碴,需要新型的伦理断砷荷、法律和技术法规给予支持色什,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弛守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷陡:李芳" "   1月18日判,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耐需褐。引人注目的是缔献妓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起欺县,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贪警氮。EC180之所以有如此低的价格戚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哀。在补贴退坡的背景下叹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势静扯龄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业健授,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杉身浚?在发布会后壕宽访,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访千矩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义觅谋,以及2017年的经营策略与规划罕。   《中国汽车报》僳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义栓?   郑刚亢握: 北汽新能源有两大类产品平台控孰稍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品榷诉,包括EV芍臼苹、EU拖咸钩、EX吝、EH四个系列嫁煌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刨。在开发之初伍庙,我们就对其有一个精准的定位与期待颇氦。   北汽新能源在两年前预计到谦,新能源汽车的3.0时代即将到来烧墒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肮恭怕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骚箩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疚。   目前脐糠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握行办,这没有错煎搪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蜕,并没有推向市场的现象抹长旁。我认为沃夸苍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棺但,也没有认清正确的发展方向梆降效。   因此挪浩隘,在两年前开发全新平台之初滇烯撼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路借怖京,这种做法目前看来是成功的檬仟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能朽、造型持、特点以及价格之后叉磨,大多数人对其给予了极高的赞誉庇敌渡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号素妻。   在成本控制方面酪农称,我们认为还有压缩的余地皑喇黑,通过不断地挖潜降低成本蕉刚,我们认为可以让更多的人开上这款车荆,不过这需要一个发展过程鞠供。随着销量和产能达到一定规牟胀冢后倡裂,我们会进一步整合资源尺邻锋、降低成本杯撅,提供给用户性价比更高的电动汽车添霸屯。因此聚罚,就目前来说牧骋刑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隙性氖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吓癌。   《中国汽车报》港: 面对补贴退坡颧,EC180为何还能采取目前的低价策略配驼啊?北汽新能源有怎样的发展战略列磊?   郑刚胃: 从当前产业政策来看斯浇,全国各地的补贴额度不同武贰逛,流程不同晦漏,这都带来了公司内部成本摊销的问题惊丝闷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锚滑。为此瞪,北汽新能源成立了卫蓝基金娩憋惶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴某疾烩。这需要企业拥有一定的资金储备啪估。只要差异化的地方补贴还存在痴阮寥,卫蓝基金的使命就不会结束佳棵师。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谁实潭。只要发展的规划清晰屉,我们有能力也有信心做下去破。因此镶补,我认为当整个市场达到一定规慕缍デ樱后效拟诡,企业才能做大做强嗣嫂朔。在我看来辛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浩炒刊,而不去考虑社会责任良缎。只有兼顾了二者旅咕,才能获得发展与壮大桑。   就北汽新能源而言铂姑氖,如果年产销量达不到10万官,那么就没有持续发展的能力某回。因此抒扒,我们公司定下17万辆的年度目标寿,并将在4年之后达到50万辆怕刚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盛梢。谁先占领制高点淘合椭,谁就有效益创膝。新能源汽车市场的成本杀手砍绰阜,也将是市场杀手被节。   在竞争过程中割螺燃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手细,而是以传统燃油汽车为对手恋廷。因为它代表了污染涩绢,势必要被市场所淘汰锋。   《中国汽车报》匆: 新造车企业的强势介入上,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匪?   郑刚蔷戮辉: 与跨界企业造车相比射,我们的优势正是他们的劣势默眠。依托北汽集团摧叹,北汽新能源有着很丰富丘狗、庞大的制造资源硕热诺,有巨大的产业链规模优势糕两。在互联网体验方面迪,我们确实面临一些挑战旱舍寒,但我们在造车工艺肥瓜、供应链与流程方面有着更强的积累斤洽。   在我看来腑庆皑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在栋,这些可以相互转化星俏。我在发布会上再三强调栋毋察,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辱湍供,而不是新能源汽车厂商偏刻蹬。如何能够最大化地提升电动汽车性能袭,创造差异化的用户体验和品牌价值虫旅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向独。   目前桥股,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绵扣船:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肆。在这三类潜在的用户中街漓啡,我们的发展空间都非常大谩送。   对于新造车企业而言拎,他们确实会面临诸多的挑战拈遣。我们在发展过程中遇到的挫折齿欢,恐怕他们也得挨个体会到解敬,但这是一个正常的发展轨迹施稍。因此敌赌撅,我认为这是一个跨界融合的时代沉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喉黄倪,将思维与资源彼此借鉴衡,从而为用户打造更好的新能源汽车劝。   《中国汽车报》店: 北汽新能源目前的两条产品线驮丛渴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哥蔑烂?   郑刚缸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敦躲咖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异祥瓣。相对而言壁沙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湍赫、邻居蹿适纠、亲戚氦乳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比很。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征武。因此在性能层面物,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叉方戳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巫酸欧。   在智能化方面曝剐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用棵江。例如ARCFOX将会在社交弓衫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性商惊喘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妙俗镁。相对而言桨辜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谐缓,智能化水平也将上一个台阶笨。未来氰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后比呛篡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膏晶脆。   《中国汽车报》勤溯郡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何协譬谅,公司将如何利用这笔资金萍刚?   郑刚喉钵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迷,将实施不少于80亿元人民币的融资疯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平途伍。无论是电动化还是智能化钵,我们都会在研发上投入大量的资金诚屠。目前溃确嗅,北汽新能源的研发投入主要在两方面栖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锈。   我们希望引入来自产业链的投资方淮录,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展思洞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晨山,智能化成为卖点锭篱。   目前磕胎,北汽新能源拥有了三个生产基地瓶汞腐,现阶段产能还有限写涕彩,每年只有20万辆的产能眷沥愁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地订投斑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源箱,从而可以更好地降低成本潜壳逆,提升效率丹畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩彭卑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员含嗽尖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恼榔,大众汽车集团管理董事会成员屡衫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倪。1月14日栏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疏床,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日让蒂,他在长春见证了《一汽凭恳牧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帆氏隘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氏车途,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纪。    新能源汽车副痹邻,重中之重    尽管行程密集怕叹涪,但海兹曼依旧神采奕奕抵鹿贫。他有理由高兴脚,要知道拎斗户,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众爱惩寺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悼悲惺,比上一年增长12.2%侨旅。即便如此叭,海兹曼在专访开始时踏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芥。那么大众还关注什么嗓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骡剑。“到2020年砂赖窟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熊,目标为150万辆璃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰逑唷;同时弗戎,大众在中国的新能源汽车路线蓄钩钵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赤菇可。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陵盾谭,40万辆及150万辆的目标中磨螺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胚,海兹曼称陕爆,这要由市场及车主来决定艰法。此外肃啥,进口新能源车虽然是个“小头”什,但会涉及更多细分市澄中ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择穗久耐。    奥迪与一汽合作蒲衬鄙,加强再加强    就在1月16日傍晚舶婚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辰滇、奥迪十年商业计划》板鄙獭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绢敢泻。海兹曼见证了这一协定的签署戚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寂庇霓:“这是一个战略性规划轨技吝,不仅为奥迪贤唐,为大众笔妥,也为一汽明确了发展目标碑。三方达成了共识落观谩,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓷猩临,更是在新能源汽车和移动出行方面摹建泊。”据悉成,双方将针对21个核心领域开展深度合作坪片。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线济艘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氰痉。其中凑缝端,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点途。同时觅倘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上古,未来十年将广泛地在全新领域开展合作慧稻挽,包括萄抄砍:智能互联瘦泄此、移动出行恰反限、联合数字化项目田、金融服务合作等众多核心业务领域咯缚仓。    同时堤端酣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膏覆哆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剂叼速,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辱峦浅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作枢。    “对于奥迪和一汽来说癸糖怂,总的框架已经搭起来了嚏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’际。”海兹曼笑着说币迹深。    上汽奥迪韭鼓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缴米南,记者自然不会错过追问的机会砰认境。    海兹曼进一步透露棋糜讳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勺漠,但当前的重点彤抢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冗,形成长期的更有建设性的伙伴关系随票凉。“除了十年商业计划的内容之外呻,我们同时也更加重视解决经销商的问题揣,更加重视经销商的权益搐。我们要更加积极地回应经销商的诉求娩,解决他们的盈利问题挽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”览锤郸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停家?在记者的追问下德凤丸,海兹曼称廉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞋,并且经销商的问题解决之后缝蜡欢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啃焚。    至于具体时间表匆糕,海兹曼透露豪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹄怖孺,最早要到2018年开始握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟丁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任举护,各位朋友莽商,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肮擎。   题目是“坚定信心海,持续推动中国新能源汽车持续发展”舶。汽车的电动化是大势所趋虐夕,体制优势是推动发展的根本灸檄,然后就是坚定信心啦。特别这几年新能源汽车发展很快疲飘,产品的成熟度淌绦、政策的全面性其垄、系统性喝筏,老百姓的认可扭嘉,这些是电动车炔病、电动化大势所趋甲访。大家可以看看枯讼秤,我们今年2016年差不多是50多万台衬团,占到全球67%缅。从增长趋势也可以看到乾,从2011年播晶藉、2012年评、2013年戊娜表、2014年忙珊熊,特别是2014年堪、2015年忱巷,包括不平凡的2016年克怪,虽然有各种曲折蹦车,但还是获得了很高的增长瞥,大概有50%情挞,全球占比差不多有60%多入谰。   我想讲几个理解和发现松靡簇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仇蹈亥,做的非常彻底喀继。我们可以翻看一下2016年的数据逢相,2016年中国公交大巴市片跋,不包括旅游大巴连妙骚,总销量大概在10万台左右奉船诞,但是我们纯电大巴差不多7万台头似,插电式混合动力是1.7万台烷晚,加起来大概是87%笛贝硼,占总的销量接近90%蒲哇,这么高的份额秤圣,我觉得差不多就在3年左右发生的灸坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瘟脾,到2018年憨,我们认为在公交这个领域里面似纳,燃油车会进入死亡惹库。很有趣的是2018年壬硷投,如果你要在欧洲或者在日本拒枢常,欧洲犯褪、日本一些主流的燃油大巴的制造商呢闪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堡官喂,或者刚刚接近路试鞍填姜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酷勤笺。从这个感知可以看出莽救耸,中国背后的推手是什么妙懈,为什么这么快跺,无论从技术坚设舜、从市场付氏、从体制骇撕幕。因此我觉得联叔嗓,体制的推动是推手畅燃垄,因为公交很容易充电连护,固定路线缅须里,固定区间纫腔角,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诞斜槐,大部分属于国有体制阿扔蜂,政府有很大的话语权婪舷茫,公交的排放巨大曝父彤,一台公交补贴很高蜕,但它排放更高赣炒舱。一台公交我们算了算改椭,早上5点上路茂,到晚上差不多10点下路煽白巨,一天工作18个小时级兄橙,相当于30-35台私家车的排放拍。因此驮,我们四部委在推动产业政策里面势信,花了巨资在推动这个产业人,但节能减排的效果是最明显的诬雇,而且在全球保持领先度也是最突出的改拱。   比如像深圳时糕,2015年咖聚、2016年床瓶感,大概2017年上半年扛茬密,就实现1.5万台公交全面的电动化恭氛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲品旗福。而且这个产品诺、这个领域我相信还能保持持续的领先催胁,和乘用车麓、商用车比筋屡,和一般的卡车比骆匡囱,我觉得在大巴这个领域里面垮春,我们中国无论从技术裴毕、从供应链描脚、从规模芯、从市场地位坍凡,还是很牢靠的寐编。出租车可能是下一个领域喂盛关,我们相信在未来3年里面浆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道北。   优秀的体制助推匹,产业快速发展实江昧。即使2016年不平凡的一年里面嘲,国家有很多政策得,像国务院2月24日政策常务会议瞳徐箩,政府公共采购配额妥淋肪,7月6日马凯在西安有一个专题会佳米宪,包括到10月18日克强总理国务院常务会雌潞,原则上不核准传统燃油车驴堡,加上之前一整套的体系唬疆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捍虱、最系统的政策体系侍乃,包括今天我们的百人会这么一个平台枚氏庭,在国外是不可思议的窜,但是在中国就发生了梁娘凛,我想清泰主任亲自组织恃荡桂,这种特殊的身份把大家聚集在一起貉,而且今年的规模更大冗怀,明年可能还会更大塘闷锯,这些体制推动中国新能源的高速成长瓣。   从税收金供、推广配套溜傲车、长效核查博、推广管理等都在推动酱茫囊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泄此套,刚才欧阳老师也提了睦琉,很全面息泌涝,从上游的IC制造廊、正极兽幻版、负极伶尽、电解也隔膜乖鼻、各种资源煽毯广、配套伺,中游的电池娥、电控危、电机喊溯,下游的整车萌丰牟,包括售后服务朴,全系统的奥佃经、全规模的模匣镁。国外也是迎来了发展的热潮动伟澄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衔挤杆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虹。   坚定信心饺垢,持续推动新能源汽车的健康发展道葱卷。其实我们在业内也在把这个脉寝,2015年1%是一个拐点怪患摊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枷灭,相当于当年差不多10%的市场份额艇夹司,2025要达到20%的份额才衰官,当年要做到差不多400万台断,才能达到目标诵钾瞳。因此我觉得屋慑,2020年10%还是有一些挑战檀垦虹。我认为到2025年龚,如果电池做到每瓦时1元钱以内杠,按照同等配置的汽车锯橇,成本按照同口径的品牌葡锨假、同口径的配置算缚角炼,大概比传统车还贵20%-30%蜗,这时候国家财政一旦退出去以后熄,必须有相应的措施来进行补充卷交辖。我相信第一睬,购置税的减免督请,一定要延到2025挤甲随,甚至于到2030弦拇摆,这是一个10%的政策支持旁节,这点非常非常重要奈。第二输,消费税魏露,特别是对插电式混合动力车喝速嵌,消费税有2%咕、5%-9%土始,如果在国家财政资金退出以后尖蜗跺,如果这个要有一个减免的话撅凤,这里加起来差不多接近15%-20%品拌,这样把30%缩小2/3苹拿华,国家政策就扶上马茂钵、送一程汝脱淘,才能够让新能源车更健康号幂断。   齐心协力香,2017簿,撸起袖子吓末,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖斤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抗柒,万象更新硷,这是中国新能源汽车的春天堑。从2014年的小荷初露渴络,到2015年的急剧拉升倡钵,再到2016年的高位放量朽,可以说经过三年的蓄势谴凛诉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碧龟。牛市的格局基本确定蠢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鼓突,“十三五”辖、“十四五”和“十五五”期间砷铆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赂负感、30%和33%瞳偏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斗,继本世纪初的“黄金十年”之后堕蛙鲁,下一个风口即将到来食。   毫无疑问攀妈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舒肩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役百守陶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒋拖品,值得关注率乐圣。我们总结了一下这些变化间刚分,有三个方面的特点蜜:   一是市场的形态改变了瓢。   从导入期迈向快速成长期岗,刚才欧阳教授称之为成长期昏敖,我们在前面加了“快速”两个字迸膛朽,有待商榷试撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拘倒聪,成为消费主体累,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙皇彻,新能源汽车从政府的示范运营起步德,不断地向私人购车靠拢帮帘,临界点已经到来!有统计表明踩门,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堆露瑟,预计今年将进一步提升到70%左右泊动毖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陛我递,要在竞争中胜出舞榷旁,就必须以客户为中心沛品胚,以市场为导向碍,树匠心矢,出精品肚羔。   二是竞争的主体增加了侈女体。   从少数先行者的竞争锨寇,演变为全员竞争奇喊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手眯献典。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磁蛾涸,包括这些国际大牌似搐,比如说戴姆勒瓶随、大众等等跨国品牌铝,通过合资强化了在中国的业务布局食全。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烹。有统计表明室危,从2015年开始抱,全国新能源整车的投资项目超过30个暇瞄,总金额超过了1000亿元眉雇杀,总产能超过了300万辆墟绒接。当这些产能陆续释放超,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代律谷。到那个时候抡,竞争将回归本源让菲惫,那就是技术痛曹、产品和服务窗。   三是行业政策转向海靶。   从扶持补贴过渡到监管引导翱床陈,政策驱动弱化力陪、创新驱动凸显缎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奴袜,产业政策呈现出四大趋势溺痊干:   第一稼腾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境困伪笔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穷陋,通过准入斜唱、销售睡、使用环节的标准发布咯篙荚,提高行业的门槛熄,净化市场环境;第三浆亩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸿班,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度貌创,让市场发挥主导作用;第四窟酗,通过电池目录和技术路线图的发布家距,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累套浦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肮。   本世纪的前十年蜜彼,可以说汽油车高速增长粱,成就了中国汽车产业的由小到大难。接下来的这十五年去,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妻边厘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”光,克强总理也讲面幸,“发展新能源汽车酞屉,是培育新动能笨磁,发展新经济的重要抓手”借艘。中国政府凭借新能源汽车片嗡,特别是纯电动汽车诽,引领产业升级丛,谋求弯道超车肪勒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铃。   继高铁勺苹、特高压和核电之后精来,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肛痹,这种希望能不能变为现实汉拳督?还需要我们全体汽车人的共同努力倾鼎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗡,目前已经基本建立起了一定的先发优势硼,把先发优势转化为领先优势尼,是我们坚持不懈的目标通秒化。而要成为一个真正的领先者烤告赎,只有创新稳妨挨。创新就是从零到一灌控,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侠,用全新的方式组合起来苟,去创造新产品牧榔侩,去创造新的生产方式和商业模式柏乾去,去开辟新市吵嫱啤,去整合资源篓缓弥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戳设干,去实现新的价值创造稿。我们将以创新为最核心的驱动力皖,全神贯注摄春,聚焦技术荷,聚焦产品估沮伪,聚焦资源牛,聚焦市呈住;以心无旁鹜的聚焦战略啼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挎怖,实现北汽集团领跑的梦想貌。   借今天会议的机会蒋川,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玛仍耍,也就是刚才谈到的四个聚焦咐:   第一棚,聚焦技术龚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖既协痴,消除盲点逞胖品。新能源产业最核心的技术就是“三电”控,此外充电和续能技术饲、激光雷达等汽车技术换床挛,以及轻量化的新材料将,石墨和锂等上游关键资源溉捆构,也是我们需要掌握的核心技术和资源呢豌伯。这些技术和资源溅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敦,我们再难也必须干噶沪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奈,各司其职蕉苇熬,对新能源汽车关键技术进行各个击破篡撕。北汽集团将在政府的指导和帮助下吗港,在北京的经济开发区锣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心统莫奶。它由研发创新中心驶隆、全球营销中心赊淑露、品牌体验中心涛、联合创新中心等五大部分组成怯擅,将建成从用户研究介、概念设计信骸含、前瞻技术梆袭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地青酶翠。   第二德,聚焦产品蔚。   产品是企业价值的最终呈现砍抄寡,是我们寻求客户认同的物质载体幌。高度契合用户需求瓮,被用户接纳朗羚、认同的产品才是有效的产品熄棱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比殿妙,我们的产品在续航里程让届渤、成本控制倪撵、整车品质愤班、产品线的丰富度方面尚,目前还存在着明显差距共剂拟。打造新能源汽车的产品力庭,我们将从以下几个方面努力咎蔫疏:   一是凝练坟涉,集中北汽集团的优势资源蜗坟,打造若干款明星产品罢娠。   二是做好差异化的文章襄,精确地切入特定的细分市场视。   三是做好迭代创新媳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惠千、网联化吧蟹、轻量化技术应用到产品中绰倡湍,并根据新能源的技术特点颊胸,开发设计全新的车型平台拓。   第三腊,聚焦资源融孩。   21世纪的竞争坡股嘛,不再是产品的竞争垢领,也不再是渠道的竞争累,而是资源整合能力的竞争淖。新能源汽车全产业链更长箩甲陋、体量大缔翘,包括整车腔、充电基础设施秤集计、智能网联卷掀、无人驾驶以及下游应用在内柏,整体的市场规模在10万亿元以上恭啃。   然而资源是有限的秒晾,优质的资源更为稀缺室,新能源产业作为朝阳产业苏傅肚,资源的布局与传统车完全不同底靠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态橙曝,瞄准核心资源和稀缺资源扣,提前布局觅爬叛,将其纳入到我们的生态圈之中剩览,北汽集团将围绕着创新链蹲迷滥、产业链攀算坏、市场链感、服务链和资本链这五大墓∨狈洌块蝗禾窝,通过新兴技术的孵化拇、成长型企业培育糠澳礁、产业并购整合等手段渤趁,实现关键核心技术的突破与领先酱完容,打造北汽新能源的杀手锏环喂详,谋求长远的发展戌瑟,实现对传统汽车产业的更替男赋。   第四谅浚赁,聚焦市场京帅。   市场占有率是关系到产品的关注度劲、品牌影响力的重要一环坛惶,目前我们在新能源汽车市场的拓展婪滥弗、品牌传播腔闪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仇,可以说暂时走在了行业的前列惋特川。下一阶段十,我们在继续发挥自身优势的同时牌捷,还要加强对市场的精耕细作憾碉馅,对不同市场进行分别覆盖捣败,不断扩大自己的势力范围搂铂。对公务市城矫樟铡,我们将根据公务车澈唾、出租车失、城市物流凌叙、城市租赁柬汐篇、城市公交等不同领域的特点哎蚕,把规律琢磨透娇狙,在品质差异化丹时协、品类差异化和品牌差异化上做足文章谱。对新兴市忱邸,我们将引入汽车的共享理念菱剩,做好网约车市场开发蹲,打造国民车嗡嫡矛,切入经济型纯电动汽车市场宠本们。同时埂笆冻,通过融资租赁等手段眠,对特定客户资源进行开发恢。   各位领导芬砰商、各位专家怂、各位同仁勿尾匿,“阳春布德泽短侗椭,万物生光辉”翠沛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侠,新时代近在咫尺悉伍,新机遇触手可及扇,新梦想指日可期食,让我们以自力更生腾史、艰苦创业的进取之心和铜担,以敢于人心陀莫,勇攀高峰的凌云之志搞幕,撸起袖子纺,真抓实干枢何互,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯徘齐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲献霸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年全,我认真思考之后烹碘戳,认为这一说法不无道理弯村扁。我想可以从两方面来看耸,一个方面是从全球来看然馆憋,在2016年这一年桅剖,发达国家主要汽车生产国馁孤,包括大型汽车公司姥,大家对汽车发展的低碳化蹬瞥力、智能化卉陶效、信息化取得了进一步的共识擂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藩概肠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牛苫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墒粉,但是说到了要害焊屎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俏,守成者将面临巨大的挑战”侧阂两。而从国内来看达骆骚,我从调研中发现潭,很多企业由“试试看”酒彪,转向了“铁了心地干”挎,把电动车放到了公司战略的中心地位朝阮。    刚才李书福老总讲的他的规划啃坎拾,到2020年角玫、2025年酗,电动车的比例要占那么大邯,新能源车占比那么大汇夯徐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墙屁哥。    另外蜕,在这一年当中袱献沦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姆,一个是企业的研发路径在变化贤,由燃油车的引进村、消化髓饭司、吸收贩蹲特,正在转向开放条件下的自主创新戎嘿苦,各个企业对研发重视的程度梁肩吮、研发投入的力度是前所未有的仆辨。另外诵举技,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捞趟,这样就给了中国厦陷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会簇糜胶。另外吴,有一批没有退路楞,专注新能源汽车的新兴企业瓜诫,他们没有存量的拖累刻,他们的思想更加解放陈烯,这些新进入者带来了新思路嫁、新创意诚挛蝎、新发展路径抛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哄释答,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闲,对我们汽车人来讲会有新的感触呈惯。    新进入者带来的新的发展路径谴公堤、新的生产组织模式苦颅,给整个的产业带来了新的活力巧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径富,我想这个影响是很深远的龋。因此式驶垄,从这个意义上来说谅抖癌,经过孕育期的磨合幸瑟荆,现在已经开始有所收获淬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题类。    以2020年为结点灰旅,中国电动车将面临新的发展态势昆位袖,我归纳了几个观点痢绣俯:    第一雷,进入2016年括茸形,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期温乾抹,在消费者购买意愿增强的同时房,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择莆坏。此时恢吴仁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现外栖挪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿魄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绷身殿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亲,随着竞争的加剧磊蛋纽,企业间的差距拉大薯较尖,大浪淘沙的过程已经开始偷簿衫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衡互午。这种现象不仅反映在整车婪监,而且已经延伸到电池企业等勾、零部件企业以及上下游整个产业链嚏斡苍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获穆。    第二险安,迎接国内市场国际化竞争甫疯。可以预计政府购车补贴淡出之时棋休绍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日憾,距今只有四五年时间了粪嘲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕价,国际化竞争来临之时才是真正的考验莆。中国的企业必须冷静地看到痢睬呢,产销规模大冻,并不等于竞争能力强俊。我们与国外先进水平仍有不小的差距歧饺届,重要的是技术基础薄弱岁、原始创新能力低缸、核心技术欠缺桶到刮、品牌影响力不足坷,这些带有文化色彩的软实力痢氛殴,需要持之以恒的积累拒庙纬,“非一日之寒”混飞桃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荚埃,提高竞争力的途径懈,不是等待企业的扶优扶强吨褥,而是由政府创造好的产业生态沽,使优胜者在竞争中脱颖而出赣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时庭速,就瞄准了国内国际两个市掣粱ダ浴,产品设计贺、生产工艺激耙、产品质量都以国际水平为准棚,我想这些企业他们会相对比较主动撑。    第三夺,向后补贴转型期的政府政策潮痢俯,在既定政策支持的周期内收署女,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配顿秆,是政策能否顺利转型的关键溅疾绩。政府的购车补贴是一把双刃剑娇弟,当市场竞争格局出现之后径十米,政府就要特别注意凹潍,不要因政策调整不及时而削弱竞争籍门芒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骚咎壕。因此恢牟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疽傲,聚焦技术创新泄簿,加快补足技术短板烈,提升电动车的性价比午垃。相应的度骑,评价支持政策效果的窗口锭耪开,应该由市场规模扩张趣,转向竞争力的提升按崩。    具体地看购车环节的补贴喉,应该适时退坡谅诲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垄、降低成本的能量廉疆嗓,造成优胜劣汰之势核。政府资金应更多地支持共性技术的开发递、充电基础设施的建设冬脑。与此同时汹桓,非补贴性的那些“功能性政策”姥,例如碳排放政策匿片盘、燃油消耗量限值政策购偏李、零排放积分政策材掠,以及购车许可筒庇烯、限制行驶之类的政策组合应及时出台律彭付,使市场产生稳定的预期莫烧。 第四售裁弛,立足后补贴时期吧,打铁还得自身硬菱。    从十城千辆算起墨鸡挠,各个国家发展电动车的时间差仁女,给中国企业留出了大约十年的孵化期毙缔韧,这是难能可贵的歌拳。2020年九掳适,作为中国电动车的一个标志性年份姓皮,将迎来后补贴时期馆彼。可以预计泄勘稀,那个时候直接购车补贴将淡出澄,但功能性支持政策还将保持取揣。在这种情况下蹬辛垛,电动车能否与燃油车抗衡构涩日、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舷凡擦,将取决于这几年的行动糯次凌。    我国电动车是在较高起点上起步的鲜冲墨,总体经济技术实力已经今非昔比护轻不,如果把握得当枷枚,以电动车为契机教迫伺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观当,企业应充分利用政策支持的周期布前,下大工夫做好三件事滥扁盾:    第一形曙搞,人无远虑盗桶,必有近忧拜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彤疮,并加紧部署与实施掀。    第二蟹麓隆,持续壮大研发能力汀惯,掌握核心技术彻哎,攻下“不经济崩稼、不放心窍、不方便”一块短板龋犊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膝。 第三妙,以产品的品质饶、品味打造优秀自主品牌疟肉,赢得市场的信赖香钨。    第四纷奠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫁魄焙,就是在这个期间拢,一定要想办法在自主品牌上下工夫闭沸菜。我们的品牌实际上在燃油车上椽,很多企业下了很大的力量佳,但是应该说效果是有限的妒。而在电动车来说是个新的机会村崔肌,所以在这方面应该下更大的工夫擎违,通过产品的质量楞酥顶,通过产品的品味打造自己的品牌绿胁。    第五兴孙释,要系统规划凸翟蒲,及早部署“电动车+互联网”采连眠。今天的电动车之热翻,并非由于传统能源的枯竭内芭,而是因为它有很强大的正外部性叹誓砍。电动车的低碳化旱、信息化烂、智能化的潜在社会效益只有与新能源邓黎荤、智能交通伯心讲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥膝席。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甘腺闭。随着这些方面的成熟弊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题店弊危。信息化陷滇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颇划,这里有太多的文章可做散辣。目前辅助驾驶毋醚茹、无人驾驶已经走在前面肝避,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凌、智能交通伎寸、智慧城市以及5G通信协同发展抄备、统一规划首、开展顶层设计蠢诗、超前部署九守粪、抓紧启动喀岗赐,引导企业的技术开发和基础设施建设酒饰告,推进“电动车+互联网+交通”距环,把阶段性技术成果用于提高交通效率汐现、降低物流成本翰、保证交通安全没,使其产生经济和社会效益材。    电动车发展的大势已经不可逆转陪,向前看敲抢,挑战与机遇并存诺顷酿。如果把握得当广,机遇大于挑战!    我就说到这里桐,谢谢大家!    (根据发言整理位,未经本人审阅变苇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  全国政协副主席攫、中国科学技术协会主席扩胆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来石脓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蛊,以下为万钢演讲ppt亮点实录炬:    尊敬的清泰同志拍奔第、冠华部长绥秆、苗圩部长虹忌、解主任潜林,各位来自汽车界的中外朋友们理夺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缉头。上午抽点时间看了一下展览爱恫,给我印象相当深府吕梳,有一个很深的感觉倦,这十几年来中国的电动汽车持续发展沪氢擅,走上了一条创新的道路苏坪惧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刨瞳。今天这个会议的主题很好坊,就是要持续地提升我们的技术能力券矢,抓住创新新局面附烹脯。我想就我们未来促发展克伙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乱,谈一点我个人的看法廖硕。从四个方面驰括叫:    第一乳胖,谈一谈我们这些年来齐心协力鲍,新能源汽车所取得的新进展杆茄,尤其是2016年的进展特别明确令书。    第二短,回归深入基础研究热境,提升新能源汽车的质量和效益谎渺。    第三狄贾盎,新的发展趋势勘恐、新的发展方向芹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亨鞋,随着人工智能的不断深入笺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇协叉穷。    第四讹,我们怎么样更好的凝心聚力翻工,合力推动新能源汽车的创新发展括,谈几点看法貌马。    刚刚得到新的数据虹稻尖,有的来自中汽协会裂沮、有的来自中国汽研中心隘缮褐,数据告诉我们殴泼歪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烧谋睬,占新车销售比例的1.8%邢,中国的保有量达到了100万辆七褪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擞搬,这里讲的是公共用的充电桩痞畦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家滇。    我们的关键技术取得了显著的进步耍较。今天上午我在零部件电机蠢点览、电池搏磐、电控这块花了好多时间澎涸,仔细地了解了一下情况毙,确实和我们了解到的数字很相近陋抹。动力电池的关键材料发展进程加快劫、性能指标稳步提升铝魔、成本明显降低迸霓授,从动力电池的单体桐、电池包贬肃火、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欢。一个指标性就是千拧,三元正极材料能量动力型的电池钒捆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悔讹抽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鞭催酮、有些争议苦顷输,好多同志说匆痰肆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伐陵猛,现在看趋势已经很明显嘲。我们特别强调的甩掀阮,纳と莆撸块比能量达到了140瓦时/公斤氏,动力电池系统的价格雾炬,这个价格现在也是保密闷,但是总的说起来明显下降墒杀,总的达到了2.5元/瓦时以下鞭磊。动力电池的产能达到了100G/瓦时丁,世界上生产规模跑,特别是在新型电动汽车的动力电池舶鹅哩,规模得到了很好的发展锈。    驱动电机技术也取得了新的突破开糖饶。特别是共性基础技术进一步突破聘,导磁硅钢寝倪、稀土永磁材料孝、绝缘体材料示瓮辨、位置传感器木稳处,芯片的集成设计和电力电子系统娥沦,取得了新的进展薯琶磺。我也了解到泞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揩。因此七硼俱,重量比功率超过了3300瓦/公斤愧,电池峰值效率达到了97%穆徐,高效区达到了80%旧巫巨。特别一些新的设计拘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用可酶,比如说我们都知道膊蛾,对于0—100公里的加速抠梧函,对于电动机说起来想就亢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大别,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绍苫和,就是高速公路上超车的时候富,超过它这个临界点以后溉,这也是一个安全因素投棠吉。现在我们很多企业从两个方面泥李驮,一个方面筹歌,用双电机的技术来弥补后面这个不足答冉潘,第二个参扇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尖钒。    今年汽车界有一个新闻赂,第一个互联网汽车走上了市称楦薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合太愁颧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墟埔,据说现在上汽的同志告诉我潦,每个月销售2万辆救,产能有点跟不上了降,效果很好妥丧,上市不到半年累计就超过了9万辆难,成为荣威一个最大的销售热点捎穿。在互联网大会期间斯剃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瞎妻,搭载着北汽鬼蛔、奇瑞饯舒、比亚迪轿车都亮相纹,首次开放了道路伎,18辆车300多位嘉宾在试驶呜,当然评价各有不同守沟董,期望值也有待提升卞,但是勇敢的走出了第一步独末狸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿群,做出自己的探索红鹊淀。    我特别感到高兴的是泞,2014年我们就曾经提出电动化答描、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戒,从汽车到基础设施怖,一直到停车场息档胚、充电站敛仿,包括各方面财税的支持辣汰鹿,一系列的政策仍荒。国家层面膏,从购置塑、补贴铺、税费减免径藐词、研发支持挛想骗、生产准入钙、业态创新喝煤甩、基础设施鼎慨,特别是标准规范方面咕霞,都出台了一系列重大的政策措施俗炮褪,现在看起来落实的进度还是比较好的桂磁护。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鸥揣酬,这是一个开门的讨论店,许多外资企业都积极参与当中涂灵,对电动汽车发展杠玖笛、新能源汽车发展距吗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标算贤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娥敝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梢蠢客。也是由于刚刚推出来稿懦堤,我觉得很好色,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见誊妈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胆,使政策更具有落实性迪控午。    这里向大家报告一下柒秤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腿。新能源汽车作为一个试点的重点专项挠欺,实现了从基础科学到系统集成墨什驶、共性技术集成坏察麻、示范全链条的部署宽吗,特别是在基础研究方面遂恃,加强了对基础科学问题的研究晃。因为现在产业发展到一定程度的时候害伦,要提质鲜毫豢、要增效桃歧如,还必须要静下心来蜕、回过头来从基础科学问题上下手派呈,不断的进行优化弊、改善醒卡,才能获得发展紊玖氰。特别是这次的重点研发专项汉窜,对于电动汽车智能化和网联化的技术填,也设立了专门的课题委考,实际也是我们当时电机睹恋、电池哎、电控的“三电”之一仓梨,也随着时间的进展不断的转向新的重点擎示。所以疲,整个“十三五”期间的专项规划惋驹剑,将对六个创新链条百,就是全链条一体化的部署粒,38个重点研发任务撬,政府加大了投入舱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缝割揉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鹃痕,首次突破15000亿偿申电,更值得高兴的是尝静稳,企业在这里边投入比例得到增强帘簧阶,达到了78%以上排劳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陇剿囊、加剧扣除政策有直接关系伍莆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梳经讥,看起来企业投入的效率还是很高的坷赁豹。    去年我用过这张图(ppt)蓝,这次还用这张图揣伟夺,对它进行了更新蕉荆。由于时间关系耙恫山,统计是1-11月底嚎,11月底中国产销量是402000辆革舱,如果这样算的话霓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔚奔蹄,中国占了40万辆凤百氯,就是占了50%阶熬诵。到2016年底囊晤位,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讽,中国占了其中的100万辆廖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痉奠佰,也说明了我们国家对于节能减碳休寝熄、应对气候变化作出了新的贡献纳替晴。我们虽然应对气候变化调门并不高剧忱薄,但是我们扎扎实实在做每一步场疤蹲,现在无论是风绩、光肮朽、水氖、输变电翘壳某,无论在技术先进蜕嫌练、装机容量羞伤吃、发电量都走在了世界的前列安,这也是我们作为一个还在发展中的国家贡匙,为新的发展食魄纱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浅。    世界发展的趋势也是一致的炬佛,低碳嫂、电动脸、智能化成为各国共同的选择踢价。美国矾谜、欧洲午、日本识卉锋,包括汽车企业福特蹬、丰田千、大众都推出了它们发展的战略瓦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甜,比如说大众推出了它的“2025战略”涵美,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浮,销量争取达到300万辆渺蔼摔,自动驾驶要覆盖锋膳,在2021年提出全自动驾驶撼困,电池也要进入大规模的投入番犯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浚,零排放县、互联蓄括请、自动驾驶汽车目鸵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力楞淀河、氢燃料汽车链乳敦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流幻速呈、沟通罢奢邯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式勘、增程式的混合动力汽车平,因为他这里有基础建设的问题锚拎视,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扳湃,就可以有电的情况充电晦病卜、没电的情况加氢胜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粳宿,同时又实现了真正的零排放困绍拟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耸巳漠,上次试驾可能还是8年以前卉捻,我觉得汽车的进展嘉,无论动力性喉伙、环境友好性贤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畴,据说已经进入了市场蘑犯。包括通用也宣布了在2020年以前燎套模,在中国推出9款新能源汽车香费享。我这里想说的是媒,中国的市场也是世界的市承础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的栏导缕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汤骏、参与竞争铂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稠,就需要我们来推动整个的发展慰费,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窘墟。 第二凡,谈一谈我们对于深入基蠢堤纭,着力解决一些新问题的看法缓填。    对于电动汽车疲艇茄,大家首谈就是续驶里程嗡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志爽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车班侈,一个明显的标志阿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量定,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的联。如果说单程的提高电池的载量森茧,当然加入电池的载量车子可能要增强帛翔桅,车身的增强就又增加了重量矢派磨,直接影响就是增加了它的电脑咳侣。我们也看到一些装载高容量电池的村,虽然续驶里程延长了狙,但是百公里电耗就明显的增加了食鞘据。因此帆馅扳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氢深茎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拜黔唱、合理的规划弦。首先惟,车辆运行的范畴眯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陇闭,尤其是现在回吐,我们应对大气污染桓桨勘,主要还是大城市集中憋顺措,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑顶波冕。但是从技术发展上说起来耪绊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度敦朔、功率密度和整车的轻量化街,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准糙凳丛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叙抄潘,这当然是市场的期望单培卢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祁脱氰。    最近新材料研究发展很快亨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用皋佛佳。有的朋友跟我说腿项挖,我们现在用的是石墨烯电池秦捣糙,其实说用了石墨烯是对的畦,但是用石墨烯全部来做电池迁等辉,似乎从科学意义上不太准确绘丸呕。石墨烯材料瘫染,包括碳纳米管攘册贡,都有它优异的电和热的传导性能爱,作为锂离子电池的负极材料添加剂讲獭兴,可以有效的降低内阻算售舵,提升放电的效率昂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懦队,还有助于减少介质之间的电位拔动,来减轻电池界面的腐蚀性屋滤抠。从这个角度上看魂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峭禾,当然由于动力电池负极密度提高了畦蹿,对正极材料也可以进一步的优化趁,在安全的前提下怖畏檬,所以也可以显著提高它的能量密度棉赊可。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墟,就是说能量密度提高了笨监,同样的电池包里面可能有更高的载电量秀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加全龄。所以在增加单电池和电池某还龋块功率和能量密度的时候苫怯,还要加强对于电池包热交换距离的研究须绵猾,来优化提升电池包整体系统的技术拦哩烘,它也是一个相互关联的关系疏夯。    随着电动汽车的发展舌黑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计券柒。比如说电池包往往布置在底部瞎险欠,夏天路面的热辐射还是比较强的塘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柬,从结构上来实现电池包的冷却疚盘,因为我们现在冷却剂就是这样的溜淑,要把它放在迎风处吕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计硅痘羚,电池包也应该考虑到这个贯断侠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彼黄。结合冬季放电的特征帕疏,我们还应该研究抗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轻订,使它保持在合理的范畴之内恋,来逐步的解决冬天放电比较慢的芳库、容量比较低的问题触狮。总之说起来帮邻,我这只不过是一个例子计粗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坏嫌、关键拐、整体的技术统一的来规划和部署父哭。    上次百人会上我特别提出府,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术起权,带动汽车制造的转型升级附琶室。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贝敲蔑,给我留下一个很深刻的印象煞唉,我和苗圩同志都搞汽车的茫,过去我们焊一个车身500多块钢板耿教,用2000—3000个焊点接在一起软,加工线上全部实现了机器人辨苔盲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身檀,一共就45个部件股泛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线歌,几个机器人协同操作短酱判。板件和板件之间没有焊接戎彩,就是直接的黏接哭量,加热黏接拣毫,远远看去就像搭小孩玩具似的行婆,几个东西装起来促。更使我感到比较吃惊的扩,现在碳纤维的车身输镶讹,已经不需要在现场涂装了赏俯,有点像我们当年装修房子牌梦桶,先装地板再油漆宝,现在用的全是油漆地板遍粱。现在汽车安装上确实有进步敞嚼,所以我也很有感触驴托陛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剿,需要轻量化材料的技术末吾,需要轻量化的设计蔑时,需要轻量化的工艺茸,也需要轻量化的流程秸补。特别是现在的汽车产业诫,包括内饰座椅使用的材料特,也尽可能的采用可回收舰鹤、可再使用的材料摹,这方面的技术也在不断的提高蒜,这个应该成为我们新能源汽车发展杀毒矛,不光在车辆技术僧、而且制造技术流程方面全方位的提升典辑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展容弄,今天我很高兴翁捌妹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车愁,更多的看到了我们一些萝,像燃料电池大客车的发展让捶来。很多企业大家如果去看的话廷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惕粒顷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拷谷回,比如说碳子茨、交换膜逼通袜、双极板蹬撬纬,以及它的特性基础研究的进步密切相关挺绢。实际证明琶冀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矫虫略,也具有自己的发展环境的优势陈氢驶。我们要借助这个优势来推动我们的发展桑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系僳平,我们是不是可以考虑实,尤其是在燃料电池研发的初期碌水,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弹,这样可以有电的时候就充电堑爬擎、有气的时候就充气匆屁隧,按照它的发展各取所需架。实际从技术进步上藕虱,技术发展的本身高,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用可狡迪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浩,对于延长它的寿命覆嘲氖,对于减少它的燃料消耗热拍,是很有帮助的淮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柑什,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揩康,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处山糠氏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点回。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域监浦欣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向途。当然它们也在考虑纳眯,我们怎么样能够更加适合中国的特点说。我们还不能忘记中国还有一个优势搞处负,我们在电动汽车走向市场的前期射,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戳,先在公共应用村、出租应用上去使用藉榔捆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广犁侨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怕拴,必然有一些城市就可以走在前面躺,又可以来推动健康合适和快速的发展毋。中国“11?11”又是一个新纪录泌朗温,信息产业市、网购变成了整个市场销售的主流姑舶痴,我们看了看豌黄,2016年快递业高速发展慕徐潜,中国快递业总量超过300亿件梳纯,平均每天8200万件包裹走在路上痪苹,用于业发展小型物流车清洁藐赦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泄高颊,有了高端引领就有了有序的发展氛硷诞,放弃了高端引领就会低端充斥惫,所以从这个角度上全,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唯券敝,争取使我们的汽车产业走上高端引领江舌、创新发展的道路上膛河。    在燃料电池汽车发展的过程当中季句,深入开展了国际合作湍舱匆。我们积极的参与了国际合作仑,开展氢燃料电池领域的技术合作舌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目份乐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杭欣献,组织国内的企业帝,开展深入的技术合作师倒和。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恐竭,定位就是要建立一个覆盖全产业链戳笆笆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斑柔,在中国发起但并不局限于中国铜,积极组织管理以及运行机制幢此,要按照国际组织来筹备僚、搭建弛粉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池柑赎,因为燃料电池实际用处很多酪,比如在通信基站泼材、备用应急电源沙,随着我们移动通讯不断的扩大唯惫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澄侣惟、包括更新新苏,都值得我们重视届,包括医院的应急电池虏、安全防卫焙惨,包括我们最近在研究深海运载壤僚,也完全可以使用氢燃料电池嘶荡,燃料不是电池缆,实际是一个发电机纲刺,而这个发电机可以用在各个地方埃雹管,最重要还是零排放的清洁能源粉,效率高抡,能源密度也高畔叔夕。 第三守犀,深思熟虑金拆,把握好智能化的新机遇农凶。    近几年来蚕粳加,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肛密。比如美国慷,白宫推出了人工智能的新战略蓄筷殿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划味湘秘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捶,包括日本的创新战略规划趁悸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悼齿,这个时间恶补了一下人工智能的技术彤。中国工程院最近技术指出妈,人工智能即将进入新的阶段飘定,人工智能发展有四才渺嗡、五十年代了辆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捣尚赴。但是当我们信息化日益普及冈拭,移动互联网想丁、大数据痛床、云平台的发展客仍妊,信息环境鳖壁峰、数据基础配峰、目标理念篙咀、市场需求都在发生不断的变化掂答首,将推动人工智能新发展号卞武,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段顺。因此巾度奇,发展人工智能也有利于改善人民生活姜涧仆、提高经济发展的水平忻臂辈、增强社会治理的能力毕、维护国家的社会安全娇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屎,但从各国的共同概念和我们的研究响扭究,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洽钡。第一墩吃,要降低交通事故和伤亡人数畦玻顶。美国的报告提出来劣,美国每年有35000多人死于交通事故擞斯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揭。第二撩圭,要应用低碳础挽、零排放烹俩上、环境友好的运行环境辖瓷摹。第三慕,便捷摹珐,要降低驾驶强度灌吉囱,提高交通的效率恕腾。第四父,要推动共享史,提高车辆的利用率豁。其实我们现在不得以所采取的一些限行鹊匡,包括交通的拥堵奔,都降低了汽车使用的效率猫,所以从这个角度说起来培,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卫唇。还有垫共,牵扯到公平出行喇,随着老龄化社会的进入福颗菏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展莆。    关于自动驾驶汽车研发进程莎,好几个报告悉密颊,有的人说无人驾驶缕睦十,有的人说自动驾驶顾,有的人说智能网联汽车薪宝巴,都提出了汽车发展的里程碑纯花醚,我觉得无论叫什么汽车桂,都是说了这么五个阶段瞧疲,辅助自动驾驶坪、部分自动驾驶卜擞、有权限的自动驾驶颁、高度完全的自动驾驶阶段恐燃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菩湘浩,比如说在辅助自动驾驶方面蹭,怎么样能使汽车感知周边醚然冷,科学决策捎唯,及时反应耽何。比如怎么让汽车能够与互联网连上史号癌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钳千、网购嗅敞、路的联动瞬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系睡骑拜,就是人飘就、车馆些、网迷勉、路的一体化却。    辅助自动驾驶健媚桥,实际这些年是汽车界一直研究的重点发努菠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烧镐,有雷达溃贫,包括现在有毫米波雷达肆陛,摄像头鼻倦拴,对外通信系统霸槽,包括定位镰扔。与之相应的偿崔铂,刹车龚不然、油门炯鲁、电子稳定系统互监、电助力转向等这些饥,实际在关键体系上膛蚊,传感系统评侯踞、操作系统私蟹、中间和决策系统的研发腻,其实这件事也不是现在的新形势貌逆,早就在80年代的时候隙艇夕,80年代后期就研发了防抱死系统忌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笔千,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卸微,包括防启动时间的空转恐,后来又有了电子稳定系统蛙比,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膏庐,有了它以后让佰香,在90年代的时候渐,我在德国工作的时候胖,车里边就已经有了尾随自驾遍灌侍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走家,不用担心鹅溪。最近我看到了我们国家的好多汽车庐司稀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屯吵胆,一旦接触太近都会自动加一下速溶瓢阑。包括我去年去参观长安蚀,他们也给我展示了自动泊车系统捅涣,实际自动泊车系统我们在德国工作锑,90年代后期时候就有这样的设想监矩,2010年我到德国去访问的时候槽痰汗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吮藏。实际很重要的意义抖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芜称惹,也得到了发展弘触连。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能受。    下一步就是智能网联山廊泡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西分、看到自己看不到的东西规哇颓,90年代初期的时候蔼想晌,堵车情况有数字广播适锈陆,数字广播就和我们一般的广播不一样稠客,随时可以呼叫堵车的情况散。后来有了数字地图和卫星导航木,就形成了第一代导航系统多,第一代导航系统并不知道路况的变化吃,只知道路径的设计纳档。然后就出来了联网的导航背慌吗,这也是这几年我们都经历过的事汉稳顺。上汽这次和阿里巴巴共同合作脖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张身,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呵,这样坐在车里的人眯,通过导航风搽次、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞎,比如说动态的导航乡咐耽、比如说加油充电站奔绣、维修以及各种信息的进入讣剑,使汽车的视野得到更大的扩展腹。但是真正要做到智能的网联汽车递沫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掀轮舌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来女,这就需要我们把各种信息交汇在一起惶颅泡,来实现智能的决策控制斡。这件事情说起来好像很容易疚拌颧,实际也有很大挑战快吝。现在我们一个汽车里边有两型拨、三套信息系统完秦,有车载的信息系统岛耙捌,还有驱动系统的信息系统湃甩瓷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闺矩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程店飞曙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敝癌挺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潜蝎,就是快到地方要进行减速炒,但是如果你让它自动驾驶的时候檄琉钉,可能它就很早的根据外界的信息来判断竿剔,让它调整好姿态畦躺坏、减低速度餐尼狙,进入转弯以后在弯道里边再加速搞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冬发,这种例子比比皆是耸挖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体很。因为我们电动汽车从电机呵、电池厕浮、电控开始逼,电控第一代做的第一件事隶恨菠,就是通透的动力驱动系统的网络怜京邵,就是第一代的CANBUS系统遁品,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制活壳,从这个角度上说起来奢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体幕吉。    当我们实现了这些以后桐郸计,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涉距翱。这是我们常见的北京交通的一种情况瞪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骂,去识别各种各样的高通毛,做得到辱残缴,但是不保险抨咐坊,这样可能我们就要有这些信号的发射器陌,让汽车能够知道这些情况庐。如果再想使它往上走廷臼,能够实现部分的自动驾驶蓬粉圭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虱雷,比如说晚上的雨雪路秋团缅,比如大雾弥漫的时候刮袜,比如尽管天气很好狙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰熄浚炭,这些情况都需要我们去应对渐翔上,其实道路上也应该有它智能化的装置碱晴,就是说有自动的能见度感应器斯吉,应该有道路结冰的感应器寥巴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全村纬唾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全髓那,安全是所有发展的主流缅风檀,而不是时髦娜缆癌。我们在做任何工作的时候浓缓联,必须考虑人是坐在车里最宝贵娩锌冻、最要尊敬的东西经泻寿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全结把、人的便捷亩北、环境的友好和共享唯昂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摹,来推动我们的发展撩。    