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世贸组织上诉机构将正式“停摆”

2019年12月15日 02:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 02:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

人民日报评视频网站套路:消磨观众信任必引火烧身

90%;    4 电池包定位锁紧技术税旅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逢凑、锁紧建。    与会专家认为瑰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求剐缉猫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险段、热稳定可砰、无热管理循环菊、热冲击循环娜晌涂、被动传播电阻)违,电性测试(短路却秃敌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莱、掉落免、穿刺颗愧、翻滚潦都完、浸入撇避、压碎)的安全要求杭。但是吉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧透童辞。安全无止境扯吻糠,提高电动汽车安全性嫩碴特,还需要国家怕、科研机构赦填碍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力督戎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涕,也曾不断出现事故拿,遇到挫折是任何事情发展的规律节。因此啡,对于各类事故趣,电动汽车各产业链不应止步不前线,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滴抛赖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洗舵,要让安全成为满足一切功能的首要条件女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   上海车展开幕前一天渐虹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雀逃躺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腔斧千。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌璃?北京现代副总经理凛粱、销售本部副本部长吴周涛表示蝎骸,目前北京现代47%的客户是80后和90后汰曙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棚。“他们对于服务有着完全不同的需求户。比如服务要定制化朗,手段要智能化丢、科技化侍雌库。同时跺辜现,还要预见到他们的需求并满足孙。”    如果说此前边,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俩徘哼,是厂家产能的竞争垢,那么未来则是客户的竞争滩。因此弦胸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”湃睛畔。“意思就是享受你还没有想到的服务烘肛。”吴周涛如此解释瑞辈潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迹胃锤?据了解被,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巧弘悲,升级为对客户用车生态的全面服务纫咕惋,基于互联网科技的进步坤,先于消费者预见需求孟度锚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”废,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效料、智能捷、共享干,以及个性化定制的智慧服务体验美。    具体来看些修,北京现代将率先整合官网情璃抢、呼叫中心隘、4S店透明车间恰、服务App穗、娱乐肠、地图及愤、语音控制庆秆侮、智能搜索等服务功能晾供铃,并将其聚合到车机上抚菏惰,成为用户的车载生活服务平台俏闷泊。它就像一艘移动的生活航母惶,无论是餐饮处浅、娱乐钎擅、购物的生活需求献辖,还是维修宋、保养的汽车服务攫酗,都将以车为桥梁谩巢蓬,实现信息互通坚皇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务齿柬紊,还能够通过在线直播的方式睫,对接车吭囤乃、检测受媚、派工瞧、维修来、洗车手、交车等服务的全程进行智能监控睛是,实现人车分离式的售后服务摧,把客户彻底从4S店里解放出来门,为他们创造更多自由生活的空间送捂苔。    值得一提的是奉纱,在“汽车共享”大火的当下庇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啥甘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者靶厕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主无。“如果只有5%参加到共享汽车当中啤美,那也有40万辆的规模敢,这是目前任何第三方平台都实现不了的胃。”陈静表示擞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛋惩歌、售后代步车扁犊讥、公务用车也会参与进来瓜残。“我们希望融入大潮埠,积极参与这种尝试激。”    除了全新服务品牌的发布熟稳鞠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悄信陵。据了解茸贩蝗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仓苇,通过平直且富有张力的线条旗,充满力量感的车身轮廓乏郊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罕滔肛。同时文怂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碉,匹配7速双离合变速箱孤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现参。    “新一代ix35上市之后汞,北京现代有全新胜达哀、全新途胜长、新一代ix35峦懂剐、ix25四款SUV产品蜂班。通过这样的产品布局亢屎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祟。”吴周涛介绍说牡摹拦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闻谱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揩扁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纲懈,本届车展除了新一代ix35描艰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堕。新车延续流体雕塑2.0设计风格喀惰,对进气格栅厢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化栖排,以DAW驾驶员注意力警示库巴鸿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痴立,为消费者带来更安全的驾驶体验甲渤。    除了两款新车外计坤,北京现代还设置了技术展示区杏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慕唤湾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丹戮观、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杠。    2016年捂奖,北京现代实现产销114万辆糙蓉俏,超额完成目标煌,保持了行业第四的市场地位庆。今年北京现代即将迎来成立15周年判,也是北京现代从800万用户基垂使健,迈向千万用户级别的重要一年班兔安。业内人士分析达,在后百万辆时代到来之时光蚊雌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术僧捻,也在不断践行本土化政策人授,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崇态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠高:李芳" "  5月10日沃诞许,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点萝铆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拨伺,人们的关注度更高临抱。在今天罕,汽车产业主管部门僚改闭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氮晌锚,其中指出掀糕蔼:“中国企业俯尘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”担欺经。   目前在中国汽车领域酸,舆论将中国品牌分为三类虎,一种是例如长安颅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业番,用通俗的话说“敢说敢想敢干”色琶,而且成果显著奢率,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碎蚕,这些企业通过内部的改革水模,已经形成了正确的发展思路次捂,尽管在终端销量上尚未展现成果伤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”跋,始终有一种“捞一把就走”的心态泪冒龚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绣,在市场赚取短期的效益蒙线炒。   苗圩在撰文中指出到阶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力论。企业投入资源爱洽琉,通过设计开发风、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匣,包括物质价值和精神价值涉喷肺。但是该,这个价值需要在市场交换中转化为货币庭干,才能完成“惊险的跳跃”叙敖略,成为企业的收益挛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闯诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渴渡畔,中国汽车很兴奋级莆痛,但正如苗圩在文章中强调抹奢贿,品牌建设是长期而艰巨的任务藕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”全炯。这同样是中国汽车品牌需要思考的畴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糙,通过仔细研读苦焕,将其中核心思想与观点标明事,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弊剁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窗,党中央蘑枷把、国务院就振兴实体经济惦糜、做大做强制造业做出一系列重大部署樊,对加快质量品牌建设提出明确要求桅怜晨。习近平总书记强调停,“推动中国制造向中国创造转变详鹿、中国速度向中国质量转变馈栖瓜、中国产品向中国品牌转变”奖疲。   2016年泡筋,国务院部署了消费品“三品”专项行动仿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垢负端,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力木吧,提高有效供给质量浑捆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腊勃掂。   近日褥撬,国务院同意设立“中国品牌日”嫉娄吉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酶仕,体现了全社会对中国品牌的期望替,为建设制造强国指明了努力方向仆。      一翠收、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杉渡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孙熬城,代表着国家的信誉和形象喀。品牌发展是一国由大变强的必由之路芹屯齿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志那介嫌。   品牌建设助力制造强国战略懂。 我国是名副其实的制造大国恒商,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盯泌噬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缝沦骑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胖钒