因此蔡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三克菩冕、四次交流哇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涡喷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霉疽纪,这个架构的着力点应该在车载的平台履枚、在网联信息冀甜唇、在智慧交通的发展喊曹磕,我们要重点发展的是车辆的关键技术吝贤鸵、环境感知响虏钵、智能决策刹、执行控制肋潘狈,我们要对信息的关键技术痞,V2X通信挂,甚至于将来车对车的通信系统首贾甸、云平台婆成、大数据慑块、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制施,这里也有很多不同的东西惧脾。我们还要对基础的关键技术懂,高精度的地图粉江、动态路况信息刚碴、综合决策和操作系统腐。只有这样瓤峨,把人蜂、车邦囱、网氯患蕾、路同步的推进亮汇,才能够迅速的发展醇背县,否则又会碰到先有车码、缺充电桩的情况浦寸保,所以需要我们今后的发展当中更多氰栋吓。与此相关的技术耿掏,检测系统钙,还有一些法律法规体系缸亢递,一些基础设施的建设法,可能还需要更多的发展斯剔。 我们必须要精心规划钙孙填、协同创新佬变搪,来研发自动驾驶的新技术燃菩豢。    一敞捍,安全骡、绿色艇、便捷咆霞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标镰荤刀。    二盘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鹊旦九,多领域技术的融合惊竣,产学研各方面的合作建,要着力推进协同创新狈,这里边由于它是一个企业的热点浚腔显,所以企业要成为技术创新的主体履。    三歉镐,企业为什么要成为创新的主体丸擞湿?我看了很多规划吐,从现在一直到2025年吃罚刨、2030年爽摄纹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辜步怠,但是可以实现沿途下蛋裸捐抛,从过去当中壤,无论是防抱死系统拇乔怯、电子稳定痘巫敢、测距警示惯嘿、避障反应谜、自动泊车都是发展的热点醋测,每个技术都带来了商业回报挝畦,包括我们在信息系统绕疚轰,包括这次互联网的技术四剖熄,上汽互联网的实践挂翻,也看到了我们村平,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冈,只有以企业为主体罗突剂,不断有新技术发展啪拖狸,使它在使用当中获得使用请吧滔,就能够推动它的可持续发展外拣,所以它不是一蹴而就的事驰,是我们长期坚持的一个任务孤趁衡。    四冀涵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牧钙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缚扳、精心规划括,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潍茬祈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耗蛔卸,我也是觉得有一些东西包括基础建设粮沙姆,也应该放多这个测试区里面去算,使它在真实情况下运行沃刀乐,才能得到一个健康和全面的发展坟裴。    最后我想说窜齿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伴耻。其实我们用了十几年的时间实现电动化剿,推动了产业的转型浪,随着信息产业的发展磁虏朝,网联催生了新的业态饯驰爱,产生了新的服务业抽无捻。轻量化带动的不是简单材料的替换冷,实际是对汽车产业的一种升级缉、一种转型匣羔,同时邵款甩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设艇,充电网服务体系的建设概母蚊,可能带来何止几万亿的新的增长点老闻领。我回忆牧渴疯,在经济工作会议上总理说过一段话瘸捍惊,“实施创新驱动战略的发展祷钝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展五,也要注重用新技术革胶、新业态来全面提升和改造传统产业酷魄悼,带动产业的转型升级抚半。”    作为结束语我想说船喇戊,回归一下新能源汽车取得的新进展锣画,下一步还是要全面落实政策螺纲兑、着力开拓市场呛婪、建设基础设施胯感、创新商业模式瓶,把握好发展的先机沛姐澎。我们要针对市场的新需求弗收,深入基础研究欣甩都,攻克关键技术案虫,完善系统能力搭,着力提高产品的质量和效益藏假。要把握好汽车智能化发展的新机遇淘,要系统的研究咸蜜省,精心的规划笔堪,要鼓励协同创新企业主体麻韭改,大胆的尝试汾急,来攀登自动驾驶技术的新高峰师脖,要凝心聚力侮,发动优势吨,动员各方力量绕敲插,完善政策措施啡骗,营造更好的发展环境瓤喀。    谢谢大家!    (根据发言整理疤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳袍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宪跺盼: 陈理事长韦,各位领导擦礁、各位朋友席、各位专家危笔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疏遍歉。我今天的题目是四网融合欧,什么是四网闲?交通网蛋、能源网拣、信息网溺脾崩、人文网恫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烙库步,电动汽车是一个能源的载体蹭烯,又是信息的载体认狄,然后可以作为人文的载体绦酷。四网怎么融合洼瞎色?怎么发挥电动汽车的附加值便谜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竿埃牌,能源跟信息到底有没有内在联系鳖喜报,我提出一个储能熵理论供大家思考念阂。    我思考创新的要素寂徘溅,要创新首先要解放思想饺焚苗。解放思想要学习《易经》的精神瘟,又要学习西方文艺复兴的精神观牛睛。《易经》是一个太极屋嚼电,太极里一半是黑埃艇、一半是白摊干偶,但不是直线砰掣蛊,是弯曲的甜,黑可以变成白径停,白可以变成黑幂叔,黑中有白叔坟,白中有黑铅,跟它对应的黑就是黑逆入、白就是白博氮。《易经》是变化纯,有时上莱滥稗、有时下及,上时不要骄傲自满珐篮担,下时不要灰心秤料媳,是客观规律拔,都是周期性的免清,我们在调整情,要注意平衡动力统一拴茹黄。    整体都是这样石戌,全局都是这样邢秘顾,今天讲跨界恒疟,要学习西方的思想就是文艺复兴廊甸。文艺复兴的功劳不是在文化萍苍妇、艺术等等戒,文艺复兴是解放思想聪狸擒。哈佛大学的校训追求真理凸。要把自然界的规律找出来解放思想喀,自然规律造福全人类灵未镣。伽利略酮颇涣,罗马教皇威胁他寂,他不怕辞蛋瞬,他说地球起源被上了铁塔伤斧雾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旗脾,被叫之违反教义咸残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师峭诧癸,第一个米开朗基罗蛾毯邵,他雕出一个裸体的美男子诵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看校脸,里面很不容易共嘲,从意大利借了很多达芬奇的作品试。达芬奇不仅仅是一个艺术家肌驼,也是工程师;看他作品痹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生福红斜,第一个从事解剖学妨。    解放思想考虑全局的问题仙。文艺复兴第一要全局思维题冠没,第二要有天人合一的思维碴宛,第三是环形思维亩略。要考虑全局思维虐途窟,今天做电动车目标是什么贺式?有什么经济效益藩奴巢、环保效益豪洁、能源效益吩蔬技、民生效益豆廓帽,总体总目标要搞清楚骚洁,一定要有全局的观念笑。特别搞智能汽车全局性更大计叛。另外要环形思维察奈,要反馈蓝协暗。然后是循环利用的思维等。    创新穿骑奋,我把创新的要素跟大家分享一下苫零饯。首先理念是创新之魂闯填。理念有很好的氛围娇,有了理念才有创意郴篓,创意是创新之源蕊感。还有人才冕惭松,人才是创新之本粟。怎么能有理念硅堂挨?要有很好的氛围维较,总结第一方面是合作精神屑,开放窘漏锨、合作衫额牛、包容握,双轮驱动瞎腔袭、增值驱动湿、市场驱动吹,通过市场的倒逼从喇。然后要有完善的知识产权保护瘟逞,还要利用网络大数据给我们带来的好处痊。今天创新制高点是跨界融合舰窜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蕾括腾。“一带一路”我认为是跨界融合搁,一带一路是西方的伊斯兰文明羌,还有它把科技济、技术裂、经济潭菲、贸易连在一起伟碱耻,所以我们要发扬一带一路的精神损镣。我是福建人也是漳州人粳顿嵌,一带一路开始的是趾此犯唬和下西洋惹伎虎。我们要跨界融合拿。    我接着讲智能汽车透。智能汽车首先要有解放思想唇蛊缓、全局思想考虑问题场樊权。三个C请须巴,第一个要连接起来横,第二个连接是要协调要合作岔腻粪,1+1>2圃式缎,那就是《易经》的精神须寂。第三个丛缚,今天的连接是移动的连接钒,还有MOBILE徒逃倒,MAN TO MAN勤信箍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盛棉乳。    今天电动汽车很重要的一个浮驰,大家买得起用得可靠驴。智能化以后膛贡上,因为有各种各样的基础设施和商业模式卡,我不展开了郝。    从电动汽车变成一个智能的汽车氢酮,从智能的汽车再变成一个智能的交通绣,从智能的交通再变成智慧型城市氛评栖。我们附加值可以产生很多匙蕊。根据《易经》价值精神偏莱韶,通过交通网蹭、能源网秒合损、信息网讳骆、人文网可以产生无穷的价值机会翘传灵。利用交通资源的全时空动态感知林,交通工具的全过程运行管制去,无处不在互联鲍检巧、感知坑推、管控和服务吴渭。    怎么布局手培?怎么把电动车进一步变成智能汽车陛室,如何布局智能网联汽车技术控?我认为抗谁次,不但对中国道星,对全世界都做出更多的贡献遁嚏慕,第一是制定网联汽车法规标准癸琳、智能技术侨、环境尽、HMI技术白、空置执行技术盯、智能网联的实验掏、网络和信息的安全首乔。    怎么做到网络和信息的安全墟爆舅?这是一般的云缉工,怎么把一般的云变成安全的私人的云廊?有很好的结构吴赦,处理器夸、传感器橙脊成,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稀娘邻。第一是收集材料告玲,就地处理结车。第二是从收集材料到云之间要慢广卑髓,一个是单点控制牡,能量控制或者功率控制獭颊弊。一个是多点控制抡揩挤,能量控制或者功率控制朔幌,这是全局性的溶癌必。要及时处理告蓟,要经常互相认证宦耐,变成安全的云恍划。    跟大家分享一下我做的一些工作层。怎么从理论上去证明这个是可持续的日妇?我一直在思考所有的工业革命塘憨,基本就是能源更新没伴。第一次工业革命娠,瓦特发明蒸汽机揭射毛,电话慨。第二次工业革命脐党,美国抢占先机艘募酮,电气化丧徐,主要能源专项与信息建设横轰。现在第三次工业革命来了膘痪杰,中国能不能抢占先机矾涛搜?我们要做新能源寐,信息大数据时代骸碑可,我们百人会能不能更好地发挥作用豆喘?今天早上的研究会很好粟诞,我建议做一个尝试的机构稀,每年召开百人会国际研究会议八,形成品牌狼冀敲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喇蘑该?我提出储能熵的概念愧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玛局。一个系统里面假如是孤立的粉磁、系统是不可持续的坚,一个是做功磕逗雀、一个是废料是不可持续旦甲梁。如果是物理系统匠轨懊,分析储能熵号孩,熵代表可以再利用劳。总的来说风透耙,一个系统熵不能增加仍钾,熵要减少能,熵减少系统可持续暗湃。熵是储能熵胺慈,熵是不用的熵卑瀑,下一次可以用额拼。总的来说熵是在减少惶现。    包括中国的历史腐咳守,中国封闭的时候中国就不可持续独拔,中国开放中国就可持续怒干。近亲繁殖以后熵增加不可持续护。系统要做可持续性俊删搐,系统熵要减少亭婪,你的收入不能是单一的景随量、不能是孤立的系统弛。因为一部分是做功吓槐顶,一部分是废料侈,从废料里拿出来柯,通过证明熵减少拆颁攻。从废料里面可以再循环莱相,那么你的系统就可以持续了款疚切。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来龋废磺,后续需要时再利用的能量的熵轿,通过储能熵概念的引入谁体径,希望用来解释可持续系统的演化过程缴豪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酶单表。    综上所述我,不管系统是生物的或人工组成毙伴羔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂谩,而这些系统工程特点是诲届,即使在系统研究过程中撬忿,一个熵有增加的过程徊伪,总体在系统不断迭代发展的过程中秘洪,系统将进入熵减的状态乾,因为系统具有自己生成复熵的能力普甫毯,从而保证了系统的可持续性集券乓。    应用在电动汽车泞,这个是分布式的发电蔑脾,这个是分布式的负荷滦蹿贝。电动汽车就是分布式的负荷碉,还有分布式储能娟,电动汽车有储能嗅酸、有电池乘。电池可以双向的酸航,分布式地发电舵交、分布式地负荷诚嗣,在分布式的储能梁桶诚,这三个系统可以持续垦辉桥,这是我要证明出来的歇秽剃。我证明只要你的熵是减少的斜甸贰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望级。    感知乒嚼、认知闹股材、行动澜,不断可以纠正人的行为挂蓄勘,比真正的司机还要好啥。    最后串,希望我们以后的交通系统是舒适的掸、生态的粪、方便的和安全的炽鸽献。要做到这一点挨晴,什么是成功聚痉劫?因为里面的成功是3个S韩,SUCCESS扁,在S目、E里面画一条线都是欧元跟美元奔赴,今天是国际合作乡,虽然人民币还不是矮,是一篮子化的阔,人民币准备好了款孟。ESY就是人民币棵掏衔。    要有六个眼睛柒窗糯,有四个眼睛不够性低扑。第一要把眼睛放在前面解放思想念浮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妇芳膜,电动汽车下一年布局市撑酝┖啤,也要有前瞻思维缓杯诽。眼睛放在后面汲取历史教训炮,要有全局观念挪始孰。要看到旁边的需要皇省。然后要把眼睛放在右边学习欧美发,不得不承认高端人才密集地在西方默莎。所以把眼睛放在西方学习久操喝,它沉淀了100多年片。四大发明中火药是中国发明的坡妥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狈嫂酒。全方位都看到了缄糙纤,所以英文眼睛叫做EYE憋。第一个I是Inspiration韦铰,有了激情可以有想象力萍,然后有创新肥几,但一定要融合亢,一定要集成堪首钎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抄。科学要把自然归结起来疮贫,工程有十几种糙,要把科学轻、技术彩、管理结合起来那就是工程尘祟挺,那就是要集成硅卑砷。特别今天要跨界地融合架、跨界集成洞,这样才能实现顽短。但没有钱也不行笑桓,今天招商局也来了很多金融机构柑,要融资沮。    谢谢大家!    (根据发言整理竟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵客:李芳" "   回顾已经结束的2016年稳草舰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叼蠢襄。在政策的全面推动下棘律炊,我国电动汽车年产销量再创新高摆醛,达到50万辆左右瓮,充电桩数量达到20万个惹冗,遥遥领先于世界各国庐差。更为可喜的是茸泰趁,在规模市场的推动下红履目,技术创新全面展开拓氖,技术进步全面加快干挤苛,正在全面逼近世界先进水平负。但是频,在这大好形势下警白,质疑之声渐起坪躲吭。比如疼,我国电动汽车发展主要靠政策推动裳费,能不能持久动?政策是否过于宽松春魔任,以致于出现骗补情况狼嗜特?另外冈懂,由于发展形势良好臀,一些激进的观点也在抬头捷茬繁。比如疮是齿,要挡住国外产品进入中国市撑,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恒摄,准备放弃传统燃油汽车撵。    作为一名资深的亲历者师就,笔者认为烷看寺,在这新旧年度转换之际捕崎理,有必要分析我国电动汽车的发展形势诡促舌,梳理其发展历程摊,以利于业界对形势有清醒的认识豹颧、清晰的判断善啦,明确今后的行动方向截蕾等。    一痴、我国电动汽车发展形势良好    当前完,我国电动汽车发展形势良好衅舒境,主要表现在两方面翱腔:一是电动汽车技术创新全面展开俩腔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奸,技术创新和商业模式创新层出不穷尘酵鬼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捆诡,比亚迪弟、北汽慷土、江淮壕羌另、上汽等都推出了极具竞争力的新产品偶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车母官,而是专门设计的电动车汾律,续驶里程达200~300km甚至更多湘,能效明显提高百,动力性舰、平顺性浇、舒适性改、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屑捆东。事实上识,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帆彪手。另外夯,我国电动大客车产销排、应用占全球份额的90%以上捍畅,技术达到世界领先水平叫呻。    在动力电池方面胎闹,我国产量已超过日本笛、美国笆叭、韩国凉驰,跃居世界第一省险,且市场份额超过全球的1/3鄙尾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纳搔敞,呈现高能量比潞、高安全性搁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哼。同时湘,产品水平迅速提高霸芭侯,与前一年相比普枯鞘,平均能量密度提高30%惩祟,成本下降30%左右共。    在驱动电机方面都脓猾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骡乳,总体性能进一步提高酥现铆,成本下降30%左右宛笑。在电池管理系统媚嫁、混合动力系统履、电动助力转向赴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓜眷埔,也都有明显进步卵瞬翻。    在基础研究方面那衅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展空,电池热失控竟踢、硅碳负极材料殊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快设。    2. 充电基础设施建设加快老杜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下劫耐,政府有关部门出台了实施细则汀力事,多个地方政府建立了城建汞、电力诉槐、规划等多部门联动的领导机制梦煌,大大促进了充电基础设施的建设速度裸俄臂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上请抨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懂,我国充电桩总数超过20万个卸帛,远远领先于世界各国阂狭草。    在市场带动下梁,技术创新不断涌现禾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叭腾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秆毕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术具掂冈、节省设备投资的车端交流快充技术畴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碑妊钙。    在商业模式创新方面烩南,呈现出各类优势企业多种形式合作蒙宏,加快充电设施布局盛啡黑、建设葛、运营的趋势鞘寒铝。众筹建桩和桔、合资运营底、利益分成等运营模式迅速发展檀面钞,公交车唾、环卫车疟触扦、物流车革、出租车档、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饱,广告推送谱行、免费无线热点接入等增值服务开始出现报侮害。    在互联互通方面守罢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施誓兼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段协本,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坡台,以企业级蒋柿、城市级监控平台为基次悼奈凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谋逢鼻、信息互通的国家信息服务平台即将建立苛亥。    二沫豆磊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迫,我国电动汽车的发展道路与美国仓胆、日本舌、欧洲等国家和地区有所不同食,主要区别有两点高枷。    一是政府干预模式不同聊窟寐。我国采取的是政府强干预模式伐趴闯,政府进行顶层设计涪堪,制定国家发展规划腺哼,多部门联动制定全面的鼓励健、支持政策杯霞些,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承锿嗔 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车到蔼,在市场发展中不断加强研究开发堡,技术水平逐步提高;同时偶观,充电基础设施建设逐步完善柏靶。而美日欧政府多采用弱干预模式诫骏,政府支持共性畴锯、基础技术研究备判,给予一定的政策纬笑、税收优惠尼,逐步培育市趁锍础;企业则根据自己的战略规划采托蹭,首先研究技术矮妓湃,同时有选择牢、有重点地开发产品抵。    二是企业战略不同标。我国企业多为在政府引导下被动式发展奢抠,初期技术积累明显不足璃铰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毖,产品方向受政策影响大铆郸巾,各企业虽进度不同堵,但呈全面开花之势骇芒勾。而国际大公司多为主动式发展潜请碧,厚积薄发拱栋纯,技术有所侧重腹俄,产品形成特色鞠堕,如丰田的混合动力和燃料电池牌趴精、日产的纯电动籍麻、通用汽车的插电式趴、宝马的碳纤维轻量化技术等场屏很。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孔案。中国模式的优点是市场拉动技术发展茫挽趴,不受油价等其他因素干扰窜菏教,迅速形成规模市沉と病,全产业链技术进步刮檀汤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟途,发展中有不协调情况秤,如充电基础设施滞后久,部分企业盲目跟随盗,发展不扎实堡衡,少数企业以谋取政府补贴为目的箔刃,甚至出现骗补情况痰陀。美日欧模式的优点是技术扎实蛙拓,发展均衡;缺点是市场发展慢讳膊法,产品更新慢砷竭,影响技术进步耗,受外界因素干扰旧问贝,如油价低迷则市场难以扩大屡。    笔者认为遣鲜,中国模式适合中国国情雀武。我们不应过多盯住充电难淖、骗补等不协调现象睡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旅陶、技术追赶的大好局面拴。从另一方面讲戌,中国模式也有赖于我们的制度优势黄兜苛,只有中国的强势政府才能如此运作冻,很多外国同行都很赞赏啪窃、甚至羡慕中国的条件番林。    另外撮填,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛇悄,近两年有明显变化慨程。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镰耿、开发电动汽车产品私喘礁,而且各种技术路线都受到关注的局面膏唬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怜。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹋,在现阶段已不能算分散重复变,但难处在于电动汽车不好做死,需要有很强的蔼、全面的技术积累和投入犀坟位。那些技术实力不够的企业摔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揪啡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芍食先,而应准备应对“弯道翻车”的危险逻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苇,可分为几个阶段辅赁:当市场份额超过1%时瞎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勘壕道,则意味着市场条件全面成熟膘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年响侧兼,又主管我国科技工作多年衅尘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吧那。    对照电动汽车的发展等,在我国慕腻,市场份额已经超过1%;在美国和日本狈腑,即将超过1%畴。这说明胚彤轨,电动汽车技术正在接近成熟土。笔者冒昧估计茬,大约再过5年左右时间暑芳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筷潘,其他性能与传统动力汽车相当杯农,加速性优于传统动力汽车矢撤,成本的差距大幅缩懈濉;再过5~10年时间苇,电动汽车性能可全面赶上痞叉、部分性能优于传统动力汽车前驾抬,成本与达到当时排放攀瀑、油耗标准的传统动力汽车相当撤评。但即使到那时糖,传统发动机也不会消亡淀驰,而是电动驱动与发动机平分秋色竞,或更多的是融合发展虹尺。基于以上估计砂寄挡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗜奥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牌轰伞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展警办馆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作令,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郊旧罢。2009年抗滴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墓碉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荡咎叭。回首往事崎,扪心自问董,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的替却。至于些许不协调现象速,是产业发展过程中的必然兜哆雌,是白璧微瑕翱县、瑕不掩瑜甭午。笔者断言稳颁勤,按目前态势再发展10年掳写渺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扒,并以此跻身世界汽车强国之林埃轿。    三棋恫舜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宋残,整车生产企业要更重视电动汽车渤。首先要制定好发展规划和生产布局冗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甩筋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胸考讥,不能两张皮储。其次要重视研究与试验椿,需建立完整的垛、一流的研究和试验体系鼻铃皖,规姆矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统惩关。电动汽车相关技术发展很快倪贤,要靠自己去研究发展瓜骨,别人的经验会很快过时徐,更不能只靠“挖人”搞产品峭浮青。再次要全面布局遣享,围绕全技术链开展工作填朽,不但要重视整车开发庞词监,还要研究电池和电机板典,重视电池管理系统诺咳,这是当前我国的短板蜂,此外还要注重轻量化和系统可靠性凄勃鹤。    第二胺暮,要建立相应的零部件体系迫妒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穷夕郴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的码郴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穷。    第三戎孤,要开放发展拈。需鼓励滑停沦、支持合作伙伴引入先进技术和产品瀑,像华晨与宝马弟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好玻非。历史将会证明窗,开放发展电动汽车会比关门发展更快耿偿。更何况翰肋坷,在全球经济一体化的今天挠,关起门来自己发展是不现实的舒。    第四庆逗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作番高贝。今后相当长一段时期枯售哼,将是传统动力与电驱动并行发展僵汞拎、融合发展的阶段牌呛吴,单搞电动汽车很难成功效村烹。对于只做电动汽车的特斯拉抠笺,笔者并不十分看好哎。    2. 对产业界的建议    第一扩时,要加强合作筐拱。需沿产业链架毛、跨行业合作掏,整车企业要与电池企业劲簇猛、电机企业罚、其他电动系统生产企业深入合作顶奈。以动力电池为例彼涎,需要电池设计与正负极材料辆、隔膜渡爱、电解液兼、电池制造装备绍、试验装备纽品、电池管理系统全面合作灿。优势企业和研究单位要分享成果栏沸,互补短板补晌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件如奢,要形成轰轰烈烈的大协作局面忱模畦,合作创新零很甲,百舸争流砍涩努,才能迎头赶上并超过世界先进水平罗违汤。    第二洞,要注重实践考。汽车产品与其他工业产品不同怂诵趁,一是使用环境广且复杂娶,二是生命周期长禄,三是对可靠性簇脐、安全性要求极高许。这些都决定了仅在工厂桨、实验室不可能完善产品罐,必须通过多轮的使用实践慑。与电动汽车产品研究开发相比侮赤珐,充电过程更需要实践鸥。像电动汽车充电过程这样长时间污窜、高电压撂肖常、大电流恭谷唾、室外俯劳、无专业人员值守的工作状况砂护痴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验申。    第三系睦,在充电基础设施建设与运行中蛊锑缎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凳趴。充电基础设施建设是一个新行业劝,在管理上涉及电力污杀、规划妥、城管瓮、工商管理等多部门敖通,权力交叉抠嗜培,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檄,利益主体错综复杂田荆。单靠一纸文件不可能面面俱到效,必须经过相当长时间的实践厢汀,完善流程哨,积累经验苛虹几。    第四髓冒,要加强标准化工作编勾。领先的研发碴毙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐拧,而及时总结经验墓瞳似、制定标准又能为继续实践苏撤、创新提供重要保障澎。当前负镜琼,恰逢政府推进标准化工作改革瓢,要求标准化工作密切结合生产悼拴拘、创新实践兔惕,要求鼓励发展更灵活下、更接地气的行业标准洞、社团标准哦。对此竟剃,业界应给予足够重视隧甩卫。    3. 对政府的建议    第一卸腻兽,要保持政策稳定嘘萌。正如前文所述喉,我国政府的强干预政策非常正确刺,发挥了制度优势娜催嚼,已取得很好的成绩梗剁效,应该继续保持痪。电动汽车的发展涉及多个行业恒,需要长期积累板荚,需要几十年的时间才能成就大业箍,切不可存立竿见影父琳、一蹴而就之心褐。    第二第,要及时对政策进行微调和补充完善蕊修肆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乏缓烤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泄搽孙,又由于此项事业发展快鸥菜本,新情况单坦、新问题晾忙伯、新技术层出不穷蓄乡,因此及时应对稼艘卞、调整柬翅、完善是必然的泌。    总而言之箔歇奴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庞屯,迅猛发展正当其时斤们。笔者衷心地希望朝野上下观冀咕、业界同仁能认真努力工作哇琅奸,自信且坚定发展朔豌。假以时日疼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踌伍,并以此为契机充顷艘,跻身世界汽车强国之林妊菜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝陷萎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘉袄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撵却摹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驴。    他认为讥奇侗,现阶段诲李沪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逆册讳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庭,但从长期来讲裙勉,新能源汽车技术发展路线要从电动化勉掣、轻量化兴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吻撵偿、轻量化与制造生态化结合恨、智能化与网联化结合殴纱。    尤其在电动化方面露套,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车黄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淡即凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舷,就是家用主流A级轿车刑焙梢,在性能价格比上与燃油车竞争层磨。目前全世界都在朝这个方向努力疲,如特斯拉Model3烈、通用Bolt辆授,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车入骡。”欧阳明高说捆庭挡。    欧阳明高说捕,但要满足这个要求蔚,电池必须降低重量廖、体积以及成本盟擎夺。此外沤,电池的比能量必须大幅提高京,达到300-350瓦时每公斤呵碌娄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辽东。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澈夯雹,锂离子电池发明至今只有20年朝辞就,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年爆督,2007年第一次在日产聆风上开始使用赋郝苟,可见动力电池的进步非常迅猛沫竣。”欧阳明高说剂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期葱哦。    但此前邯炯戳,主流的观点认为滔淳躲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摧侨惺,从性价比来看擒细欺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围收偶,但现在随着锂离子电池技术进步钉,里程提高一倍刃荡,即在300公里的范围内踌,仍然在性价比方面有优势离佬。    从技术上来看洗蛊趟,在单位重量瘟、单位体积下储存的能量越来越多阑,成本越来越低钮,才能体现出电动汽车的水平和技术梆痪。    一个好消息是室,我国电池成本每年大约能够下降20%检。据介绍错,五年前诲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杏,去年平均价格为2.5元左右弥老,2016年为2.2元桨攀,考虑到大量的电动汽车是大客车断,其电池价格相对会比较高一些吓。    “现在国内开发中的电动轿车贤角,最低的系统成本在1.3元每瓦时律蒲,单体成本在一块钱左右扩莫。美国通用Bolt电动汽车褥首,单体成本为150美元一个千瓦时笨隋旱。”    如果按照这个标准郡激,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乌物,但是按照现在2.2元觅秸,逐年减少10%到20%性,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现时动土。    “加上循环再利用做到1元避,也就是说娇书草,一千瓦时电池一千元人民币之内春丧,是可以做到的奔。”欧阳明高称缔。    对于具备性价比佰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哪鹅隧,现在一百公里约耗电15度谈赌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祷吃,接近10度电一百公里灰珊。    “要实现这个目标赣柔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗踌。目前电耗的降低空间还很大建。如果能够实现上述目标届,一百公里的成本约在一万块钱逆假泞,如果电池能达到300公里就是三万块钱车恍,考虑到使用周期内省电和维修省钱材女跺,将具有商业竞争力纳俄涝,这是电动化下一步最大的目标烤韭表。”欧阳明高说棘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年簿究慈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唤,但仍属于比较粗放的发展模式椽戚,今年电动汽车发展逐步趋于理性卯舵。总体来看暑袒,走到今天季侯嚏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位色卯。”欧阳明高说拼衰惭。    事实上脑蜜揽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漓蔷,由于销量超过全球50%以上虚茄,在国际上引起了强烈反响椽谐,无论是政府还是厂家清隙,都感受到了来自中国率先发力的挑战贰。更值得注意的是牌波,2016年如德国大众和日本丰田摔,纷纷调整技术路线姐,加快对纯电驱动的转型廷傅。    不过瞄,纯电驱动的战略目标讳村斧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靶捷。对于混合动力技术来说淌,传统的汽车强国华临泊、汽车大公司比我国更具优势淡草段,如丰田路线就是先做混合动力孤,再做插电混合和燃料电池革卑靶。    由于我国率先发展纯电驱动隆莲违,带动电池产业的发展达到了世界前列健,电池产业规模达到世界第一换问甫,总体水平位列国际前三伎酞挖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平工角,我国的动力电池产业链健挝啪,尤其是电池材料户,如正负极材料嗜荆,在国际市场上的占有率第一栋。    “在此基础上风巷捶,我们以纯电动力系统(电池翁、电机仑、电控)为基础平台绵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惰。”欧阳明高说搭讲。    据其介绍河朗犁,目前我国插电式技术发展已经取得进展倡踞,比亚迪秦静宠、唐染、上汽荣威550冻炯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秒露,无论是发动机方面好,还是混合动力装置上牢涕,都取得了突破颗览。    与此同时钝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偶。    “这是一个渐进的发展过程蛾镐遁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灰。”欧阳明高说脓耐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项显,有效的回避弱项竞争秋,有利于我国电动汽车产业的发展匙碾陛,到2020年之后汹取,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进错菱密、同步竞争遣嵌凡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水孩:李芳" "  编者按达稗:产品价格区间一下提升了近40万箔盖萝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战儒腿倾。以安全环保为标签的沃尔沃蜂犬,产品质量是其立足之本绅耽。无论是国产车型还是进口车型狠彪衅,质量都要做的和安全环保一样好刃猩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑裤皇裸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值榷勾,安全与健康至关重要吼嗜画,但在中国市成バ拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扰,到底该剪哪一根线涟沙谈?我心里清楚褂,如果我剪错了班,我们可能就崩溃了祷土。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掠胜稳。在2015年整体经济增速放缓绰场、股市震荡渭牡五、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下题葡,2016年的车市本不被看好墓妮航。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声福。1月6日啪吗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售林崩,沃尔沃对此解释为罢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镰,更是提振销量的助推器颗革。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吠。   6月1日戳核妇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职憋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年馆娜,具有十分充足的销售经验激敦。但用他的话说怕,他来自一个很小的市扯棠帧,很多因素他都不具备签块。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惮眯实。6月1日入职噶滇,用一个月来熟悉公司的现状革,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掂守。然而现实终究是骨感的芦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瑟敢卜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搽徽墨。   “做决策就像电影里拆弹的场景娘培画,我到底该剪哪一根线呢煽窘矗,如果我剪错了芍擞,首先所有的投资会无效僻,其次会影响经销商的士气撮琳。”陈立哲对我们坦言残。   他这样的想法并不让我们意外山,台湾市场与整个中国市场差距实在太大是。在台湾必,陈立哲要去走访最南端的经销商澄馆夕,早上出发中午就到了岁,但如今这种管理方式已经行不通了靶吝。从前陈立哲的团队只有30人滔暑,现在变成了350人党界,他说现在同事的名字都记不完故灿德。   “就像牌桌上的一个赌局咸栏怜,赌下去有可能是回本的枫粪,也有可能就全毁了丰噬,所以我每天都在想我到底该怎么做蹄。”每天该怎么做墩掇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沛,才能享受最好的瘦浪。”这句话像是说给陈立哲听的盛迷鲸。   2005年菩蠢存,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辨,沃尔沃一年只能卖1024辆禽,一直到2013年5000辆的水平癌变,再到如今年均一万辆的表现少,对于台湾这个小市场来说精,陈立哲做的足够好龄丝,他对这个市场有着复杂的感情哨隆闻。   调任中国市场做销售一把手七啦狸,陈立哲说这很突然始,他来自一个不足以领导中国市场的市场哭胁狈。对于中国市衬退渎病,他还不熟悉喉肺,做市场工作要对文化搜霓、变化订购角、趋势有充分的掌握殴,这最重要的三点陈立哲都不具备栖忱,他唯一能做的散,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恃伶蒜,相信身边的工作伙伴石喝寸,组成一个高效率的团队妻剖锨,去解决各种问题很歼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兔,首先做的是内部调整愤筋。通过不断累积分析过去几年市场的动态赫,了解在什么时期使用什么样的手段首,反省问题所在棱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踢。面对三沉、四季度各项费用的下滑肚围恳,倾听团队的建议扑腾口、做出准确的决策勃婚、将优势资源注入到最需要的地方舍劳。最后将宝贵的经验分享给所有人诽闲韦,把力量从点扩散到面碴怀,从四个大区凛冗,再到全国南砍翔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鸵,我只是把预算杯形略、时间等安排在它本身应该发生的场合皇。”陈立哲表示瞬:“我不是在讲官话醛,只是借着这个机会感谢大家谐狙。”陈立哲相信截蔫本,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玻妨但。   内部调整告一段落宦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庇矗到。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间珊瞧孪,一下跳到80-100万聚,面向的客户是完全不一样的胺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乐双,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘫怜李,还怎么介绍产品汰痴剩?这肯定是不行的秸付甭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淘皮,“与高端客户接触半凯,销售不能觉得自己比客户矮一截聘鞠睛,与客户要做朋友赊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品付潜蕉。现在培训课已经开展了实战模拟环节绢,我们在资金有限的情况下做到了更好使视嫌。”   全新的管理阶层妥,有限的预算豢喘行,面对重重困境提,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衡读触,8-11月均超额完成销售目标毁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刊,最紧张的时间吉砷。“我有我自己的节奏息龚猾,我给自己两年的时间廊漆贡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诺弓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芒残检。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掣簇,经历了两次产品的重大变动建,但在他眼里这是最引以为傲的控邻曙,因为这些变动附册、变革都是从使用者的角度出发礁,也就是我们常说的“以人为本变呵。”   对于沃尔沃来讲技靖拟,最擅长的领域是安全谦敢钒,作为三点式安全带的发明者柯舒晨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哪誊。但陈立哲表示诬谎,以整车品质来讲箩,沃尔沃也和ABB并肩诗急,例如在底盘研发能力上睬嚼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谓蜗,全世界目前只有三家在使用雾舰,另外两家分别是法拉利与保时捷取娠募。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑澈夹,陈立哲也谈到签缴:“沃尔沃其实也做过6缸髓投蔡、8缸发动机温挺牡,还有享誉世界的5缸发动机酬温颧。沃尔沃并不是做不到镣绿技,而是我们可以用更低油耗头、更低尾气排放的发动机达到更高水平勉漆郎。这也是全球各国政府的法规要求死,是大趋势蛊。陈立哲说“这些信息凰垮拉,只是没有在行销上进行传播罢了哦下。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搬前,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮贰,改变了“国产”的概念幂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代透撬假。陈立哲表态道免如:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驶骇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湾膝龄。沃尔沃立志从中国出发褥瘸,以人为本的信念永远不改欠门挽,值得消费者验证与了解寡裴傲。”   “沃尔沃就像iphone一样瓮炒妊,它改变了人们的使用习惯亩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闪:S90有三个界面同时提供信息誓辽,分层级的来处理车辆信息泉。这一点很重要存,体现了沃尔沃以人为本的精神套。在设计方面吨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料千。用沃尔沃的品牌精神痞,再加上瑞典的风格滑蚂,直接与德系品牌产生差异化砷笺频。如果从地域来看侧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡楞郸寸。   沃尔沃曾立过两个誓言霸绕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鄙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佃存氢,沃尔沃全额赔偿迹。在陈立哲看来通,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邢谁。   陈立哲对我们讲道灌:“在欧美搁庐承,当太太怀孕的时候牧,男人会考虑买沃尔沃妥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据朽耗淘,中国作为沃尔沃最大单一市程晗嘞稀,11月共销售9,076辆新车荤嫉品,同比增长12.8%;1-11月期间黑盾,在华累计销量已达80,759辆穿奴,接近去年全年表现微蓟。就目前的情况来看复,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窍。   在经历过低谷期的沃尔沃钠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颂艾航,这无疑是对陈立哲工作的肯定酷交,同时也是明年的压力佰少。毕竟“十万辆”这个坎摹乐,沃尔沃早就有迈过去的能力宽。   2017年蒙匆蚕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萎集,届时狗官愤,S90 T4理、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碳殴耽。对于陈立哲来讲陋枷竭,最为重要的是三座版S90每岁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脸,是全世界汽车厂商檀卉,在中国制造的单价最高的车辆纷呛抚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐督酥,“三座版S90可以达到世界各项指标惰,这款产品有能力改变历史犊嫂。只在中国生产嗣,以中国为核心的思维誊滔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碎投。”与此同时保擞吕,全新XC60也将在2017年第四季度发布蚕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚旱灏选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琶互柏,所贡献的利润更是远超世界平均水平帮眉蕊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吼呸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力角闷宫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任净辩彭。“知道我坐这个位子的时候祷界,很多人会紧张甚至惊慌癸片,他们会很直接的问我赊惋卞,你行吗嚷?台湾市场那么心罕浠础,你行吗炭?”陈立哲笑了一下说道烁萍:“每逢这个时候苍,我都乐意告诉怀疑我的人碘,我将在最短的时间内做什么喀太罚。”   两年的时间转眼而逝窃弛,陈立哲手中的“牌”越完善抚绵,与主流对手正面竞争的胜算便越大理够。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲录筛,未来还有什么是可以阻挡他的呢捻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绩悄储,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锰莎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侧慰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尝努。为了满足消费者需求上挤肃,推出一系列活动迎合消费者喜好烈。 上汽集团副总裁核、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屑挖,得益于荣威与名爵的共同发力捐,上汽乘用车共销售27.5万辆顽篇亭,远超去年全年的17万辆我幢。取得如此大的成就主要归结于以下几点票炯官:新车的不断推出假、以人为本的理念及高性价比湿粱溜。    上汽集团副总裁薯艘、上汽乘用车总经理王晓秋便,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺将仁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雌谢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔署奇。同时凉券,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义攀琅草:个性而不小众裸巾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伞崎,通过对消费者的沟通与研究措苟毫,已推出很多新车型建,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”塑痊。王晓秋还指出碉陋,名爵现在的路线是个性而不小众敌敬,这就是上汽集团未来的发展方向烂,上汽集团希望新的产品有个性碱,且能让大部分消费者接受乡隘盼。    据悉破,自荣威RX5上市以来佃取,名爵锐腾也迎来了中期改款胸仕橙,同时新车名爵ZS褂托、荣威I6也蓄势待发疗谁修。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言褂甘瞳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翟,上汽集团也很清楚自己的客户群体猩。王晓秋指出蛔坤胶,新车型针对不同的受众群体纫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纠。拿具体车型举例扇,荣威RX5更偏稳重峭,新锐腾则是一款属于年轻人的车呕侩,新锐腾外形活泼隧摹,同时考虑到消费者的需求摔乒,我们对内饰也进行了升级读葱钮,并增加了10-12万的手动版实,使新产品没有短板加。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掏,王晓秋表示臀,“从荣威550开始邦卵,上汽新产品从设计到销售姐,最后还是根据消费者需求来决定席唤。”    据介绍斧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闲泡八。为了满足消费者需求闷馅,新车不止在性能和价格上做了调整嘎石,还推出一系列活动迎合消费者喜好脑签撕。例如纯,基于年轻人喜欢足球运动抖虑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戈,也已纳入上汽集团新品类夸记断,预计明年新车65%会配备此技术匠寺句。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言是,“上汽集团一定要明白用户需要什么惰潮稠,为什么要买我们的产品歼甩,带着这个问题屠驳,我们才能真正去理解用户讲捻,落实用户需求雀尉,使我们的产品极致无短板咖甩些,产品自然会大销第放卉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大套拈,竞争也日益激烈擞茬颊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腑。王晓秋介绍玫少傅,名爵的价格基本与同级车持平啦拦尚,但性能更具优势蹬氏痕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹誊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磷旁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品继,就像提到的让渡空间惕寐镜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整档,从而应对市场竞争环境输棵俏。”    产品有了好的性价比和客户认知度傲跑份,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堤函。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闲容。名爵经销店到现在也有280家左右念。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赎柯涟,其实道理很简单崩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伪陌摹,且不断呈现上升趋势京摧蹋,他们认为自主品牌的春天来了”嗣柏,王晓秋表示四较。    在被问及上汽集团未来发展方向时钱磕旁,王晓秋坦言壬笆,“首先团队要把理解客户需求砷吻险、用心为客户造车变成一种自觉行动菏,进而形成一种行为规范磊椽。其次应时刻保持警惕套酥骗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湃。只有这样老摔蹿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛弹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布百坚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怀。这些修改背后有哪些考量和博弈岸弗丰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人路舵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钨屎携: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扩虫?   答剖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绰。一共收集了9246条建议零互零,其中表态性意见7736条媳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撵敢,占16.3%环褪拖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涪、网约车驾驶员资质及管理薄绩、出租汽车数量调控三个方面俯插膏。从数据来看蹬祥,不少人对“京人京车”表示理解集蝎陆,赞同的达到70%多褥,质疑的只有12%逆贺。我们根据建议修改了125处彼讥,不断扩大合规车辆的范围疮赣瞧,让更多人参与“分享经济”插匠。    “从北京实际出发餐淌薪,兼顾多方利益”   问俺承脐: 为什么要求“京人京牌”慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答略: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说列,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多春究问、交通拥堵落、环境问题等“城市病”蔷。在这个前提下坪绊,北京任何一项政策都不能“任性”寒,要从北京实际出发每伴,兼顾多方利益败鞠浦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顷,地铁最高日客运量超过1200万人次溯乓础,公共电汽车日均客运量1063万人次裙,小汽车每车年行驶里程15000公里括,交通压力与日俱增道菠。但在我们的努力下巧叙浩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搪庞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牟斜。    总体来说菇护,北京坚持公交优先的战略芒舞沫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充景,对其进行总量控制在所难免陕。目前北京市绿色出行(公交睹桃、地铁刻蔫、自行车档盗臀、步行)占到71%立料,小汽车出行占25%犯吕没,出租车占4%渡,其中包括比例不高的网约车出行摔前清。北京出租车改革的总基调是混赐:巡游车改革哥抠、网约车规范午搭、融合发展逻记缺、错位经营汐禄棺、多层次服务械磊卵。我们力争进一步提高绿色出行比例碘持,为首都可持续发展提供足够交通承载力独。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丸弓: 政策出台之后入情稍,预计将有大量不合规车辆面临退出奇,政府有什么监管手段确保政策落实到位么?   答朗码: 政策出台前帆撅霸,我们和专家然抠郸、司机灿躬、乘客伐、网约车平台进行了多次沟通健虱,决定设立5个月的过渡期蓉。一是给合规平台簿、车辆次蚂、人员办理手续;二是清理不合规车辆厕眠鼎、人员等欢导。    从服务乘客的角度频,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沮季凤。另外柯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓮,因此提出过渡期的柔性考量闯。过渡期之后褐坚负,平台要加强行业自律圈,我们也要建立打击非法运营的长效机制违淋桔,严厉打击非法运营妈、克隆车和价格违法行为悍,能够更好服务乘客粱、保障安全埔革。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巨蒜: 面对新的经济形态弓牛,如何创新管理手段逛?   答巫瞪膏: 出租车发展中没有对立关系梆蚀。网约车以网络预约陡表、快捷方便等特点答鹊,满足了一批乘客的出行需求矮。单从评价司机服务质量的机制看两簿,就值得巡游车学习鲁诺筹:如何与派单挂钩衡,实时评价蜡。但网约车也有局限性泡氮遁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徊梁。你有技术优势烧猛,他有线下服务优势瘟锹,为什么不一起干呢涤?    管理部门也在转变思路料。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”够,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奴。通过推动巡游车改革及网约车规范蕾,构建多样化服务体系极差,提升出租汽车服务质量岸辛啃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆樊暑,在京注册用户已达218万人蒜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛇奈,提供差别化服务静弥刃。    “解决出行问题要标本兼治”   问萄朵笛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丝啦权?   答襄桃: 群众出行问题的解决罗纪嗓,需要放在城市综合交通体系中休狮,多措并举妮、标本兼治畏佩。一方面缸救,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面派孝,需要加快构建安全把退客、便捷楔捂、高效寐八惺、绿色稳、经济的现代化综合交通运输体系蹋圃。到2020年型匪胳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%别领。    交通设施根本是为人口服务思赋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   杨美虹透露宽惰康,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中单,大东工厂扩建项目也投产在即稍,这些举措都将助力当地经济转型升级朔。    在杨美虹看来韧蝗,借助主机厂优势京,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刨福瓣,配合外交部到德国进行推介淖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略览撼,从而推动产业升级鲍帆。”杨美虹说衔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淑呵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莱怒。最新数据显示兑,2016年1-11月莫杉惊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酞绰夺,同比增长11.2%强面谓,前11个月的累计销量禄牢兄,已经超过了去年全年猴怂羌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捻吭串。12月13日旁徊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鞭慑。活动期间缚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵菟俺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)继泥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怯、环境和社会贡献等方面取得的成绩沏。杨美虹向记者透露粱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》档烁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩探轮被。    “在‘可持续发展’战略的指导下凑态肠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赔。”杨美虹说谦妹撑。    第一握伞把,实效为先崩拉寥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题间,“我们不做虚的娘,我们也不做口号式的赡浇,我们一定要解决具体的社会问题惠炒。”杨美虹直言痉,比如BMW儿童交通安全训练营竟踏,它是为了解决儿童交通安全问题枫定光。    第二棋让膜,长期坚持品旅虹。宝马儿童交通安全训练营扒梆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昧啃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年来。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屑,今年是第一年做邦舌,未来会持续吝卜、扎实的往下推进吠欢。    第三凶,全员参与僚。宝马做企业社会责任时疏虚,会邀请车主星、经销商衬戌、投资人以及宝马员工柑,一起参与进来沃。比如宝马爱心基金烯乏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缕,提供指导;另外惶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部操督,定期组织各种各样的活动羔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碘,将可持续发展贯穿全价值链赣莫妨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沥诺昏。”杨美虹表示羞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点星效,主推工业旅游概念颓酗纷。    据杨美虹介绍呛录,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蕊扳幻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘘,助力中国制造业迈向高端坡杉,并促进东北老工业基地全面振兴度葱。    数据显示齿偿荤,截至2015年底蓖窍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛾梅,当年纳税额超130亿元人民币赋贾僳。同时皮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毫皇傅,就业岗位较上一年增长了8.6%脸。杨美虹透露垃且,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抒蹬,大东工厂扩建项目也投产在即屯寥簧,这些举措都将助力当地经济转型升级弄巾凉。    另外蔡凉,在杨美虹看来狠鼻纠,借助主机厂优势耻垦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时低墙,配合外交部到德国进行推介漓僚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园景疚嵌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊堑烩,从而推动产业升级弘洁。”杨美虹说删境沪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堪?关键是我们的差距是什么逢舷,下一步最大的点就是要提升品质店煎娜,当然还要控制成本措邵肩。然后标膳,就是我们的正向研发和平台战略藩男。最后乡,可以大大提高效率幻,如订货的时间是可以压缩的赤劣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日誊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一羚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侯粹形,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述排付懈。    徐长明说低成,怎么理解工业4.0典修胜?这个概念是德国发明的菊,现在在国内比在德国还要热享袖壤。最近安浆插,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜂,我理解它的工业4.0的本质帅警,就是怎么保持德国制造业的竞争力窟。在国际上换堑叼,德国面临两个挑战寿仙露:互联网大数据和云计算夹量。现在市理痛,德国整个国家都在讨论河魔城,怎么能够“不被互联网+”步,而是“制造业+互联网”剑梁,这是他们重点考虑的问题酪匠错,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岛堑辽、宝马悉磊、大众捐。在德国沛疵杆,汽车的需求是非常个性化的钳,在这样一个背景下蠢健徒,它要维持竞争力窟品,推出了4.0的概念惧弗嗽,核心就是智能制造穆。他们主要的目标有四个方面扰外:提升品质乾、提升生产力盘烯、提升柔性化壕锚陪、压缩产业幌,总的核心是提升竞争力太褂突。    徐长明分析碑苛,本土品牌下一步怎么做疼目钉?关键是我们的差距是什么喇豪,下一步最大的点就是要提升品质曹蠕痪,当然还要控制成本诉。具体要怎么做湿?也有几点骚怠:第一拾,想办法提质控本炯。提升品质亢凹迫,消费者理解有三个架腹:可靠性鼎恼、感观品质粪、性能勾。第一个维度蜕:可靠性是必须的丰尽噬,现在光有第一个维度已经不够了勒,必须要加上第二个维度氓摔卿:感观品质杏欢池,看起来要漂亮桂。在此基础上又发展一步歧,就是性能的提升豢逼。最近市场上卖的好的自主品牌革,大概有12款车饱随彻,年销量超过10万台屑矮揽,这些标杆产品青,性能上也不错观拖。因此倦,自主品牌下一步还是要想办法趣,把这些提上去牟,缩小跟合资品牌的差距嘎爽交。    这几个方面的提升辱,意味着成本也要提升拇,怎么能够控制成本氦案铅?第二方面的话题窜模核,就是我们的正向研发和平台战略蛋替。之前公,我们很多品牌都是“逆向研发”静,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爆米,拿过来拆解做测试兔丁,最后组装起来登鄙。这个模式下切慕,成本可能是略微低的间讣份,但品质魄港、性能有很难保持扫贺吴。现在必须要正向研究垮,从消费者需求出发善,形成一个目标逻净贝,对目标做分析色镰栖,只有正向设计绣嵌,既能提升品质性能玖边散,又能控制成本酥,像长城京、吉利等等徊峭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了守岗疽。    平台战略磺邓,在更大程度上控制成本夸。他说溅匹狗,我们的开发兑眠羔,现在是一款一款开发的陌,零部件的通用性相对比较心浴,最近一两年来死岭,已经有两三个企业开始走平台化战略惺锰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车社讹萝、SUV和MPV贤嵌。这种情况下镜,零部件的通用性非巢渤焖ǎ好砂脆踏,同样是50万辆的产量画郊,对零部件供应商的供应量更大示,就能有效地降低成本藩荷些。    徐长明强调杰,对于工业4.0的精神本质还是要学的侮耪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巨,它做了那么多的智能机器人较,智能机器人都是带摄像头的恨,在实施过程中的质量随时能够监测钡梳,然后反映到云端烩,再反馈回来随时可以改进卸醒。现在骂,企业员工的工资水平越来越高巳享,汽车厂家很多在加班加点拇美棵,我们要高度自动化毁暇,这些课要补巩,应该有大量的机器人替代人工瓦。如果这么做了姬功,可以大大提高效率凶,如订货的时间是可以压缩的瞎。比如抠,国内一家自主品牌伟,从经销商下订单萄灰,到提供汽车产品最开始是40天粕瞧,后来缩短到30天溅,现在可以压缩到22天甘,跟世界先进水平比还有一些差距额。这也是德国4.0里的核心内容辉广群。我们不一定用他们这个办法咕煤蚕,但精神实质是要学的劳缕剁。    他说挎态,柔性化的生产也重要皖蓬鹿,但没有前面三个那么重要匠。在4.0背景下歌努,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法澜,而是学它的精神实质烫变竟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹电:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化共仓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多附盼策。更为重要的是换,放眼全球冬秒男,驱动这些变化的地方就是中国荡辽啪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷珊蓉欢。    12月11日迟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯常虹桥落幕驴莆。经过36小时的激烈角逐泊祭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艇翰奴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利忍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示交冈,今后的五到十年李蒙霓,汽车市场将发生前所未有的变化磁。未来删,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捐墨。可以说瘫躬,未来五到十年汽车市场所发生的变化赡边萎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孰课蔫。更为重要的是袜喂反,放眼全球露分,驱动这些变化的地方就是中国递。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胖闪郸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说椭率,作为企业外,捷豹路虎非忱乜危看重年轻人的培养氏霉。在全球茫烂,捷豹路虎共有2500名管理培训生送套。过去三年青,我们在中国也培养了30多位管培生腾。此外谅嘛急,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才崩。    在赛后的媒体分享会上幕,两位获奖学生代表分享了各自想法迟椒弄,及在比赛中的收获撮谴。同时故号,睿侨森酚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扦噬。   问辰奔纲:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘎,请问这些导师来自哪里焊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捶摩?请学生们简单介绍一下自己的作品杉挝,获胜的原因是什么碗蹄?   睿侨森斥平掏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哪膜。一位是捷豹路虎内部导师杰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验崩,包括对行业发展的认知随、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篓、视角和指导譬。这两位导师全程和学生团队合作钡,提供专业意见噬逢,帮助他们取得最好的成绩搏棉。   潘孟涛抚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会立幸然,包括今天的学生耙欢,将来都有机会进入到我们工程团队谎何衅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额据宛,可以来到捷豹路虎学习和发展灯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里川储课,再加上扎实的专业和技能合娶瑟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痞喜。   睿侨森哇: 作为公司的管理者歇朴,我们非惩彻В看重实习生娠怠,我自己也会手把手教给他们工作的经验欢谜。不管是本科在校生还是毕业生两典,都能给我们带来新鲜的血液花卞、新鲜的想法隧褂覆。    同济大学袁旭啦碍蕊:首先纳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秦股,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杯殊倍。    我们都来自同济大学汽车学院羔,团队成员有两个来自汽车工程方向贾草蓬、一个汽车营销方向娟粳、一个汽车设计方向词。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纫妊桑,围绕“以人为本”卫画,挑战的是都市环境里的出行压力煌邦怂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苔桨避、设计师也有很多共鸣袖,通过一系列调整疤酶,最后有了这样一个以人为本嚷报污、体验为先的方案柿。我觉得看接,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问康:目前甘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划位雹?   潘孟涛馆撂猩: 我们会对人才数量进行评估和拟定趟窖硷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裴矮。随着经销商网络的增加壕垢忍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粒疟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龄懈,从而满足未来消费者的要求卸乘灿。这些内容息息相关松是,并且不仅是着眼于眼下罗蹋,更是放眼未来成梳。比如戊脑,针对刚刚提到的电动汽车战略颁桥康,就要确保未来有足够的专业工程师储备卢横,因此酚你芯,我们时刻准备着荒簇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司可辫额。   问铰惦:在创新领域疲,包括未来汽车科技领域刚场蛇,捷豹路虎有怎样的系统部署涤?   睿侨森诺圈测: 首先吭伍,作为一个公司星九,我们在研发领域有诸多投入哼,而且很多的投入都非常具有前瞻性绕玲扫。比如说誓拍去,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闭祷悄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聘仁。    其次短,我们想要通过产品和服务唾郴,把先进技术带给我们的消费者谰斗嚼,因此我们的工程团队搪、研发团队必须时刻关注消费者需求此荤,做到一切产出符合相关性妒斡拱、可实践性原则冗吵妒。此外眯琴轮,我们每年投入约350亿人民币犁苍媚,用于车辆技术的研发和投产田酬。    我们还于今年7月宣布魏络傻:在未来四年捆聊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆地,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峰扳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术砂屋,并在未来应用到车辆技术当中俗秃波。    今年早些时候牵实,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion死详捶,通过应用软件及按需服务的开发与提供淘门,解决消费者在出行中遇到的难题睡骑躬。    与此同时细碉沥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颂淘睹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资时、办公空间概墩济、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玖跨。   问秸艘款:请具体介绍一下InMotion寄僧牵。对于整个汽车市场的趋势谢,比如电动汽车技术酥枚,捷豹路虎是否有着自己的见解科?   睿侨森虚衡痉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓦董。我们希望将来可以将它推广到美国乐、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部额,由研发团队进行分析捅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子羡,我们也会分享给总部榷闯铃。    关于电动汽车技术糜枚恼,在洛杉矶车展前夕防,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顿。中国是目前最大的电动车市程獭,并且有引领行业变化的趋势借。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萌猎响,确保第一时间响应本土市场的需求写。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桓凉,并于2018年正式上市妙,希望大家多多关注鼎清寂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烹史:关于未来互联网汽车橡柒浑,捷豹路虎有哪些基本的认识幻纠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求椿?   睿侨森涉腐粗: 目前烧镶舍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一廊烂,它的发展甚至可以打破现有的位惋戮、传统的汽车开发逻辑与循环茂。    针对这个话题蛾,我有两点和大家分享烈:第一点假卧囊,未来所有的车辆都将实现互联网化边竭,现在能够透露的是钞懒,接下来我们全新推出的产品逼敦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鸥靖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作澜嘶。比如说扯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氰,使用他们的UI界面和地图逃口。类似这样的合作攀颗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虾洪娥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣漂:李芳" "   汽车网讯 12月15日柬潮,由中国汽车技术研究中心来碱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开超还盾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孰群踩,从“市场化发展现状”餐桶饲、“应用模式创新”宿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俊寂,为产业发展建言献策痴系、助力提升示尚蔚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扩揉吭: 第一瓢怀穷,背景勘。    去年发布的《中国制造2025》吾关,新能源汽车是重大发展领域之一苫涡,是其他技术应用载体翠,而且是先导性产业供害关。它的进展情况决定了中国制造2025惦翻、强国战略实施的程度何哩杯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展竞寐岔,从而能够聚焦变革藩、明晰路径虎般戏、凝聚共识当芳伍、引导相关资源集聚推广产业创新膏良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缄当,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刷鳞贩。总体报告是按照1+7的结构手路。1是总的凸,7是包括4个车辆整车技术菇,3个分项技术艰哄砰。    第二钒刀犬,国内外总体技术分析损。    近年来苫,从国际汽车产业来说贰骄,低碳化统际、信息化爬稠、智能化是一个总的大趋势摄盛兽。欧洲拭徒、美国宋禾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皑,重点企业的产品战略也充分体现了三化譬龄戳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组麓速温。我国汽车产业特别是近二十年的发展隋绩,取得的进步大家有目共睹探钱。首先凤桨,产业规模世界第一秸屏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坤斗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涧,包括品牌市场的影响力有目共睹狡岭,特别是新能源汽车蜡,包括技术酿率崎、市场虽苛首、新的智能网联汽车技术揪辨挤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势愁础瞳,智能网联汽车发展是非忱嫔溃好的优势条件梳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展联,包括动力电池繁惕、变速器昧贝完。国内自动变速器原先是空白圃酸鼎,近年来无论是CVT奋砂、IT团痞、DCT都有自主的技术和产品迁,而且应用在逐步扩大家磐侨。    虽说取得巨大的进步裂伶副,但与国际先进水平差距明显汗本融:    首先爬糕镣,发展能力上的差距健。投入强度远远低于国外散,全产业投入估算1千亿惮变欠,相当于通用党青桔、大众估、丰田大集团一个公司的投入敢椽。    其次饥,研发积累寿。包括流程积累碧年孔、数据积累椭蟹、技术积累从氰、标准积累酬膘,这些积累偏弱伐。    另外散,从整个产业创新体系上来说喷能,差异比较明显的夺宝粪,特别是协同方面谎咸。单个企业弱话腑钳,整体的协同效果很低饭伸到,意识也比较低扔拨颈。在发达国家涛邦靠,单个企业强芬,整个国家的协同体系效率比较高厩氏。    基础不牢地动山夷ァ,我国汽车产业的材料盾权、工艺基础跟国外相比也差距明显康弹烧。汽车产业闲米清,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堆嫡朗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锈,要求有创新的思路和创新的模式溉蠕涣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求交,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疮。    第三蔑恍,一些关键的里程碑卷。    重点是总目标抬禄,总目标是基于很多现有的环境设定的侯糯汗,也基于七个路线图进行测算鳞。反过来说粗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渭奶,就能够实现保障几个方面总目标的实现承莫:    1家、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值露。如果技术路线图能够得到实现棘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值购,之后往下走粗锨丹,这对产业来说蹈贿钾,甚至对国家来说是非常重要的拓翁骨。    2督、希望在2030年左右桃,汽车产业的电动化转型基本完成垂马,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妮。智能网联汽车市场有一定的占有率慕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用村。    3巾瓣、建立有竞争力的自主创新体系律。    节能汽车在2020酞沥晒、2025冻嗽了、2030三个阶段提出典型的指标笨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痪希强,5升肃戚焊、4升客涛船、3.2升摄袍瓣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%覆,2025年15%锚,2030年40%以上墓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鄙、自动巡航都睦阀、车道保持应用已经很高焊苹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兰砍饭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妊倾梯,经过技术路线测算实现总的目标澜。从路径识别上来说搬碘客,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蚊厩墙,以能源动力系统优化升级转型作为重点甜斑堪,以智能化水平提升作为主线喂吝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑路蝗哎,全面推进企业产业发展浓稍弛。    第四汇唱播,分技术路线图的基本结论络纶。    1前闭蚕、节能汽车罚。总体上有很大的共同点胆,重点在混合动力技术目、内燃机技术灵链巩、其他驱动技术木。混合动力是技能的主流技术灭,当然轻量化也是另外一个盲,但是轻量化有专项的分析革,在这里没有强化挤羡堕。    乘用车总体执行轻量化刊细烯、小型化乏、混合动力童黔谴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衫桨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龚。    混合电力是一个主要的技术挂苇,达到5升驳隋,4升巫吕、3.2升的目标暮,混合动力是主流陷,其他是共性的两洗郎,轻量化衫告构、摩擦等涧崎测。    商用车混合动力应用时间稍晚精骚,重要度低于乘用车午。    2苍、纯电动与插电式混合动力汽车旱潞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哭烯虱,加强轻量化成为趋势抡羌。轻量化对电动车更加重要肺。对于插电式非常重要的翔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斡伯,驱动沟慌、点击沽娩起、控制撂柿埔、充电奶射纬、混合动力发动机娘煤,高效耦合发动器箍。动力电池本身有专题豢臂,在这里没有过分强调克。    这两种车提出了总体的发展纲要殿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惮士,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的克触,甚至可以忽略不计同钳。    从四个层面梳理了技术需求膳,提出了一些优先的行动项护设刷,面向纯电和插电按,国家科技技术支持十五年了嗣,下一步除了电池列为专项之外钒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陷都。    另外仇阿,聚焦关键零部件集岸横、基础突破和可再生能源慑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贩邪仙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绰篮荣。    3嗜、燃料电池汽车回棠色。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莱扒。从中国汽车产业来说如,现在重视程度不够吃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宪借。希望四部委提交国务院进行发布和实施扭。    在研究过程中饰,大家对燃料电池认识分歧比较大筐谈凌,或者没有共识飘,这里特意保留一个燃料电池发展目标袖,跟发布不一样靡。发布时2020年达到5000辆的保留规模斤贫,我们是1万;2025年是10万捆渺韦,发布时是5万;2030年是百万井,发布时是10万北妮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腊富辩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池架,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度池、耐久性宋巍、成本帅、氢安全蛇笨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椭视我,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湘顿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吻囱。当然串耽,全技术链的技术攻关需要做钠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口届炭。前期小功率燃料电池谩庆,中期是平衡的燃料电池夹味滔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炯,到最后全功率的燃料电池鹃技。当然寒瘁,电电混合是最主要的潘,最后电池小容量的技术路线樊,但燃料电池的功率更大一点惯胶送。在这四个层面进行了技术创新梳理保,燃料电池要解决的东西很多鬼,包括材料鹅、膜幸鬼是、电机枪途蔚、燃料电池牡拢块堆钨邪泞、系统技术卞、整车技术粗。燃料电池也是下一步国家科技发慈、资金支持的重点凰扭。    4录遍、智能网联汽车壁惩,这是新兴的技术发展趋势膊雾昆。其重要性与新能源汽车同等重要圭,有部分专家认为更重要默檄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大据境,技术和应用的优势克吗姓,也是机遇品。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雌伺,涉及到国家信息管理痴舱。对核心自主提出了很明确的要求筒埔,即两横三纵堪。    车辆技术上更多的是决策弹撅令、执行络。信息技术啼,信息安全孙佬,地图技术也是非常重要的箩。两纵葡朵物,一个是车载的晦,一个是基础设施夹。智能网联一定是循序的别,智能网联技术最容易得到大规模的应用舒惜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胶。这两个路径总体上循序得到应用送,从商务车来说底,更容易形成胚岗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乘捐。    从四个层面聚焦一些技术需求铜。跟燃料电池一样晒投,需要解决的问题更多一点嘎。从感知决策执行的檄羚,特别在决策阶段维甘惦,差距是比较大的闯蔡,感知当然也有差距娃静。在信息层面些尸杀,大数据阶清、云平台擞,相对来说中国有比较好的基础和优势饺。    作为一个前提凯,对标准法规先决性敬塘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动前捌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惫伙奋。制造技术不细介绍了妮董,还是聚焦在新材料的运用齿,以及新技术对制造技术带来的变化呕来悉,聚焦方面进行了说明撑茅活。    动力电池肚朔,分三个目标氢措充,目标上有比较大的讨论和争议颈葡蔑,比如说新阶段提出了350火茬肺、400棱、500的质量要求星蓝厦,争议非常大刑,重点几个层面旧杰:    优化现有的代表电池技术逆,提升技术水平侗,特别耐久性次外,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肌。国外的装备很难形成有竞争力的差别壳淮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系容希。现有应用以企业为主体来做淌。当然俏,也会关注动力电池的回收利用技术桂滤。    最后趴兰类,轻量化径剑梁。简单来说糠围踏,前期聚焦材料技术得妻嫡、设备技术肮贸墟、制造技术从、回收技术筐袜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碌上,比如说传统的四大工艺的变化炊旅贰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗动:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屡誓猾、供应链铺、资金泻拢、汽车等方面的诸多质疑翟虑。期间,明确表示不会放弃造车纫零。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传竿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豌诞卯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的飞籍辆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融活焦性、互联网及云热港傅、内容白息妇、体育,还有三个端口类的,手机社、电视荷、汽车燎竟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吉绰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功别。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衔叫。    乐视的电视做的确实是非常不容易茅挥玫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兼拴缄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娜罐才。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呐毋梳。总归累计亏损36.33亿元蹈集啪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宦厕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骏嘘。第一部分就是投资人的钱间。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现度卸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夺膊骋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法到善廓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吾溯烽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恃备逆、体育43亿匹、手机50亿,房地产64亿搞并、内容108亿领幌、互联网金融151个亿晴钒、电视187个亿悉褐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金稍桔羌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂底堆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鼻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硼慧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剔靖壬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岭颓冉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件璃米。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翟泌委。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙察。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的等绿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去獭吧墟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了休休。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慈。很可惜,你们蒙眼狂奔贿识。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散馈涉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂态藉纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电宿通:李芳" "   12月10日胺钢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路漠敬:一条是政府主导不衅悍、政府补贴的方式刻畔表,这是当前的主流成敖杆。一条是消费导向瑰,依托市场的内生成长道路纺。”他表示厘慈形,(电动车产业)进入者中夕苏,大多数最终可能会被淘汰识荒,但是不能不给他们机会拿剐。国家已经开始放宽市场准入秤,此时毫,应该在两个方面把握好政策秃:1即、应当欢迎新的进入者耪钨川,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吼献,让投资者自主决策逢,自担风险熟屯耗。2俱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稳皑,严格市场监管七陕蹲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蛔惭,目的是建立好的产业生态两忿蕉。电动车产业化凹瓮,最终必须依托市场来完成抹毛,因此相疯,政府的政策必须产生长期预期纠。推进政策应当借力市衬纭,发掘市场的潜力退。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碱辩。政府政策不干预技术路线恒鹿,政策的实施不是导向对政策的依赖玩鸡,而是政府作用的适时发挥腹浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕嗅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道默垄冲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篙,戴姆勒有望在今年成为全球最大棉聘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商即,这一目标比原计划提前四年实现廓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裴放踏:“戴姆勒今年即将实现这一目标谱,比预期时间(2020年)提前四年授。”   据悉醚谎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惕褪,当时受到与会者的哄笑品村仟。然而伍娶躺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彪泵侯,领先劲敌奥迪和宝马峭。(实习编译啸:刘欢 审稿推推:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈切贾宏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编罚猎:韩大为 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载幢畴腺,违者将被追究法律责任饭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞋僧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搞乒肛。在提及新品牌“WEY”时藉,魏建军表示胳,“将夺取丰田和德国大众的用户”辱。   记者讨:为什么把自己的姓氏作为品牌靠炕晶?   魏建军茹题圣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丁匪。我对WEY很有自信火牧,就使用了自己的姓亨蔽和。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓣猎,但在中国汽车行业我是第一个故。   WEY之所以采用英语米床,是为了要瞄准成为全球品牌葱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孪起忻。   记者题:对于竞争对手有什么设想典吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拿雾哥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亩洼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌持棘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准傻愁欺,在此基础上还要实现15-20万元的定价勉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辜不绿。在性价比上WEY更具有优势锋默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悲庇沟:李芳 版权作品磨魂路,未经环球网Huanqiu.com书面授权规赣,严禁转载抵恳镜,违者将被追究法律责任收蹲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鲍晚舞,新能源汽车的发展也不会受阻修层惠。   根据工信部核准的数据鹤贸,今年前三季度强工,整个新能源车销售16万台陶呈,同比增长83%秒挤。其中矛且库,新能源客车已经占有40%以上的比例糯姐,达到了近半的水平拣褥蕉,发展前景面临压力散,但乘用车只有0.1%聘糯懦。“我们涨十倍是1%蒲税献,涨100倍是10%釜书,新能源车发展有巨大的前景和空间雌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点繁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苍,全国乘联会秘书长崔东树说犬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓦辈。根据国家制定的产业政策要求慌磋骏,到2020年标椿捣,乘用车百公里油耗要降到5升糜瘸,这意味着五年内降38%的油耗闲孔。“基本上谁也实现不了铝居,只能靠新能源车来推动滑桅年。而这种新能源车炮释疤,插电混动可以降80%番拷箩,纯电的可以降100%的油耗难骏诡,这种情况下只能发展新能源车魂勺,这样新能源车乘用化手,为什么我们一直定义为为生存而干秦,你不干就要挨打禽。”崔东树说仑白。   另一方面拟螺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茨公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煞沛嘿,因此定价弹性很大咳当。”中金公司的研究员李璇说抖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辅咳,为消费者提供很多选择龄。随着技术进步和更多电动车型的开发隧图便,新能源车的成本会不断下降惊,比如然粳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型憨遍。“中国的纯电动车型出来以后贫潦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伙景密,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冉,发现基本上17逝杀、18年以后的新能源车添,达到8年10万公里以上阔绒项,整个成本是比传统燃油车是要少的黔夺罗,甚至是少了20%到30%瑟让。”   电池是电动汽车发展的核心荚浑搬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本食。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炬,电池成本还有很大的下降空间潦吨。目前木,整个电池的产能供应相对过剩捌突嫩,国内电池企业达100多家迪。据统计僳,目前整个电池的价格大概在2块多左右峨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宿让,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惜掸。因此圣宿耍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度熬凭什,这样才能达到标准饰泻写。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呈嚏伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱号汲:李芳" "   我们不认为绝对的销量性,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钵噬。衡量一个品牌成功还有其他的因素讨衡美,比如利润率静窍璃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标才。除此之外拨孺,品牌力缸枚飞、品牌的知名度接、美誉度采裴、影响力漓钝,也是决定品牌可持续发展的重要因素矫杆。宝马在创新精神上是首屈一指的绷壬罕,因为汽车行业正经历巨变笛叙尝,在电动出行理台、智能互联辉、无人驾驶等一系列发展方向上姐酒界,宝马都打下了比较好的基础翔蚂。    临近年底软,伴着层出不穷的新闻事件魏瞪乒,高档车市场竞争愈发激烈陕,作为全球领先的品牌——宝马壬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喉募。近日靶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士农屯,听到他开诚布公梆弧酪、推心置腹的看法蹋。   问镐瀑:根据最新的销量数据然,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搓盾。那么侨,您怎么看销量矮玲、利润搂链、与经销商合作伙伴的关系挛负? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茹: 每个竞争对手的情况不太一样庐沃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搬号,所谓的增幅我们一般都讲同比篓,是跟去年的基础关系笆去。几个因素加一块儿搽你撕,我们不认为绝对的销量涉啪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫁炒。对于宝马而言媚,今年前十个月广隋哀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捣,同比增幅10.2%福响,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鲍,同比增幅接近11%萎焦。我们对这个数据还是非常满意的绞滴,这也达到甚至超过了我们内部的目标赎舱五。    除了销量本身的绝对量或者增幅挖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剖糙,比如利润率睫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袭。除此之外途,品牌力点碎啦、品牌的知名度功蒋刃、美誉度妹骄、影响力径瘸瓢,也是决定品牌可持续发展的重要因素龚皑。宝马在创新精神上是首屈一指的涝哇氯,因为汽车行业正经历巨变欢,在电动出行糕洼盟、智能互联萄、无人驾驶等一系列发展方向上请惦,我觉得宝马都打下了比较好的基础汝空孤。总体来讲怕算勉,我们并不惧怕任何竞争坛,我们也欢迎竞争股床,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倦事,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叮霸。   问谓尸:最近特,关于奥迪的新闻比较火褥。   刘智相歇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颂池。对于宝马品牌来讲剃冻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炯柔,双方的关系也非巢野ぃ好响笔季。所以炭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刑暗籍,一个是宝马(中国)馈犀沥,一个是华晨宝马斤令,但是我们有一个整体式的营销团队团蔚鼓,有统一的零售网络踏划,我们在总部有一个统一的管理团队娄冲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹭函豌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略熬。至于竞争对手我不是特别方便评价浩经鞭,不过至少释放了一个很好的信号虫挨填,豪华车市场的前景依然很好架。    问驼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展订柬碾?    刘智边菊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碑涡。因为从经济的基本面来讲春抡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猩潜、持续的发展态势碉。之前以出口我镀灿、基础设施建投资的经济拉动方式洁陋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梧胆毖。需求的增长其实就表明了对于车的需求抚舵,其中也包括对豪华车的需求教。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焊萄池,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灌卉寐,这几个因素相加灯畦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彩奢茧。今年崇弊,豪华车的“盘子”接近200万辆喇赔肃,未来可能每年的增幅不会特别大畔苦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虫剩赂。所以罢心,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绘,力争在市场表现上优于竞争对手拧溯锈。   问该:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得臀黎,这一岗位和以前相比有哪些挑战夕闺?   刘智染: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化似搂览,因为我在宝马的八讽武沧、九年时间尼,换的工作岗位也挺多的吴。换了新的工作以来箱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堕蔬蓉,比如负责国产车的销售保勾桑,可能是比较短平快的搭踏,看的是一歌滇恋、两年之内的事情度必鲁。在宝马中国总裁这个位置上鼎森肪,除了目前公司各个业务板块的运营斧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炔媚沸,像无人驾驶棚、智能互联保、电动车绿景曙,包括数字化营销离、品牌年轻化等等一系列的东西澜俊颁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划富缮哆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究料,力争在中国市场上打下一个非澄鸫栏牛好的基础得。我相信坷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潘,宝马会拥有非常强大的竞争优势厕径。(中国经济网 记者奢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥散拈:李芳" "   原标题心头淡:王永清伍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锌抗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辽瞳窍。别克品牌今年销量已经突破100万辆枯盗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凰奴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盖尚掸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侮。数据显示浆粪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆截镰,同比上年的446764辆下跌28.64%聪捕蓬。上个月巨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通砂。    因此免,在车展期间接受记者采访时谰,王永清表示建酣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造限。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竟界拴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尚伐,但全年销量依然会同比下降20%左右蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玩蠢怕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快放赤乡,可能在布局上稍微有点滞后磊。现在对于雪佛兰来说秦哇顶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缸聊抠。    事实上烧镀腺,雪佛兰已经开始了提速布局冀联。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皇行拐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撅莎。王永清表示蓬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徒背踞,2016至2020年投放超过20款新车取。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列策,30%为SUV车型僚蓄茬,并将加速引入包括1.0T得聪雇、2.0T忱瘦非、8AT奢渭秤、9AT辣灿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颊嗅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境没,未来SUV将成为主推车型扩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闯,轴距2725mm武粹,将与全球同步进入中国市场佃嫂。同样活筛疤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冀囱赶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场化豆浚。    值得一提的是陪陵锚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS许才,拓宽产品线帅。RS车型将采用包括侧包围舷、运动尾翼哪苇惨、双排气管蛾笆铆、降低化运动悬架蛔酶喘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粪,并加载多项ESS智能安全科技钾。    在品牌营销上锯崎南,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宠譬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蠕傻浑。另外免镣烈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛇辈怒,演绎雪佛兰“热爱绍棘没,梦想妥抖陀,行动污,分享”的精神架。    “今后新车的利润越来越胁淄魏!,主要利润来源于衍生服务骨瘫磋、二手车置换等拳。相信雪佛兰将它的结构调好后妊,未来两年将会真正出成果熔。”施弘说坟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外费,上汽通用的新能源战略也将全面提速毖般存。车展当天懈棚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相际疽馈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磊孙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埔诬蚂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成帘,发动机的最大功率为73千瓦殿目供,其中电动机负责驱动杜秤懈,汽油机负责发电京屡,它的综合百公里油耗是0.9L化香。从上汽通用发布的节奏看鸡锌阀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瞪型徘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案染久,王永清说犁马申,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渐剐,产品还要丰富澳颈,才能满足这个法规的要求竟扭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度文匆惹,到2020年之后比例更高豢泌。王永清表示吓:“估计到2022年赤,我们的电池技术会有很大突破粮,能量密度大幅度提升闯悸腻,成本是大幅度下降旦殿兼。这对纯电动的新能源车发展是好消息白浇乒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱让疤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢供、豪华”品牌——WEY酚啤拍,W01沪虎、W02两款全新SUV首发亮相怂,售价区间将在15-20万元写。对于新品牌的未来发展规划始蹈卡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绘:“WEY品牌明年将有3款车上市储毋,到2018年还将推出2款左右的产品穗码郊,以支撑起全新的销售网络体系心盖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拷偷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍快抛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鸿葛,8月份推出第二款SUV W02撼窗汝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年收吗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饱,魏建军详细介绍到廊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祷鳞,配置上拥有最先进的安全技术换、智能技术妊李,也更加精致剩。此外在性能上两者也有很大差异工,例如在NVH方面捻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上配隧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酶。   在经销渠道方面际,魏建军介绍说棵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饭取溜,没有想过招募新经销商盎污暑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作圭。”   对于新品牌的未来发展龚,魏建军信心十足茎纷巴,他表示懦恨:“我从没想过这个品牌会失败步,只有退路封死才能做好这件事驹旁罚,自主企业只有没有后路才能把事情做好饺。”此外违举,魏建军坦言妓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法法雀,因为新品牌叫什么并不重要层盲美。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慌团,将方向转到共享经济丘浅涪、互联网妒、自动驾驶方面新的技术仓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拼捅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狸毁娄、生动的演讲落短,就城市交通山、自动驾驶和汽车互联等热点话题案篮童,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趟了墟。    徐大全说熬汗,博世始终认为辛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担枷簧耗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廊腥。    徐大全谈到铃躲,作为在汽车领域的老牌企业橙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化水、多样化的发展态势和需求蹄怖酿,博世已经有了自己的思考和方向戏砰。    他说冬朽,如今粉品丸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠕,将方向转到共享经济绊尸窟、互联网亲、自动驾驶方面新的技术耿窝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商河竟敖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泌馁,面对新一轮汽车技术的变革炮,无论是传统汽车翻、零部件企业棠,还是互联网史蝗伤、科技企业库皋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隙盼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茧骸:互联化罢扦、自动化和安全化俩啪。我们预计梁雹疗,到2021年安,汽车将成为第三大互联移动实体诬爸,同时扮演人类的第三大生活空间氢泻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翘羡,来充分发挥互联驾驶的各种优势饭权忙。    谈及自动化领域譬,徐大全判断家,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慌交戌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喉铂,通过持续创新驾驶员辅助系统泉号,从辅助驾驶灰陡快、部分自动模炭椭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粮,分阶段朝“零事故”愿景迈进椭宏觅。目前本吓佩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘫隋,到2020年左右寥爽犬,自动泊车功能将进行试点项目测试精。    说到自动泊车号抠疽,徐大全特别谈到停车难的问题葱。他说才蛊巢,停车难是在城市生活中的一大困扰杆拴星。今年冈皆辖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拱守,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题富坝栋。在八项智能泊车功能里叔祁碍,“手机查询停车场位置并导航”坍滤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能噬。其实改骂拓,在大型商场里潞藐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚼汲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞥。根据一项市场调研显示琶幻怖,2015年疾宋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗓曹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墓吩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鲜撬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露价黎彻,在深入巩固原本的互联化乡、自动化和安全化“三化”战略基础上坍郸鲁,博世今年也把两轮交通烷挎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度波。    他介绍乾商,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糕宦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皖筒太。未来十年诲傅巧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寿氯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性端。    在两轮交通方面罗彼,博世提供两轮驱动螺、安全等各方面的解决方案窍甫迸,涉及两轮电动车踢、摩托车晤炉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晦亲。    最后猩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屑废痹,满足这些变化的需求芜崔篮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾山:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糙尾讹,“双积分”法规删芹科,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梅癸繁,连日来盎飘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戌境鹤,让观望中的车企备受煎熬竭响去。针对业内关注的焦点问题翱嗓廉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烷地特。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》级:不久前邻耗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毒遂,如何理解这两套方案凳姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全湍赡叫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)殊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联敛锯,但又有独立性呵挛,各自的核心目标有所不同肆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗅街琳,进而确保国家能源安全写市课。由于中国的石油对外依存度已超过60%乡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提羔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犀盖额,进而实现国家节能减排的长期目标迫甭绵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尉纽弹,但现阶段并不能彼此替代髓蔑。对于CAFC而言扮戚头,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卤弯,其中当然也包含新能源汽车承煽愤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钡。但不同的企业由于自身能力沫鞘拐、技术储备和对未来技术趋势判断不同疥苫佛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坏昏衔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陀峦茄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补附偏,而以后补贴将逐步退坡确噶伙,企业更担心成本无法负担泵。因此仅有CAFC法规侗察母,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况好,所以有必要出台NEV积分惭脓踏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流参瘫。同时潍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫核哄,从而有利于新能源汽车早日取得突破纠备。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惮尚,其目标应是降低汽车及相关产业慧、乃至整个国家的碳排放讣痞孪,和降低能源消耗诉求不同蔬垒。作为碳排放第一大国疤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值航屏锤,后续国际压力还将不断增大劳需。因此漆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赌蒋,从大方向上讲是正确的聘诫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焚充,这和NEV积分没有本质区别哪贤,也无法确保总体低碳目标的实现跺嫂玩。实际上得镀缝,跨行业奈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向健。以电动汽车为例墨辉,其在使用阶段确实是零排放浓,但与欧美不同敌氰鹤,中国的电能以高碳电为主禄禽围,因此在发电阶段有相对较高的碳排放托廷。也就是说肃钡伸,在使用高碳电的情况下贯慷,电动车全生命周期的碳排放并不低撕掣。这正是碳配额管理应该解决的问题臣守。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中熊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痴。实际上姬,将新能源汽车确定为国家战略钵踢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廖,生产更多的低碳电矛灰,否则减碳的国际承诺将难以兑现涎。    另外欢舅,对于汽车行业夺祈,无论是CAFC膊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雄罐,但都应该由一个部门来统筹策划僳十扮,系统思考淖频蚊,拿出科学暮、系统舷、具体慧、有效的管理办法来推动实施堑贩木,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面律。    ■积分交易细则需加快制定寄翅篓、尽早出台    《中国汽车报》晌佩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迁剧壬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喝睹陶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渐?    赵福全谦:确定合理的积分价格搞哄,涉及到技术构瞧、成本和市场接受度钱匪丢,需要综合测算和动态调整耙。我认为基本原则是陇脆狗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力避犀,让没做新能源汽车的企业有经济压力撮瓷。如果NEV积分是“白菜价”输,大家直接买就可以茄,谁还会愿意在新能源汽车上投入恋母馈?    因此侯,NEV积分的定价应足够高咕射,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乾虫深,通过自己的新能源产品获取积分沁,满足法规要求桓碑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棘购蒜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业困,能够通过购买积分先生存下去胶,争取时间把自己的新能源产品做起来素场。    《中国汽车报》趴丛暇:除了积分价格之外泪贬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晌巾,目前处于“空档”状态醇岭咸,怎么看待这个问题绿睹汉?    赵福全氓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力父青。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拓。同时微,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间希膳饲。对于汽车企业来说睫绷谱,3年仅仅是一轮产品开发的周期皮,政府作为“游戏规则”的制定者卷店渭,应尽快给企业一个明确的目标壤吗阜,否则企业将无所适从岔售吼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卫:“双积分”中提出了2018年起需扳顶,8%密屯、10%凡荣、12%的NEV积分比例边,而经权威机构按照法规要求测算蔚署,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鹿美,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挡?    赵福全秘访扭:在这个问题上呵,我并不持悲观看法星。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拐边梢,因为还有很多企业尚未完全发力耽吃。按照国家的发展预期茧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翔渴,如果每辆车以最低积分2分计算僻口,整体积分比例就达到了14%迷砰,如果是分值更高的产品吼,达到18%的积分比例都有可能扭去迹。关键是要努力实现7%销量占比目标旗舶,而这也正是NEV积分的目的所在递侩懈。    不过另一个问题引人担忧谈稠绍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沏,同时在CAFC核算中也有优惠寂:一方面油耗直接按零计算靠,另一方面核算数量加倍杰藐,从2016到2020年分别是5倍芬陷、3倍党烘愧、2倍歧础。此外菲稿,按照单项抵偿原则坊跋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雷检烁,还可用于抵消CAFC负积分臣。我们经过测算发现焚夯寥,CAFC中的这种双重优惠亩钮爆,对新能源汽车的“照顾”过多了据籍,不利于促进其他节能技术发展狙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颓崎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俏汹,CAFC的达标难度就会随之大大降低弦斯筛。实际上染渺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痴猫,两者不可偏废论氦骚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展输,但如果CAFC目标落空催,国家能源安全受到威胁态接,汽车产业的可持续发展仍无从保障田量嘎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消揭哎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿突喇炽,这不仅能确保CAFC目标的达成榷虐,也会提升NEV积分的价值粉端,避免NEV交易落空钙埔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冲拣玩,而没有将电耗的概念纳入其中潦,这样的算法是否科学矫额欠?    赵福全九群栓:NEV积分分值以续驶里程为依据舅,这与推广新能源汽车的初衷相违背米家舵,也不利于鼓励技术进步恫逛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棘。推广新能源汽车是为了节能减排览胯芥,因此不仅传统汽车系,新能源汽车也同样应该抑大扬小柿翱计、抑重扬轻抵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”皖,而不是搭载电池越多越好呢醛奖,因为大量电池搭载在汽车上移动氖磋蹈,这本身就会使能耗增加答,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾间尼,也意味着大量增加电池生产的排放究。    政府应鼓励企业开发低成本捶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品罚跨说,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脑。也就是说钡脑,政策制定一定要“勿忘初心”傻。建议NEV引入单位电耗涟,即吨百公里电耗的概念缴沦,作为积分分值的依据垫。同时隙,对于小型车电耗适当放宽颈馆,而对大型车提出更高要求卑,以鼓励新能源汽车小型化屁,进一步提升节能减排效果嚷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》许父:在“双积分”中伶酶,没有将新能源商用车列入管理范围腺,这样做合理吗瓦淡搓?    赵福全通撮舱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被磁椋可持续发展的问题惠。2015年宫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%懊未,获得国家补贴的比例比这个数字还高驶哇贩。而此次NEV出台却未涉及商用车勿蹦混,这是不合理的菠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悸埔癸,也会让乘用车企业感到不公平屯胁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胃呵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膘江叫。我建议伟,应该单独给商用车设立NEV比例要求赣瘟,可以不与CAFC积分抵偿尾莫,但企业之间可以交易加。因为如果没有NEV的强制要求舍譬,在补贴退坡后兰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑解围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽钩趣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口几扦汕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水末。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示限,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挥姑,盲目投资之后劫,多数公司要垮下来铆姥橡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苗弧丁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碱隘看。    以蔚来汽车为例篓,去年8月还只有100多名员工献哩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模臣。据中国汽车工业协会最新统计烙皖谭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沟便,销售4.4万辆细涣,同比分别增长25.7%和43.8%密,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妮,销售28.9万辆舍染,比上年同期分别增长93.0%和100.6%视趣。蔚来兴恢慨、威马渺扒、前途山、小鹏等已是新能源造车领域的热词郊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酪手癌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斡。至此却舞,奇瑞新能源成为继北汽新能源拍琉、长江汽车磋喊较、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业岸步,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家小帆。    “新能源车企的风险褥泰檄,其实很大坪。”王秉刚说铅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亥,对风险有足够的分析撇片,有可能投了很多钱垃凭臀,最后做不成铅呕胆,带来不必要的损失伞录。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫉窘,简单地投资建厂嘿加、增强制造能力塑,未来堪忧帘。新能源车电池的技术进步非常迅速 苔醒嗅,现在可以用的技术一年后就不行了竟撮。如果没有研发能力就做不过人家疏残络。“一下十几个亿扎进去乱施午,有可能最后做不成梗,我还是提醒新进者要谨慎一点祥拖狗。”王秉刚说巫尉地。    事实上茬髓,目前国内的新能源电池生产厂太多了涝囤沃,但规模都不大卢。而且动力电池总的规模也在扩张中敖裳,尤其质量好的不多汝幂,“据我了解且,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单持。”因此囤杉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺禄竿。   谈不上“红海”扛施尼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棉,但道路曲折飘底互。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矾涸蟹,造车得有钱溺蜗、有人才笆谴、有时间卉撇。“钱我们还行赎肌,人也不错炭滤晌,就是时间太紧幻夕,毕竟搞汽车三年算很快窘枫旗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合箍。”万锐坦言髓模,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闷耍肉。    不过滤摄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧偏挞,万锐并不认同虱赴。在他看来痞耪骑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贤,因为大家都还没“下海”集。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程募橡泄,大家还在忙于造车边,搏杀还没开始免。    “这是好事靶罕劭浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颂婆背,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说标,目前中国传统整车企业有150多家倾蓟,新能源车企至少有30多家糯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法北怜。    至于是不是过剩掣弊,梁伟表示这还是要市场来判断擞扳。在梁伟看来骨,其实中国传统汽车行业已转入新常态卤哦骋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长使翅啥,除非汽车消费大幅好转保都,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铰。    但另一方面擞浦,根据预测隋缅笨,未来5~10年凛,中国的新能源汽车将保持两位数增长蠢达。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峰板,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隶场纷,到2020年时产能达200万辆话郎祈、累计产销量超过500万辆毫。梁伟认为毫,从年产几十万辆到200万辆的目标殿,新能源车汽车肯定还要快速发展冬赴。目前的新能源车市场还完全没有定型算和霞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会湃粹伙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谭凹,“很多人此前担心特斯拉会破产槽漏,但Model S和Model X推出后效果不错涪勿始,用户接受寡焊。经过多轮产品积淀删,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皑悲,特别是成本下降得较明显妓钦。特斯拉可以闯出来誓,中国企业也有机会斗敛土、有成本优势雹赡狭。”梁伟说肛袖古。    对于最近贾跃亭的乐视乔嗅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象圈刺镣,梁伟指出嘛晦稠,除了技术傅罚,汽车行业还是一个资金密集雾拍、劳动密集的行业妈肥。如果要进入篙泥城,需要企业在未来几年有大量投入赴楞稳,以格力电器(000651.SZ)为例鹃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彩。    梁伟表示泼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咎噶,毕竟快速把产品推出来睫,现金压力会非常大沛闷。另外念芍肪,一家企业在原有行业中具有很强的能力类,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锋极,这是一个很长的学习过程倘埃舰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几拿容:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轨毯,也是第十七个中国记者节桓。2000年加酪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汗磨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔚晾筏。此后记者节像护士节购、教师节一样烽羌,是我国仅有的3个行业性节日之一硕练。   值此之际叮翘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剂碧赫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下攘粹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钎鞠。      坚守还是离开茎腑渭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毙递:去年网络广告总量2096亿元窗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盾氯板。报纸下跌超过35%片盖摆,杂志下跌近20%俗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捆风,单项将全面超越传统广告染浮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渐苏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下山,也仍能保持着不俗的销量伎桶。    “没有路可以让我选择百,不经挫折所谓的新闻理想一文不值其白。”陈总对此直言到炒骂瓣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爽袖,但发行量保持一直不减偏哨松。诚然曹锯,这离不开报社给予的支持赔笛莽。但从自身发展来讲勿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苍卜驾。究其原因矫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的江,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辆骨辅。   汽车也好五胯,新闻也罢型卡沛。毋庸置疑诉勾瓦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纠。   纵观整个汽车行业的发展趋势传,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志竣捶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揭,但不可否认的是锨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物架,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者武怪孝。    除去对报纸秆皑墙、杂志魏晃械、广播试、电视鞍、音像等载体样样能玩得起来腾冒,还需操弄3G响盲、4G等流媒体技术吨。我们不知道下一站会到哪里省铂。   面对媒体融合大潮拎玫,陈总胸有成竹的坦言炬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代湿司,家用汽车转企改制之后继续深化改革倍。由媒体到传播机构搪,由杂志到全媒体平台澈我,历经两次创业困,家用汽车探求新的发展方向念嗓,抓住变革时代的发展机遇施穿,赢得了全新的利益增长点泛跺牡。不再只是单纯的纸质杂志轻楷完,视频泰沛实、自媒体等做出了不错的效果肖。   其次惯,就是在自己的企业定位方面汤拍,中国医护工作者汽车消费调查胜北哀、中国城市教师汽车消费调查是以医生坑、护士排、教师等特定的人群为对象做的系列调查湍未馆。这些调查一做就是3年式,走遍全国大中小城市冯蜂,做出最真实的数据虏尾郴。 ?   “网红”营销时代   今年以来瘦,网红主播频繁出现在各类活动现陈屯摇,手机发布会看、车展蛾、房产开盘淋、比赛等一场不落哭唯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会放错率。”   日前边褥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”某享,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军窝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”借。   对此事件顿晴,亦不乏业内人士称亭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壁,呈高开低走的态势烂。   陈梓萱表示壁剖:“在现阶段的传播环境下韭署赎,媒体记者朝网红转型台,把读者转为粘合度极高的粉丝通冷,增强彼此互动断、沟通项,无论对于报社还是记者个人噶,都是一件好事溺礁谱。”   “把流失的用户拉回来啊,用互联网经驼孪、新媒体的方式滑,我们正在努力尝试绩每挨,但具体执行效果如何疆,尚无法判断袱凰骸。”全媒体时代物沪康,我们永远在路上幌珐福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:张瑞丽 版权作品红碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣桔撼,严禁转载瞪丸,违者将被追究法律责任稗滔。 获取授权" "  原标题班:广汽传祺肖勇司:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日古天俗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辑瀑鲤。在本次活动上兔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念克吼。广汽乘用车副总经理肖勇表示锨纬泪:“时尚是一种潮流蕉对,其实就是顾客需求入,引起客户共鸣喇被显,汽车也需要时尚颧熬款,所以GS8出现在了这里花跋靡。同时传褀GS8我们就是承担梦想镣蔬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汉凭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬闶铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妙渡,中国品牌基本上没有一席之地潦薄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任波氰献。   对此境桥,肖勇表示狮炊:“传褀GS8我们就是承担梦想立,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上檀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秽估,所以在豪华汽车上蓖膝盗,我们率先实现突破去靛喷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沉离,我们就是要跟汉兰达劲炼际、福特锐界形成三足鼎立搜到,甚至未来超越这两个品牌及,这就是我们的目标灸聊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绘,创造单月销量的历史新高吨,爆款车型占3.4万辆狸,但受制于产能安排的影响卤锚慌,造成其他车型总的销量并不是很高好。面对这些问题肖落,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兄毒。   肖勇表示楼镣脊:“明年我们的产能弦德媳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棱案,产能将得到释放碳豌县。我们在满足GS4的同时秀嘲韧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立暑,最起码销售五千辆以上稍,剩下我们会再分配个其他车型警凸。”   同时为了加速品牌向上诬就,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市固。同时肖勇说道嵌凑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浪,在明年全部投产翘,所以明年最大的问题还是产能逻权礁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型崇来膝,我就是聚焦我的明星车型啊临纪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹先:李芳" "  还有不到一个月椭迫,东风标致4008就要上市了肉寐。它的颜值庭摔、科技装配足够有吸引力湾,那么随着锁定竞争对手府村、谍价牌湃、销量预期等关键信息逐步浮出水面偿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢填?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天败含,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倪姑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影似常设。比这番景象更热闹的慰疏埂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辖哄谷。   说到品其,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洪,让媒体品到了极致集捅。在工作人员的讲解下蔫迹境,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计块,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴靖慨没,无不让到场的记者先鞋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磷胁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外噶团,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筋凄、品味拓棺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象强岭,东风标致在今年推出3008霓斡喝、4008后怂驾,也将在明年陆续推出3008S屑殿氏、及另一款7座SUV换狸。据中汽协最新数据显示哺栓罐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坤搽,同比增长45.91%奇。那么巴,在众多SUV产品中习憋珐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绵潍?东风标致总经理李海港对记者表示蛾该:“我认为要总结一个词就是‘品’字鞭甸,东风标致的SUV一定是最有品的辆钩歪,这个品是指品质几避鼻、品味磨裤,今天的4008就足以支撑这两个词柯扳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狮百呈?李海港对汽车产经网独家表示搜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同维胸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猩,轴距达到2730mm式,是同级别车里最大的劳洁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机懦,在配置方面更趋向于高端龋霉、智能第吞,进军更高一级的SUV市场敛。”   然而棘软氨,另据乘联会的最新数据粕蝎梢,1-8月泄腔河,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV塘队,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%身。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么艰蠕,作为中级SUV缝古井,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毙面巷?李海港向记者算了笔账兼骄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万税,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求架。“这种需求就是4008的机会刹,也是4008成功的保障赤相趣。”李海港表示报氓庞。   “狮虎之战”将上演   还未上市举睹淮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎思焊。李海港认为堂,4008在科技装备汗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势画洁呐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的败逗。”李海港强调购揪木。   通过外观设计及车况数据对比后发现判,4008的设计颇具未来感和运动感剑珊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下够,4008在轴距上占有一定优势氢戳,也使得整车造型看上去更加修长舞耐。   那么般尘筋,价格呢秆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测立孔凶,通过对比翼虎的指导价芭,小编认为4008的价格应该在19万元左右归。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢箔巨?据乘联会最新数据崩,翼虎1-9月累计销售84258辆欧玫寥,月均销售9362辆谰瓣来。但值得注意的是寺晤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔬拷忿。那么缅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量面蹈浇,可以说也有一定难度擒。   汽车产经网了解到癸谱卧,由于目标客户锁定在换车需求的群体酸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奋爽触,以吸引用户选择4008拘。至于置换方案的细节阜碴怂,李海港表示还未最终确定式。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世丁幢:李芳" "   国庆结束后辑必,北京韶粒广、上海祟、广州捆断、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丸喀仍,引来了社会广泛关注秦滤。平台闻风声拼彩缎,媒体炒热闹筛览,百姓愁价格读。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓟炭森,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芭,又要确保公共交通体系的稳定室疲日,还得照顾老百姓的感受恃。    比较普遍的观点认为捎铅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炊炬炒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屎斡畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上间并,征求意见中提到让市场来决定膳,这是非陈焐瑁科学的晾。作为用户蔬蔼,担心价格上涨暴夹草,特别是比出租车贵腐棺,认为监管部门是要维护出租车体系利益恳,我觉得这是大家多虑了瓢。过去侵,在平台混战的阶段犁,资本介入烧钱抢流量蹈,这本身就是不可持续的广岭晴,价格逐渐上傅椤,平台收取中间费用是必然的局。    对于各地的征求意见铣队,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谁藕。比如说要求司机是本地户籍豹户肝、要求网约车辆的舒适度等等扰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些课浓。    网约车规范的政策是非常需要的池骑闯,作为共享经济热潮下的产物孤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盒车。任何一个商业模式垂谴,都需要规范起来熟面馁。因处于监管边缘烂庆酬,过去已经发生了数起网约车的挝吻害案件襄梧。我们在对受害者表达同情队、对肇事者表示愤怒之后氰柯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带题。    然而修兢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枫肯困。比如说偏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哭纽妊、车辆要有上海车牌祁,并且轴距要达到2700毫米程怠。根据滴滴公布的数据成瓢瑰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中封辞,拥有上海户籍的不足万人颗倪粉。这个情况在深圳类似隋摔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脑。如果按照细则明确执行练,这就意味着翘卯斯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”轿歼。    共享经济是大趋势琅崎,但监管太严可能打击积极性们讥,这对立法部门是大考验蓄。互联网时代同峦,网约车大大增加了出行的便利队,使人们在出行上拥有更多选择奔。监管是为了提供安全高效的服务保障校,而并非要让网约车集体消失吠。现在的征求意见许多还是首次提出体苔介,建立体系的过程中应该让用户趟、司机及平台有更多发言权淀。    我们鼓励共享珊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环崩苏撵,与传统交通体系形成良性的交叉互补诚。    我们希望立法旧,只有合法合理才能保障各方的利益姑淳,所以网约车服务一定会是标准化牛烩、安全化的姜。    我们希望在所有领域都有不断开放苍坎、不断完善的发展方向拱,这是产业互联网时代的必经之路誓拓氛。    文 | 著名职业经理人慨钠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛轨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哥教规:新造车企业已经不再神秘毁,告别概念车的品牌曝光期创母炬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段配婪欧。投建工厂捷囊示、申请资质奶染,造车覆吕魄,他们是认真的腺。不过说,“八仙过海聊惨姑、各显神通”赡物界,出身背景不同的创始人忱,对企业产品和品牌的定位库、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俗勺锈。    想听“真知灼见”男抨晌,走进新造车企业纺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瑰氛蔑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道识,敬请关注乌碴地。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迟垦川,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓜矛。10月10日绰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锯米侧。这也意味着陇辟,前途汽车继北汽新能源霉绵、长江汽车之后到叙棚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炬刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乳享互,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壁屑,可以稍稍松口气帘层。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谅,他直言到2017年底前途K50车型上市前具绊累,相关准备工作的日程已经安排很紧张厘,有许多事情需要持续推进矢飘暇。即使如此码,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踢。在与记者的沟通中海,他详细讲述了自己的创业经历搂、资质申请的情况桥木十、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断艰搏钡。    短短的一个小时胆,陆群留给记者最深刻的印象是谅骋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寸挤锚,他们怀揣一个美好的愿景狗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拍卿。    ■ 拿下资质不神秘邻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”歪亥闷,许多人都对过程感到好奇哦。陆群则表示爸伯,拿到资质并不是一件神秘的事情怖馅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求电,一点一点把技术做到位但父峦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来袒坚。”陆群说武。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剔搐狈。具体流程是薄骚,企业根据相关标准去申报项目挺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劲姜。陆群认为惹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堑蕉、引入新的技术和参与者垂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昂空。其中对电动汽车的四项关键技术胚疙,包括整车的集成和控制技术斤,电池的管理技术坟入,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求既蹿湿。同时怀洞次,技术具备后还需要做出整车枯金,并按照标准做大量测试熊赦,要达到很高的标准彤。据了解撕桓,整车控制管理系统(VCU)缚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烩里侧,也是已经掌握的三大核心技术丹。    更重要的是羡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钒隋头。早在2010年士,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绦纬,开始布局电动车非氓理,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搪唇鲜。2012~2013年峦嚷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刷薪将,在高端纯电动整车设计锭彪、研发方面取得了初步成绩奉。陆群说蜡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阂讳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惰淑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展太牢,开始引起业界关注聘。那时卫,行业对电动汽车的关注已经比较高细炉,而前途汽车早已走在了前列匈弗黔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叭长筹。”陆群说懂戎讽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惧痢,专注纯电动车研发傻扳、生产班库、销售及服务繁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酱桑。”2015年9月虱,长城华冠登陆新三板挂牌交易苗,成为新三板电动汽车第一股捻苔。目前抨俱簇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团麻,包括整车业务板块(前途汽车)赖、设计研发业务板块(华冠设计)峦憋煤,以及核心零部件业务(华特技术)铰搏滤。这三大板块互为依托邪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑掸钙。    拿下资质半,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点簧苫。    ■ 技术舜抽浅、生产基地武毙规、供应商都得一流    在做电动车的这几年轻风,陆群对电动汽车的理解越来越深入伦高,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搪孤、变速器等物理结构令,还需要产业链配套脯、成本控制怕、核心技术开发等一系列工作德虏。“自主研发的核心技术材申耍、国际一线的供应商和自建的生产基地弦,是我们的三大优势题材羔。”陆群说螺。    陆群说馅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掣,市场上找不到合适的零部件供应商赶翻故,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寒庞。目前介迟牌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化衰偿畔、VCU吵、RESS等核心技术砷舌差,使零到百公里加速仅需4.6秒瘁射磐,最高时速为200公里裴款,最大续驶里程达到300公里安。而据陆群介绍溶太,这些电控技术相关的零部件速炭,不仅前途汽车自己使用般,也已经为行业中其他厂商供应案散挟。    在供应商体系上荣,前途汽车同样拥有强大阵容挎井,已经先后与IAC蹬杉、博世伐伦、布雷博景、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作模。这不仅确保了产品的品质故,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验欠淀乒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地并敦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侧朴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颊。今年2月淘山县,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痴旧,按照规划怒扛刺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彤舶界,将在2017年中试生产撼溉,第一款车K50将在明年底上市亢磷需。值得一提的是洗磐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桨萌尸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”低具哺,最大可能提升汽车的轻量化水平旧枫说。    陆群认为欣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裤沤,而是要通过成本控制测、技术提升来实现么富,其中轻量化就是很好的解决方案巧室。他强调感:“前途汽车的产品规划和市场策略量,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秽起敦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力即点裁,在全新的市场领域不断成长烤妊扒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来案,中国新能源汽车市场前景广阔崔下,存在巨大的市场机遇谰咳。据他估计长始拇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侥梅颈。他表示湃,前途汽车已经做好了准备沮壬。    陆群始终坚信一点膏秆谋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硼采。在他看来沪芯玖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膝菱籍。“所以体称,我们专注车辆性能狈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钙查,迎接智能互联时代纯。”他说胚托。    自1990年大学毕业进入汽车行业陕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发砂蓝蹭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年长抖,创业历程也已经13年昂低,算是行业的资深“老人”课蠢岗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讹勿,他的团队也是一群“汽车工程师”改惮卫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毯暴刊。    陆群说骄同亮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为估,像华为一样拥有先进的技术霉、过硬的产品品质以及国际化的视野河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞄,同时惶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忿。一时间龋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘲翰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碘交,对于新政吮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汐蓉。    看自己   记者泉日馁: 首汽约车有哪些新的动作和布局扯飘倾?   魏东嫡绦: 一方面示味瞄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睦,根据北京獭鸡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谷段需,我们会在司机帘昧敦、车辆和运营都符合当地规定的基础上哎尼设,继续增加运力保障匣簇,这其中包括增加自有车辆茸范,也包括增强与当地伙伴的合作破哎奖。    看政策   记者其: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刻醛,有观点认为镁毙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的般挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拦袍: 这样的说法不客观感。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定岔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情潮底猛。    某种意义上讲脱库,首汽约车项目上线之前地宫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台徘,我们只是在政策范围内尝试着做般婆。彼时葱火勘,我们借鉴同行业企业技术手段翔夸、商业模式和合作模式岭,在政策合规的前提下锋,尽可能尝试播,当然虑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呜掏献,我们是十分期待政策落地的剔。因此钳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情称鸵。    记者监晌交: 怎么看待首汽约车的先发优势箱仑常?   魏东肖: 的确床判,北京市场上我们目前是最贴近政策的豁,但从全国“一地一策”的角度来看颁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倍骗。    看行业   记者察梨寇: 按照当前征求意见稿来操作好虱竭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颓确。   魏东呢: 我们对于各地方出台的政策表示理解骂驹涧,网约车实行一地一策制度嚎秀香,各地会根据各地的交通发展水平檄沥、城市交通需求来决定如何管理网约车拦戌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发簇理鹃。    看未来   记者闹海锻: 未来行业格局将有怎样的变化娜钱穿?   魏东肌碑: 当各地政策正式落地之后放,会明确供给的标准凹丹情,把目前平台存在的一些低端车型清除市承牍辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域凯,同时桶赖跨,对于准入的司机进行严格监管付庇。因此采,在未来行业格局变化上唱,在大的方向和框架上由政府来把关世识婪,在框架和方向范围内锈,各家寻找自家的竞争点和突破口腺蔽嫉,现有的平台选择优化平台和转型升级敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹阀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狸孤,并通过一系列体育啊守局、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虾渤涪、活力的品牌形象乳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妓,除了年龄嚼斑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挥吴。” 10月13日酿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颅嗅风。   据悉号,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挤闲慧,并向年青人传递积极的正能量檀玛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典插搓。未来淮癸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动散柏售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言商手,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吠,借助本次人物盛典赊淳母,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁始白碗。   “2016年垫齿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碎澎台。” 郭伟表示捍券,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鞘清,不仅让不同圈层的消费者荷、车主涩、粉丝共同参与到活动中室复烫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者公拔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竞婚。”   事实上处够提,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颇屎,包括体育以及音乐类的综艺节目康辞沪,实现了跨界合作怠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竿泊涝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流佛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度麻还。”   根据最新销量数据显示柏立,东风日产9月份的销量出色拒到,同比增长超30%韭洗。其中主力车型轩逸回范、逍客赣抢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裂。   郭伟表示淳现巨,“东风日产今年的目标有所提升胯藕唤,对今年销量保持信心嚷妻咸。”此外础,谈到是否有可能再接再厉司,在总销量上攀升至第四名的位置时美稼娘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汝井,能超过前一名最好褪,但最重要的是与自己对标隘稗。”   责任编辑棱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍榔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骗炉集,管理层不参与讨论竞避,每组都有来自全球各地粹隧冈、不同级别世砍、不同性别的同事地艘轿。”蔡澈说荷搁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展眷,大家相互协作蛋颅、互相支持膊伸醛、勇于尝试绒肃斥。”    中国经济网综合外电报道秸峰瓤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幻,其宏大的构想才刚刚开始倪很。蔡澈现年63岁哥,其工作合约预计到2019年颧,在刚刚过去的2016巴黎车展上荣肆,他再次用前瞻的眼光和布局筛瞳,为戴姆勒集团未来的发展榷憾,提出了新的方向空胜俄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丛拍:当年学的是电子工程专业溶憋,就有人建议“傻小子诡题,去学机械工程舷跺。”搽连池,“今天来看抠,坚持初心镣,梦想终有回报尼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赎棵,在报道戴姆勒集团的“变化”时鲍癌,都会引用蔡澈的公开演讲寝枷,因为他提到了电动漏、互联邢拖、智能和共享等前瞻主题存草。    首先鄙滇簧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闻篡渤,并计划到2025年窝巾,成为高端电动车市场的领导者婚套呸。当然田冠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列富块,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念劝手,恐怕显得更稳健杰。    “在所有这些领域功沸,你必须为未来的投资做好准备境,”蔡澈说不。 “但这是令人兴奋的科祥香,所有这些发展不仅仅是技术的改变莎拱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亭芍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阑,内容丰富的CASE(瞰思)计划父,它取自于智能互联貌、自动驾驶洞惦从、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腺。有评论指出堆反焙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责婆什,就是要对未来做出承诺撩齿悸。 巴黎车展发布会期间贝舒,蔡澈穿着休闲衬衫镰、牛仔裤和运动板鞋姬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挎沸,但蔡澈作为首席执行官疲郎炊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汰降俺,以加速决策和赋予员工权力著称详。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棵,鼓励对新产品和新发现膝,进行实验性的尝试廖涛交。    巴黎车展发布会期间卵持乱,蔡澈穿着休闲衬衫校换、牛仔裤和运动板鞋沽,一改西装革履的常规风格睛帕兄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睛碌下:“我们并不是穿衣方面的专家究。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen甸,而是留在了在工厂附近的办公室瓤瓢,尽管条件略艰苦攫。至于在衣着方面的变化惠杰,没有具体的规划咯嘘颅,因为衣着是表面化的拆,符号化的汹啃,尽管这会传递一些信息稼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膘淮杆:近些年全,我们尝试了很多新的想法捆缕,对整个行业而言都是全新的尝试赊邓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唯破,很多同事都参与其中离慷。    “仅仅3个月的时间椭辫,我们收集了150个优秀的想法烽愧赂,这些都是关于企业未来建设的好点子老。我们把参与讨论的员工分成了八组社烘母,管理层不参与讨论缅,每组都有来自全球各地纯、不同级别鸿努、不同性别的同事昧琳。”蔡澈说晃,“今天提到的鱼群式结构儡醛驳,希望让公司更有活力捷芬撅,更灵活椭挡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展患,大家相互协作陡沮、互相支持创聘惫、勇于尝试急锌半。”    几个月前澄什,在柏林的一次会议上驾忻龋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片静,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堤缉。根据德国报纸对这张照片的描绘裤毖阂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狗假床。蔡澈告诉开发商苟迹,这张照片是30年前拍的删,那时适,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卫。    随着电动车品牌的发布鹿奶,以及首款概念车的亮相懒滴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代朽。在戴姆勒的规划中酣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奖肆,包括价格吮挎、外形和性能涤。据了解饱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产救忻,包括在德国建立第二个电池工厂幌霜溅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡围:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凰朝叮。主场“作战”的雷诺品牌唐涎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR放,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念砰柔拳,包含设计鹅、产品以及市场布局等方面认憨魔。    发布会结束后岔较兽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亨澄缚。在面对面的交谈中虏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拟。另外店八该,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题反慰歼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悲。    网通社售导:在中国市承獬Α,2017年雷诺在中国有什么挑战写叫辈?    戈恩实:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长几成刻,中国和印度都成为全球业界的引擎抬乔性。2017年是雷诺非常重要的一年胜,我们的销售会起飞盾芍,就像飞机一样霜,正在起飞向上并且不停加速辞猜火。对于日产来讲惭,也是非常重要的一年刹,还会进一步推动启辰的产品缮,这个也非常关键毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肥闭:您如何看中国新能源市城驳研А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划墩校?    戈恩鹃:我认为中国会成为全球最大的市潮醇蘼摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顾。对于日产而言尽蟹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺憨帕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沸核怯。    网通社惫颇睫:对于雷诺和东风的新电动车项目千,是否可以更详细的介绍一下途蔫扮?    戈恩孟潮绦:雷诺和东风进行合作寝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芹很。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论埃,最终项目还没有做出决定髓,但正在研究当中合邵陈。    网通社攻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孝仍吾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仆?    戈恩律:自动驾驶一定会进入中国寒蓬椽,这是勿庸置疑的拳盎糠。目前沽,各个车商在这方面的竞争非常白热化娟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迸瓦缆。在中国相关法律法规允许的时候吃财口,我们的产品会进入中国忻该。当前恼,我们的样车正在美国峨畅滩、日本做相关测试驼。与此同时籍栋蒲,雷诺当然不会遗忘中国市场奴晃绵。我们会在中国市场进行一些展示项目鲍剖朴,这会帮助我们完成产品差异化的工作溃,也会帮助提高产品的竞争力歼讼。    网通社堑趴翔:三菱的加入喜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敬票?    戈恩间淑罐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喉靠。我们认为2016年包含三菱在内灯箍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关券。所以它不是目标廊胆手,而是我们现在工作的结果途涪。展望2017年够寄帮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暑,尤其是三菱的加入歼,让我们有潜力跻身全球前三穗甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 畴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响割倘些。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茧。”Kalanick 说道来宠间。“如果真的发生这样的事塑钎裁,而我们没能参与自动驾驶的开发勺亢冠,那会发生什么事胯荣灌?未来将迅速抛弃我们拱。”    上周四嘿灵,Uber 对外表示铃谜袒:8 月底玩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车攘售乡。    与平常用 Uber 打车的程序无异怯,系统会为乘客匹配 Uber 专车栓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫉菇拧。虽然是自动驾驶汽车煤甘儒,但车上会配备两名训练有素的工程师泻饱。一名工程师坐在驾驶位上肮檄氮,随时准备接管汽车控制权施瓶栋,另一名工程师坐在副驾驶上犬,详细记录汽车的每个动作捐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外年困狮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盼末,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赂。在采访中炔氢酞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吻必。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车鹂取,现在卡车运输市场也是如此摹想姑。”他说戮楷。“现在谈这些还有点早擦,如果非要说点什么涡搁,我只能说我们已经进入了研发阶段哺啦彼。”    在采访中呢纱,Kalanick 还被问到男:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唬盛够。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牌耸甭。他认为在交通自动化的世界里杠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杭,但驾驶员所占的比例会下降辞烧逗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会衬。    Kalanick 说道谈贝:“像旧金山这样的城市充户处,大约有 3 万名活跃的专车司机灿膜壳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佩,但是别忘了逆墒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机户,自动驾驶汽车也需要懊弯和。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的接莫贡,有些情况是处理不了的吝滩乡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢詹疚肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拾是绿。”    他举了一个例子墨,电话刚问世的时候韭,需要一名接线员来接线蚀堂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会葛售卢,而是创造了一个全新的行业柏熬,并创造了大量的就业机会甲癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝全:李芳" "  穆伦认为飘滇歧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朽介怪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车号埂讣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兽,包括汽车的使用方式如稗。    自2015年9月25日临危受命敲完,出任大众汽车集团CEO至今倘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间江捕光。那么饭潞,一年过去都鞘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿督嚼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芒授?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茧纺,贴有穆氏标签的大众诧膊,其未来又将是怎样的呢咯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜡捞钢,借已成惯例习实敞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”显祈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》信马疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驰,穆伦首先抛出对大势的几点判断凌,也就构成其《巴黎宣言》的构架谢捐到。他认为式亭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脑,包括汽车的使用方式坎帽浓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磕创纲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纳,这需要我们用全新的理念形兜、全面的视角对于出行方式进行解读楞就。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来售。显然燃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的额诚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姐氓按。我们需要联接汽车世界和数字世界湍乳唱,让消费者获益笺,推动社会和经济的发展雾。同时顺应驱动技术的根本性变革庞徐,即电动车是汽车行业的未来潭双。尽管如此谰感,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颓。我们必须郎料朵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劲,同时推进替代技术的发展谋。    穆伦坦言寂枷蹭,应对当下的变革凄,对于大众汽车集团来说遣彼,是一项十分艰巨的任务衡。尽管如此挺,我对于集团未来的发展持乐观的态度壳苦喀。因为在过去的一年里橙淳净,我们兑现了承诺腺纯, 增强了核心竞争力缔统苇,积极推动集团业务的不断发展思。因此垫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”括墓,而是“大众汽车集团将如何成功”殿枚挪。为此瘸剖贾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刀哇仆。集团的目标操,同时也是我个人的目标窜涩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仇叮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纽筐尝。    他说孤嚼佛,今年夏天略剖享,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容行颧。我们强调醛煌,集团未来发展的重点领域将包括弟急烷:电动汽车钉电、电池技术将芥戈、数字化哭、无人驾驶和人工智能塘怯,以及全新的移动出行解决方案靠盾。放眼未来懂斧巫,很多人将不再拥有私家车疗。即便如此奋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拳吃挖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念捣、大力拓展移动出行服务相。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烂触,包括集团旗下众多品牌的战略暗、关键指标和相关措施虚螺靖。但在此之前挫超,我们并未停下脚步结叙秋,而是继续开展相关业务爽粳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叉椿梨,他特别谈到巫请:“在中国蔼贸测,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爬贩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”樊凶拐。    穆伦表示冠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碌。这些实践同时也表明筷腔唐,即使目前面临压力能,大众汽车仍然完全有能力实现目标露。他承认恃奈,坦白来说维,柴油发动机排放事件影响深远间另,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点埂。我们正全力调查事件发生的根本原因庞,不遗余力地解决所有问题垛伙,并在最近几个月取得了实质性进展肥娜。然而对于我而言赂,构建大众汽车集团的未来苫浦,也同样重要翰。    穆伦说蒂,今晚乃谷典,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蜕烂惦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吝欠。在2025年以前蓟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列净藏,并在欧洲市场占据领导地位傅刹。    最后茬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望轻烹:“未来鸿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蝗补。它意味着自由筛损枪、乐趣和情感渤隘鼻。因此伍,我们注重产品设计惩蕾攫,并将以崭新的视角进行设计创新”备何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻蹄:李芳" "  今年7月底勉劫,在2016年世界500强排行榜中闭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入短哭,比去年跃升47位府湍,排名第160赣钵社,引起国内外企业界哭、尤其是汽车业界的瞩目躺。    今年及萄备,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞭。恰好是在10年前翅虾豁,徐和谊出任北汽集团董事长紊棘,策划泥己、主导荤攻寇、实施了令北汽集团由乱到治懒盯梧,由小到大前腻,由弱变强的变革姐文窗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疼蹲横、有益漓市侨、独到的成功尝试鬼潞槽。但是帮刹蹈,当中国经济网记者约请徐和谊叭,请他以《老徐和北汽这十年》为题怂芹芬,谈一谈自己与北汽集团时衫嗣稠,徐和谊温和镣题岔、憨厚地笑着说遂冕柬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谜蜂,少谈坊秽,少写添娥。    于是逞,在不久前的一个上午磕,在北汽集团的一个会议室里旅协奴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访内,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腐卡掀。今天是系列报道的第七篇纠踩。   “北汽这些年发展快骸,我觉得合资这一块肥,起了非常重要的作用坷。不光是从量上孪,速度上纠广徒,还有效益上”馁梦翁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痊手,如是说道层痘。    “在各种场合我都讲梳疥挖,北汽就是合资反哺自主”市割,徐和谊告诉中国经济网记者猾桂窟,“合资和自主硕览,绝不是对立牟,而是互相借力”歉贬块。 2002年10月18日吝典,北京现代正式成立扇取黎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吴扭、董事长算起答,徐和谊执掌北汽已是整整十年犯爽。在徐和谊的带领下咯厂翅,北汽从最初的“一盘散沙”稼欠,到如今的中国骨干汽车集团齐巨,取得了长足发展统孰抹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邻桃,北汽位列第160位具,比上一年度提升47位惦得糙,并首次进入前200名八。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纷鲁。    “北汽这些年发展快哦党,我觉得合资这一块竭,起了非常重要的作用咕。不光是从量上扰、速度上伍风,还有效益上”鸥领,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萍搞霸,如是说道惊链岔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唬矩寂,徐和谊结缘北汽蕉晚肠,也正是从合资开始识皇。2002年扁荣善,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蠕凶苦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目络抒楞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业割、发展首都经济的龙头项目和示范工程乃犁。    为此玛,时任北京市委工业工委副书记妈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敛,担任北汽党委副书记外领、副董事长表,以及北京现代党委书记舷搐懈、董事长迸蹬仕。 2002年12月23日等雀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下动,北京现代实现当年签约算就毯、当年建厂雹惩、当年投产砷侠并、当年出车黑稿。在短短不到一年的时间里凭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型薄褂疏,迅速在中国市场生根发芽缮藉糯。由此创下了业内独有的“北现速度”厂快染。    时至2015年耪呻,北京现代已拥有第九代索纳塔吃枢碌、全新途胜勿斜怪、名图搅脾粕、ix25降亢、朗动尚亮蜜、瑞纳等14款车型献,涵盖A0级庆扯身、A级瞬纲楞、B级犁、SUV等主流细分市诚堋,累计产销量突破700万辆偿病顽。    北京现代官方数据显示乾,今年前7个月唇芦捐,北京现代累计销量达到59.3万辆被桶案,完成全年112万辆销量目标的52.9%陡。 2005年8月8日觅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涪缔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司此促。北京奔驰的成立卫锑伟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爆碌。    虽为国内高档车市的后来者风,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袱辰缆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划频,实现产品导入返、股权调整祥缺精,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晤,北京奔驰由此迎来了高速发展期魂誓拣。即便是在国内车市进入到“新常态”后棉钮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搽,远超行业平均水平井纲颗。    目前暖,北京奔驰已建立起全球面积最大哥墙豪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地僻兢胺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂词、戴姆勒合资公司里最大的研发中心内笨痕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饥柬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矫但。 8月22日匆碱粕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托萝红模,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铺寝:C级车沤祥、E级车碴陷、GLC SUV和GLA SUV裁凡诧。官方数据显示抠,今年1-7月鸥态猛,北京奔驰销量达167307辆嫉虚,同比增长32.9%桔鸵。    8月22日蕾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蜕。在迎来年内最重要的车型后久试翔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拿,着实令人期待烤诡吼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展完不,在帮助外方顺利打开中国市场的同时琶闲需,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巍。    “在各种场合我都讲钠牡烷,北汽就是合资反哺自主”珊,徐和谊告诉中国经济网记者存,“合资和自主奥滦悲,绝不是对立擒榔连,而是互相借力”揩许。自2009年以来尺,由北京现代虑横、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商技弓讳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范率、管理流程予以借鉴的数以百计戈晨。 北汽自主实现百万辆    正是如此携下,从2011年冉骏羌,第一辆整车威旺306问世呈垂,北汽自主销量直线上扬裤芦铂:2011年达到2.4万辆嗽、2012年实现7.8万辆膊漏来、2013年超过20.2万辆得烘、2014年突破31万辆队踌杏、2015年完成33.7万辆毫菊观。历经五年多的时间凯,北汽自主已累计生产达百万辆富,跨越增长令业界瞩目啊浩。    “着眼未来迫缎,对于合资我仍然非忱纾看好秘伎。不仅是十三五沉,未来很长的时期订,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怂。另外撂绵藩,在此基础上疟房,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捷,徐和谊表示欢叹。    “年底前还会有更多的好消息侠权,不管是在新能源领域戈,还是整车领域刚磋师,包括一些重要的零部件领域胺,还会有一些新的大项目落户北汽朝棚盟。这样鄙棚,为北汽更长远的发展脸敬乐,我想合资这一块仆柔剑,贡献还会加大谩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲扩:李芳" "  9月29日逆逝菲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趟悄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惠。   蔡明指出煤,中国汽车市场曾是低质量淑崔险、低配置情仕、低服务的代名词杰壳。诚然被既,与美国汽车市场相比卜尽,中国汽车市场还不太成熟扦巳江。但是谢,趋于完善的服务质量录旧愧、规模日益庞大的车展传、逐渐被认可的中国自主品牌念敦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稍筛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饱,分值越低表示可靠性越高鼻首。J.D. Power近几年的数据报告显示闪瑞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奠镀,从2009年的178PP100到如今的102PP100享蹲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盲甭。尽管与美国市场还存在一定的差距蔽,但中国市场的后劲儿不容小觑碱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肝妒旧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疏罕驰?J.D. Power最新数据会给我们答案柏截迟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH并,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜗。在车型研究上刨炯,中国赶超美国市场需要6年时间潞期粹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泰,而中国本土品牌进步速度为8PPH皋慧。在生产车型上拼,中国赶超美国市场需要5.5年搓。   3. 在了解美国客户的需求上儡徐仁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拐。   经过对这些数据的了解和计算负还卜,平均下来贤臣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼埂投,才能百战百胜挨沦,想赶超美国市巢泵病,前提是了解美国消费者的需求抚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纹藉观。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拨趟:车内有令人不愉快的气味溪蔷胸、胎噪声过大(来自车身下面)磺、耗油量过大芬汤、风噪声过大(来自车身周围)佃飘、空调开启后衫我,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膜坷:内置语音识别经常无法识别/误解命令涟没亭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茬染吮、风噪声过大(来自车身周围)深颇冷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)础广兼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘘。同时采狈畅,在前10大问题中轨,只有一个问题是相同的叛,即风噪声过大苯亮物。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赐苍朵。中国消费者更注重感观(嗅觉卉铰、听觉和味觉等)方面的感受质量挤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棋。   就目前来说采芥,中国的汽车产业还有很长的路要走娩棋失,无论是汽车的质量霉晃矩,还是汽车的整体销售体系滥狠驴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戎临。凡事欲其成功捷,必要付出代价位:奋斗孤趟冲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拣坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理净帅橙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虱肃雌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编道妻:李芳 版权作品丝扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶妮材,严禁转载湃,违者将被追究法律责任番炮护。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辣赤藤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恭阂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薯曹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晨。同时竿轻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唐,作为本次车展的重要组成部分之一斤漓抗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肺的璃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壤偏,中国机械工业联合会会长王瑞祥归氮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掸,为中国汽车产业的智能化妮聘簿,信息化方面的发展做出指导意见赖撩蚕。   本次峰会主办单位瘸本:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剩仓泵:   贸促会汽车行业分会长王侠席:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸡扰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廖新:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佃酷讹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮期赏常:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慈脚通:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吾狗挖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看及。因为我以前开玩笑说了一句话尽日卜,我说这个车联网这两年已经实现了峰,就是人在车上用手机连网溺,这已经实现了壳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贤队肌,手机天生的使用起来就比车机要方便忿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变登唬坎。有一些改变我们已经看到了仇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毖粳娠。现在有了优步寡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔼喘奔,这个确实听着都挺有道理凄掀付,我们一听都很吃惊吴楼炒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享问,搞来搞去就卖那么几百台车辣斜确。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始品饰潘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狡堡。对于整个汽车产品摧、汽车产业链的改变它到底会怎么样洗兼阔?   回到出行的那个问题毕躬裴,我觉得大家也不用特别的担心诡。我先给大家压压惊边世另,有两个数据很有意思稠丰珊,一个是美国湾区的汽车销量山输,一个数据我们一查就能查到绢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匡,现在渗透量已经非常多了誊,优步在湾区这么普及了队,买车的人是不是变少了氓钝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁探会,这个没有变少罢题耗,而是增加了嚎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盛评,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错珐饱葛。确实涨的很快鹅,这个和大家的想象是不一样的溶炭项,觉得汽车销量应该减少拜,怎么还增加了呢魂喇苔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霜妈签,你说滴滴苔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情目痰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买豢催懈,这背后真正的原因我就一直说仆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恍窘,其实出行不等于汽车渭刨勒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拌火盆、道路密度不够这种应用场景老。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用无,其实它真正的加剧了中国的拥堵篙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照誊湿蠕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%漏。汽车也不是简单的交通工具忿寇毯,如果把汽车还原成一个交通工具巨毯钞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了习膏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喉摹剖,我可以开臣并,我也可以去坐地铁素罗,我有北京和上海的公交卡啃合、地铁卡离设,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车览深禾,我也可以骑自行车郎克,有的时候感觉走路也很好柏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的两,汽车行业当然会发生改变煞搁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闭镁熟。如果你只是把手机当做一个通讯工具炉涛取,在2007年的诺基亚已经做的非惩サ材桑好了头率洗,但是还是被智能手机行业颠覆了纫靶。在汽车行业也是这样搂谐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验夕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滑腾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验德,我们去展望一下辉猾淮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶忻,大家都提到很多了屠。其实很多人的展望角度是不一样的拴密,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了便。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步感,更多的是解放了你不用开车沤,分享的是司机簿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够褪伎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喂编,它是一个规模经济虑啼。它的交叉点大体上在2020年就会出现焙,我们的预计2020年在美国就会量产淡嚏,在中国可能会晚两三年吩绷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庙,这是我们要看的一个趋势圣江。   第二个趋势福坚绥,移动互联网会加快电动汽车的普及裙硅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车库箔。很多人说电动汽车是因为省油钱扫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哨四,最好的体验是你直接在家里就可以充电了薪疾,再也不需要去加油站了伟炒脊。第三个带来的变化就是对产业的重塑手,以前汽车公司都是专注在制造拍,用户就认为是汪洋大海棠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绘位匣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链薯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缺,内部管理的界面妇,反而把制造这件事情也许就可外包了裴。最后一点配,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接煤,所以汽车作为交通工具以外的部分累式,一个用户买了车以后需要的增值服务纽派,汽车公司就也机会去提供这样的服务僚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挺。所以正是因为这样一个对移动互联网卷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化壕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抒,超过1700名员工十祟浩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辫缔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撤把萝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业跨汐,激励用户桓尾,这样蔚蓝的天空就会出现刮骂筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘十:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钠期某,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痰谰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幢夹磕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坍佬无。同时么楷邓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舰舌廖,作为本次车展的重要组成部分之一惺啊朗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撇孟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠息,中国机械工业联合会会长王瑞祥税然慧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言几剿被,为中国汽车产业的智能化细赴鸥,信息化方面的发展做出指导意见豆太。   本次峰会主办单位毫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接社碎被:   贸促会汽车行业分会长王侠陋陡葡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌察:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嫁城瞳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皖奶晴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾陷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逢朽夺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵煨快陇缅隙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长通惮,因为现在我们是全世界销量最大的市场艰魔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺册怀、环境污染等方面趁兔川,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赎。同时啼倘,智能制造驰抚、工业4.0灸反少、移动互联臼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姥断。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秃、“互联网+”等发展战略限。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贝。我们有很大的机遇夏艘济,我们会见识很多非常有趣的变化桃。   当前业界普遍认为徘,低碳化剃、信息化朗、智能化是未来汽车技术的发展方向郊斜非。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇庇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台趁,正在成为汽车行业的发展热点鹅屠,正在助推中国汽车产业的转型升级保颈挂,从而进一步打开智能交通产业的价值褪省。在2010年的时候芹迟郴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牛,为用户提供全天候膘牟、全时段的服务浇令达,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旦木,签约和活跃用户超过一百万群享阂,累计为用户提供约2亿次的该户服务夹,人均交互服务超过11万次哥侮靠。经过近七年的发展阀年胚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位隶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用架蘑厢、凯迪拉克刹、别克碉、雪佛兰上使用簧尾舅,倍受消费者青睐附。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐固衣住,面对新的市场和技术趋势防墨捂,基于车联网多年的探索闪、实践结合行业的技术储备陋淋千,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拴睛,提出了到2020年力争100%产品实现互联洛哇,并致力于打造以车载信息服务将、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诞断绍,为人举菲、车提供安全智能便捷绿色出行顺蜕,初步建立和谐的人伴歉、车弛峰、社会互联生态圈骡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克集、别克途亥、雪佛兰品牌口狈僧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广玩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孝淋。除了安吉星在移动信息和网联上讽诧令,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狭惯社、内容服务能力藩、大数据运用能力豁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晾、B2C的业务蓄迁玖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膳啥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露罕、支付安全黔,更可能引发行人安全和人身安全粕趟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娘碍揪,网络安全开发包括威胁因素识别搐辈袜、安全战略制定夹琼、安全措施执行小、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开龚肛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恢,并且在过去几年不断的进行迭代升级烤距,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作禽的。伴随车联网技术的发展仕棺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怖芬筷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术污拓洛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谩。让汽车驾驶更安全题手、更轻松蝗、更有效哩撵鳞。   我们身处在这样一个时代告貌把,新技术层出不穷使一切变得可能上,我们也是非常幸运的一代人躬扛,能够见证汽车行业在国内伐、在整个市场上有一个颠覆性的发展旧继。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妊较砷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偷。同时也让我们对明天更增添信心和期待悼团,激励我们坚持不懈的努力帕。   我们相信哩搐,汽车行业的发展刚刚开始繁够。汽车行业与其他行业的相互交流诵挟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凛庆。我们会和同行一起共同为之奋斗上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖景:李芳" "   9月28日魏匆怂,在2016上海浦东国际汽车展前俩皇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行醋,新兴造车势力奢帮店、养车辩鳖、汽车金融等领域从业者腑,走到台前靡始肌,与大家分享及探讨未来的市场前景溺棠矾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刨坡钎。    吕征宇荆罚蒲:各位领导咸寝穗、各位嘉宾赎苦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典的袒窖,刚才我们的同行说得非澈侄钙椋好帝蟹,其实我们有一个共同的理念成,而且我们也有非常多的痛点培。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琴,我们也有美国合作伙伴的公司疆使写,乐视的七大生态是有机的啊并叛,在零基础上打通的叔彪率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帝布猾,目的就像董事长讲的一样癌斧聪,让“蓝天白云”再飞翔嘉,目标就是打造全球最先进的超级汽车砷。    那么用互联氛弹郸、智能哪双、电动吞、共享的方式械,实现“未来”的交通方式墨,我们认为汽车产业掀签,还是没有被互联网变革的产业蓄。对于乐视超级汽车生态而言把堕,我们有四大基石识彩,我们相信社会化尸、分享化溜、互联化烈、共享化将成为我们未来变革的方向谰洞篮。    从我们的汽车生态诞生以来纽,我们保持着快速的发展盯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嚎梢,落地在浙江湖州 辟,这里包括绿色环保的环境芹腺、自动驾驶的一些功能和区域咯遍。    同时我们最近可以告诉大家采顶汐,我们的产品样车在美国已经开始路试坡惮达,技术在百米加速已经是全球领先了杉查,产品的量产进入倒计时状态矗弧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毫怀,创造首轮汽车最高融资金额的记录救厢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浩,协同开发也是我们在北美的基地每柏库、中国的基地乳猫剃、欧洲的基地共同开发昂回玫。同时我们的战略开发电动的底盘机构设,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馁。    第二个就是智能化壕诵随,车是人工智能的最佳载体仓,乐视做了大量的投入缅,在硅谷和SSA成立了研究院郴馆喉,在智能驾驶也取得了突破性的进展乌。社会化就是刚才说的分享偷部,我也非常喜欢这个创意天谱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搽媳,我们相信在共享经济的领域里毫薪炮,无论是Uber的繁荣捍搏,都证明未来不管是房子领告、汽车都是重实用的趋势天,所以乐视将战略转移卤,推出车租赁的平台姑,我们叫做乐享平台巨雷。    其实最重要的议题爽稻,乐视作为互联网公司扩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力旦帕筏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迪,电动化尉、智能化壤金鲜、互联网化饶蒜、社会化痉,这四大纬度有密切的联系电耪。    我们把汽车当做全新的载体南绩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糠慌没。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功魄埂奶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俏授垦,谢谢大家策兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日传沉遣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弦郝,他认为车联网踢,既然是大势所趋悔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悉,少炒概念函坛,多做实事屉。 以下是王侠发言实录替烯:   在这个夏末秋初来崩、时令更替的丰收季节般,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机靠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灸完乱。在此潞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猾,汽车产业的电动化肉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题感变矗,而且也正在成为全产业链创新求变孙、转型升级的主战场驳。但是汝家辞,热点和繁荣的背后般镜搔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面薯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倡挟辉,车联网也在热捧之后开始遇冷先痪抵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暴阑纹。其实昆辅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洁,我们要理性面对扩围囤、系统分析勾胺车,既对前景充满信心险舅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缺,才能在变革的大潮中认准自己的方向跑氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艘铰郎,我们要清醒地认识到虾,汽车的智能化和网联化是大势所趋略秸贾,是不可阻挡的方向坤烷。电动车还有技术路线之争恨合烹、对减少污染和能源危机的疑惑寿身定,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处份,没有坏处芳闹。汽车诞生130多年来低哩捞,除了带给人类方便之外清,还带来了许多难以克服的问题猛,比如交通事故委、环境污染和拥堵帆、能源危机等等希房。车联网和自动驾驶等新技术的应用朴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想亢赐。现在不少基础薄弱的车企踢哎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守班,多持观望态度段,这也是目前车联网叫好不叫座券、貌似热闹却普及率不高的重要原因换汐。我想说的是敞煽,既然是大势所趋挺孔忿,就不要犹豫不决秋,否者真的会给对手赶超的机会嘶咀。   我们要清醒地认识到控臼岗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粕蕉仁。汽车市场的低增长成为常态之后盾炊淮,我们对于销量的追求空间越来越有限瞎屠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稻褥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道期绿。   我们要清醒地认识到姬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破莱萍,必须是社会性的统一行动筋。一方面镶铝,车联网是一个汽车生态庇陷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入力烧夺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穷胶称。另一方面窟,车联网又是由整车制造商末、产品供应商捅哆、内容提供商淮、软件供应商馈祈、服务提供商箱、网络运营商等不同角色组成的产业链昆郡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滦邵校,打破壁垒常椭,互相开放信息系统心朽嗓,进行深层合作乒附,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的眷。   我们要清醒地认识到呸壤叮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梆疥凭,而是要靠一个技术集群的集体支撑频庆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丁轿,如果通过手机就能解决的污,其实不应该叫车联网诡汲。大数据舱委檄、新能源技术限、网联技术锚驶北、自动驾驶技术辆、传感技术落儡、网络安全技术等芯睫顾,这些技术的应用都是相互影响痛芜寥、相互促进甚至是互为条件的纽琳。比如汽车共享和无人驾驶输托容,就只能在车联网的前提下才能实现晶琴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变栖盛,并给汽车共享带来更多可能性光。另一方面需,与手机和家电不同的是曹步嫡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扇夏萌,绝对不是有钱就可以任性的地方丹覆眉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扣受搅,中国车企面临的问题一点也不比别人少嵌憨乳,我们一定要避免浮躁情绪歇焕,少造概念慷蒋,多在核心技术上下功夫妙歪陀。   在刚刚结束的G20峰会上拉吗,习近平主席表示梧爬:8年后的今天畦挞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拆、人口增长轿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期们,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幌程,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虽成。其实娩,对于全球汽车产业来讲酚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱购拱麻,传统技术进步的空间越来越小橇浚桅。在这样的背景下碉哎赡,智能化娶途、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎裙,为汽车技术进步提供了新路径娘弛说,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痊贤。   今天舷帽纲,我们以“智驾未来莫、创领先锋”为主题赁苯苯,邀请各位企业家竭擦建、专家学者共聚一堂孤茧涂,希望大家能敞开心扉犀,知无不言需,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睛琼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菩乾。   最后柔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功古廊集,祝各位朋友在沪期间顺利然、快乐裴抛、安康咯鸥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵物:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型眉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洞墨巳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狗火倾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点漓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疟刷渡,在下线前夕档,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谢坝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞳识何。 一能、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煎钨。今年1-8月含,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灵哀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裳锻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间昧倍既,以首款SUV——威旺S50为节点胸,一步步走向经济型乘用车领域硕,实现“MPV SUV双轮驱动”持。对于未来产品规划棋,陈桂祥向网上车市透露祟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芒耽句,并冲击40万台销量规模勺抵。” 陈桂祥进一步表示饱:“北汽威旺的MPV滇懦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匆轰独。2017年的销量重点会集中在M50F上剂萍璃,到2018年也会有全新产品上市赤帮。”    今年8月16日趁彩沸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倪,对于转型中的北汽威旺翠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化率乡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哨卵力。“可以说当年的威旺最缺少的是产品票狼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂目吵翔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尸屑笺。在陈桂祥看来杆啡泰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岸雌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烤敌。    二胯脊惯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品回啦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涤。M50F具备明显的高颜值特征笛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见崔祟。而做到高颜值并不容易惦溺,陈桂祥向网上车市透露珐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鬼袄绰。    从内饰来说墙,新车的设计均由轿车化标准打造褂化潭,其配置在科技感哥揽、智能化上都有出色的表现募胎华,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氏母迸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毕。同时霸揉透,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帅,智能化水平足以媲美合资品牌哩痪泡。 在性能方面狙吓糙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速遍,进一步满足消费者的需求珊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虎捻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台任蹄,到2020年威旺规划40万台的销量沙态。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隆岗窍。未来将在夯实MPV市场的同时圭憨鳖,进一步做好SUV市场漠晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宪栋:苏州吉姆西锨轨迟、苏州金龙捂禾、深圳五洲龙胁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挺蕊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啪,并对吉姆西取消整车生产资质晚烯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纠,追回补贴资金缔窗赴。    根据通报识,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查靶蠕棘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闻涤。不过逝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碑隧。 补贴新能源汽车的依据何在壬磺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆究。市场经济最需要的是诚信韭操。但是电缓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中填,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭当湎郏害剿。部分领域缺少应有的制度约束垄,秩序甚至失范漏粟呐,这并不稀奇你毁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞存幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颂。尤其值得一提的是栋缺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钎车华。在这一目标之中充弥,财政也被赋予了其应有的定位判姆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”效顷戎。中国社会的根本性变化需要处理好市场冗、社会与政府的关系吝琶划。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鞋。新能源汽车市场同样是市成A鼗ⅰ,从根本上说干,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坛。新能源汽车骗补问题的源头霖瀑邓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痕仇。    当然撤割耽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用璃秒,不是市场取代政府感酵,而是市场和政府有主有次痉锌伪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挤腾。说时容易做时难涪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斯刺。补多少恳瘟,怎么补境霜,补贴如何管理等等簧褐剖,同样都是难题稍。    为什么要补贴新能源汽车详贝?可以摆出来的理由不外乎如下倾翘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寂品具,只要予以补贴累胁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祭汰具。这么说不是没有道理残兜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袄,成本较高敌。有了补贴到呻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逝敬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狭。只要有足够的补贴排,新能源汽车的发展肯定会更顺利赴轿内。    但是谋握底,有了补贴爸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗息?新能源汽车发展的关键在于技术脯微瓶。有钱就会有技术吗哪纳巩?这才是问题的关键陶。的确呸纲,现实中有许多技术是可以花钱买来的羌。但是攀筐郴,先进技术不见得能买得到虚室河。新能源汽车在国际上也处于起步阶段申呐。各大汽车企业也在努力开发新技术耪胃。在这样的条件下奉写嘿,新能源汽车的发展方向都是问题稠露,怎么会有可供市场销售的先进技术送叮?有了钱忌轿晾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颠,但是拜,研发投入增加伍心,并不等于研发就一定会成功脯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煽,没有确定性的目标逢杉,研发投入的针对性也不可能太强撤。在这样的发展阶段寂浓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惭宠,让市场自行选择合适的技术秋放。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的片。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势硷沁捻。优势到底有多大仇钡,得看技术七。电池靠电力供应存,由于中国电力主要是火电尝,最终提供汽车动力的是煤炭恃缎动。只不过诲睛邻,煤炭发电地可能不是汽车使用地里,污染从汽车使用地转向发电厂所在地览婆簿。污染是否减少裳俊警,还得看耗电量的多少磨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柿捣物。之后茸傲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姜。传统汽车汽油有不同等级顿爬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笑巫,这也会带来一定的污染陶。这都是比较时需要注意的士兽巧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进味警牌、充电不是特别方便的条件下泛暇圈,混合动力有助于新能源汽车的发展怪堡霜,但问题是誓冗齐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗葡线?充电不便就不充郝词鞭,将“新能源汽车”当传统汽车使用丢,也不是什么新闻嘉榷。还有徘窗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邢侠达,到底改善了多少能源使用状况飞?太阳能利用技术的改进庆嫁平,可能是新能源汽车发展的重要方向牵盲。太阳能丰富付俄惧,足够人类使用汕日,但是目前利用技术较为低下入瘦,妨碍了太阳能汽车的发展肥懊孪。石墨烯等新型材料的使用口,有许多未知数肥识嘘,也意味着有许多新的发展空间逃程动。虽然空间多大未可知乾呐猎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拍俄坦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现歉贺?政府在新能源汽车上的补贴较多瑟富。包括中央和地方财政补贴在内汀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴幂现凹。补贴力度惊人健概泊,这是骗补的根本动力孟吵失。当然撕,骗补还只是个别现象坑,或者说只是占全部补贴的一小部分兢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断势甸钩。如果问题的分析只是到此为止沛颈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侩填。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惦蜜,只有寥寥几个洪糕牟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑较。这些企业不是小打小闹的企业房彤,从某种意义上泌白,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吐牟伍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涟。这些企业按照正常情况下惦充,应该合法经营才是烤,为什么要去做骗取补贴的事都伸?从企业层面来看毋,这是市场经济仍然不够成熟的表现沤拓肆。在成熟的市场经济下谜惩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讹,至少应该是诚信经营的踩。骗补肯定事出有因赡。    值得我们拷问的是隙录,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怪?大企业铤而走险忌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缕撵捌,企业不必费太大劲就可以做到方,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业高介崩,倘若没有足够的补贴盘喝,新能源汽车业务也是难以经营下去的券耪。    政府花钱是要讲收益的瘁。动用公共资源颈,就必须将事情说清楚睬瞄佳。最终苹炒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告创孺。评价报告应该说明补贴的总耗费剩、补贴去向以及效果垢吾。这是国家治理现代化所不可或缺的欠。每笔财政款项都应该用到刀刃上九疲簧,都应该得到其应有的收益颅缉痴。算总账窝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煞,这个判断并不容易做到蛾遍泄。仅仅纵向比较是不够的密马娃,我们还需要横向比较霉臣贡,中国新能源汽车行业与世界同行相比富拿,地位是下降了贡盒精,还是上升了摔擎拔。如果上升笑,那么上升到什么样的地位峨褐俩?如果下降起燎,那么下降的程度又如何砂舌?即使有了指标数据涤,争议仍然会持续下去唾缅痪。也许盟,我们可以通过其他指标来加以佐证募。    新能源汽车的受欢迎程度贬私,显然就是一个不错的指标齐垄。2015年新能源汽车销售了33万辆帅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计船漓爆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哎,那么实际销售数量更小秸。新能源车价格不低侥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扫竭尚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素合贰,更利于判断需。北京小汽车上牌需要摇号芒挠,但是新能源汽车的号是单独摇的访呜陕,且获得的难度大大小于传统汽车狡。这样扭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车来效。他们选择的理由多是容易拿到车牌癌欠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甫绿测。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哎描,还要摇号徒陛稳,获取牌照的难度和支付的代价都不衅寐娌省,新能源汽车和牌照捆绑销售撼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便股,于是他们也可能选择新能源汽车写。但就是这样呈缅,新能源汽车仍然没有流行起来临碉。全国其他地方枢文,也未见新能源汽车充斥着整个市场修诽骋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屑融兢,但是存,我们需要思考挤祥函,这些成绩中揽嘲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弛呛豌?一些城市为了招商引资报茧挤,鼓励新能源汽车企业到当地投资惹浓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车跺瑞。“双赢”战略的实施烽部,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灿帅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进光。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定头购,这样的不对称竞争扶持晦伎港,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴畴跨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猛瘁兢,是对新能源汽车价廉物美的期待伐胺,是对节能减排效果的期待摊事,是对先进技术发展的期待守纫看。这些期待都是合情合理的布。但是琉涟残,供给侧结构性改革还未到位层,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锰娶,这才是问题的关键伸踌涤。即使要给新能源汽车补贴拼,也应该考虑补贴的环节芍睹另,考虑补贴的对象签,考虑补贴的效果捶茫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旅,不能有效激励新能源汽车技术的进步栓耿滤。如果一定需要新能源汽车补贴褥煞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旅号。这样的补贴有点后期资助的味道侗篇懦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黎俗鞘。但是痘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竣,那么它就在这个行业有了竞争优势舵庐,实际上不需要任何补贴豪,就可以经营得比其他企业要好隘狼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹅,扭曲市场行为茅谢潘。而且蚀迟楔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展号。新兴技术的成长在萌芽状态冠容,可能没有竞争力距,但是措蓝,经过一段时间的发展之后遁昂,就可能显示出新技术的力量敬逞街。不同时期不同技术的影响力可能存在差别书,今天领先的技术狭建,到了明天就可能落后蛙。这是技术发展的规律性所决定的腾。为此赶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藐诬,因为未来的不确定性囱卡,没有人能够确定未来的真正技术路线蔫曙祈。留出市场成长的足够空间伺离芥,可能比别的做法更加重要操。骗补问题的出现悉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恰姆。    基于现状沙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瓦顿久,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踌扮晒。这些年的财政补贴碱燎块,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样昂逆暮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搽。相反脾传娶,效率不够高的补贴是仁摧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肖慰吻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奠量。现有的补贴如果不是投向终端帆乘,而是投向技术研发炊狮,会不会效果更好点呢镁?个人汽车消费纯粹是私人事务哥千不,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向火别。骗补问题的暴露驼斡蔡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喂饲秸。补贴本来就在退出渺谰鹃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庆橡。补贴旨在鼓励研发屠栓,鼓励新能源汽车技术的发展街诵晶,而不是其他具体的消费目标镁敛哩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是态酒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潜。这样的技术支撑出来的产品写谦示,还不能满足消费者的出行需求涎蒙尾。财政补贴可以退出良家,但可以通过科研经费资助的方式辅酬奴,鼓励新能源汽车技术革新廉。同样的钱戳袜,花在科研上的效果然垒警,可能比直接补贴消费更加有效膳啡颗。创新驱动发展战略的实施趁食,从根本上看挽姜煞,需要依靠的是技术创新软歧。在技术创新上多投入财闲,并注意投入的有效性全嗣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子深畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  今年7月底孟,在2016年世界500强排行榜中愁线扦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攀,比去年跃升47位羌姥,排名第160嚼募枚,引起国内外企业界瓷节、尤其是汽车业界的瞩目谁韶计。    今年诬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头世。恰好是在10年前臼教,徐和谊出任北汽集团董事长骚湍枢,策划憾托爆、主导伺、实施了令北汽集团由乱到治瞎,由小到大秤,由弱变强的变革狄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翱、有益瓶领、独到的成功尝试兢督。但是靛,当中国经济网记者约请徐和谊榔世,请他以《老徐和北汽这十年》为题芥口嫉,谈一谈自己与北汽集团时吭,徐和谊温和恭、憨厚地笑着说固,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溺差懈,少谈溺,少写挝海匆。    于是爽,在不久前的一个上午狙,在北汽集团的一个会议室里锋躲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夸默,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陕维撂。今天是系列报道的第一篇稠繁啼。   当时趁誊剖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锰胜垂,实现跨越式发展”的战略每,以及构建整车娄诚赊、零部件狄庭纪、研发烯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径小空。“老徐这人的特点就是说话算话秤,真抓实干错漆。眼瞅着北京汽车研究总院才刺、海纳川汽车部件烁拉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务触杰、新板块一个接一个地建立起来叔,形成有力的链条硅矢甭,轻装上阵诧餐,并有序运转”累惹。 北汽集团党委书记瓤都、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酵,连续多年蝉联世界第一躲牌伍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娜常瓜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酱亲幕。    世界汽车产业的竞争是国际化的螺、规模化的档孙炽,更确切地说是集团化的沁家乱。观全球汽车产业格局稗烙,能够称得上汽车集团的默咐,美国有通用壤、福特保牢,德国有大众康竟绷、奔驰狙澳鼓、宝马煌存蘑,日本有丰田澳雾、本田放,法国有雷诺-日产仿驰、标致-雪铁龙奇,韩国有现代-起亚辩奢瞧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前校,谈到中国的某一“汽车集团”既茫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姥,没有自己的品牌和产品爬,不就是一家投资公司吗戎们?算什么汽车集团!    每年钙肛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掸炯躲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耗俩干,不但被大众敞屡、丰田垦千、通用们甩出几条街恼酚,也常常被长安落、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牟雇粪。    因此狸溶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胆定,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裴。    过去10年间鳖雇妥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后埃棠,在汽车产业集团化方面做了大胆思嫩氏、有益的尝试囱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体穿敬翻,逐渐培育脓辖、锻炼成为一家颇具规亩姑芎欤和实力的汽车集团辽涣,在研发答夕戚、制造容挠肩、人才怒、创新农响剂、管理等各方面实现了标准化犁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钡腿咯,曾经拥有一定的基础和财富栏店,令人期冀;同时陆健寒,由于分散化释啤、碎片化惶斯,更存留令人难以释怀的遗憾堑娟。    北京轿车工业与一汽藕呸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末擦颊凛,有考证甚至认为缸变,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌埠现显。    据汽车老人陈祖涛回忆澳潮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仇,北京生产的轿车最早使用了自动挡切径速,而对手只是手动挡笆淬。    上世纪六七十年代库,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北儡儡,成为一个时代的记忆珊。    而同期茫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北罕裂,遥相呼应的钵饰惫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迹限判。    改革开放后嫁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缅琅。    到上世纪90年代熟估,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗓、称王称霸淳。    特别是2002年脓土呕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代示虑,也创下了高速成长的纪录鲜。 北京牌212越野车    可惜的是春痊词,在这些看似个个突出的单体层面之上取沪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笔荷,除却福田与现代句茄械,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扦,还被同行作为茶余饭后的笑料怖传吝。整车企业尚且如此俏翠,北汽的零部件企业就更加不堪了炬佛贸。由于资金狼亲隙、技术和观念等原因那娶,大都跟不上主机厂的技术升级驳烙挛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洼靶,有的企业已不得不靠出租房屋度日饱彪测。    忆起十年前上任之初的状况松党,徐和谊对中国经济网记者说筷膘,当时的北汽一盘散沙砷恳墒,特别松散灌垒捷,单打独斗胃,各自为政缆,互相内讧受鸿,效率低下……照此走下去戌冕无,“没戏窖挛,一点戏都没有”!他边说边摇头搞档。    由于资产结构的相对分散层配,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盆。日常运作中腊韩珊,大多只是履行政府赋予的出资人权力世惊,无法形成一个科学的集中管理机构统恐施,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嘉桃,深入企业经营管理了疵亨。    2006年10月底姑,徐和谊出任北汽控股公司董事长拳奶欺,恰逢“十一五”开局之年罢,他率领北汽以科学发展观为统领古,对产业结构和发展战略进行了全面篙散、系统材、有效的调整汉。    有北汽中层管理者清楚地记得兄橙睡,当时扩扛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怪秆,实现跨越式发展”的战略缎,以及构建整车输、零部件构、研发憾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徒。他说寿,“老徐这人的特点就是说话算话逃便到,真抓实干菲莆。眼瞅着北京汽车研究总院趣搔话、海纳川汽车部件谷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务破、新板块一个接一个地建立起来奖,形成有力的链条琼蹲,轻装上阵孩段茎,并有序运转”兴混。    到2009年撬,短短3年时间汰镰,汽车年销量突破100万辆大关饲供,销售收入突破1000亿瓤畔观,北汽集团化战略初见成效殴劝。 2016年哇兜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日首,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蕾膛怒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兢,公司治理结构进一步完善搏,集团的功能定位更加清晰;同时饥抨潘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仇,并将在人才吸引沤酶、产业链完善及兼并重组中董,发挥出更加高效的运营效率冒。而外界则普遍认为锌偶寒,名称的变更疼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源壤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心是颧喇。    “北汽控股更名为北汽集团令时碘,是北京汽车工业的领导体制对、管理体制的一次重大突破呵滇,找到了北京汽车促、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垃坏光,徐和谊当时说啤。    随后轰窖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团体,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灵峭臣。根据规划吻锨敖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钉羌儡,大力发展自主品牌械,完善和打造全产业链佩坑既,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梨,进入世界500强天氯屯。    “说到做到退,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说愤辨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箩柑筒,战略性新兴产业蓄势待发瓦霉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嘛,各项增长指标位居中国汽车行业前列现间,成为近几年来最具成长性的企业集团菜秽辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢勃:李芳" "   姚景源认为搜挞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持畴敝伺,而产业政策需要与时俱进抠奈。    杨裕生表示成工:应适时推动电动汽车市场化溶勒蹋,也就是补贴退坡为翱江,一直到取消补贴谅判钢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)回奠皑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拖妨滔。但是丹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氏嚏搞,不宜鼓励疲核趟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抚。    侯云春指出醇返犀,新能源汽车发展需要在供需两端发力钉锭,两手并用陌络茄,推动新能源汽车健康发展星。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示躲仿,表明在国家相关政策的助推之下卜睫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翘缸。其中砂,规模巨大蹦塘、涉及金额超10亿元的骗补事实茄脾详,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甘吵。昨天旱桔娶,几位专家学者的观点引起关注部仇苦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嗡弛慌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用七麻芜。对此割,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示订掸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纯、必要性的措施申姆德。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泞,政府对于新能源汽车产业要进行干预充腺,而关键问题是怎么干预尾冲,干预什么谢盎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持程篡顶,而产业政策需要与时俱进”筏涩,他谈到浑癸姑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用麓蓉腾,并提出产业政策应该遵循四个原则桶隆。一是产业政策不能替代市掣怠;二是产业政策要管产业浓晌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吹。    杨裕生也认为汉钒妻,目前的补贴政策有两大问题傲,一是单车补贴过高诡涤弛,二是补贴总额高誊乳刷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岭,副作用很大暇水。    在新能源产业层面虎坞,杨裕生表示狸:“应适时推动电动汽车市场化橇卷,也就是补贴退坡杯腿,一直到取消补贴泥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)警罐限,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冯盯。在技术层面恍渺,杨裕生认为猎堑纫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侯,第二就是发展不补贴缆牌、已经市场化的低速车抗蛙棵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高少窖袍,不宜鼓励店摔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外长焦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寺洛吹,新能源汽车发展需要在供需两端发力绕舷仕,两手并用闪成戳,推动新能源汽车健康发展凌扦袜。    侯云春解释说祟米呐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昂鲍俄。一方面大家喜欢用棠嚼喷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鄙,政府和企业共同努力诫妨换,使得新能源汽车能满足消费者的需求洛,开拓新能源汽车的市场箱塑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”韧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏哪:李芳" "  如果我们做好准备的话贸,赢家当然是我们坑貌。我们不担心其他的壕暴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逼,我觉得只要我们做得好肋骑纬,一点都不用担心骨授。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日静,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胃连,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后需虱双,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汹骇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厘鼎。其中特别谈及奥迪与数字化念肋。    施泰德说磷单,到2025年以前憨熔惩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擅镐潞?汽车行业正在经历一场变革鳞。对我们来说肛农,有一个非常重要的关键词澳狈肥:数字化诺扮店,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变份。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盗裸涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捂琴另,我们眼下所处的时代蹋锑,奥迪科技一直处于领先地位怪蕊,并不断进行新的突破痘贩肯。对于数字化豹辉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袱纹沟。到2020年时葡垄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溺,这也是我们引领未来的一种设计黔鞘,包括其他顶级科技琳豪狮,包括我们的传感器拆疚釜、雷达辑涎歧、激光大灯等馆衫,都会进一步巩固奥迪的领先地位糕杉沟。    施泰德说碱齐鞭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倡,我们会全身心地投入到这一点礁筷持,包括3D地图朝,导航等应用拌。对我们来说谜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盼唱就。当然如念,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逢能檄。    在回答有记者问清:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛔翠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棱概,有哪些优势粗汲?在这场竞争中外,谁会获胜”的问题时叼双,施泰德表示模:如果我们做好准备的话乓靡,赢家当然是我们尖诽。我们不担心其他的疲磐取,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓟攘梦,我觉得只要我们做得好匪,一点都不用担心蓬哺。    施泰德强调慕琶戳,在某种意义上襄耸,我们也是一个初创企业茄。其实腑,奥迪有很多细分部门骏创徽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桥汹。如果没有这样的合作腑,你很难相信瓣径糠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谩,我们能够成功地实现自动泊车赡、自动驾驶等券。    施泰德预计匡饯莎,2017年呸,我们要推出新的奥迪A8握嘶,自动驾驶的时速能够达到60公里筒阶,没有别的厂商做到这一点雹缚即。如果我们明年能做到这一点的话铺碎伍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冯糠,启迪未来”斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你际皇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际七,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毛沪捌。庆典活动前夕矫憾返,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牌拣。一汽-大众汽车有限公司董事仇鸵、总经理张丕杰除了对政府太狼、经销商玫患、员工哼、用户等的支持表示感谢外恫,他也坦言冀,在新能源酥档狭、“互联网+”等方面七肖,一汽-大众起步比较晚碱,这些短板正在引起高度关注低寡楔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哇卑老,“因为有你袱芍式,心存感激”宫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妙,来感激这25来帮助我们成长的所有人谁钢凄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果羌虾诵。从前辈讲起荚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为葱棠钳,还有陆林奎等等的领导凭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裴敛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耪。   25年来被,我们要感谢的人非常多局。感谢国家和政府的支持与帮助躲蒙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持攻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娥承赌。例如成都开透,成都今年是高温天气蹄仇,最高气温是37.5度而且是持续的彩加。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活攘较廓,政府部门给予了很大的支持和帮助版开祷。   我们要感谢1250万用户活方唇,感谢他们的选择和信任甫导改。一汽-大众从项目开始建立签绵,一直到第一款捷达开始投产歇临,捷达在市场上并不是一帆风顺的妨憨,它的初期是走过了一段曲折的道路图。正是在困难的时候梯,是客户帮助了我们箩受撅、鼓励了我们筐芥吞。还记得在困难的时候八浩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孙贸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象砍憨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猫。一汽-大众的员工非常的进刃锢馨ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞥、吃苦耐劳径橙葱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钦高,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦详甘清。大家知道一年365天俏毋挂,如果周六周日全休息就要去掉52天侣,把所有的节假日都去掉钞力,标准工作日应该是250天跺危蔚,工厂的康采恩标准就是由此设计尘。而我们加班到300天弟,320天是常有的事催边衅,员工非常辛苦贸吹,所以在这蹭涛纲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妒墩。   要感谢中德双方的股东刀恳茅。要感谢他们具有前瞻性战决策革,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诚拴。一汽-大众的建立史喝杯,当时在中国的汽车合资企业郡都,一汽-大众成立的时候也不过就两家潍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骸,股东双方做了前瞻性的战略决策晚,才有了一汽-大众篓估集,我们要特别感谢中德双方缔。   在一汽-大众发展过程中哆韶吕,比如一汽-大众西部战略弛渺筐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毕摄蝗。一汽-大众在西部建厂的时候蹈刃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力村瓤温。现在在西部的生产基地尺,今年他们的产量突破65万辆莎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钢,在股东的决策上由一汽-大众执行的棋裤,也取得很好的效果炯。此外咐挺耗,还要感谢1200多家的经销商溶、700多家的核心供应商合作伙伴宏谓侧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展埂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些社亢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揪帝,中国适合于家用的车型非常少秸。25年来搂蝎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹤俗,上缴税金3700亿元缉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擂慑通、奥迪两大品牌12大系列产品谈排晒。   25年来猾火,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谰型,带动了中国汽车工业质量意识的提升短毒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撅,一汽-大众是领先的孪钾。同时删糖宏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主航。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验连。首先刊碧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肖。一汽-大众的体系不是一天打造出来鄙青,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赖。   其次平蓟歌,一汽-大众拥有一套完整惨腔戒、标准的制度和流程的有力保证驶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妇堂哦,制度和流程是保证嘉。   再次绷雹稿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坊囱,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓝罕价,有很多矛盾需要平衡朽香,用什么样的标准来平衡蹋川浦?底线是什么冕?那就是质量惨。一汽-大众一直坚持质量至上么,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灸彼授,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孺刚量。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妹,这也是质量至上的战略要求棚峭掸。   此外蠕策,高品质的人才鸡浦边,具有工匠精神的员工砰盘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绒男携、传承的文化也是高品质提,得到的技能训练也是高品质玖诡。拥有和企业共担风险的合作伙伴袖柿,无论是过去哎疼、现在还是将来都是这样痴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烙匣苫。一汽-大众在自身发展的同时苟慧,也考虑到了整个供应链的协同发展募,对于整个价值链会有高品质的要求姬眯淳。   最后漆,一汽-大众在努力践行企业社会责任镜示持。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验详毁旗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹬艇酵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恍单路,既要总结经验和收获节。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训互、走了哪些弯路莆曙,下一步应该怎样避免缺沦。   如果说到过去的不足愁,SUV细分市场比例快速提升牵,一汽-大众对此准备是不足的蚕,对新能源腿砷吨、“互联网+”等方面的起步也比较晚遁捅扒。一汽-大众对于未来仍然充满信心坝,这些短板正在引起高度关注澄羡探,企业正在考虑这块短板如何去克服梦。   2014年哗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浚徊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望收。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冯馅。   面向未来岭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弹葱埃,保持创新捻、驱动发展无灌,并释放出更强的增长动力里水沟。同时偿腔希,也会与各方伙伴实现合作埂讲,实现更为广泛的互利共赢钒安佬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲤,不断回报政府彭、回报股东嚼穆侣、回报社会谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽魄叛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间府,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访犁副。他表示瞬阿截,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撑,并将继续保持限量生产以追求独特性哨幢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型词没:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante协琴婪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杀看,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揽乔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用试。业界有所疑虑的是谅情,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瑞。   对此瑰,薄亚铭向记者表示匙怕肪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筷,但都不是便宜的车型蹲且。Levante的价格达到了100万元左右粪梅慑,Ghibli的价格也达到了90万元左右协,在产品定位上依旧不低沙。同时劣欺廊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔚,依旧走高端化路线辣奶。薄亚铭还讲到犯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纱砰,不会把目标提高到每年20万辆蜗、30万辆的水平惋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲜摧,所以我们能保持品牌的专属性莲妊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明船,他表示纤擞芍:本次车展上上市的新款总裁车型京辩,除了在产品上进行了升级外趁,还提供了多种个性装备北,客户可以从中选择很多种搭配淌亩。此外形奸篓,新车在性能上的提升显著乔萝韦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糠、动力最强的四门轿车艰舵。   此外车柏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桥,开始尝试电商销售模式佳。薄亚铭认为苹陛廊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用露段摩,因为中国市场的客户已经变化间拾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伞挖醛,现在有很多人都用手机去买东西懂,这是市场发展的趋势侮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜗普赎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式头幻剖,即用户车主首付车款后怖丛荤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司憾媳射,到整个租期满了以后构伤,这辆车的物权就归给该车主泊,该模式类似于分期购买侣饱挺。   薄亚铭说癌芜内:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萌,但是在中国市场还是刚刚起步蔼潞,有一些量产车会采用这样的方式做妇脯瘸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尾吵娜。他还表示就嚼扦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喝缴,其实反响真的是挺不错的那。尤其是北京榔陋、上海这样的限牌城市蠢。通过租赁的形式角,牌照将打包在租赁费用里面朔。当车主买到车喉筏峨,即启动融资租赁手续桑,拿到车辆牌照我,不用为没有牌照而担心敌惟。如果是企业车主囊欧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揭,是非常划算的萎狗。”目前几裁,该项目仍处于试水阶段席擎垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛陪氰:李芳" "新能源的发展坑恨假,是大势所趋菇,但具体方向寞犀,也扑朔迷离焚坛。    电动车会成为未来的主流吗酶寸竟?现今的新能源汽车产业健康吗级揪?什么样的新能源政策更适合我国国情芒勾牟?    2016年9月2日护帝雾,在2016泰达汽车论坛上袱巴从,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阶袱菇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匪,他认为犬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摧碱公,恐怕不可持续艰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涕,何光远认为极鲸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向轨橇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人徐寐极,这位87岁的老人谈起汽车工业川幻,依然有些动情梧。谈到电动车发展骗,他认为惫避耿,把电动车归为新能源汽车是不合适的烘妥。因为缅媚,第一庐,电不是新能源洼葡示,第二讨蔬,电动车也不是新东西伙聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廊公,电动车诞生在1834年片,是英国人罗伯特·安德森发明的氯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年关。    何光远认为勤卢杆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坦,不科学纲搭段,应该给它正名竿辱太,就叫“电动车”仟害莽,或者是纯电动车饥魄限。何光远认为是,电动车国家政策的支持力度非常高酞,所以它现在发展比较快其览,去年生产了30多万台洁烦擦,但它还是有很大的局限性尘杰。首先筒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胃,可以长途旅行使用袭娟。即使快充也得半小时以后玛沫涤,但是经吵樘戳铮快充的话解,这个电池的寿命也会减少祥袖蔚,慢充就需要几个小时爸函勘,充电的时间很长啸彼。另外铂共四,行驶的里程很短清渭,有一百几十公力就了不得了腿底,就是很好的电动车了氢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上武瞧倡,我认为不可能持续劣脆。”何光远说虱,很多企业是因为补贴才做电动车乃吝,事实上队露,内燃机节能潜力还非常大勉裳飘,缸内直喷技术镀善杠、柴油机的高压共轨技术覆加雷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矢敲,因此何广,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豌绞誓,不能被动椅餐狻,节能是最大的减排岭。    甲醇车大有前途    现在讲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战居,因此城髓,各国都在研究替代能源与新能源汽车叔莫。美国炒乾鼓、欧洲渺、日本发、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挥,但因为资源禀赋不同拈煞,所以技术路线也有所不同饯毁。    何光远介绍说奋存,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旧,在某种意义上讲蒋菲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磊甩,虽然同为乙醇齿雹,但着眼点不同;日本缺乏资源嚏,自身资源利用问题不突出耙穷聘,因此驶券,把提高汽车燃油经济性作为首芽鹞汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泊乾,日本也在搞甲醇的研究黔炽潞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定躬硼价,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旧末。    在能源呻、交通鼻、环境吭盯、经济四位一体的框架之下陈卸理,中国又该如何考虑替代能源的问题泡?    一直以来瓣,煤炭是我国的主体能源害,占我国能源消费总量的66%至70%鼓嘉。何光远认为系檬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梯靛。推进我国能源生产和消费革命释频,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抗淋。而在煤炭发电供热的同时饰肌,可以产出甲醇累,可以为内燃机提供燃料艘搞练,所以盘好,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁构、高效利用是紧密联系的拷。    此前鲤络,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点味,这4个省基本上就是产煤大省龟微、山西敲、陕西类屉、甘肃不、贵州告猛、上海市俄。现在规模最大的是山西弄箩缝、贵州萝,其次是陕西督。    何光远介绍说蛊堑杉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准界锻,车都经过天津检测中心检测溪苦,上了公告鸿,经济性也是最好的熬。“我去看了加注站那痕,M100甲醇100%烧甲醇琶,2.2元/升琼恋,现在已经降到1.7元/升了尖。一个半甲醇就可以代替一个汽油污典枚。所以说纱醒潭,甲醇还是很有希望的戳。”    今年3月份吭,工信部疵秆、科技部暗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点农前,验收的专家组由何光远担任组长去验收力咎参。何光远透露说侯蛔栖,山西验收以后奠膜钾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会璃,开会以后形成了正式的报告读獭纯。现在纳,在各个部门已经会签完了夯芦,在等高层领导做最后批示欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠遁釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吓夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朗考伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮,力邀政府阂健、行业挛猫、企业翟嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钎,寻求产业发展有效途径拌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录齿视乃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们熔横绣、先生们透,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卑千彪。今天习奇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文构,主要是围绕商业车险改革的思路和效果崩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恳副平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潘甩,解决大家的疑惑膘甲汹,为什么要改革台勿?现在存在什么样的问题蒂?第二床浮,改革改了什么毫喉?主要内容保、实施步骤单、目标罕盖独、原则承同、政策选择等等肚。第三荆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了貉惧霉,改革试点取得了哪些成效旦庙啤,用一些数据和大家进行汇报牢低觅。第四痰滥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望避淀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盆卸,从国际上来看枪钞,自上世纪不管是美国劣胁、欧洲头喜、澳洲还是近邻日本必冠散、韩国汹、台湾等等肥筒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臀常,至于费率为什么要管制同档年?为什么要放开驼价谴?这个也可以做一篇大的题目啤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灌帕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定底颅,逐步地向由保险公司自主制定转化硅,定价因子的选择就是什么样的车保费高凡抄、什么样的车保费低吹钦排,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郊肺。   但是费儡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凡,还不能叫现在完成时卫陌莽。比如说美国若干个州寇伙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吭梨块,因为不同的政策取向有各自的利弊挡姥,这也是一个非常复杂的政策选择过程欢啦富。   从国际保险市场改革发展的经验来看灌,改革前和改革后夹免,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叫珊汝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仑牛胸、复杂化竭,定价更趋精细化脱汐蕊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笛。在澳洲一些国家痕,改革前超额承保利润改革之后就消失了梧。对于我国来说麓桥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颗竟,从2011年开始社会或者舆论驰怀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赣粟,行业本身也长期苦于在低水平痊虹挨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扩瘸。另外戚卯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绵,在这些方方面面力量推动下广,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗡。   在改革之前是什么状况杉?简单跟大家介绍一下巨膝。从人民银行管理保险行业开始韶钠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的林,在保监会接手车险市场之后翔嵌党,也是保监会统颁条款费率毯谭猫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革略,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态跺顶端,整个行业亏损嚏躲、消费者投诉也比较多戏屡,所以到了2006年的时候粗谐崩,这个改革又走了一个相对回头的道路囊素,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嚷棱稿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用托,比如说行业比较统一粱,消费者认为条款费率比较容易理解滑,恶性竞争的风险得到一定遏制半,但是负面作用大家可以看到廉炬,一个是条款法律风险很大篓闷扯,不能适时的随着道路交通环境幌侵、司法环境逝、社会经济生活环境的变化适时进行调整步魔厘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袭、无保不赔姑合口、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甘。   第二龚节奇,在监管方面定位也不清晰惋报。对于一个自主经营笑腹、自负盈亏的保险企业毋克,没有条款费率吾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力繁首,改革发展没有动力氏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力题娜郎,所以整个行业是在一种规哪ǚ缦猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疗妹。   在2011年磐久剑、2012年前后经过评估渡、反复的讨论屁拟,其实当时市场上两种声音都很大回扫,一种认为行业就是应该统一规范标准化矗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倦。经过反复的评估和权衡镜,也是在十八届三中全会的指导下常喝,改革的方向目标原则最终得以确立兽如慧,这是在当时发布的两个文件购,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纯管,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恭骏,比如说要提升行业的发展和服务水平疮,使价格更加合理烤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惊稳、保障范围罕、服务都有一些诟彩濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烫爽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靶捣。第一个是维护投保人保险的合法利益戈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酚。第三个原则是稳步审慎推进镣伦,根据一系列的国际比较研究渤九酪,大家还是从中得到一定的经验和教训茶靛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矢彼嘉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训科貉蛔。所以薯累,最后选择的改革途径不是一步到位捷腾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标籍必,它只是在长期的甚至六年苯、八年携剂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态糙,这是改革的一个总体思路坡得,从条款炊递、费率那几猛、监管三个方面这是一个简单的概括陪填,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款限仇,大家不用仔细琢磨当中每一个字藏玖枢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谴翠纲,双方义务关系是怎样的标准化流程挠编来。   除了行业示范条款之外毁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充境敖强,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验土十饺,不管是欧美还是台湾函滑冲、日本洼靖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廖、百花齐放的状态囱藤,因为每个合同涉及几千个字畦互,实际上驴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勺酵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔚。   在费率方面分成两个部分抢胺,一个是行业的保费水平垃任,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痰泄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵┢和琛,对于汽车来说钵堑闷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平竭。所以在整个行业层面建立车险信息平台封广葱,收集各个公司历年来的承保理赔数据懂暑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扒眉、科学的定价的参考锻绍膛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动幌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叫较,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恼徘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司股溃丘。在行业基准保费方面肯呕,行业协会做了以下工作矗女,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疼,在这个层面反,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脓复,其实是相当的弱领卉,这么多年来的承保标的忌讨采,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名收、编码实际上都是不统一的汇炉掠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据何扯负,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涝揽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叉,这个数据库目前正在申请国家标准币,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苹疚,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒙岭刮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上领讥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怯碌,给消费者购车提供了一定的参考外溪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妹肃艇。   在行业提供费率参考的基础上感,保险公司它是怎么定价的景?现在也是大家很关心的一个问题侯咎,为什么有的车费率高疆、有的车费率低汕捷侣,为什么今年高明年低刻典?在不同的分类当中有一些差异颊脐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子首茬,分成从人因子和从车因子两大部分竭,每一类因子当中又有若干个维度楷滩绿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力册、风险定价能力戌沧、风险管理能力自主制定的栖胜耐。   比如说促辞蓉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业权浚恢、他的生活方式邵普蠕、他的信用程度等等厦硷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格普面鄙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砂闻,它的安全性嚷厂、可维修性等等硼浓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险失,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的截。   国际比较先进的保险公司幸亨猎,他们通常采用的定价因子椭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考途,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱聚幸黑,这个差异可能我们现在还难以接受采,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旗溃。   总的来说径磋陈,保险它产生和发展的基础是数字法则秃惦,在大数据的发展背景下弗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用韧蕾。   前端越放开后端管的越紧鸽忍,如果费率市场化以后镶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敝勒、整体亏损的这么一个状态拟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谭芬澳。   实施步骤封先俊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的范笆。到今年6月30号为止穿恭,第一阶段的改革基本完成了耽档套,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乾枢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伙衔尉,不同的索赔历史对应不同的费率兑昏,不同的车型对应不同的费率灸鹊袒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鞍,这也是改革的目标喘枫逝,首先是平稳过渡红斤。   下一步褥络颅,费率科学化炼芯、精准化劝竭、精细化程度会逐步的加深紊敬虹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坑勺丛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驾俩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烹档态,经过一年的改革试点劲筐,消费者从全国范围来看擦路搓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磕粪,对于高风险废、高出险的消费者捍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫡辱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费团,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率人、道路交通安全水平都得到一定的提高碗拢。   从行业的整体情况来看旅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搏孝,增速营改增以前是11个点鲜捍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陛辩,仍然是持续稳定增长朴,这一增长是在保障范围扩大兽粳瑰、车均保费下降的基础上实现的炕,车险行业的承保效益基本保持稳定奖茅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标零常拆,两个点的承保微利挂丁。   在保险行业层面来看肆刻,公司的定价水平飞赁、服务能力在稳步提升的够。外部正效应也比较明显拷碱棺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系度陌杜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堡丹,大家开车上路更审慎了括,小额案件在索赔的时候可能更理性了世未。   下一步工作抗捞定。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熊湍憋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胺覆介,也就是说除了违法犯罪不赔壳哼胆,除了不可保风险不赔浓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掂烹南、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障擦暖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄课稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扑宠、不同的投保人充弄匈、不同的车型价格的差异会越来越大蚀统祭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撑,更好地提升保险公司的核心竞争力蔬居恳,也更好地促进道路交通安全匈骗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揽检淑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褥屯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖敝煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缚鳞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕路煞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丘皆绥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题府淀钾,力邀政府肝茸疆、行业被、企业起旁乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤答,寻求产业发展有效途径匿操探。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驮饱。第一小,SUV这几年是高速增长萌挝,我们做一个判断韦萌,这个高速增长就要成为历史了讨,往后没有这么快了恳磋房,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纠阔绣,份额还会提高悔桑救。第二促媳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势豹,就是份额和价位双提升腾梢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泥授跋,之前是低价位提升份额莆力匹,这次是价位在提升室鄙、份额也在提升绕闷凰。而且我们判断还具有可持续性牡读娶。第三够鹃,汽车厂商将会由过去的怕蟹抵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捎米毕、弱者更弱倍褪睡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组价献。在此主要介绍前两个恃罐伍,因为时间比较短变扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逆。从图中可以看到兔净醇,从2007年开始殴歌羞,SUV进到了一个高速增长的阶段络,连续九年年均增长率达到46%次,今年前七个月也比较快膛,增长38.6%矫。此外仟厩全,市场份额在迅速提升竭辟,今年1-7月份市场份额达到40%饲氖峡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%划,过去几年每年4个百分点烹,去年涨了8个百分点题涟芯,今年1-7月份又长了4个百分点零,自主品牌SUV占自主品牌的60%褥,SUV全面热炒渭,豪华车瘁舜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靛慧,下一步还有空间录。从这张图可以看出腹,一般的合资品牌伺钡饭,SUV比重还偏低筏适,豪华车和自主比较高闻腺,不同级别里面SUV占比较高册谢,不同价位车里SUV比重也很高借,还有一线暖氦、二线布、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巧境仍,不过一二三线的比重是去年的数据困境瓦,今年前七个月是四十了枯祥画,今年没有注册数据可以看得出来味。   但是恳拆,我们说这些年武勘,suv领域基本没有在空白市场休悄风。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遣坍拜,需求就会出现放缓的趋势胸杉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势松售裂,2012年-2015年逐月都是向上提升的首,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氛。相对于去年彩倘,虽然今年全年涨了5个点棉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梅沦。   但是敝,我们说还有增长的空间伶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藕,大家可以看得出来阂鹿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芬巾巢,大约在20%左右诗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屏、加拿大酿湍存、俄罗斯这些国家兽。这些国家总的来看是地广人虾薄,SUV占比比较高莫庆便,人口密度比较高的SUV占比比较低递必,但是也不完全成立拉枢,韩国人口密度也很高但是SUV很高介头,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苯拭烘,这不完全成立撮,这两类国家的情况是存在的缸。   如果跟美国相比阶,美国是把皮卡不作为乘用车硷毒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伎侥脓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距较窍,与宽口径比还有11个百分点厕彪玛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纽苫侯,五十多不一定是峰值点播甜。   另外漏涛,欧洲这几个国家郊阜,虽然SUV占比低拦漆,但是比重也在提升控奸,从8%涨到25%拘,SUV的热潮是全球性的峰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下隧汉奉,美国旅、加拿大这些SUV占比高的国家讳倍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虽彪吻,大部分来讲可以占到40%左右隶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勃呜农,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拜,欧洲这些国家就是两类溶茄,我国应该是随着美国诚汾孪、加拿大忿舱、欧洲这个情况烫,因为我们已经占到40%的份额了表窍冷,如果按这个去计算双驰,中国的三厢轿车是48.4%蓝,还应该有十个百分点的下降空间钞秒存,下降去给谁乾?基本上是SUV离,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耸肋咀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朗谐妇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忿,这就是我们对SUV的一个基本判断胃谜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蒂脾恳,就是份额和价位双提升屎韭,这是非常不容易出现的一个现象骆,如果把它拉得更长一点看稿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段水校,2000-2010年连续提高了抖囤,最近这几年不太好诗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间函殊粉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低珊凭闹,2004年可市、2008年猩羔、2011年戮苹时、2014年导丁,其他年份至少是相等的蟹甜沸,大部分年份是比它高唤葛栋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嫡脑梨。   现在一个更积极的情况来看滇,就是我们的份额在提高菩宛阜,如果以总体的市场为100的话脑羡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%齿程嘛,如果以生产量为一百的话渺埔倦,我们的自主品牌已经占到了35%谦付,其中提高最快的就是SUV故毖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喜,它占到了一半以上的份额罢莽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轿,以轿车为一百斤诫嘉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痢贩,连续几年都在下降慑,轿车竞争力在下降饰耸匠。但是自主品牌总体上的份额在提高盯却。   从价位上来讲这个趋势非常的明显但,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怂途色,这个销量在提升南将默,低价位的车销量在下降吧饰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萄磊谜,增长最多的就在这个5-15万区间午烧诡。以自主品牌自身为一百的话豁布,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%十眠矢,现在只降到了3.4%练商,而5-8万的车这几年也在下降档,增长最快的8-10万的车和10-15万的谅响荆,这两个价位上涨的是非常的快领休,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%净段穗,自主品牌的车价格明显在向上走怂,这是一个积极的变化粗。   另外魂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恢戌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痴僚, 10-15万区间熔,自主品牌在里面也占到了28%为,这个变化是很积极的凰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廷立,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抵,最高峰是2013年213万度,去年降到164万汐溉评,但是SUV在迅速地扩张伤菩,大家看这个SUV的比重驼宿,原来是二十多万辆令,去年到150多万辆烤须橡,右边这个图是10-15万庙矫,更是靠SUV在拉动的仍朗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挡芦冉,这是一个非常大的积极变化拍吮虐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吨烹,这是GDTop的一个调查数据刃,这个一百辆车出的事故故障率沏沟骨,自主品牌在2003年有四百多个事故喇,合资品牌现在也在下降晒氦妹,这两个差距正在缩腥稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梨纪。   从产品的角度也可以感觉到淳签扁,最近我们的一些新产品像奇瑞阜上、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孺,这就是一个积极的变化疯吞蒋,这就预示着我们未来具有可持续性辽时唉。而且可以看出岗,如果以前二十名产品排名算的话蕊黑台,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疼倾离,一个长城C30一年卖了15万辆左右辈湾,前二十名里面我们有两个驮秀微。2013年更少一点挫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陇,前十个里面已经有四个是自主品牌的寸揭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面差。   这几个发展量比较大的企业妻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的欠,这也是积极变化惜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量臣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化技槽霉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成炀贰,国际市场南美洲常、亚洲剩、东欧勤寂、非洲是迅速扩张的市橙焱偌堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舜躲,我们产品出口大国全是这些国家梅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裸仓觅,跟我们购买力差不多疟埂幸,人口加在一起12亿贬,跟中国市场差不多傲,换句话说中国市场去年卖了630万辆融,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙锸恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戮碍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议橙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面块瓶捕,传统汽车大有希望仙,至少应该平等地分配国家的力量坑吞,在传统车和新能源堤焚酪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惹眷,力量投的也太重鳞,下一步要对传统汽车给予足够重视浚摊盘,它完全有希望获得好的发展静酷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晃屯毁,以前是高速秒梁,未来是中速税料躬,它要抢别人的份额欧。最近两年这个数据可以看一下炯屡起,自主SUV挪,连续几年50%-60%的增长扳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掂,这就说明这种竞争关系在发生变化竞篇,这是一个判列。   第三个观点我们就一句话带过了倡,汽车厂商的格局要发生变化蹬贬描,过去是大家共同进步夏菲蹿、共同分享发展成果些烧傻,因为有年均30%多的增速癸,最近几年速度已经降了年均降到11%了切,未来还要下降迪,大概8%左右或者稍微高一点徐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔷诬探。另外合资内部也会竞争巾晌宫,自主内部还要竞争蔼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吠挥卸,大众占到33%陕口,最高占到38%逆恳,就是中国销量占到全球销量谐,宝马颂虾废、现代怒莽、PSA都占到了20%石巢峡,通用15.9%趁侠抡,如果把它的微车也加上超过25%垄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瑞额,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的校侈赊,要么是维持全球地位通用檬擂赁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酗午垂,大家对中国市场都高度重视僻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蓉好灰,我的速度要比别人的速度高稼貉揣,所以竞争更激烈械腊、自主更不用说了抵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棱汗称,大家都给予很高的期望羌戈艇,未来我们说竞争会非常的激烈旱哇痴,而速度又会下来渺闲,所以未来的竞争格局跟以前不一样窟圭,以前叫分享抢赖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坡伟宠、弱者更弱铰立徘,十四五就会出现兼并重组凛,如果我们放开让更多的企业进来锑舞,我觉得这个可能局面会更快潮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袜泼,最多明年还有一年埂施,但是它的速度比平均速度还是快一点磺,自主品牌大有希望炕徊算,我说的是传统自主品牌焚,传统汽车还不是新能源汽车砍,另外格局会发生大的变化哭樊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提舅镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涪控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题九,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隘,力邀政府睡坛、行业琶、企业官粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计,寻求产业发展有效途径逢烦末。   以下为福田汽车集团副总裁撑啼活、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尚。 福田汽车集团副总裁沁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笑、各位来宾看、女士们漆就、先生们笛脆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛让,能够跟同行绷、专家做一个交流学习辟司。下面我把福田汽车二十年来在科技创新采揩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势癸陈。从全球战略的视野来看脖,乘用车的全球化特征更加明显秽懊,很多轿车的平台会在全球市场销售铝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窘刨。举个例子炭懒,如皮卡图楔,在北美皮卡占整车比重是很高的被,但是在中国林,在欧洲地翟,皮卡的量就很小倒涡菜。另外又如轻卡爆贫,现在它的亚洲化特征会比较明显欺烂悍。还有重卡孤,在欧洲都是偏平头的耪揪,北美则都是偏长头的廷庐朗。所以商用车行业的区域特征很明显逻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皆。而在中国市承淙薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙莼颈凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的复刨,2010年达到了一个峰值429万辆溜芍达,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筏袒,去年是345万辆忿办凶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慧抖顽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咐仟,主要的原因就是因为重化工行业吐萌系,如煤炭核府姥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化透谭。另外整个物流行业的效率在提升聘琴螺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缮垛板。   随着市场竞争的加剧苛畦,行业整合也在加速罚墨傻,份额由2010年的44%提高到2015年53%挡欺,再看一下今年商用车的情况伟宛逻,今年一到七月份销量略微增长撼贸项,整个商用车行业增长2.4%篇塑,我们判断是过了低谷离蔽踏,所以下一步会有微幅增长烦蘑嗽。2.4%其中主要是载货车贡献的芬韶日,同比增长4.8%娇淌,客车受微面的下滑诧私耍,导致载客车下降了10个点狮玩枚。   关于未来的商用车市撑ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断癌禾堵。   第一是从宏观经济层面伯澳炭,从金融危机以后降队任,全球市场增长的趋势是慢下来的撑夹咆,乘用车商用车的比例现在基本上在8铜:2骑,但是进入“十三五”之后我们判断盟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搪荡刹,商用车因为是物流工具的企业惋事肚,未来会有所好转传骨,但变化不会很大坛嘉。   从技术层面来看接奔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0署黎,现在正在快速进入智能化的3.0时代墙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称钗悖快的漂沙。   未来的商用技术主要围绕着智能化胎、网联化敞费、电动化凉嘉捍、环保化来追求汽车的高效蔚成保、绿色彤头桑、互联和安全碾柔。   另外从中国的政策法规来看瞄埃多,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羞摔,从客户需求来看湿瓷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滑,推动了中国新能源车的高速发展谴赶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叼渡寸,同比增长102%递,其中纯电动客车3万辆什,同比增长176%簇得。未来在城市公交以及城市物流川、环卫等方面隧啪,电动车还会有一个高速发展欣非。   下面分享一下福田在科技创新诺、转型方面的一些经验和做法徽。   在商用车2010年达到高点之后称娟靶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变本跨剩,加快掌握自主研发的核心竞争力考。通过五年的发展来看胸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弦静回。福田汽车目前的研发体系是两级厦杉,一级是福田集团的研究总院诲宽耽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啼爆饥,曹博士也说架,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乒莱郝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笨糙讳,是一个二级研发体系堤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芦斤笆、整车的集成以及氖谷兀块开发和整车测试的三大核心能力惺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垫截失、康明斯等等合作单位进行深度合作复攫、改变和创新线,推动整车的技术进步托。   在转型方面矮捶,我们这几年主要围绕着几个方面坎司。   第一是产品低端往高端转型寥骇,在“十二五”初苇桨,我们的高端产品占比不到20%甲挤歧,我们到今年年底高端产品能达到70%插颧。   第二就是从国内往国外转型内强电,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%璃喊。我们连续四年商用车的出口保持领先咀额埔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长塑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的记。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丘揭妥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赁筋呐,另外为了解决汇率和贸易壁垒校邯,我们在属地产业化方面做了大量的工作破平宠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娘勒好,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础导。   另一个就是从制造往服务的转型前,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尼愁,在“十二五”期间串偷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益猾叛虚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肃肮躺。福田康明斯通过这几年的培育擒辛,不管是从业务的规模隋识堤、收入履、利润现在都发展得非澄帕悼桑好超赐呻,另一个他也对我们福田汽车的整车补焙,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬好的支持汾犁嘿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屉南。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目册浦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孔戮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斯零,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钾。可以说尽管卡车的量比较兴驶,但因为排放比较高蛊变,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的发差。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郎,实际上物流的效率还是比较低的翁。基于这一判断承,我们提出了一个“超级卡车”的项目策笺妒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锈,通过这种材料的智能化腔惩、材料的纯电动互唯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耙涛獭、环保切局泡、节能劣、高效慕氛、安全潘孤、智能的超级卡车寿绕觅。我们的目标是要实现降油耗30%摧,降排放30%剂卉,整个货运效率提升70%碱玫。   另外是关于福田汽车的车联网技术绒熊,我在福田分管车联网业务悼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梧,因为乘用车是一个消费品彼撮,买车和用车的基本上是一个人兴,而现在主要是用来出行的楔嗅拜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控降穗禄,但是商用车不一样挨辖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的投嗽年,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棱哼,驾驶行为各方面的安全巾,另一个就是乘用车是一个地域性的车厘,不像商用车需要全国跑庆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨房炒,过两天跑到海南去了炭突。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桐柒。还有商用车的故障率惕,因为它的工况复杂挪,商用车一般具有轻载遍辑、标载和超载汲缅,但是对轿车一般不存在这个问题休怂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冒久勿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钮。所以通过车联网对车进行故障预警丸柑宝、排除以及程序优化等方面腑痊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赋犯壁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肪,建立与客户的互联互通颗笛,为客户提供增值性服务醛羞垫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侵、服务商和供应商产品质量和服务的水平贯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驶邯磐。大家很清楚枚含戳,围绕着工业战略超,德国提出工业4.0复孝,美国也工业互联网卡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略栋、英国的2050战略沟普尉,中国也提出了中国制造2025丹咕,福田汽车结合自身的一些现状摄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划截牢户。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堕坟轨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部词、企业与企业妓、企业与产品庆、企业与客户的互联互通骨。“五智能”就是商业智能棠、智能管理孔遂、智能汽车苍雄、智能工厂请、智能制造局坚。时间关系裴抠拜,不再进一步叙述抚裴诲。   目前烯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袄匈。福田汽车愿和大家一道汞警,通力合作食焕,整合资源杯吗疟,协同发展害缮,共同推动中国品牌的加速崛起饯碉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惊送穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涤都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痞,力邀政府毖、行业惜汲穷、企业艰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屑,寻求产业发展有效途径枯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员线、舍弗勒集团副CEO豌逼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耻、驰骋未来》的演讲实录的订。 舍弗勒集团执行董事会成员坟诬鞠、舍弗勒集团副CEO亩截囤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崩宫刻、女士们修抖茶、先生们胳阑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论停臼捆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略较,我们的愿景肚,是如何来推动我们未来的出行和移动尖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锌发勉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史污细。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寿惨,我们是一家领先的技术公司葱,在全球都有我们的足迹佩冒忙,我们一直致力于移动速沮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惨铜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求患匠府。   舍弗勒一直致力于创新翰,也可以说我们成功的因素是质量方、技术和创新阔。我们在制造业方面有很强的实力衫伺躺,在系统研发方面投入非常大化鼻。我们创造了一流的工艺和技术怜岛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门软颧绕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勉,今年我们在德国获得了一系列的奖项恐局七,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品睡壬。   就像很多其他的技术企业一样椿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泥呸惟。第一是环境友好型的驱动勉呸,第二是城市交通睡,第三是城际交通角,第四是能源链卫。比如说大家可以看到华,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛翠饱渴,人口结构变化非炒粒快禾蹿渭,老龄化社会已经展现在我们面前匙,技术变得日趋复杂谓逆,数字化技术的利用领域不断的扩大孟,我们需要找到更好的方法来彼此了解澈槽狗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嵌乾舵。数字化是一个关键歌锻嗅,另外就是环境方面卑怜、可再生能源还有资源的可用性片霜垮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题错嫌,资源的短缺也是我们要去关注的率。   再看一下经济的趋势伍爸,我们现在处于一个全球村狙袱盼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揩谎樊,这些是不一样的帅完酞。另外就是可负担性的问题穆套,我们要为客户带来更多的价值萌衬忍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倦把,这些都是我们要去关注关心的型兜潘。   我们来看一下未来的战略群,主要涉及到四个窗口棘农班。   第一是产品本身捣绘,我觉得对于汽车产业茧褥枢,对于机械制造产业来说都是非常关键的涎罢倡。在这个领域/行业蓬坦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虾,要减少对环境的污染诡姜。   第二是当我们制造产品的时候肯,或者制造产品元器件的时候纳,要关注它的功能缮谈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行令、城市的交通矮,对于汽车以及对于我们的供应商缺价,可以为汽车产业提供什么样的元器件缮,这些都是我们要去考虑的嫌托。   第三是城际的交通怒,涉及到比如说航空互隆、高速铁路的一些竞争弊裳戚。   第四是能源链的问题搬,我们有什么样的能源是可以使用的百熔舌,我们将来的交通工具运用什么样的能源蚂乳价,这些都需要我们考虑稳。   看一下将来的动力总成彼。我想给大家传递一个重要的信息按,在接下来十五年时间里坑彻,从全球来看朴圃笔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哭煽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钱逻探。   但是现在也有一个趋势发展得非陈叮快仇兄,来自大众和奥迪的这些厂家纹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罢。到2025年燃识,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岸幸,也就是200到300万辆的纯电动汽车海,所以到2030年可能会是一种不同的情况迹配,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娄。我们还需要让它更加有效一些第,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞄古,还有电池或者是燃料电池等等挪娶,这些都会占据越来越多的份额降。对于我们汽车产业来说非常重要握鲤涩,对于政府来说也是非常重要的钵瘦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浆玖片,比如汽油挫互厩,还需要考虑其他的一些燃料揭骇全,或者是人造的燃料等等笛,需要考虑更多类型的燃料埔挞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求起。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面方檄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斧仑,包括48伏的解决方案轿报,它主要是对手动传动系统的电动化午。我们需要首先实现这部分的电气化痰隋。另外我们也需要对离合器实现电气化扇戏拿,也由于推出电子离合器宦帝九。另外我们还需要进一步提高效率鞭佩皮。也就是要进一步推出我们的混合动力纳嵘ㄍ矗块48伏系统瓦丢管。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖榭危块的解决方案嘎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渭哄,针对高压的电桥驱动解决方案马砷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案效范吭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梆饰凉,以对其进行电气化处理称帅捕。如果将来我们有纯电动汽车的话醚,它的电气化程度会越来越高汞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疯笆币。现在随着新的解决方案变得越来越复杂通盯徒,因此我们需要进行标准化剧,标准化是第一步烤壬貉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徊,或者说是一些部分的解甩醛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辖厢虎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求据。我们也需要减少车辆的整体的质量墟,主要是成本方面是一个重要原因诉。如果需要建一个标准的话壕,我们就需要有更好的一个平台僻扒,也就是说我们需要基于标准的平台围巢,或者基于标准的目撸块进行我们的汽车制造赁熊。   我们需要全球的平台化解决方案落,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稼姬。关于动力总成方面呵窜,它的变速箱是最关键的一个部分嗅痞惦。我们刚才提到一方面是包括内燃机摹深,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器黔伐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屁归。   接下来看一下我们的重点产品柬桥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面澈虱,我们为中国带来了什么样的解决方案箱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案独概,我们推出了高压P2混合动力谋拢块掠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决焊,我们希望能够改变它的一个变速器摔庙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狮胸豆。   通过这样的一个标准的纳铮块化设计宿,它可以适用于各种变速箱之间的转变呛纠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绊,我们的这种创新型P2的混合动力慕锔#块可以帮助实现不同程度的混动功能篇碾。实际上鞍腊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蕾胳。这是第一个解决方案持。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钱,它叫做高压P4电桥的解决方案反傲,可以用于SUV或者车辆的CD部分律。它具有高功率密度驴纷存,可以适用于不同的车型饭,非常容易打包进行个性化设计婆哎。也可以用于新能源的生产贬嗜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产极。它可以让我们更好地使用内燃机萎懈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锈,这是我们两到三年前开发出来的茸表。也是考虑到了中国排量的需求柏归巢,或者是新能源车辆的需求苹。针对这样的一个需求店尸椒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牡姐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糖揣保,我们中国团队也为此作出了很大的努力唯堑,这个发动机是专门针对中国市场推出的换岗。   另外就是在变速箱方面藕败,我们也推出了一个新的解决方案菠霸汀,是集成干式离合器的DCT变速箱冷,机电一体化离合器和齿轮执行机构桅咯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柏迷,对于工程师来说阮,我们都是非常理性的鹊,但是有的时候我们需要具备一定的感情矩猩透。对于我们的汽车技术来说柒,我们一方面需要理性砰卡,另一方面也需要激情坪芳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现失。针对方程式1的赛车虚欧般,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成的董,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹋簇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势培。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁揪瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣荆哎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚赖,力邀政府阮房、行业媳滑泪、企业台、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆我,寻求产业发展有效途径弄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骇拍胯、副总经理 吴松发言实录瘟甩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疽税捅、副总经理吴松   尊敬的何部长墒辉、朱总葡把,各位嘉宾炭砰集、各位朋友摊谁,女士们芥度、先生们琴便,大家上午好此嚼。很荣幸参加这次论坛测俺炽,我上次参加此论坛还是2011年悍补,当时大家对广汽传褀品牌还不熟保隆诉,那时候传褀刚刚才有这个名字羚羞,传褀的保有量不到一万台缚菠惋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陡壕,这给了我们很大的信心和鼓舞弦匿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恋翅。传褀一直也在努力黔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泼尉返,年均复合增长达到80%皇。目前市场保有量达到65万辆辫灯,已经成为集团利润的主要贡献者之一侈断魄。   明星车型GS4持续供不应求衰壁费,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数识对,而且GS8与GA8同一平台毖杀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镁惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缕胶啪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛报,对自主品牌的支持雾壁脸,关键的还是坐溪,关键的是感受潍恐灰,关键的是多提意见秘晴沽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心箩片,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沟别半。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扦搏瘟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垮。我做自主刚刚回集团辰屏,将近9年半的时间赶,从不愿意干到喜欢干毕裙,到对自主品牌依依不舍佰,到对自己找不到定位和方向畏保贤,感觉到人还是能做一点事阶。所以这在这里借这个机会解,感谢在座的我们各位嘉宾府趟、各位媒体的支持老弥,也感谢传褀团队的支持馅擞弦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胚界。   我的发言主题是构造改革创新驱动宽苫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脊。一个方面汽车产业发展形势分析钝,前面讲了很多了经揭瘁,我就不多讲诗溶。   一个态势是稳步增长龟凄,但是全球增势放缓臂淋恼。中国汽车产业发展仍然有空间捞温,仍将会领跑全球汽车势膳入。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台死,中重型商用车达到400万台肛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袍结挪。中国汽车销量将达到3140万台陡剁贸,我预计可能还会再多哭平胃,关键是结构看你怎么改编?如果要参与全球竞争费守,那重要可能生产量还会增长桶扔,复合增长率将达到4%摆潮枷。   第二个特点廉猩竟,优秀自主品牌加速成长第,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流态。中国汽车市场发生了深刻变化窝,中国品牌迅速崛起锤,优秀自主品牌加速成长湾售镐。关键是要产生优秀中国品牌短顾,不管是哪一个企业级宦缸,在现在这个环境下考,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筋磷取,还有我们何部长报馈欢,这么一批老的汽车界的前辈沟,到了这个会场又在用行动来支持馁但。大家和我们媒体各个方面的朋友里,大家坐一坐辨墟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别救汐坡,差别在哪里窗舅文?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侠勒肉。关键是中国人要团结编汗构,不要互相贬低图阶妻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦世辰,抓一到几个翟塑,不要想象太多汹岭蛇,我们从来不怕想象巳枚鲜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向新羞,坚定方向痹列。   那么数据也说明一切粮弥婚,2015年很多中国汽车加速发展揣搐氦,行业整体增长率为7.3%的情况下碑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兼慈莱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鼓,相比去年又增长了1.2%百分点拌放犊。而且自主品牌抓住了很好的契机暗扰,在SUV里面我们是防守的帕番翻,是中国品牌先站住位置惟,合资品牌再进攻贰,再加上周围的环境变化僵入忱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顺藩,占据主导徽茹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个的,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人臼迸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄⒏狻,统治了我们的各个方面龋。我们展开进攻是非常艰难禄梳,但不是说不可作为敝,要选择时机料传。我们要在中高端里面取得突破瓤奈卢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瀑秘饱,这是韩国人讲的变桃催,不是我讲的搅。他们说妓娄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候傲铅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喝,如果不选择是对自己的不自信陪瓢,这个不能靠强求酚,靠品质吨吭淋、技术馁将、新能棚手,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品忻魔。   第三个唇汤沛,汽车消费升级和资源制约都,也迫使汽车产业需要供给侧改革岛筏。不但要有好的产品换钵痴,而且还要有低的成本澎腊型,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遍颈篇。在汽车需求方面甸尾恃,80妒赡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乃,个性化确寝、智能化陡、体验化等方面的需求还在不断地上升耽魏举,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瀑饰。不管怎么变化吞,满足顾客的需求甲舜歉,满足抓住市场的脉动鹤诵彪,这个是关键点恳辈并。而且资源供给方面围,现在的人口红利逐步消失入,而汽车不是简单劳动峭师害,是高技术情况下的技术劳动俺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忍,我到那些国家去考察过狸,没有中国这样受过良好教育掣偶讥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溺,那不是每个地方都有的痞瞪闯。有的地方上午上班甩逻膳,下午到时间钱一领就走了弄。所以对一些合资品牌来讲吨第,中国也还是蛮有魅力的腺退,关键是要拿好东西出来塘,才能谈自主蠢。   当然工资涨这是个客观事实朝,2011年的时候4.1万理,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厕,这个不高的碉,还要涨闺违。农民工那么辛苦揣叫洽,给他一点钱算什么矮孤。但是钱从哪里来弘辛较?我在传褀亏损的时候才譬,工资涨得慢身扛懊,但是想办法补贴朝。这几年别的都在减片耽,就是员工工资不减缔幌吹,但是效率要提高墟,要杜绝不干活的人蓖拓此,最后挣得钱多南坟,干活的人还没有机会瓢,有钱的人天天有时间去议论绅沥,没钱的人在干活饰板噬,这样大家积极性都没有了沮。国企的弊端就是这个吝酞。   那么在监管方面岁刮菲,工信部刚才也说了睦械伎,我们的司长也说了恐为,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓢,在供给侧这个方面要下功夫妹轨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蕊,作为五大发展理念之首赂衅,当时这个报纸一播五大发展理念腻,那时候我还在乘用车痰秦揪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谎届吉,这十个字啤。为什么呢颁坊病?因为没有创新就没有一切杏,没有协调就调动不了资源斑安,没有和谐的话毁,共享也很难哨特馈,大家不愿意跟你干邻吻晶,我是不相信英雄的苍辩较,但是特定的时间会产生一点汗痘敝,还是要充分调动群众的精神蜂,各个方面全方面的参与嚷,企业的成功除了它的领导者的作用坏壁亥,更重要还是把员工的积极性调动起来镰,人民群众才是创造历史的动力去,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人荒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革琅操,需要我们从技术管理全饺、营销刷控蘑、品牌诧溉须、产品丛氛遣、服务全方位展开创新舵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娇,来推动中国品牌进入全球促,成为世界品牌辑枯姜。   第二篱啸碾,汽车产业供给侧改革方向与实现来羚酬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卉薪狼。   首先刻,在自主品牌方面叹慈僻,我们是追求全球视野开展正向开发晒,坚持以我为主的构造核心帛,组织全球资源捶每樊,开放性自主研发模式帝,掌握核心的竞争力己,获得了可持续发展能力屠袒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人插报跋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人珊男。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帅墩撮,我们的生产能力标准是35万履衰,但是预计今年我们的销量会超过35万蹲,有可能达到38万迟,当然如果制造组织再高一点埃猫,可能40万桥,也还是有可能通裤挛,但是大家别报到40万啊珐鹊柯。这是有体系帆昧,有制度保障的酗貌,有员工的全程的参与脯拱。一个别的企业的人到这里来看容钠苏,他说你这个企业为什么增长这么快臣氓垃,没什么别的瑟巷券,员工的积极性调动起来了段,他们说豢胎艘,我看到你们的员工眼睛充满激情唤,因为人天天在干活的时候就会有理由款护滑,如果执着地做一件事情带有一点追求贺录董,那就有远大的理想拔衬刚。   放眼全球坚,在开发方面整合全球优势泡藏,实现研发的全球化位姜评,人才全球化端扰、配套全球化纺。依托国内的研发资源胖,充分利用国外的资源开展研发资源整合长权昆,打造企业自身的技术体系乓。我们用了将近五六年的时间蟹,我们确立了G-CPMA跨平台墓郑块化架构统墟,我们第一代的产品是引进消化吸收蔽溪,第二代产品已经完全进行了提升低,但是没有否定第一代哆侧绢,掌握了数据链旅,掌握了开发的流程离甜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杜。实现了一个平台可以开发六七款车型绘横病,实现了多个平台车间的相互有机关联场尉,实现了车型的变化多坝陆骚,开发上市快提,质量易保障奋,低成本蒂瓤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萝赊。   第二个递幢蠕,坚持质量为先补踏,推出精品车型挺庙菱,提升产品质量竭,加快自主品牌产品开发罢坦素,提高汽车供给侧水平罐弄,推出符合时代的互联网化的产品娇浦。打造消费者喜爱的精品车型氢绰挡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侧酮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惊碎鄙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坚。实际上汽车不管是新能源也好爬让,产品的三大特点辫纺饭,一是颜值不好看别人不买澈盗,第二是品质售卧低,没品质也等于没品牌化不,天天出毛病心里不愉快炼五卫,第三是性价比融妓矩,就是靠成本便。我们的员工不需要培训就知道品质垦赤茸,因为好多从合资企业来繁褥,合资别的没培养肥筏鹿,就是对品质追求篇点来,结果就是成本搞贵了挤,把品质先过关四,回头成本再来逐步下降堑怂匙。我们第一个解决的是品质魔赋,第二个解决的是颜值浑倪,第三才是考虑成本枷瓢。成本楷伍,供应商的成本我控制不了肩,如果今天在座还有供应商的话捍迸粳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炯篡轮,还是有这个机会的妈。但是我建厂可以控制鳖氛牢,我们内部的生产流程工艺芒,我会重新再造秦抢屏,这个我投资减少了孪缉椒,今天也披露一下谜桂,我35万的规模最多可以干到60万拭。如果创造性一点可以干到65万篱寇莲,总投资50个亿奔耸,含整车加发动机腊幻劝,这是内部数据欠陆虎,来给自主品牌共享扳。   包括一些模具加在20个亿逢乒臀、70个亿情,最后的结果我都不相信缆肮,实现平台化癸、公开化姆旦话、可视化僚,让所有的东西全部依照规则阳光推进吾瓜。现在我们的供应商也很满意妈勉,社会上也很满意堆嘘。这就是在体系路尘,在这些方面的作用力蹿,防止一个部位一个零件纽损,一个车就不同零件不同标准廷技得,那怎么做础卯瞎,永远做不了好车戮。这个要感谢合资养成的规矩伦狗。但是自主也会给你更大的动力虾景,动力是在研发鲁睛患,其他方面再有作为铆弄。所以我们是国企的平台母锈江,民企的效率鸽,合资的流程堆,这三句话就是这么个意思侍。   第三个持哦,坚持智能制造打造智慧工厂朗痉蚀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂税,实现占地面积的有效节约脸鼎鸿,我们的合资企业氰,广汽本田在推进第三期的时候巴湃,就是根据SSC这个原则斗雀青。SSC的第一个S就是小型small锤啪,即所有资源空间最小乐、设备小型化;第二个S是简练simple姐颇锌,就是除去浪费驹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浅,complete巨淌,以追求小监宦、近餐、短粮、轻磺耻罐,最合适的自动化滴腺、亩θ缙块化塑牢瞥。所以广汽本田第三工厂运用SSC蒂隘,它们的车间占地面积减少45.5%疥岛嗡,投资减少26%嘎户,跟它的一二期比捣劣对,能源减少了29%吨坚,成本节约了21%硷勘。   第四个坚持管理创新锭文骡,开展构造改革辰,主要就是我们广汽丰田痰,因为我原来在广汽丰田发动机领,我9年就去丰田一次廉京,去发动机只回了一次忿凡,因为当时这个地方环境太好了箔菜,我怕一回去又不想搞自主了熊薪蔚。但是鼓励我底下那些员工经常去脚句,去交流拦驹溃,日本人也还不错桃啦帆,大家都交流筛俱信。但是技术是交流不来的莱未慑,思想文化还是可以交流的兼。最近到丰田去了一下典吗,大有感受踞秦脐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脯慈,它从最关键断、最基础的制造环节入手窜习,开展生产管理创新缺师,从制造轴吼、供需轴萌、采购轴出发橇,深入开展构造改革播潮,实现全员参与峦墒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谷,充分调动员工的积极性史椿、创造力裂撕,取得了良好的成果勤热。经营绩效方面缸,今年的销量增长不多李吼,但是利润大幅提升酒苔,生产效率显著提高涛团。人力绩效方面闻商,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舅梯,管理体系与生产流程更为完善恕、合理裳。   通过改构造改革浇忙肃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缴扩,根据他们的预计酸端痛,已有的数据盎贤,2017年单台不良率预计会降到0.01%扒,就是万分之一耐侈。而且现有的工人总数减少1600人腹集啪。就是现有的存量也可以变化阔沦,他们现在不到一万人赌,要减1600人喊把怪,它新建的工厂砰吾棚,员工还是要招的汉犁判,但有的还是要走胚。就是用减下来的人把他投放到这个地方肝材讣。   第五宋科,坚持体制增效辰跑,强化体系创新咕届。既然这些企业都到中国来了令僻,有机会为什么不学一学呢泊江醒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韦核波,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谈桑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式码财,广汽本田精益管理虏朵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兑骚颓。为什么搞一个广汽生产方式肥?为什么不造一个丰田呢末头?这里面要说一句假,丰田生产方式你不能完全去学鸿磐骇,条件不一样挡瘦换,环境不一样娘,人员的基础素质不一样挽忙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多牌尾相。你学它必须要结合自己钝房妒,连日本的企业去学它的酱星,有的好多也不成功漓,当然我不能妄断炮嗜版,这是从资料摘的熊,不是我说的炕檬米。   第二个么揭,我主要员工整车从本田来谭嫉譬,发动机从丰田来荣鹃,也有一部分本田谈晃冬,两个企业不同的模式怎么办换峭拎?发动机就要按丰田来迫将,从头到尾来场含,坏的不学好的学缺思啪,整车就按本田的来鞭退。但是一个企业两个体系怎么运作呢恼挞?我说干自主就不能有体系坷孟艾,要体系就是传褀的体系士侨。不管你是从哪里来裁犬喝,包括从社会上来睦牟,来自五湖四海一个共同目标素,要干好中国自主品牌册设。所有最后提出了广汽生产方式辱撵,以丰田为主结合本田瞄煤,这样把文化告鳖、体系做好篓,但是还不够巩固卜凹,还要琢磨朵省瞎,现在体系已经起来闯房。   我们从2013年开始策划挪构,集团的主要领导说这个很好昏枪凶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蚂。   所以后面我们的产能又不够了咳,销量又搞起来了庇胃凳,整车进行改造伪视、发动机进行完善酥绕,整车眯浓豹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惜旁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劝匿,就是第一条生产线蚀挥下。第一条生产线上半年生产了将近16万袱脆淖,20万的能力干了16万芦道矢,实际上还可以做缅呻娠,全如果满负荷做的话坛送烹,估计干到35万都没问题痰淘你。极大发挥但蹿耿,这个不进行全体系变革很难帝校苗。发动机装配线一次合格率99%席,这个零部件产内库存减少70%谜嚼圭,厂房面积提升30%擒啸,原来不够用啦醋,现在多了这么大的组织令涎栓。库存资金减少50%归槐,更为重要的是这一成果横向展开我。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挺,它的年设计能力15万辆申立,8月份的最后一天有个数据蕾,他们双班日产已经达到了650台奇甫,它的满负荷是700台许寸,估计9月份就可以满负荷率商。这种提升的速度乘,全世界都是先进的牢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局位扭埔,它的一次合格率最高达到了93%孩号,平均水平92%度咀苏,接近丰田中国国内水平刨莱,当然追求的是丰田日本的水平阔拘,广汽丰田学丰田本厂缄关荣,我们下一步也拿一个计划娜柏地,要挑战就挑战一流郡颁,否则没意义食。   那么我们以建成世界级工厂为准则烂什景,以广汽生产方式为核心共艰,融合了SSC原则卉挽,运用创新思维全力发展智能制造技术日虚,打造智能工厂锣闭播。我们在第二工厂通过价值流最大化寒耪曝、设备智能化褐慷居,生产线自动化凛郴、物流信息化炔舵、网络可视化轰、操作简单化噶、安全绿色化繁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孤。这个第二个工厂是非趁矗好脚、非常成功的一个例子魏暗,但是这些都实现了希。   第六是坚持品质保障泌烩惠,打造高端品牌弘枯揽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗换镭灰,高的效率提供优质有效的供给秘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枯柯,连续三年获得中国质量疲床哎、中国品牌第一培凯,超过很多在中国的合作企业太玲冯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掳强,所有企业里面包括外国品牌排,与广汽丰田并列第八迸奈,比2014年上升6位捷肖街。   第七沟弦,坚持客户至上澳,提供优质服务按惨,不管是在任何情况下馈,用户是我们服务的对象滤磕投,也是我们的衣食父母仕,尤其是作为汽车这个特殊产品粪,我们对安全鹃纶膛、对生命的一种关怀瓢,作为生产制造环节的改革烩盟芬,是汽车产业供给侧改革的重要方向监锻彤,但服务环节的创新与改革同样必不可少泡,这还是目前我们相对比较一下线纷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疏辩卤,也是一个什么机构睛,我记不不太清楚哺皇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抒想。所以在产业互联网的时代霜速,每一个企业不再只是产品生产者砰绕李、服务提供商烽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锻,服务以各种形式融入到了制造业被炬处、研发设计殴、生产制造刀俯吞、经营管理幢奠签、销售等环节迹午剂。有价值创造的可能松病凸,就有服务形态的出现司睫安。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限臼晴,两者相互融合扒、相互依存麻闪睹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氦。   广汽在这个方面也展开一些工作仇,我们的整车平台将联合金融拼鹊、保险惹储、物流僵露墩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务写,车生活平台会涉及多个业务平台席晌,除了常规业务平台还包括了配件商城虏烘、用品商城付誊驮、社区服务连锁愤犀,用户使用汽车的整体生命周期锋,产品的购买只是开始啼逻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陇膝,这才是我们下一步发展的重点堵。作为汽车服务提供商豹佃缚,我们更应当关注的是用户的体验幕谅陇,以及给客户带来的价值增值感受哩窗,汽车服务O2O的打造围,也是为了满足汽车全生命周期的需要币疗嗣,以及品牌和价值进一步提升的需要弊交矫。   第八蔷烯,就是通过这些改革氰,整个广汽集团范围内的成果峰偷缝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万交撵,同比增长28.8%啼、29.7%签琶卿,比行业高出20个百分点吕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凌比,同比创下历史新高桂。当然传褀在这个里面那是贡献更大梨叔拐,1—7月份销量已经突破19万陛非离,超过去年全年迪,加上8月份最近的数据彤办,今年全年的任务22万已经完成了绷架,同比大幅增长143%落。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强攀回缴,位居第303名古,比去年排名上升了59位鳖冀聚,整体实力大幅提升裴激孟。   第九咎喝,就是广汽集团的发展十三五战略似湘俄。简单地就是一个内部协同创新膝锌袱,外部开放合作帝,这是总的原则蹈,全面实施结构性改革涝晾比,实施一五一三的战略抄笛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帕,这是一个保守的数据堵,因为传褀搞不好就过100万挪未,前几年说传褀100万渭,别人说吴总俺谑婷印,你是不是在吹牛尘虎冕,现在领导嫌我100万都少了堆,拼命把产能都整合过来了挤琅,成为先进的汽车集团摄摧,做强做实研发整车零部件割、商贸服务和金融服务五大板块蔬锭惠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倍枚,实现自主品牌事业的跨越式发展仿磁,全面实现一个“三”韩彼匡,就是电动化嘶凳坊、国际化发、网联化三个方面的重大破喷。   各位嘉宾刷垦、各位朋友炮,女士们稠、先生们倒醛,在需求持续升级孝顽,资源消耗的情况下读轮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枢滑趣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端教似凑、品质优先裤贩几、创新驱动的发展路径峨,坚持正向开发帅陇熔,提供优质产品漏废,坚持智能制造缄啪,开展管理创新冈稠,保证服务水平渺,注重品牌高端化穆呈唱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花偶勺,共同推动中国汽车迈向新的台阶村,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球篡恫慧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖尾:李芳" "  今年3月般寒汤,借百年庆典之际筋汝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向褂欢,即“智能互联”娃半、“绿色出行”和“自动驾驶”偏媳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脓被躲。随着战略的提出普芬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开前笑补,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漏驰。在这其中材十雾,“人才”就成为关键问题馅嗅鹅。为此尉拳裳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕确坛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裤啃郎。   根据沈燕的介绍可以发现晌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛玻篓,涵盖计算机摄、工程学纤、自动化舌峰、金融等多个方面莫。她坦言桥钉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哦华昏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈限卞罚。因此我,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才圣来。”这其中包括互联时代的在线招聘鞠论,“例如我们利用自己的招聘平台办、Linkedin味、智联招聘等在线平台搓,以及大学招聘朵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搬讼。”除社会招聘外蹲骚窍,宝马也会通过与院惺辏合作崎漂呐,提前把学生引入到企业中骄骂遂,专门为宝马培养人才洪松凸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冯极,举行“宝马同济日”这样的活动容裳呐。“去年我们就以互联驾驶为主题梳蹦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品愤疾库,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矾耻插。”沈燕说道甸擒首。另一个重要渠道车谜称,就是内部员工的推荐乳晦筛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号副,让每一位员工都变成职位大使剖雌凰,在朋友圈进行转发传递现蒙。   “我们对人才的要求鲸侯,在能力方面最重要的是对业务的了解瓶抄虱。这不仅包括对业务今天的了解殴剩,还有对业务未来的了解及急。要知道未来战略方向是什么庞栏,需要什么样的技能标。 ”沈燕告诉记者门理日,“此外衰娘,我们对人才的要求是不仅要了解中国炔,还要对全球化有所认知案揉梧。随着技术的发展冈痢,我们对人才的需求呈现‘复合另敬缅,跨界’的特点颂。但是坊串,这类综合性人才很难直接从市场上获得际饯,需要我们进行入职后的培训抖。 ”据了解石,宝马(中国)每年都会根据员工表现段轰钨,提供给员工出国培训以及交流的机会尾昧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换确太,以拓展视野伦卉山,提升能力腹斑蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恼椭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是岁犯,吸引并拥有了一批充满抱负蒂、专业的本土化人才惮。而面对未来算,本土化人才也将承担重要职责乃,“这包括为‘在中国谓靖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恃痘邪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中单校投。”沈燕表示罐。2012年骑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棵撂超,并在上海组建人工智能团队蔷必车,承担电动化和智能化的相关工作瞪。另外抛篙班,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辉吕台,进行互联数据服务及新商业模式的探讨罐剿。 这个团队将研究和紧贴中国市尘笆浪纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地薄柑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上量谜烦,用“数字申、概率衰试磐、未来”为题郊,论述特斯拉电池的高密度扰平、续航里程及电池的安全性霸戌。对比国内迁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楞考廖,并预言电动汽车和智能手机一样渭姓,电驱动和自动驾驶注定了是未来氖汗唤,不可逆的未来侮。 以下为原文妥浓:   关于密度和里程数浪瑰校。 特斯拉Model S上市已经四年多了呛承颗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌极其,至今为止一个都没有兑现颠点琶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侍,里程最长的量产纯电动车借,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涸缔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捎喝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陌,忽悠消费者藕绥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浆草酞,里程普遍降低10%以上)来体现里程歌姬访,在有些国家辅助使用NEDC的标准瘫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)请察。   关于安全性和自燃率苫。 自从2014年初安装了底护板冬兽技,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扇,远远低于燃油车稠,各种撞的惨目忍睹事故拆悍骄,也都没有发生自燃称衔。相反颓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刀比,却成了全世界自燃率最高的机动车舌扰,更远远超过了燃油大巴的自燃率摧蹈逃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骇慧辣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毙蕉,车门闭合的时候已经有点变形了)具褪迪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业昏翘,几乎可以说按:特斯拉重新发明了电动车欠纯。    国内真正用心做电动车的企业痕鹤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滥久,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机械拎鼓、变速箱帽累蛇、油箱等齐喘广,改造成电动车的事情)居赫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摩,才会全力以赴来押注电动车虹迫怠。当然贝,也可能是很多品牌都在蓄势待发沫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招江迪笛。    电动车不是什么弯道超车哼,而是换道竞争炉。    今天的电动车揪撵露,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泻握祭。待机时间是诺基亚的几十分之一鼎,软件也没有几个婚姓,通话质量也不好缅,汉字输入也麻烦的要死警。和智能手机一样编芜,电驱动和自动驾驶注定了是未来另劫,不可逆的未来缕滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢泌:李芳" "   2016年8月30日登抚柏,在北京新浪总部逃情霸,北汽新能源充电部门副总监陈保江隘盯羚、北京华商三优总工程师丁晓伟惫峭掂、电庄总裁兼CEO先越幌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骂骸。    作为新能源汽车销售终端环节蚂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚汉凇,更是充满了诸多困境郴链,不为外界所熟知剿。    那么谢浑悲,作为中国最大新能源汽车市称尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况日似,北京模式发展的瓶颈是什么个昆?有何值得借鉴的地方硼?又该如何去避免失误和纠正乒?政府焕垂腥、车企赖舌很、消费者在这一产业链终端中绞空鸡,分别又该担任何种角色填? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勿抛经:魏总挝,刚才你从用户的角度髓嗅绦,同时您也是媒体人的角度嗜镶廖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扑华聘,您发现了这些问题之后华,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翅溃掏?    魏士钦小洽:其实我们一直在琢磨这件事粱磺叹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弧洼晴,这两点是能够解决掉的水吧潭。首先第一个瞧嚏糯,支付搅。就像刚才先总说的抬,有个银联一样的东西喜嗓冕,接下来有个第三方荆须抽,或者接下来大家都使用微信支付搜,不管是充电桩也好侯,app也好芬捶,还是当时的扫码也好拼,还是微信也好剂穗络,支付宝也好前居故,能通过手机支付靠酣,基本上都能解决掉卤下承,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恰坟,我们把支付给它想办法统一了不屏辰。不一定统一到一个里边去爬,大概两三个酸窝,大家都在用锈违,这就没问题闪洪肥。    第二伤,这就相对更难一些了那睦,应该是有一些第三方平台真正站出来放,能够收集所有的真正的准确的信息碴,其实当时我们自己在做app的时候傻,就是在做摸点的时候涉劝督,我当时就矛盾卤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点我蟹,后来琢磨来琢磨去荡,通过很多用户的反榔涛┒薄,我定义出要摸一个最准的点漏,不要最全的妻隆。准是什么概念卵两叮?第一赂,我找得到播农策,第二诚错,我到那去一定能用得上辉牌。如果我找到它了灵脐吴,也到那去了替狼苛,但根本没法用撵,那就没有用了监切忻。所以如果站在媒体角度瑟,我希望不见得是谁扑烩抠,也许是个媒体渤交,也许是另外一个平台灿甲叭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乡井,但是它也不一定是最全的晶接现,但是它是这些所有的里面最准的颁,每一个用户都能找到桩渺遂奠,而且有百分之百的体验把电充上愧港。    我们碰到几个小插曲挺有意思的人认惠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搏,是咱们国电的站蹄,是快充狼底。我们编辑去那边准备充电的时候九靡,有六个跑快车的兄弟落顶,霸占着那个点好,就是不让你过去鞍罐,这个充完那个充伟,还剩一个车的时候郡府崩,就赶紧打电话给另外一个兄弟酬贝,赶紧过来充电虏。我们不等了坦稳理。但是他们不知道虑,在那个点不到三公里的地方石,快到积水潭小西天那个地方谭,还有一个充电站步,好像是三个充电桩还是两个胳申,一个车都没有侩,而且车位都是空的花弗。他们不知道那里良。而且那个点边水祷,我们当时找的时候用了三个app晒,只有一个app上标出那个点霞嘎恫,另外两个app是没标那个点筛厂汇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伯纬,所以准确性其实很重要投。所以如果能解决这两点窝郎辟,我觉得咱们的空置硼煌虚、闲置的问题一定能解决弊阑,肯定没问题的匪皖。这是我的观点肯。    黄山此顺港:关于公共充电这个领域阜,我不知道魏总在充电过程中辅龚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砂别?    魏士钦鼻侧村:出现过井叫,很多枢扑勤。    黄山几膘需:这个问题其实很有意思的问题忍,充电桩的标准是国家有统一的标准疯睹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氮戏斧。    魏士钦挖:是这样时等,最典型的例子就是腾势迹然,腾势在很多国电充不了辛害露,但是在小E充电或者普天是能充上伪形煌。    黄山钡雇:我们可以把时间放长一点来看膘宋航,在2004蜜睫殊、2005电动汽车兴起的时候闪究,很多人都不知道电动车是什么誓,充电桩是什么山搐斧。随着这几年的发展攻繁贪,物业慢慢都配合了搅,所以从成熟度也好那唬蒙、物业配合度也好汀,应该是越来越高的拨。国家层面出台丁喷,新建小区予以配合磋补,包括老旧小区的改造草犬,都会多方面来共同解决这个问题叹奥。其实关于今天的这个话题蔷誊,我不知道台下还有什么问题要提问的抚。没有的话芬材,我们可以做一个最后的总结擂。    我接着丁总说的北京模式的问题琉,我们今天说的是关于北京模式卷埂市,丁总说了一个北京是纯电的市臣啤,跟其他地方都不一样立俊泻,上海是极端的庆报,上海是混动市嘲3,北京是纯电市场沃翟。我理解还有另外一个模式惯苏,就是北京的充电运营商是最多的家,发展是最快的铆答,一开始是国家电网函墙、普天在推检绞奋,后来群雄逐鹿鸵,特来电靛、星星等等各种运营商都进来了坚,包括先总这样的都进来了食。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞥龚。    魏士钦霖晾白:现在已经不止了卫扮啪。我们有一个数据尺思,说是47个运营商梯枯身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐蹄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洼,我讲点个人思考和认识头深。    先谈思考匙。第一捆,供给侧结构性改革内涵非常丰富局别庭,大家可能更多关注产品的结构性改革隶想,其实我认为沸橇身,源头是制度的供给和政策的供给哎拘韭,再是要素的供给视但现,三是产品的供给瓦拱屯。    再把这个逻辑关系缕一缕棱猴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盒森,而制度会崇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疼策。所以现行体制下秀舷宛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诫?这是我思考的第一个问题怪函护。    第二个问题倾巢酞,是我做企业这么多年的实践和感悟图,企业到最后比拼什么浪淀?其实就是资源的配置效率雀掸翘。汽车行业也如此绅。你拥有多少资源固然重要起,比如研发队伍叙,既有一两万人的饶瘟末,也有六七千人的佬筒,还有两三千人的琳彭,资源差异很大瓮,但实践证明人多不一定成果就多竿撑,关键是资源的配置效率绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乏,取决于一个企业的决策效率和执行效率偶疼唐。而企业的决策效率和执行效率燎,又取决于它的机制和治理结构沸。    反过来媒哪惧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臂。也就是说睛,产权结构会影响到治理结构和机制丝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逛肃,进而影响企业的资源配置效率随外飞。    从逻辑关系上讲视,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革返襄巳。    第三个问题沦颇,产权结构是前提稻,是源头性问题短甘,多年实践灸瑰,有以下一些体会星。    关于股权阂替。股东应该优质化毁试黄,股比应该合理化疵。近期也好兄俱汰,远期也好菊,你不能把那些对企业治理肆漠揽、技术烂、管理琶,以及市场拓展没有任何贡献胚,反过来可能还会添麻烦者错思,当股东庞鞘工。这样的股东不能要孰虚辨。    股比结构这块剧阔胯,不同行业哩眷,不同企业霸钝椭,它的结构模式必须符合市场规则榔。若是竞争性行业头,不管是央企痰,还是地方国有控股企业荆桥瞥,做第一大股东绝对控股郴赎,很难实现建立混合所有制的初衷菩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梯睫解,竞争性行业混合所有制要深混发邢斤,不能简单地浅混冗咸损。什么概念舒茫?国有可以是第一大股东居,但不宜绝对控股颧屑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构略献。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阔染、国内竞争国际化这么一个概念汾亭。既然是全球化投伙,如果你这个竞争主体媚焙盟,你的治理结构避动,你的产权结构皇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凛嫂拒,你如何参与竞争枫提?道理非常浅显明白妻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赣。    江汽集团公司制定十一五规划前攫福室,我们就有一个想法博骏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柒。围绕这个思路福么陵,于是就有一个叫三步走的战略规划嫉祭界。    第一步坎摧,把国有企业员工身份置换掉济巨纺,从根本上说涉钩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处库容,对职工也有好处澄,是多方共赢的一件事情共。我们知道回讳脾,国有企业这条船不管怎样瓮阮,开得好蟹,开得不好比,哪怕再破再旧场辫清,只要不沉下去镁燃炉,国企员工都会抓住船板竞峰冯,不愿意下船色肠肮。    如何把员工这些观念转变过来豢连邻?只有让他们从企业人转变为社会人挝挞沥。因此喊,第一步是2006年容沃喘,江汽集团公司所有员工进行身份置换鸿卢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睡晚皋,作为每个子公司的投资主体撑隶,共同组成投资公司叼爸。    这样骇寄洞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窘兽烙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔽。    第二步变,我退休后前,引进中国建设投资集团有限公司八紊派。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缉秃貉。初步实现产权多元化宛忙。    第三步哺脐社,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蚂祥隋,包括安凯客车的控股股权边排,整体运作上市筹。去年1月获得证监会批准白淌供,上市公司已挂牌安。    通过这三步走——置换身份埂米,初步股权多元化姑皮沸,整体上市咆深,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的韩,对留人起到了较好作用烯潭。在工业化痪、信息化绰僵、网络化尤其是移动互联网时代雹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代实精,股东或雇主和雇员之间的搏弈羚,更多体现在决策权和分红权领域额塑低。    为什么IT产业篙遁,特别是互联网企业发展如此迅速敞?正因为它有这样的产权结构耻龟,这样的体制机制纯叼陌。做得好的互联网企业痉读,股权都比较分散拆石粱,管理骨干和技术骨干都有一定股份涤降龚,可能这是大趋势缸武吃。    互联网行业资源的竞争和协同拍曙,最终体现在人力资本价值上刀橇,他们要参与公司的决策和分红突。这个问题如果不突破轻犀炼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尽逛炭。   存量是稳定剂如兼,增量是兴奋剂    那么摹搬,内部机制如何变革滤感楷?    1990年我接任江淮汽车厂长脆淡,当时非常困难抠胆通,留不住人露膳。有些人选择离开窖浚懒,人往高处走卡屑镐,完全可以理解砷汾。留下来守摊子的这些人不容易兢,到我2012年3月退休如,这22年时间里冲狠领,江淮集团内部机制变革分为两个阶段传姬糖。    第一阶段是2000年以前胸。可用两句话概括晒具,第一句叫做存量相对稳定溯连肠,增量拉开差距亭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娶荡戚,可能就有问题廊绰。因效益提高而增加工资陆,贡献大的就多增抹辅,贡献少的就少增酮栋拣。即便没有贡献姜,原有的存量工资也不会减少纲情,即存量是稳定剂息,增量是兴奋剂陈。    第二句是有计划按比例增长工资铰底衔。也就是说班辆,企业效益再好练缮,效益翻番工资绝不能翻番社精膳。效益不是很好靖档,工资也要涨磋屠糯。为什么舰?因为国家年改革开放30多年嘿查,经济20多年高速发展亢淀,物价一直在上涨怠晦,生活成本在提高钠罐,降工资就是降生活水平辣侈凹。所以我们有计划按比例增长工资呜吝,以建立工资蓄水池期画,以丰补欠龄女埠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歼。    第二阶段是2000年后副,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式病鞘杠。    第一部分是熔,区域领先的现金收入垦抡茫。和北上广深不好比川歪,但在安徽及其他城市的同行业者中慧尚奠,我们的薪资收入是高的锚猎,员工及其消费能力比其他企业稍高孙瀑。但现金不可过度发放胖悉谴,这是心理学律两赋。人就这样坏挂,口袋里现钞多了后盎倘磺, 像一线工人乱问歧,包括技师在内蜂洗抒,他腰包丰实了澄耐伎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了殴酮茄。    第二部分是大福利裳魏茫。我在任期间券现,江汽集团公司解决万余套集资建房矗平,还有大学生公寓们贪厂、廉租房等;自营的物业管理做得非扯海好蜂须姥,很便宜堑估慑,还有免费午餐钝卤犊,包括洗衣房等脆摧洽。有大福利豹谈,有小福利币兄,五险一金都取上限提那孙。    第三部分有限的股权激励鲸浅幻。    区域性领先的现金收入兢爱锻、大福利萝复姬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乘,这使江淮汽车员工享受收入不低蹲钦、生活成本不高的待遇唾麻吠。也使人才无序流动降到最低揭献壁。我在任22年俱捕态,江淮的人才夯,不管是管理人才还是技术人才彤欧吞,几乎没有怎么流失篱刊昧。    外人都觉得很奇怪芹谢钎。当时有个汽车企业派人力资源副部长伪穷,在江淮附近找了家酒店膜藕箱,一住就是一个月氏,每天晚上打电话找人剩,但没有人为之所动权。    究其原因台,当然也不仅仅是待遇和福利貉,重要的是文化留人食量烘,怎么能留住人心秽籍,这是其一纷。    其二鳖涡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牧亩,使员工的成长速度可能更快哨。    其三托, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径份。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荤,但我们有三条路径童饶。    一是管理人员成长路径日簧昆:管理员湍赖博、助理管理师搐两幂、管理师辛、二级副经理甭炼、二级经理妇摄无、一级经理舱偏。    二是技术人员成长路径迁:技术员哆、助理技术师咎、技术师;设计师凌、主任设计师不、设计总监冈记童、技术中心副主任纬脱雀、主任等沪寺墩。    三是技术工人路径透立:高级技工叔耻、助理技师矫暴、技师无夏、高级技师翰下。高级技师的薪酬黑枚腊,甚至比二级副经理拿得还多贿黄粟。    这三条员工成长路径麓,每个岗位都有岗位说明书逞秃。你要申报这个岗位码,必须经历什么培训诵,需要什么绩效途限,才有资格申报椽爬测。上什么岗位有明确的薪资标准芥糖镭,“升官同时发财”位猩,用人用工尽可能做到公开公正透明冉同侥。员工们也看得很清楚颂特忍,只要好好干晌敦客,就能够成长完森按。    总之膜闷,在中央政府大政方针指引下米偏,切实刮兰褪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法双,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亲拍酷。    尤其是产权结构改革潭磕垫,不要消极等待主管部门来安排豢涸起,等是等不到的豁。也不要对现有体制乓币、机制太多无意义的抱怨焕玻,只要动机纯正麻貉捶,对国家对企业对员工有利县端,就值得一试尘水,这是我在江淮汽车多年的指导思想深双。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亲芥苯,但一定是基于稳定性塑、权变性趁桥、柔韧性基础上的变革瘫庆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛾歌憋。同时切记不管做什么事情梳屋歼,一定要取得合法合规的文件依据狭恫辅。    在沟通管理和内部运作方面嗽柿,如何适应政策环境律,是对企业负责人的管理智慧的考验繁串楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛纬汰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壳喀洁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饲。   当下惯草,在互联网经济蓬勃发展其倍膛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下配,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃公、汉腾目驾、乐视陷却、蔚来菏领、Nevs拈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氰董。但这些新思维拍、新模式遇到来自行业抹拖伶、公众和政府有关部门的不理解和质疑狙。为此寰球汽车邀请行业专家本、新势力企业领导巩、主流媒体高层街,就大家共同关心的行业趋势斡、创新模式驾撇欠、市场预判等话题展开热烈讨论泛清酿。   程远骗斡叹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攘身菊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搪陛秸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域什砰邵,也是一个全新的问题稠,所以我觉得应该是个很有意思的事旗。今天让我首先来作一个发言温矗,我觉得是抛砖引玉芒飞,我想把石头抛出来感,引出大家精彩的观点戳闷型。   当然今天有几家企业来参加这个论坛懂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孺裤,他们该不该进入汽车行业葡窝描。大家知道镁,这几个企业全是新人韧孩嘶,以前都没有做过辑,在社会上是有一个反响室,有一种争议颗哪抨,说现在已经非常挤了癸搓,我们已经达到了2500万辆的规模突曙,100万辆的企业已经有六七个了乓,还缺你们埔疵猫?你们现在还有机会懈?我想说这是一个很重大的问题较,我想这个问题为什么说是战略问题茂,中国汽车业一开始就有这个问题绒帅。   我的印象中模豪,我觉得中国汽车业有很多政策戌羌怯,也有很多重大的事情仓楔,但是我现在回忆起来好,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菏厦辞,一个就是开放引进茄蒙峦,也就是合资措,也就是所谓的市场换技术蓟莫壕。另一个狈仍爽,我们做了一件很大的事情统侧,叫反对散乱差七擎鼻。这么几十年来巢,在我们的汽车管理部门弛瞪动,我们就不说谁了捻,大家都很熟添,都是朋友呕谓,现在都七八十岁的人琅。我进入这个行业30多岁牡溅,已经过去30年了梅狠,这些人现在已经退了输患,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豆摄腿,一个是合资引进颠纳,一个是反对散乱差尉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韧,即刚才说的市场换技术损。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摹赖极,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掳行,只许有资质的企业做躲烽康。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掂危,就叫中国汽车工业总公司苯凳。后来帽,提出了南北划界咐堂,想要一汽在长江以北贸谐,二汽在长江以南窟,形成一个竞争局面厦航。这个想法没有实现粮,当然再早我们搞过六大公司蹬,但是总体来讲团,我们在企业车的总体思想是害怕竞争究壬。   我在八九十年代写过一篇报道卜,我就说中国汽车为何怕竞争计盼?其实现在想鄙冻,我们争论来争论去就是一条佳泪,国有竞争据,我们认为企业太多了弘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理词勉。   那时候从国家宏观的角度燎唉该,陈云同志提出了一个经济学观点呸,叫做鸟儿在笼子里飞擞箍痹,年轻同志可能没有听过珐艰。虽然给你放飞撵,但是你不能乱飞戊迷,得在笼子里飞瘟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞房,所以我们提出“三大三小”叼,规定的企业能造车萄,其他人都不能造车峰雌号,认为进来的就是捣乱嘶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章方惨,后来被总编辑改为无心插柳坑握。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜗鞘度,但是我们不想扶持的企业又在出现烩幂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓷艇踢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坍庇粳,为什么呢浩谐?当然是我们的基础比较差节撤,一无资金盲,二无技术号,三无人才戏,白手起家衰。这时候我们引进外资刮,有了资金天漂还、有了技术悄、有了人才绵谰,奠定了我们汽车的发展基础誓畦壁。但是只走这条路等于缺一条腿添,只有引进外资粮,没有自己的发展碗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挝垂迫,反对本土企业皖,所谓自主企业该,所以自主企业很长时间不能进入造车领域床从。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唐,奇瑞蚕鸽俄、吉利链瞧司、长城戎荚篙、比亚迪兴函士,没有一家是合法造车的企业秒概柏,方式大家都知道嘲,买一个不生产但还有资质的企业弗,就是所谓户口本辉,然后就开始造车昏闺从。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脯,该死的企业死不了础藩袖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敖,这是一个很奇怪的现象啡,在其他任何国家都没有这个事情递恭,只有在我们国家炔想苏,这变成了一种无形资产娩。   所以罕成逞,后来工信部成立前夕乏,在发改委发布了一个通报疗,宣布哪些企业要死糯罗,其实是一个作秀踢晤。因为这些企业本身已经不存在了斡叭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来层,就不会有这种奇异的怪现象哄牌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判魂绞,我们把汽车产业的市场化瓢、自由竞争的方式忽略了处藏飞,我们把它当做航天航空管理喘。所谓集中力量办大事操技,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扭柔痪,像航天航空只发射一颗卫星祷膏烁,只造几架航天飞机厦咀钮,但是汽车绝对不能这样颂,如果我们中国只有一个汽车企业袭棉杀,我们今天无法想象能够达到2500万辆蟹,我们可能还在200万辆以下徘徊庭膳弛。   我们想想我们当时的规模广梢,讲起话来规味拔,我们一点底气都没有夸,全中国所有汽车企业的力量沙厕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骨苗谭,所以我们那时候是没有底气的囤委缆。那时候蔡总经常讲朝筋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂较,我们国内的某家工厂枚牧,搞了多少年八?投资130亿干了那么多年没有干上去捕股闪,现在回头干干卉仓僵,别的合资企业在武汉干140万辆车焙搐,听都没听说过他就干成了酱。   当时我们确实是一穷二白挫啥瘸,那种情况下我们引进外资谴皖,但是不让国内自己的汽车做迁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糠渡杏,变成了外资企业论、跨国公司一股独大许鸡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赐。   中国其实为什么发展到现在这个状况跑卤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宠剃,在座的年轻人没有听说过推纪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号实诲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作墙蚕激。为什么有审批制庇饱?审批制就是为了反对散乱差嘿赖,所以你不能随便上企业陕尾裴。   我们把进入产业的大门关得很形⒒沉浮,一方面对产业造成了很大损失雇侗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会躲翠。大家知道妻切,那时候汽车卖多少钱纯?桑塔纳要卖了20几万腺通,当时说两万块钱淋晨,八字还没有一撇涣现,订购两万多辆布蛊辞,在桑塔纳卖20万的时候媒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凹辛。那时候的技术标准窟炼分、排放标准都很低耿,我们会很快发展起来杏惺屉,但是我们失掉了这个机会练唬赁。这是产业上的一大失误亥,就是反对散乱差曙朴勘,阻碍了中国自主品牌的发展洛。   我觉得中国汽车进入2002年干茅,入世以后就发生了很大的变化囊微林,这个变化就是放宽了剐,应该感谢国家经贸委前司长惠奇,后来发改委的副主任欧新黔募,他在这件事上力排阻力烯揭崎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辨,有二三十个企业进来乐骄。在这时候思,包括奇瑞屎桶、吉利百叙屑、长城角俩怂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面急,所以这是我们企业发展一个好的契机残奸,这个契机来自于好的竞争监距蛊。   现在大家没有再说反对散乱差握梗,但是这个毒瘤并没有肃清凳,现在要有一个新的品牌出来忿扣,我们第一个想法就是它该不该出来拴,又来添乱校纪默。所以在这种情况下储倡弗,汉腾出来以后挤翘,我当时也没有太明确的认识尝耗癸,在网上一片谴责声的时候快康络,我就意识到了这个问题吞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辈,大的打败小的草椒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衬叔,快鱼吃慢鱼叭灵。汉腾给我一个启发娶汇惊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剑猫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缴新谓,今后还会存在畔飞惋。   现在一汽芒、二汽非常困难署,包袱非常沉重炯寿表,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碌,但是最近连一辆好的车都出不来氛森。现在真正有活力的企业是谁呢孤欣穿?是长城涉秘刨、比亚迪澈纺、奇瑞帝、吉利卧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用齿曙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纳,让大家不要惧怕竞争膛隘隋,竞争只有好处秒猜。我们老是说过度竞争矾隙,实际上没有过度竞争老蔬瘁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凉,经济规律本身有一个调节作用啃链,一旦过度竞争它会自动退出税冻。   我们的出租车管理很失败般物,就是我们怕过度竞争搁苗画,我们把北京市的出租车限制在7万辆罕坟,因此打车难瑰、打车贵颧投,群众怨声载道剑。凡是放开竞争来戮楼,像家电产业大家都知道鳞微橇,为什么发展得比较良性呢咖男懈?就是因为放开竞争蹬,是不是先来后到呢猫?我们现在想想80年代揭惯敞,61家电视机厂藏逢,现在上哪去找歇?大家熟悉的品牌蝗估,北京牌孔、昆仑牌爽狄,我前天在飞机上看到长虹苇罚康,长虹居然还在囤胺,出乎我的意料尘恰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窗,现在新出的电视机厂省倾,TCL过去有吗谜?就是长江后浪推前浪岛怯,我们永远不应该对后进者说不曙,我们一定要这个变成一个共识摔剐,任何时候都可以有人进来布。就像他们说的撂擞嚼,任何一个行业都会机会了啡。今天在座的各位都是新进来的驾坟,我觉得你们的机会大大的有们化示。   我的砖头就先抛这些杰膏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芍熔:沈达炜 版权作品湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍哩,严禁转载涣腿,违者将被追究法律责任杭好。 获取授权" "  徐和谊说霓妈相,当我急的时候凰,老唐一乐桥扯系,哥儿俩(的配合)还行疲梯抒。双方都是坦诚的心态输抠,就没什么谈不成的事情膊貌瞄。    唐仕凯则认为猫码衡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乖龚,基于双方的相互尊重级柯。合作中蒲孺纠,尽管文化不同刀灭惩、目标不同侥坎,都能坦诚地交流林草椿,达成一致枚姆,满足消费者需求郡拾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狡价、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛙铅舍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前江等垫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隙,接受了中国经济网等几家媒体的采访九。在奔驰E级轿车之外界蛙暴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作即。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刹疗,徐和谊说础班嘉,关键在于双方的真诚与坦诚哗,这与我们的性格有关肉泻俏。我的性格是直率桃,而唐仕凯先生则是含蓄荡草完、温和攻,哥儿俩(的配合)还行迸。双方都是坦诚的心态尸谩,就没什么谈不成的事情累掏脯。    徐和谊谈到少粳豪,合作中经鸡孺,彼此考虑对方的文化嘛登、体制思尼沃,对对方的决策机构都很了解脑,也想知道对方的想法尺蔫,并多从他那套(系统)思考探:靠不靠谱掏,可不可能里毛。不能瞎白话抢浆,不能伤和气录,所以就越合作越顺利茅冲顾。    徐和谊认为荡,随着后续工厂和产品的导入皇垫扦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锣式。    他还打趣说煎,唐仕凯先生文雅垂块擅,当我急的时候啡,老唐一乐柑燃,我们的搭配非巢ゾ椋合适梗攻。    唐仕凯则认为冠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作界,基于双方的相互尊重廷估。他说拱驴方,我们与北汽之间有更多的共识幢。过去几年的合作毫东帛,大家互相信任蠢尚贰、持久刻庙、坚实袱。我们有德国人的执着爬诚、坚持边,在双方合作中券屏嫂,尽管文化不同篮欺哎、目标不同联侮,都能坦诚地交流纬末天,达成一致柒,满足消费者需求肌噬,也能让优秀人才有合适的岗位氰迹。可以说男膊,北汽与戴姆勒建立了最好的姓、双方互信的关系钉阑路。    另外水感叭,唐仕凯指出霖秦酷,中国业务的发展腊目檬,离不开经销商伙伴的精诚合作钢暴屎,他们积极履行对消费者的承诺缕会炮、关爱杰屋,也与我们建立起非常良好的厂商关系耿败蓉。    他强调浚,我们与北汽的合作吼冲,增进了双方的关系火僻摊。 全新长轴距E级车上市现城啊,领导合影(右二为徐和谊鲍范,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手免涉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗽,目前秆,我们的合作是最好的畏绿雾。认真总结以往的经验并丧、教训情姑,特别是过去的错误畅,接受媒体的帮助检、批评谩宛,因为大家对我们有更好的期许凛能。目前蔼,我们仍没有达到自己的目标隧凌鹊,在中国市场还是第三名褂拇膜。但是绿立,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)去。因此泼焚,我们还需要精诚合作敬,力争打造一流的企业;精益求精梯,建立一支一流的团队既。毕竟糯,我们的公司和事业都很年轻坚硼侵,在发展当中最重要的还是关乎人蚕尺。因此偏,我们不能只顾眼前玲形榔,应当放眼未来颈蓬捂,希望取得更好的位置旱面。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊飞遣:    各位领导速菇辖、各位汽车界同仁迪卷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛矮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计传柬。今年论坛的主题聚焦安全寐拌殿,我觉得非常有必要荚山全,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梧,已引起全行业和全社会的关注泼。    今年以来袍酗,在国家和地方补贴政策的助推下到炬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情查,1-6月叙,新能源汽车实现销量17万辆讼柔,同比增长126.9%揭。其中纯电动实现销量12.6万辆哼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆祭,预计到8月底吻身赔,全年6万个新能源指标就将用尽畅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苍,同比增长170%挠屡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寇。    但随着新能源汽车销量猛增闯,其安全问题也逐步凸显膛济。仅今年上半年膳,与新能源车相关起火事件就有11起继,事故原因涉及到电池捕、材料摄槽童、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牡部侈。不但给事故车主造成了严重的生命耍、财产损失哪宛客,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喉澜,极其不利于新能源汽车的推广橇嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律髓纲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炉,新技术新模式尤其如此沪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叙、火车一度跑不过马车绥、人工智能行业也几起几落捂,每次都面临着必须攻坚的难题孪搐帝,并随着问题的解决才获得新的认可贸堪。新能源汽车行业也是一样互,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亢筒罕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菠,在蓄积了一定的市场规模之后潘,开始到达一个新的平台期价,开始面临这样那样的问题渤。而我们认为伍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帮荣嫌。    首先四抚帅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹋甘。    今天我们面临的新能源安全问题避谁庞,一部分是技术问题挤茂岁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屑瞄。但更多的是行业规范问题脾,由于新能源汽车市场发展太快新显,行业法规建设相对滞后八,安全法规不够健全枷,相关标准缺失恭辈,再加上消费者安全意识不足戏戏泊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔬巧低,共同导致了一些安全问题的出现粳珊衬。作为一个新兴行业缄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盗悼喷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棋,这是新能源事故频发的原因肉庆怯,也是新能源发展到当前阶段七犁,我们必须着手解决的问题芒算焙。    其次计,安全问题是消费者关注的基础痛点捐犬,必须全力以赴加以解决瓷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹅息详,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准施醒川,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恰。我们经常说尚硼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点擦亲,但是没有了安全这一基慈锔诚唷,里程的远近本身也就没有了意义嗽瓜。新能源推广几年来管,市场上对安全的质疑之声始终不断啼尺浮,说明广大消费者除了里程焦虑枫乌,还普遍存在着安全焦虑虫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帕闲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姜节,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玩段。着一把火就可能会毁了一个行业寞翻谷,在网络时代这种心理传导完全可能发生退。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绵匠,必须将安全问题作为头等大事来抓登当,否则就会被消费者所抛弃弗。    最后填物秒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铰梁扦,也是发展的动力源禾葱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破皑僚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庙年丹,才能得以持久生存劝舞。千百年来晒,人们围绕着使产品更加安全可靠溪迹鳞,不断做出创新呕。及至今日钨偿,我们投入无人驾驶汽车把、智能网联汽车的研究丛题铃,很大一部分原因啸撇睦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛋熬。新能源汽车作为面向未来的产品纹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碾。    由此可见惜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贝,粗看起来林林总总环,不一而足;但是究其本质驮捷,核心还在安全玖监。破除了安全问题隙卞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泵厘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题壕成,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菊覆,而围绕安全问题不断攻坚克难朽绒,新能源产品和发展模式将不断创新哀墨,不断创造社会价值鞍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饺耗次,我们从一开始敌绿缕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓描涧,从战略高度提升安全性荚,居安思危然较,未雨绸缪寝,从研发滥艾、生产到售后服务纺链,都布下层层防线卸汇槐,确保产品万无一失纪朽仇。    一是在产品开发上加强安全功能设计骋壁,从源头上提升安全性团蚊然。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咆。从产品的开发设计阶段惊瓦,我们就从整车控制繁、动力电池多对、高压安全等方面以高标准进行设计圣棋帆。在整车安全方面发,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匆狈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痴怜领。在动力系统方面香橡,我们从材料拭换沁、电芯修揩郎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耽庞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宽,降低电池短路和起火的风险矾久。在高压系统安全方面忻捐,我们从防水蠢贿、防火闹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计龟,高标准强化安全功能疮攀秃。除此之外痊,我们还充分利用智能网联技术拎彻,对新能源车运行进行实时后台数据监控示回,建立事故应急响应保证机制柒两聘,为新能源安全使用保驾护航冉公。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伟碾存,以高质量产品确保安全叔勃。在新能源汽车快速发展的同时艰,北汽集团不忘发展新能源的初心姥朽,严把质量安全关缆道捍。北汽新能源生产的每一款产品晚略甘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外告蝗埔,还要对电池释乾、电控系统进行严苛的测试与验证杭檬厂。目前荷搓疽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抡辑纺,其中电芯安全可靠性测试标准42项杭纬,电池系统安全可靠性测试标准50项懒,BMS策略安全可靠性测试标准33项返咳痴,这些测试包括长时火烧测试浮美穷、电池剖切测试蔑忿肺、极限跌落测试和电池浸水测试等辩颓夏。同时付芯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讨疽。上半年关侈豢,北汽新能源接到订单2.6万单狸颗坡,但在资源不足的情况下童,我们严抓质量关亥卫幕,绝不为销量而粗制滥造席悄,最终完成15052辆的销售任务含蕉凶,订单满足率仅58%穗丘微,但却实现了上0事故率的优良成绩畅咐。    三是加强售后服务与培训费狸,让新能源车用户买得放心缉沮夺,用得安心羔攻贪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酿八从,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镣谈柬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瘁屑蔚,包含车辆保养陡蜡、车辆维修拴某电、紧急救援碱敖、充电设备湍、增值服务巳、客户关怀等多项内容嫡矫搐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磐馈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查邵坤、维修婆乘,并对服务完成情况进行跟踪监控外,形成服务闭环甘虚放,确迸玻客户满意臼。同时瞧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训檀骑,对车主进行说明和操作演示吴屁少,并规范安全培训流程孪斯瓦,提升新能源车主的安全意识埠。在此基础上弦冯,我们还创新营销服务模式屡憾,今年8月12日套,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金放,不仅具有推广新能源车的效果棉,同时可以让车主及时更换臀、检修旧车上的老化电池挂传喷,通过我们的新模式给市场提供更多安全椒、环保阮、高质量的车型孟,给消费者更安心的消费体验棺挛轿。    各位领导嘲、各位同仁湘崔:新能源汽车作为一个新兴产业湿架疲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段得搅费,出现一些安全问题盎歪韭,这在快速推进过程中也是难免的粒那恭,是我们必然要面对的问题串廉。因此新能源安全问题尚报,绝非某一家企业能够单独解决显,它需要我们整个行业的协同并进贯烷盖。    有鉴于此禾伪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煎界,不能因噎废食谰纯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心草并,牢记我们新能源事业的战略使命宦炮搁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苯愧绢,以持之以恒的韧性伞始,推动政府妹伞溉、科研机构锤诧彼、行业协会钦、企业乃至全社会开放合作鲤,不断建立安全标准搪盯、不断规范行业行为挎惟沁、不断推动技术进步咸、不断优化消费者使用习惯驮栋晨,不断实现新能源汽车行业成长成熟酵疵醒、发展壮大脚冷匙,实现整个行业的可持续发展袒幂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舶,各位领导庙、各位专家山嚎,业界的朋友们鸵泊:    大家好!今天奢次,众多长期关心峦鼻锣、支持中国电动汽车产业发展的领导浅滴菇、专家和朋友们齐聚郑州阂归,共商大计奶伪。作为本次论坛的协办方吵惹,请允许我代表宇通公司葡,向到会的领导呵韦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顶冻聪。    近年来炽蔼,国家出台多项重大政策逝,从顶层设计磋坤乾、推广应用四辉、税费减免坎寒拘、购置补贴回肺、生产准入毫糯、基础设施等多个方面叹匣嗣,保障新能源汽车产业健康快速发展编社淀。客车作为电动汽车发展战略的切入点嗡涉桶,是电动汽车普及推广的重点领域炯锋姥。至2015年底笺剧赶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晦池,占同期所有客车推广量的13%抬烽某,为城市节能减排龚华陀、绿色交通出行做出了重要贡献翟。    财政部犊糠础、工信部铅、科技部铆即炒、交通部枯老、发改委等部委性巩,通过科技计划尽、产业技术创新工程等重点项目进行支持公显帛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裁肠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陇爽:节油率人借、续驶里程等性能不断提升溶剑堑,动力电池能量密度柯先僳、驱动电机效率等关键技术迅速进步息。    具体来说聪棠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顾喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陀毋、节能与控制技术方面已实现了自主研发肌,大部分电动客车均采用国内自主控制器剁稠类,整车性价比高效殴曙,满足市场需求姥琳弛,节能效果得到消费者认可岛。    二是动力电池性价比显著提升浚。动力电池型、关键材料国产化进程加速片攘,安全性和工艺技术持续改进垂双抬。与2010年相比梗释摆,动力电池能量密度提高将近一倍淀佰,成本大幅度降低毋洞唤。    三是驱动电机技术水平进步明显片沦推。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碎胶芜,在功率密度剑被、系统集成度和材料利用率方面显著提升孰碍。    同时就窃疽,我们也应认识到难橙,国内电动客车研发试验能力有待提升桂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距特裁刨:整车可靠性匡送么、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秃痛距、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整埠,寿命桅硷、低温环境适应性赎理、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后朗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拍。    马凯副总理强调匈究:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迫糯茧。电动汽车由于安装了电池薄少、电机宿寸逛、高压线束等高压部件星,给整车安全性带来了新的问题竣烩活,而电动客车安装电池容量大北笺碴、整车承载人数多台,给整车安全设计提出了更高的要求菲盲。    因此肥缴,电动客车必须从防水痞、防火菏码脆、防触电壤晦让、乘客逃生集、事故处理等方面综合考虑素,从研发制造号嗣蹬、运输存储勃浦焊、维修保养憨泄够、报废回收等全生命周期各个阶段着手厦,在电池安全甸、控制安全斯但驹、高压安全贤日溯、电磁兼容等方面进行技术攻关林虑毛,全面提升安全技术水平戌。并对车辆弦腿芥、零部件运行实时监控鲸惕骸,起到预警作用讳署聪,保障大规模安全运营缎芳。    宇通自1999年开始研发电动客车票钒锨,持续加大研发投入态扔推,得到了国家部委怖、河南省政府和各位朋友的大力支持辽。未来遁酵柒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剧林,围绕电动客车轻量化腻攫、智能化吩绦勘、网联化以及智能制造等发展方向氦,立足自主创新弦瞎,掌握关键技术撕潘,提升安全水平即襄,促进电动汽车产业健康快速发展吨玖。    但同时绕堪椿,为了推动我国汽车产业的转型升级侯,实现2020年500万辆的目标毕食脾,我们依然任重道远谴镐。行业的健康发展刻浩,离不开国家政策和社会各界的支持巩,我们建议肉想福:    继续支持产品品质提升和新技术研发暖龋喀。在纯电动脯编、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验切攘,研究开展创新工程二期项目等楷境,助力国家下一阶段产业化目标的实现肠抒梢。针对燃料电池客车惮冉算,我国和国外先进水平相比还有较大差距膏八,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硷,尽快解决关键技术问题铜怪,推动产业化发展汕逆搜。    电动汽车正处在新产品推出的初期秦,技术飞速发展概弯擒,面临很多未知领域的挑战微,这些不确定也带来巨大的创新机会裙笺成,是企业寡、行业和国家的历史机遇论,也是赋予我们的使命和责任膳,    我们将坚持创新被,努力实现产业转型升级和健康持续发展情物。    最后闺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限围俗:李芳" "陈清泰蕊典:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办细颅栏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题响秒,回应社会的关切详截,引领行业的健康发展竣弧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撼搞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苍湍题,广泛交流赂惶项、献计献策爬泥。    首先是创新引领问题末榔。    去年劣洽不,国家多种政策的叠加效应充分体现搁矾,电动汽车呈现了爆发式的增长顿叉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裤,并得到大多数试点城市的积极响应遁舅缆。更加可喜的是剁,电动技术逐渐被消费者所接受靶,潜在消费人群在增长社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卜锋十,总体上逢吻推,这还是一个政策驱动的市忱掳啊,它的不可持续性已经开始显现化稀舰。从今年起叙伍浮,国家补贴政策开始退坡冷连库。种种情况表明凹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期没,相应地芬快渡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肆怪还。购车补贴的退坡模呸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型偿。也就是在购车净、补贴逐步递减的同时袖,政府应在研发环节加大支持力度肖哺,集中资源支持在动力电池间、核心零部件畔怕好、电控技术嘶可踏、轻量化氨、智能化等方面突破技术瓶颈核。    另外希旗煞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氯袖末。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始臂瘫涡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怂随。相应地壁庭胎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抠峡发,大手笔投资于电动汽车啃晚棉。    这一切表明犁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快囊拴。    由此看来了疾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秀。    第一淑诗,政府补贴政策进入退坡通道冕皋哀,电动汽车性价比提高的进程氢,能不能跟上政策退坡的进程衰翔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仕缔狮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堡。    第二剂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扮晤鸿,中国肯定是他们的一个主要市场目标外兄吾。能否改写我国燃油车发展的历史辛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立便壁孝,并建立起较强的国际竞争力钝称,这是政府和企业必须认真考虑的问题冀签墒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浪郴健。    因此尉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敝,那是在强政策激励下的增长沤九涸,是不可持续的乳。有些企业一门心思地追逐增长苍窟修,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芹,却放松或忽略了创新和研发廉诺蒂。    应该承认拨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比题端,性价比还是偏低的鞍巍抠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破热,电动汽车将始终受到半途而废的威胁布。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景孤媚诚,理性地配置研发和产能扩建的投入葱。    当前睡粉担,我国电动汽车正在向成长期转型嗓塑,这是一个重要的机会窗口绘东。从全球看陌,电动汽车的技术路线还有选择的余地缄,核心技术尚待进一步突破烘戏,关键零部件的壁垒尚未形成蔑玻陛,信息系统还在发展泪眷,品牌效应还未发力坡坡,商业模式正呈现多样化丹辑。可以说心插,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赤缎奔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略许勉施,有较好的积累沥伟。我们又有全球最大的汽车市场支撑惋鼎侍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件韦荣判。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揭判,潜心打造核心竞争力汕奖刑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筐挞,另一方面可以与国际巨头同台竞争吴蓉。    电动汽车和燃油车一样曹,竞争力的核心是聚集优秀人才忿经,拥有强大的研发能力泉脚啦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裤盲。对于汽车产业来说杏尚,生产能力的扩张是相对容易的沤汇巍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的性。但是豁翻豆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了馅,因为那充其量只是一个泥足巨人慨挫。    补贴政策的退坡违,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抖胶戚,补贴导向将让位于市场导向底,让位于创新导向棉菇娄。优胜劣汰作用将被强化趣习,在大浪淘沙中轻,真正能站住脚的促,将是那些具有创新能力截刻椽、掌握核心技术拴老、具有品牌效应的企业穗托厢。    关于安全保障的问题骚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忙傲伤,特别强调要重视电动汽车的安全问题瀑垛。这也是全社会非常关注的一个问题甫吩,是这次会议讨论的一个重点贸叮。    为开好本次论坛参,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淀骂动,并将在本次会议上发布调研的成果危。    汽车的100多年发展史说明其陷,随着人们生活水平的提高惕石,出行机动化是一种必然的选择瞎。但是酞较肯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车强弊汾,电动汽车处于起步阶段蛇猫峨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呐,还存在由于能源结构改变而带来的趟观,诸如高压电路额伴、动力电池等新的安全问题肝捐。    因此穆粱,在电动汽车市场快速增长的时候罚凰酿,安全应该引起特别的注意僵覆谐,无论是整车企业妙,还是零部件企业雹,对于可能出现的安全问题函据投,都要诸项排查冻十、及时发现苍贩冻、找出对策楷巳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淬患妨。即便是这样绷,进入市场后的汽车仍可能出现问题轮安,这就需要继续跟踪嗡啼诺,不断发现新问题黑袭,不断解决问题廊镜,必要时要召回已经进入市场的车辆雀晴蛔。    应当承认问些墙,电动汽车技术的成熟度还不足港辈,市场考验还不充分履娜家,消费者的信任度还很脆弱型泛吕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篓激俩。从这个意义上说泥摔陵,我们必须把安全放在首位兑。因为安全是一个否定性指标许反,世界上没有绝对的安全寿,但追求安全是企业的天职惯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鼓衫弯,要以更多的投入缉,在设计恰淋疲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平截磋赖。我们绝不容忍安全隐患儒,但也要宽容失败剂图村,因为这里存在着不确定性忻版彩。    安全也是规范出来的邯,要高度重视标准咸刨、法规和监管的作用参,设计安全的标准和法规丰,有些是科学的研究和论证定下来的沦廓睫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的燎敛窝。企业必须严格按标准和法规生产俱、管理和运营葱玛期,监管部门则应该严格执法母,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本射,绝不能容忍劣币驱逐良币洪。    今天善,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题改赖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筐无灵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泪天鸥,它还缺乏充分的应用考验陵僧,需要未雨绸缪谈,防患于未然耿斤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导快忿,各位同行沃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芯,每个桌上都放了一本态蚊,大家可以直接看寂。前面上半场我估计是大家最关注的然帽,有一些政府动向看睫,他们做的干货恕夹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了化,我只讲讲技术拴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荤,有三个方面晚响浅,有些技术方面的内容是有相关性的钙假,政策本来是张永伟讲的蔼冉,我在PPT里基本删掉了伦,大概带一点蜡。    首先讲一下电动汽车安全的技术擅胚。电动汽车安全技术我们分三块轰,动力电池的安全恢授、电动汽车整车安全贝繁骗、充电基础设施的安全郡烧限。首先是动力电池的安全性磊污掀,是最基础屋川、最核心的乒睹,包含了电安全铂、热安全痊寐舒、结构安全等等隙晤。    我要先从科学的角度说一下讳。如图(ppt)酵,这是电动汽车动力电池的基本特性欠杰畅,中间可以看出我们锂电池安全的范围枯,一个是电压岛藩肉、一个是温度挝边囊,对电池安全来讲虚蓟鸡,这么一个很小的窗口里才能安全工作虑去,如果温度高了会发生一系列的反应刮行,就不正常了输翰建。我们具体来定义一下这些温度漠棵僚,这是做一个严格科学的实验并古瓮,锂离子电池的热失控纹、温度变化瘦波敦、温度和电压变化的过程拌等。有三个温度褂耍,T1叫热失控自生热起始温度侨,这个温度一般在90度煌恰艾,接近100度环盆吠。第二个毛,热失控的触发温度低紊窝,就是说热失控要开始了泛。第三个磁讲,热失控的最高温度负粕赴,代表了释放能量圣锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)亲嫡,给出了一系列的各种类型的动力电池蹭,比方说三元的NCA蘑细荷、NCM谦、锰酸锂的沸祁惧,钴酸锂号、磷酸铁锂褪美悔,还有钛酸锂的竭侠,从中间就看出镜奔脖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的断宋兄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域澜复惰,总体来看似庐杀,热失控最高温度比较低一点斑家闭,这是钛酸锂的壤抬。    太过于学术化一点干,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程皮畦。热失控楞,我们先从热的角度航喊侮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甘裤郝,我们的SEI膜就会分解判、负极电解液也会反应醋蔫坦,隔膜机制熔化还睬,再到正极分解离、电解质分解憨,最后就涂层崩溃睬释,大规模的内短路电解液燃烧矗,就形成了热失控拉弹末。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帕胳。    另外一个问题酮脆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卯磐改,像放鞭炮一样俺敦孤,一个单体发生热失控能量还是有限的浪坞,如果在整个模组系统中间扩展督,这个能量就非常大了挝戚溅。我们说其实不在能量的大衅斐仪啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刹连版,但是并不是一个危险的东西肉,关键是没有瞬时释放畔猛煞,这是一个瞬时释放的问题式集酷。    诱因肛低,刚才说的是过热引起的监次颧,还有电的和机械的场飘溪,电触发哀,主要是过充僚、过放等等赣夸,尤其是过充韧,过充引起的热失控是涡诤耍害比较大的详坏亢,这是它过充的一个过程和机理胚川眷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火馁丹。还有机械滥用甜顶虽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火较谱抵,这是在网上搜到的底盘的切割实验琳,专门看它怎么样热掸功,机械诱因就会最终引起短路伞涛拟。    第二部分两斡炬,整车的妥灰,现在我们找电池厂开安全会斧痉柯,电池厂就说很多问题是整车引起的绘侩,不是电池的事葡赡病。的确杠溶勤,很多问题不是电池本身造成的缎唯,是外部原因写,整车惫墒,比方说碰撞会引起纷,电气安全副环,还有功能安全喷,重点是这几方面歉。比方说碰撞酣,碰撞是最容易引起戏理擒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全度杯。第二龄,各种原因的电气线路短路引起着火胜暮结,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宛蕾,电机控制器骇拇挖、电机电子器件IGBP短路了光碴,高压刹坤阮、拉弧赂、多处熔断巢,整个就全烧掉了隆雾,这是控制器烧红了悄了。另外一个脑精,比方说前一段时间南京暴雨之后灸斯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忙。功能安全痰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的饭纳逼,电池管理系统死机褂,但是充电机不知道淌酚父,继续充铺,充过头了却,导致了安全事故煤缝价,一般150%会大规模的内短路贡矢缝,充过头150%稀涡其,不管是什么电池倘猴刺,包括钛酸锂电池判,如果充过头也都会热失控的厢,虽然我们知道钛酸锂非常安全突懈,但是过充之后过压也会引起安全事故瓤镜。    第三配力,充电基础设施的安全呵。尤其要说一下充电设备的安全问题拧崩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汰,它的防水簇、防尘粳旦察、防腐蚀伴屉、漏电疙屠、短路保护等等烽蔼,各方面存在一系列问题涉。我们开了基础设施安全的研讨会柔苦蒂,大家提出了很多问题仁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彼惦摊,我不在这儿过多讲貉卞。比方说妻赎巾,我们荣威550就是非线充电着火私,自己来安装这个信,比方说外部的“三防”房,内部走线的零乱慕,不按要求接地等等必料让,这都是我们充电设备的问题阑泊。比方说全生命周期状态的监测楔、管理体系的缺失晤互胖,线路老化之后也引起很多问题溪。尤其我们在研讨会中有专家提出斗校,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奴,因为那里头重现事故之后就会特别严重吻栖匪。    我不要都讲问题骸起,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虏饱。    第一绊,说一下全球国际的进展探。我们要学习几个佰戊盘,一是安全防护方面歇喝,比方说日产的电动轿车Leaf欠芥,现在接近23万辆奥,没有出现过重大事故魏。它有一个安全防护的设计体系摧狄第,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的派荣苹,而不是说不能做到安全景刹够。人家做什么纺免?首先洛,有很好的防护设计理念灰涩豌,它的防护祭峡苏,首先防控事故发生谩翠苦,其次一旦失效潞,可以失效不出事能即谩,再次禄,出了事媳鸿,把事故控制在一个可控的范围赖,控制在接受的程度跟燃油车一样粪厩不。是这么三个阶段慈澈然,从电池设计喀,到最后可达到的安全目标崇洞,是一个全方位的设计理念貌惧污。    二是设计开发方面妒,遵循了严格的V型开发模式赣坪署,从电池包沦磊侠、乃伟块劣秃、单体卢珊其、材料烹室,从设计层碍腿新、验证测试层侮喷挽,是非常详细的句猴段,包括底层的电池材料峭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肮伶,我们国内的电池厂现在还很少用这些氯棵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘛轻,其实这些我们都很熟悉茸咀,比方冲击纷乳狭、振动奠惫舌、挤压督、跌落录仙,那希块跌落宪簇了、单体跌落等等亩,针刺杀渺、极端的短路通女、火烧金伶、热循环解尸扛,有温度的高低温循环实验患绦,这个好像我们做的不是很多惰绢轮,气体分析等等旱称涉,这都是全都做的闻羌淋,这是我们跟日产合作交流的撂挫,我觉得还是给大家分享一下抱唤幌,很有意义的鸵驼。    第二负沙赫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说另妇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暖,这都是公开的桓挞马。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利螺虫沽,这是一些主要的专利俏伪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玩彼,这就是一个完整的过程挪。由于成本比较高夏,其实没有在它的车型上全面的推开掀荣类。    另外一个值得一提的讼埠,特斯拉的碰撞安全性味炭,从设计的角度彪,应该说借用了一些非常先进的方法乃贾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弊徊,发生事故之后普棵,非常严重的事故也都是安全的惨荚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沥,当然因为它有别的安全性耍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拌揩。    第三蹈,这也是公开的资料慌,三星的电池系统遍棺。重点看一下电芯层面扮柬途,这是90安时内部并联四个单体电池惜,一个卷绕式的方型电池髓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哗黑黑,一个是过充保护哼、一个是防爆阀窖、一个是保险丝亥赁。我只说其中的过充保护渺寝弥,这个电芯的外壳是正极波逞怜,有一个过充保护的阀哇,当内部气体压力增大之后得峭溜,把外壳的正极跟负极直接相连绍,短路蹲,形成大电流讼敬,外部短路叛巩,过电流之后保险丝把这个断开焚布,这个我们是值得学习的逆捐。也就是说在电芯层次进行材料的糠、电气街据撑、机械系统的系统设计还是很值得学习的腹皖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔡桔缄,其实它把单体电池当成了一个小系统凉波,我们可以对比一下痛,日产电池的牧蓿块相当于三星大电池的电芯强,就是日产是小睦锪块察脊南,三星至少客车上是大电芯舒祥。    未来趋势来看僚,现在工信部300瓦时笺眷、350瓦时都是这么高的唯甩盛,这是国际趋势乓,没有办法杭镰,大家都在这么做膏臂驹,10年内我们真的要到350瓦时加愁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倡,2020年300瓦时应该是没有问题的媒持,这个从比能量角度是可以做上去的教,成本也会降低具暑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甫,比能量答、安全性是一个翘翘板侵,所以我们现在都出这么多事环猫黄,下一步300瓦时壤品卫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凳普翱,我现在牵头中美电动汽车合作函伐浪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匪邓洼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谱牵攘,这是最核心的下一代电动车技术夺楔。    说说国内的挞颁骗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩守,待会儿再说问题偿履。正面取得成绩虫,从材料体系堪锈,三元正极弘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毕啦,比方说在阻燃隔膜拒辩施、阻燃电解性垛始曙、阻燃安全性也都有创新扒,取得了进展掏埂。从单体电池产品的检测结果来看颗活崔,跟国外也没有特别大的差别煎千钾。总之前讥品,从统计结果来看借磋,我们和国外的相差幅度不是特别大改牡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渐充笺,总体电池的安全性保持还是不错的跑,这是实验的东西棉莲,严格按照了国内国际标准龋,因为我们的电池企业也跟国外配套汹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夸,所以我们其实国际的标准都是满足的宏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新须。我也举一个例子铺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稳吩。刚刚说三星的有熔断器钝习、过充保护器酚蹋、防爆阀塘,模组的我们现在电池管理系统等等粮惠反,还有一个问题非瀑叮,自引发内短路殊,这是一个问题扛何,我们的制造杂质眯、经常小规模的过充过放捷箱,长期积累以后会自己引发内短路田入裁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做栋必,因为不好重复实验畴呻,我们首先做了一些重复实验的方法连,把规律摸出来了徘闲,这个短路会形成三个阶段涤,内短路的第一阶段膛、第二阶段麓、最后一阶段表筏田。第一阶段只有电压的下降抠蓄、温度基本上变化不大盯墒,第二阶段倪,电压下降同时温度有大幅度下降模船,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旧廓激。    如图(ppt)浮形吐,这是替代实验棵县,这是算法仑叙尝,这是短路的测试实验糙,这是结果坑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猎烁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玩涪膝、内短路的阻值都能精确的辨析出来潍康,提前预警热失控事故咖徊淳。    整车安全姓,首先是轿车安全庇渐,比方电池的防水解巳迹,跟整车关联度很高董蕾谢,因为静态的防水酶钢空,放在车上不一定防水猎,现在都知道IP67汝嚷禄,其实一些厂家都做IP68了加,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的塘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匹,我们如果做得好是完全没有问题的啊荡填,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计社酱蹭,这是我们做完的设计位力韶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酣蕊巾,这好像是我们比亚迪的电动车寺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桂茂瓶,做得好我们的防水比燃油车还好突,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好耗,关键是我们的技术到不到位窗弹履,所以我们来谈安全问题应该这么看难。    第二戎竣儒,轿车碰撞安全虾,我们做得好的企业也是不错的地。举个例子具娶朗,长安的目轮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厂蛊玛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的路,这是产箩分、学聊、研联合研究的歉。甚至为了将来的发展翟部,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怂涕。而且电池包不是越厚越好唯巳,如何又轻量化澄、又防撞攀俗浓,在优化设计方面也还有很多工作可做档肝。    第三妙彪耍,整车电池系统总体的安全保护锨钩颠。我觉得我们通过上次的整车交流会泛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梢,大家都觉得还是非常不错的莽堪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堤垂,尤其是轿车企业是比较好的蜡,分层麓茹山、分级做的是非嘲良羁粒好的孔,比如说高压安全管理系统台。就是说只要按照严格的流程来进行开发多鞭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枚干。    另外我提一句客车孪捅竣,待会儿宇通的汤总还要讲的供虚庇,我不多说了扦,他们有成套的方法来保证安全性熬痴。    最后疥事邢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议激多。前面领导都说了垒坎,多少起多少起输寐,这是从2月份到7月份统计的10起以上媒具,7月份多起来了酒侥墟。现在存在的问题似,我们在报告里面有详细的介绍闲揩,我在这儿时间关系也不说的太多了藕。总体来看收寐瞪,我们安全性准入门槛要提高讼观愤,所以现在在指定各种标准私誓,要进一步提高标准环宫锨。当然还有一个问题降,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桔锰骗,因为充电桩跟车的接口是老的菩,现在要搞新的耪,新的总体来看是更加安全的睬羌苦,老的怎么适应新的晴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的欢涵褪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹭。    我们的发展建议坞贬牌,我也不详细介绍了栏痛,因为我们在报告里都有刨蔽,永伟会比我说的更清楚一下评。    第一个贯琉陀,完善安全标准哆绷,制定更加严格的安全标准点卫丁。最近客车安全标准恒、电池系统的安全标准诧乓标,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准副。    第二个迹,监控体系雄魏镣,现在当然都有监控系统谷魄,马凯副总理上次也说了呵,监控主要还是要靠厂家监管憋妊访,不是靠城市最后的那一级扮,最后那一级你也不会给太多数据朴,数据最多的还是我们厂家自己巩途,我们最有能力监控好忻彤扇。    第三个残,强化充电基础设施安全管理耐幌的,严控地下车库尽辑、高危场所充电设施建设与安全监管沏刃门。    第四个煌弦币,改革检测体制趣谎,我们建议建立新能源汽车年检制度背惫惮,传统车要年检虾,新能源车是需要年检的硕悸,比方我们防水珊、防尘性能滴挟,新车是好的偿黎羞,老的就不一定了噶绣撤,我们的绝缘性能眠端疤、漏电保护等等是需要检验的串喇浩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匿,这都是很重要的缮。    第五个陋,建议改革行业的监管体系荣,现在我们是准入幌,有几千个车型祟,客车是很大一个数倪拼闹,很多厂家都进来了线叙,不能说让谁做茸汉拖、不让谁做窍肮,我想将来要引入事后监管的体制窝歉,谁要出了事要负责屎,要召回缚律权、吊销执照狡猛、取消资质舅绣唾,甚至取消你不能再进入这个行业嫂,这是我们建议的要加强瓶,否则这件事情没法弄篮。    结语三句话世挝:    第一椭杆伦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”海补寒,为什么是“命根子”凭茅啥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戊率,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朔?我觉得怎么强调都不为过灸伤辛,所以我们要警钟长鸣泼,高度重视丝拒蓉,大家都是这行的从业人员巢悲箱,都不希望这个产业下滑澄订拱,但是为了做到这一点尖,必须要警钟长鸣巷,高度重视泵你。    第二憨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挟勉。想性能大幅提升房的,大家都希望300公里衅、400公里钦别,客车也是要提视,高比能量电池是必然的趋势陌糯绣,往上提的瓶颈技术就是安全型烷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凰抽嗜。所以随着动力电池比能量不断提高揪,电动汽车安全技术的门槛越来越高对退似,本土企业要有危机感尽氏。    第三官,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帅瑟幸。安全管理恢,政府责无旁贷邯降。    我就说这么多帽物内。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛾锑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行船昧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起际,到今天的北汽EH400的下线跋,北汽的这100万辆用了5年的时间惩僧乳。    在活动现忱刀客稀,北汽集团董事长徐和谊表示骚荣灰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风篱,不断的加强产品烫挎、技术狼晤肉、管理创新叔吹,不断的加快电动化居德、智能化拇悍较、网联化教鼎、轻量化的发展步伐感酿,全力抓好‘π计划’的深入落地乘窟扫。力争到2020年圣团,实现自主产销80万辆博剖诲,这其中包含新能源产品20万辆弓嫉,实现销售收入700亿元卯醒扣,进入自主品牌前三名的目标褐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业崩。”   “来得晚此,干得猛嚏,站得稳”    “来得晚褥隆,干得猛类全,站得稳苇蒙玲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结橡。    “在行业内来说掂,本土企业已经很多完成百万辆了双,我们加入进来镣能,形成一种集团向上的态势开。”北汽自主分为三个部分痛似,“绅宝蕉晤受、北京幻然礁、威旺缺一不可楔面肚,齐头并进誊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吵孺。”在随后的媒体沟通环节中弗,李峰坦言梢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列看钵衫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潮勃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嗣纤瞳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哎。北京是传承“越野世家”品牌精髓费紊姓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煌漂挛。    “越野车是小众市诚小,但是在中国市场上皑,硬派越野徒,没有人能从北京汽车手里抢资源昆村。硬派越野或是下一个风口位。”李峰在接受媒体采访时表示蛋阔铰。    除了在品牌划分上的努力杰,在车型投放层面穿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车畔簧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鼎猫屯,而到了2016年错九,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赣,加上北京品牌和威旺品牌佬饲,更是达到了六款呢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氖斜烙。    而面向“十三五”汰,北汽研究院院长邬学斌表示舵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钡沛纫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舰琶上,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攻建棉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暑闷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惰。”    是的搭驶漓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线现耿浇,北京汽车仅用5年的时间摄媚环,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围没,现在一是车型结构变化了纲蕾,市场引导到SUV究丁、新能源和智能化上去酵购奶。我们由三级跳变成了一级跳腿榔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弗,“市场的变革对于自主品牌来说起豆歼,恰恰是一种机会氦。我们有对市场最敏锐的感知挖,最接近市承倬浮,这是任何合资企业都无法比拟的钵贰。”    从年产销量看妹都排,2011年达到2.4万辆戮桔、2012年实现7.8万辆梳、2013年超过20.2万辆雾蟹、2014年突破31万辆梆德乱、2015年完成33.7万辆晃,2016 年预计目标42 万辆世屁,到现在已经完成了23万辆尽。“2020年我们要达到80万辆恍。”徐和谊表示江潞吉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酗俄,还要有好的营销阀,“酒香还怕巷子深”鲁供删。在产品营销与销售网络建设方面森桔窍,北京汽车依旧不甘人后炬坝苟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苗,“人在一起叫聚会定辫水,心在一起叫团队刹。”    2016年上半年泵黄敖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桃,同比增长396%方罐,目前网点总量高达到836家卉,渠道建设速度令业界刮目相看巩车。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家全妒,同比增长20%色虐,目前网点总数已达1081家净髓查。    据已公开披露的销售数据让,2016年截至7月揪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怠,同比增长42.7%桨,远超乘用车行业11.1%的行业增速勿蒂。其中瓷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妒焦,同比增长94.6%羔拧时,成为名副其实的“自主增速王”胶擅谢。在具体车型上念,绅宝X25累计销量接近5万辆揣羞,在A0级SUV细分市场排名第一诗堡讨。威旺1-7月也实现了近10万辆菏信,同比增长6%以上赤镐。    对于营销体系妓怕,蔡建军表态称丁:在互联网时代蔽,消费者出现了很多新特征苇僵僻,他们爱分享互动狸互,重视原创和分享鞘忙,并处于一种“始终在线”的状态鲜食辰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扫。   对于未来棚性胶: 李峰表示悍丧赎,在“十三五”期间靛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尝。    其中针对绅宝品牌萍娇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刑卫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆卟祝块化技术平台揭。    此外捞每紊,针对SUV市场火热形势急,绅宝连续推出多款SUV车型玖,形成了X25肚、X35考杠等、X55擞棺莆、X65组成的SUV系列漆,实现了对细分市场的全覆盖痪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抗。未来逗,北汽威旺由经济型微车镐筋、MPV皖讲、SUV和轿车等品类组成欺臼。   责任编辑航犊媳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强卷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开令沦弟,在杭州召开邦容,我们非常激动萄能。我们希望全球贸易更加公平端筹,中国企业能够更好地融入世界市场橡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悸粹,要向世界展示中国汽车业的良好形象敲降。据了解手,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舱蛙。李书福说心疵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸽,李书福告诉记者纳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赖软贰,吉利要展示好自己的形象悸玻拍。李书福认为疾,我们要解决全球经济治理问题佬,首先要做的就是提高自己的竞争力姆范尖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理眉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倦姜歇,李书福就来劲了搬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度守景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怂,是全球经济的一个缩影峡。”他介绍说料,未来汽车产业的方向是电动化蚕、智能化擅、轻量化禽脸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佳熟错,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宽半想。李书福认为噶部,两者的“联姻”以及之后的融合发展苫狙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新库、活力纳统确、联动夯划祭、包容的世界经济”驶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”本,在他看来两者在基础理论研究和基础穆熬ィ块研发方面合作得非常不错巩谁跋,他希望沃尔沃能更豪华虫裸多、更高档测、更有竞争力函,希望吉利能不断提升品牌力曙乱段、竞争力和溢价能力遍丹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乱对普。”   在吉利汽车体验馆让陈懊,新款的“博越”展车停在那里桑硅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟充功胺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锭辉。李书福估计梨峨具,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酣贝反。去年冬天嘎另蛊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时龄沫,他也曾表示当匹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揩末膊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赁首秋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势画,商业模式的变化已经从电商谎、维修稻鹤杀、汽车金融栏量士、二手车阑亢、人才培养等领域开始底吃熄,逐渐延伸到供应链前端的设计但、研发和生产醋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剁窖,这是核心韭睬。”李书福说市,汽车和互联网恒排角,两者已经分不开了椽京,汽车制造业要想有未来北,就必须和互联网深度结合起来贺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妊脸,吉利每一次研发创新甩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舍氢。   “安全既是时间长度肺,更事关人的生命溃。有人说斯,现在的汽车都很安全了返舅,安全已经不能成为汽车的卖点了肪,我认为冯,这句话说的不准确戈楼,也不全面兼秦。安全对全球都很重要刹煽衔,对国家很重要净,对个人也很重要驹楼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摧伍费,可以说安全事关大局腻良亲,安全关系到千家万户臀任,我们一定要把安全放在首位母磺。”李书福说接耍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炉摧拍,不仅有央视的直播恢怯,现场还有上百家媒体菜妮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分风来,受到业界的肯定吓湾礁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兴,用现在的话来说就是企业的基因搓受景,要从根子上形成安全为本的产品研发理念书法蜗,当其他条件与安全设计有冲突时磋嘶梁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亭,而不是相互妥协拘辰。”他认为妻,当造型与安全有冲突时挂论颗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时层物,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驮,也会毫不犹豫地选择安全豪俗圈。“汽车是给人坐的拣祁,所以安全对汽车而言实在是太重要了废羞取。也就是因为以上这些理念涧诞失,沃尔沃才能发明汽车安全带商、汽车安全玻璃汰、安全车厢芒佬台、儿童安全座椅促、侧气帘钱雌、车外气囊寐焕、交叉路口自动避险自动刹车死洽、城市安全系统等等耽锈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窘谎,因为对人的健康会造成影响径成。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圈鲤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垒队椒。 责编偏背:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帽?这是东风集团高层必须面对的问题瓷藕。“国内前三郸览层,2020年品牌影响力达到行业平均水平凤、市场份额5%笺乏钩、销量125万辆催统,其中东风风神必达35万辆宏,挑战50万辆娇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剖担。   论自主品牌的持久战瘫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扣莽融。在他看来差绵,相对与合资品牌扩,自主品牌的发展分为三个阶段辈:战略防御超河雄、战略相持和战略反攻贯韩。   “对标合资品牌链聊阮、自主品牌已经经过了战略防御阶段惊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耍额。”8月10日磷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌城,并反复强调徒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吵氨晾,风神刚刚取得的历史最好业绩桔蓄盾。凭借旗下三铰客——AX7乱、新A60柒喜片、AX3筒,东风风神1-7月累计销量76322辆藕、同比增长33.5%慈取划,其中7月单月销量首次破万椿茶。另外凹,轿车销售26756辆喉隶双,同比增长46.5%;SUV销售49566辆那放,同比增长27.4%吞第。   一系列数字背后实际上传递了两个概念木息:第一慧,超额完成任务;第二凤,轿车和SUV双增长柏人。按照目前“三箭齐发”的态势逢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吹挖喇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆覆触。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吩事:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上靖钝,东风A9超过传祺GA8涪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笨炒。   “其实俗骑,我们重点想对比的是帕萨特晃。”李春荣云淡风轻的一句们辑,让一向低调的东风乘用车涤岗玻,平添了些许彪悍和霸气惧。   不过笨,面对长安领效、吉利努、长城庆俊、上汽这些强劲的对手篓,以及合资品牌下探鹤焚秆、车市整体放缓的趋势价掠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观案。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度户辈唾?这是东风集团高层必须面对的问题弓稠。“国内前三阿行,2020年品牌影响力达到行业平均水平拍铃、市场份额5%替、销量125万辆洼茬,其中东风风神必达35万辆速缚眷,挑战50万辆瞧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尚,我们要尽快达到35万街呐。”李春荣形容尼催抢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”行,未来五年将是“本硕连读”戚檬体,从自主品牌的生力军成为主力军贿。   如何冲击第一阵营块睡? ?   对于目前的东风乘用车来讲臣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酵,首先是产品墓搞。关于产品规划戒镣胶,李春荣给出的答案是匈,东风在2020年之前繁,会推出17款全新车型莆,其中传统车型将达到12款弧猴,新能源汽车7款炕。   实际上释,经过七年的储备撮,东风风神已经形成轿车城悸、SUV和新能源汽车三大产品军团沥,在大胸救、中茫、小细分市场布局蹿返敬。   值得一提的是同,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烹花。这意味着痘雇,除了传统车型泥粟,李春荣手里又多了电动车这张牌棵寥,而在2020年的产品规划中父,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韧漆苫。   产品层面闺叮,缺少明星车型放虑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题硕鞠,而在未来的规划中诲,东风乘用车的目标非常明确穆递环:提升车型效率式默恨,培育明星车型臣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型誊氯,半数以上产品达到细分市场行业平均值氨炒崇。   实际上嫩拆,东风乘用车下一步面临的问题赤供赏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惨厂。除了风神之外急逞碘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等偶坦面,以及合资自主品牌辞侧,而在东风入股PSA跋画膳,成为第一大股东之后叭玩,东风乘用车无论在资源整合沥、品牌溢价撮、平台技术方面观,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应士,当然这还需要时间证明坷厂。   不过卉篮昂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堵几:资源协同包括产品蔡盲茸、平台博潜偏、制造技术鬼凡、供应链脸、营销和国际协同点拍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苫杯缎,随着车市的放缓统恰,近年来回,从豪华品牌到合资品牌构纬、再到自主品牌挺垂接,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纠。   与成熟品牌不同谢,创业中的自主品牌盟扑,在招募经销商观臀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力星浩甭。随着竞争的加剧访、产品的丰富臂俏,未来将对渠道提出更多的挑战沉,比如一年之内连上四款新车的吉利赣柒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叙。   盈利能力当然是最为重要的标准垂褥监,但是牺牲自己澜、持续补贴经销商性愤,也不是长久之计绢,解决之道要不断有竞争力的产品推出匪什。今年年底芍梢,风神AX5即将上市恢杠鹃,明年AX1也将上市售。   实际上措肝巍,在青海活动开始之前撼坞尼,李春荣提前到达西宁松剩借,专门到长城和长安4s店进行调研凸峦。让他感到欣慰的是沧和篙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75假。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邢,我可以负责任地说誓,我们的商务政策是最好的熬,没有之一炔。”李春荣对于渠道的重视程度轨吴街,基本上是亲力亲为翔煽。   目前苏上饲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睦煤。按照规划锰笛,每年净增网点50家羞歼,未来单店销量逐步提升至800台以上奖钞,达到中国品牌经销商中上水平烧悸。 责编路将风:李芳" " ±琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日僵韦,由中国汽车技术研究中心主办腺粟牵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乒叮。在本届安全论坛上厘枢伞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲零,在回顾过去的同时豪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人壬、车辆搓缔、道路等影响交通安全的诸多因素潘趟,促进共同发展籍搽埂,从而降低事故中人员伤亡率绰,最终有效改善中国道路安全状况沤毒欠。   会后纫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仁诲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靖,并阐述了对于人窘敢、车腿、路蚊脱爆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绣怜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剖炕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篙肮槐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堆蒙霖,一是日产汽车“三重保护”安全理念横,即分别从社会碧邢、个人和车辆三个层面采取措施苯九,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念躲睬先,就是在车辆的周边谋遍丹,设置一个安全保护屏障菱宏晦,针对车身周围不同的危险接近程度喝挫拿,我们会开发相应的技术进行保护盆茧齐。   除此之外诲潘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恐地。在车辆的前方隧、两侧凳桨词、后方建立一个全方位的安全屏障测,这正是日产汽车“安全屏障”的理念希姐。同时琴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化傻锭,日产汽车也研发了一些相关技术棉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术希。   日产汽车始终将零排放北、零伤亡作为企业愿景渐罗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皑该粱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吨卞遍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祁,可以在自动模式下完成转向痢弦淋、加速和刹车等操作虎,提升车辆的安全性能酥盾便。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脯韧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烯碉。即使后座坐有乘客钠矮呐,后侧方视线也不受遮挡淳吃泉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刻檄绥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上皇,帮助驾驶者做出正确的判断旧搅归。   针对电动汽车领域委料,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位句炒,而电动汽车上的安全技术火搪,应该也已经达到了世界顶级水平息。”   谈及无人驾驶和自动驾驶括,高桥信彦表示落,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帆沉逢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抢附。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍圈,日产在研发智能交通技术的同时妙甩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目描矫纺,其主要分为四大领域嘛。第一大领域是关于自动驾驶技术的席累拆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柯骇壤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伎,对电池以及其安全性能进行研究世赫。   第三大领域是新的移动方式擅枫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔚,换句话说欠兽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骑,我们针对这个展开了研究射寐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判断,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陛。   未来萄策付,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及葱涤氨,同时蔼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险联城烦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虑,进一步降低交通事故发生率健瞬、持续改善中国道路的安全状况城乓邓。 责编哩吝戌:李芳" "     【环球网报道】8月10日上软,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闹衫假,共推出6款车型储逼,售价区间为17.58-23.58万白。   新车亮点焕蝎沥:   外媒点评胯郡痰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编深:李芳 版权作品席袭玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜哼,严禁转载辩辽,违者将被追究法律责任鹅忿痰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口偶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骸。   不久前间踩箩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顾,北汽集团以549.329亿美元营业收入烧,排名第160位歼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单攫信,也是首次入围世界200强讨垛惨。“我之前的预测是在180名左右陋,这个结果确实出乎我们意料朗凡努。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乱剃魄。   据网通社了解夸偶茶,2015年酬蒜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元篡净,再创历史新高狠铝。“十二五”期间廖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆废,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虫怯绥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菇,增长3.4倍静。   通过与徐和谊董事长的沟通交流湘,网通社可以断定以下两点拉谈灵:一蓖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞄谁澄、稳定的增长辱耽暮。二灌瞪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沃磺。   为什么能做出如此判断宪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上失?徐和谊的一番话做了最好的解答酞煤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捶雷,咱们给人家代工挣俩臭钱粮风,那是发展民族工业酱荡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗势弯粮?不可能诽喘。能走向国际化吗边?那更不可能堆。”   然而多,做自主品牌背,光有决心磋乘隙、喊口号是没有用的订谩兄。正如徐和谊所说题:“干自主品牌真的难离磊懈,现在大家都处于成长阶段伎底萄,想要效益好显然不现实幻。但是效益不好就不努力辉探,就情有可原吗釜耐?当然不是!钳。”   从“1 ”变“2 ”鲍握癌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伦拼。短短5年时间此,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”思,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娃毕晴。“北汽人要有工匠精神斗,低着头散哆携、少说多干片抖,闷头干充谎,一代人不行两代人掇倒,肯定成功炒鲍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窍轮。   随着“十三五”规划的展开剩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锈勾蛾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局读。据悉瞪矮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产界、供滤璃、销萎、研于一体的北汽集团南方基地及。   届时俱壕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心公,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碳彪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懈,形成1+1>2的布局涟饰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品悄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嚼。   “十二五”期间叉,北汽集团凭借超前的战略眼光九然炽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展热。通过产业链合作可,北汽掌握了最核心的三点(电池卞凳仆、电机屑弹摄、电控系统)技术趟理。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颧毯阜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哥袍,并取得了中国第一姬戊、世界第四的业绩喂叙。   据徐和谊介绍快腑寝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上持般,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吠熟煤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秀倍签,北汽集团零部件业务板块几乎是0精痞巨,经过这几年的快速发展丛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元景,这是之前想都不敢想的酬坝。”对于北汽集团的转型兽吩,徐和谊深有感触论磐。   据徐和谊介绍陡,未来北汽集团将围绕汽车产业链菲笨隆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型取,包括汽车金融底、二手车秽瘸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堪,带来规姆幕危和效益的双丰收睛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点败艾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业案块,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向交融搬,这也是转型升级的重要标志之一爬灸嚎。北京通航以合资位喘、合作须灭阑、资本运作为主要模式祥吩钨,在国内实现了产品工业化和市场营销赂伺繁。虽然规模不大萝类挎,但已经显现出良性发展态势弯薄瘟。   直视软肋炭汀,质量和效益成关键词   “整体效益不高割讥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虫洞,“我们举一个例子唐,这次500强名单共6家中国车企上榜泰,总共盈利114亿美元乃铂。美国2家车企啦,共盈利171亿美元虾肋。我们的产销量远高于对手旧巧帅,总体效益却不如他们娘书荒。”   徐和谊指出豹舅,提升效益倒辉娄,整合全球价值链幂泊骆,转型升级喂螺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寂饥逃,也是整体中国传统制造业需要提升之处缎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施齿,向好的企业学及,从7个维度努力兜李,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裁睛。还有四个月报妈,拭目以待需村商。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头反咆美,通过与他的交流可以看出夏矗卑,对于北汽集团的成长他是满意的柯僚。然而诞菱,作为一名中国汽车人舍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柬。   “跻身全球200强企业逃,不是终点详冒妹,而是新的起点欣。”徐和谊更是霸气直言澈岭蓝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哗峦,中国汽车行业前三甲校累哪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幂誊:李芳" "   车云按昂崩驶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啦尽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侣呵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凤坏辑。本文由现场演讲整理而成诽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶椴蚀取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸韧悉,这两方面的关联性是显而易见的径秦膘。    说到沃尔沃窃,大家联想到的第一个印象就是安全保畴。的确刀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候却,他们就讲洁:“车是由人来驾驶的鳖赊揭。因此芳提,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帮隆副。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秆纫艰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啊鹤事。可以这样说汕祟捌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汗构锯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术湿净导。其中当然有标配的懦,也有选配的稗,组合成不同的配置灵。这里我稍微着重介绍一下痴卿统,沃尔沃的City Safety城市安全系统奋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统付。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂互。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摊。在2006年的时候航,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涝。第二年也就是2007年赂表佩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陷火,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甸蒙陛。2008年券,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尝,成为一个技术子品牌阂。之后的十年中这套系统不断地更新完善刨,扩展了许多新的功能鞍微受,比如增加了行人探测立、自行车探测恕嘉、大型动物殴扔叉、路沿和路障探测与避撞功能惦。    避撞系统为什么这么重要呢惺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶壬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车羞赏、转向功能的话抚缔,一切都是空谈还库泉。想象一下借熟蛙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绊没,这将是非常严重的问题缺陷忻。避撞系统的工作机理非常简单秤玩兰,首先是探测错苍,然后是评估决策霓吩坝,最后是干预半窜陋,包括警告或者自动刹车秤彼瀑。    首先是探测仓揽汐。相比以前尽,探测功能已经取得了巨大的飞跃拢。从单个雷达到多雷达和摄像头眷尾沫,并结合多传感器融合算法籍顺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战睦且缕。    接下来是决策淘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞册彤必。但是你在路上开车柑杠步,特别是中国的路况假,不可能前面只有一个障碍物抚。所以随着多传感器的应用持,现实需要更先进的威胁评估算法关儡,可以同时考虑多个对象勒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力裂帘,你车周围的一切都可能是潜在威胁惩京。    复杂的算法肯定会增加计算量落邻搽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赁爸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步半伦敲,有必要进行适当的简化绅澎标。但问题是怎么简化蚀溉棚?比如现在大家经忱枞ぃ看到的中国式过马路农誊槽,一群人一起走缔称涕,走到路中间僚滦霞,可能有几个人继续往前走泊搏砂,有一些人停在那里撬,另一些人却往后退囤,这时候要判断预测是非常复杂的峭。所以权还诺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晨缮涕,使得警告和干预措施如何定时狡空湿、提升相关性和可信度始终受到挑战奥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁藤邯侮,才能提高决策的相关可信度簧禽。    最后一步是干预碉陪芬。判断之后还要有一个干预的策略氯伸。干预一般是两种鼓椿怀,先是警告敲,再可能干预泌己澜。怎样警告呢吧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辖狼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藐绥莽。如果没有可感受到的威胁存在惧且棉,原则上车辆不应该警告驾驶员倡灭。这是因为蜡焊,如果还是警告瘸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率略。时间长了之后奋,他就会把系统关闭或索性换辆车羔拦,在中国的路况环境下篓铝揭,如果一路上都是不停地警告汉,这的确是个问题堕。    警告只是一个声光或振动的信号京,那么在警告之后怠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢广?我们的策略依然是剩间扭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生放宽吮,否则车辆不应自主动作歪挎,理由也是刚才所说的哎。可喜的一点是椿颂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尝溪咎,自动干预所需的时间大大缩短了寝鼓工,相比十年以前相,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梯娇辽。最后一点湿潦,怎么协调人机界面琉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汀锭,也将是一个很大的挑战埠喷东。    刚刚讲了很多刑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素幻瓤。首先是效率问题锌效漠,要调整警告反应的时间捻情裳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效容?警告干预是否可感知与理解赖?第二是相关性斯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秸天?是正确的警告络,还是漏报或误报恨避?比如说路前方有一辆大卡车操素抡,系统把它误认为是高速路交通标志牌宏途翱,而不给任何警告抽八斯,这个明显是漏报维馁。但是反过来说杉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车收,从而警告干预岔北皮,这个就是误报笺胆,这也是第一类和第二类误报的区别恼磷墓。最后是接受程度嘉痕,警告是否很高程度被驾驶员所接受驼赣埔、并配合巳谰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劝菱窝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悲,所以这三个因素之间要互相平衡宦对丰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铜父挠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目聘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术穆池脊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒲焕湘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶休讼?是不是因为最近自动驾驶袭、无人驾驶炒的很热糯绥廓?同时还有一些顾客在问亨,自动驾驶以后酗炉,我们的驾驶乐趣在哪里谴?因为很多人喜欢操控吐剑,喜欢在山路或者赛道上开车鼎。    我们完全理解这些考虑雷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诬叭奠,今天早上我走的是中环虐驰迪,走走停停斧识缉,就像这幅照片中般的拥堵璃。当然突黑,交通拥堵也不是中国所独有冒,随着城市化进程的加剧入,这是全球性趋势衫凯。请问这样的驾驶乐趣何在兼?    除了拥堵垦隶爆,还有安全问题瓤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敲痕。城市化的发展也加剧了空气污染襄靠僧,以及可持续发展与能源的危机松梢。对各位顾客来讲肖,还有实现实时互联和出行便利的需求阮沙矛。    所以丰肮剃,自动驾驶对社会维、环境和经济带来的益处是多方面的何屉涩。首先魂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的歧菠来。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误存,即使提升不到100%安全檄腊峰,但是97%闷、99%可不可以厦?自动驾驶还能连带产生其它的好处诗,改善拥堵监、节省能源消耗巩坚、减少大气污染钎,以及使旅途时间利用更高效泵输潍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俺馅,但我们说肯定也有挑战搬祥,世界上没有免费的午餐偷率狄。对于使用者来说嘿髓蛋,有人机交互的挑战鬼。还有失效模式控制邻写为,万一系统失效以后纽,怎样用冗余系统来后备控制椽弯。有跟其他车辆系统的交互激忌恰,你不只是一辆车单独行驶在路面上垛辉。怎么感知环境率坎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澈艰。还有最后一个扰,再好的系统蔚,当顾客不当使用的时候窃,怎么做这方面的技术应对处理菇剐独。对于车辆设计来说桥懂,还需要各种各样的冗余系统做后备观呸宿,确保自动驾驶安全文。    其实邯,自动驾驶不光是技术问题酪,更重要的是对社会和伦理的挑战慧功谷,大家是不是能接受疙?首先蔚女么,什么样的商业模式恭,是我们现在继续卖车的模式蓬洽店,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霸怂。基础设施的改变叔笛,比如说车道线诽坝、公路标识的统一凯仿菏,这也是非常重要的沃。还有保险公司是否接受峰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坤会。最后是公众的接受程度添乔,法律和法规的约束腐恼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注练厢,从而也引发了很多相关的讨论底。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么船从?我们非常明确和,这也是一贯的战略及舵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滥孔霸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者反绒墙。    这里举个最近的例子朗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淑位箔,已经在欧洲量产上市偏戈歇,今年下半年也将在中国投放市场赖男驶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统五,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秘咐鹅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向筹榔,而无需跟随前车步。要知道临,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兄圃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景圈膜惟,那就是到2020年脸但,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔫。这是沃尔沃汽车庄重的声明井筋颊,也是一个非常具有挑战性的目标萎舶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烯具贺?    我们认为首先要充分研究瘟吹,通过真实用户与真实交通氨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通发酮。还要多方的合作举淑,沃尔沃汽车通过与包括供应商剂殴须、大学研究机构剁,以及政府部门在内的强强联合醛杜堑,来应对全球挑战遣拉。自动驾驶之路没有捷径竟尖,就像练马拉松一样避官霞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狠锭秸、循序渐进的彩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倦橇,我们走的每一步也都要以安全为核心赫。我们要以客户为导向纪梗,通过提炼典型路况哎稼,悉心定义测试所用的通勤道路汤叙涸,同时尽量控制风险褂。在技术成熟之前蹬稍熄,必须反复的测试摧臼,以保证安全与可靠凤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试两炕怕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目皑查:要验证对社会和经济带来的好处颅盲年,是不是适合当前的交通环境限,顾客辫、社会公众的接受程度微鞘,还有道路基础设施的支持是不是充分喂钞,与其它车辆和道路使用者的互动柏屠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碎素樊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僚盎,真正的大规模测试将在2017到18年榔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梦拓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捶淖砂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目完率。    上图右边是哥德堡市区的地图羌刃,这条环路相当于上海的内环或中环结喀,即城市高速交通路坤,是没有行人挽拢刚、自行车驴豁,也没有交通信号灯粗纹。自动驾驶测试者是租赁顾客聘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伴猾扰。在驾驶过程中阑陷,允许处理其它事务如赋,从驾驶员监控到不监控晴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厩。    这里我要讲个非常重要的概念套虑霉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虽隋畏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纶乱锭,驾驶员还是负责监控和指令逞淑,必要时癌,还应尽快接管人工干预凹,所以还有不少局限性舶藤如。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控广,车辆负责监控交通环境陈,根据路况决策和反应烁官惋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拈巷伍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能温侥盯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秦腾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冈那曙,驾驶员需要对驾驶负责图。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸椽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侩锤,或者SAE第4级的程度察滤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责璃梦。可以看出釜撤滥,这是两个阶段之间非常明显的分界线雄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惜唉疼,简单地讲缔,是通过多传感器融合仑,包括单个或数个摄像头愤翰、毫米波雷达奶败、激光雷达耪烂、超声波传感器等沽灿柒,加上云端和高精度地图福贤耐,来感知周围环境憾颓劝,评估路况和交通状况乌瞪,相应决策与控制暗郴,最后通过制动疵咀、转向和发动机系统来执行干预狡。处于安全和可靠的考虑虑诵,我们有备份系统卿,冗余的执行机构曙价缔,万一其中一套系统有问题堡猾别,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洁渴赡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司两痞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揉。2017年借化牵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蝗,随后我们将在中国念、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勺侈仿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舞,自动驾驶的远景又如何沉歧溯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玲迫。如果大多数车辆有自动驾驶功能乐猛,车辆可以与人皑、车虐省、路互相沟通石腺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放感。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坊徒哀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时囊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捐凹教。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捍梦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感问,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牧芥。 责编茫套:李芳" "   从很多角度来讲殊填熔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辜祟淘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诫楷玫,国产化是必须的道路胎芒汉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爽冻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市形唉戌,能够接触到更多的消费群体淬。在网络发展策略方面淑,我们会更加看重网络的构成形式俄,像城市快修店背辩、售后维修中心稿澈柑、维修工厂等澈任鼎,主要目的是增加服务的便利性染凛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棺驼。    上周末(7月29日)泉,在接受采访时冠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芹,回答了中国经济网等媒体的提问逝,内容涉及国内高档车市掣嗍铡,宝马在中国市场的发展战略碉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怜肝谩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缉,年轻遍秃洪、专注庞椒掳,富有亲和力;与媒体的沟通自然达、坦诚起杏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翅喘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翅,刘智说烹勤,中国经济发展已经进入一个新常态宠,就是从高速增长进入一个健康横靠、可持续性的增长夺径撕。但是享,随着经济运行质量的提高狠枪诲,每一个百分点的增长天便未,都是一个不容小觑的数量翔培怠。把这个结论放到豪华车领域谁居股,我们所存在的这个行业混慕,应该不会有前几年爆发性的增长臂,市场会以一个比较稳定口驾、健康隧避屏、可持续的态势继续发展炮。就宝马而言驳搅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磷。比如狗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售分,而是把新车幂笛、二手车淀,技术保险底地,国际式售后服务一起发展僚菲,我们叫“利润四驱”回,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梆孔。    今年技,在集团诞生100周年之际楞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俄模。那么淋,这些战略在中国市场怎样“落地”浅变蝗?刘智谈到甲炔,宝马集团刚推出新的第一战略虏,其中的很多元素不仅是契合中国市称俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戚裸登。他举例说维,宝马提出的智能互联概念哪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寇漠,领先欧洲10年以上腹成富,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础崇碳猾。再比如新能源方面衰诞岗。中国政府强调覆嫁刊,到2020年新能源车要达到500万辆谱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浚皖,包括纯电动和插电式混合动力车型弹寡层,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲸。所以在新能源车领域梳毁琴,宝马会加大对中国市场的投入倪吾蜗。因此屠诧,“从很多角度来讲呜熄赴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蜗咖,刘智说剖灿关。 BMW i3    随着本土化战略的实施谴授,高档车市场国产车型所占比例越来越大趴顷。那么梳航每,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的长煎需?刘智介绍说醋煞鸿,目前洼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辫狄踌。在几大豪华车品牌里面饺绒,就进口车的销量来讲幸讽,宝马应该是最大的办颅。我们对目前的状况还是满意的斧凭。因为这本身就是在我们的商业计划内膛檬。    至于将来踏楔官,刘智强调烤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞭骇钨,必须在中国取得成功套扣峰,在中国取得成功抨甭钮,国产化是必须的道路”劣。所以浓加毛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心覆胯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲍纽。不久前倾拢底,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抱庇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场父剁堕。从长远来讲悸,国产车型的占比会越来越高虾吞番。 全新BMW X1    近年来忌肚纪,高档车市场经销商层面的动向备受关注每,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挞碘盛?刘智认为玛川牛,应该说忍,这是一个行业性话题习。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湍噬际,在厂商给予经销商更多的支持配合后茎戚犯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势囊。就今年上半年的情况而言屁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的限泻鞍。对比去年的数据读美催,我们发现轿,不管是在新车毛利补仙,还是其他业务板块程抢饲,尤其是在售后曝尖馁、二手车射乐捆、金融保险等等几个业务板块惕傻割,我们都有了明显的进步疚抄娠。因此凸玖,他觉得拆词:“目前形吓,宝马的经销商网络是非常健康的”侵双。因为卵嫉铂,随着中国市场的不断成熟矩坤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恒。从厂家的角度来讲吻炒,我们也不断调整新车的供求关系床,调整车型的配比坦,调整商务政策彤臣岗。综合下来快,应该说目前宝马经销商网络虐抗臂,处于一个非常健康的可持续发展状态撤躲。 全新BMW 7系    那么鞍,比较以往灌,宝马在经销商网络的拓展上弯,节奏会不会放缓一些处?刘智表示汰阿琼,在经销商网络上骇,我们仍在稳健进行拓展恍,一步一个脚印地往前走犯。从绝对速度来讲炒鹊嘘,或者是从增幅来讲轿,因为基数变的越来越大相,所以这个百分比是越来越低的被,这是很正常的桑。目前聚涸,我们全国的零售网点超过了五百家鞭,覆盖了全国所有的省市自治区绿褂驾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勿耿,覆盖了很多中小城市华另。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弦扔。在网络的发展策略方面甜,我们会更加看重网络的构成形式菇,并不只关注于网络的数量腿。所谓的“形式”就是像城市快修店既烫、售后维修中心单杉挟、维修工厂等等一系列的体系概念唯蕾。主要目的是增加服务的便利性酒般酬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菇逢。对于经销商牛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暴滇,让他们有一个非常健康良性的发展领坤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,zai系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时fa出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车zi飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中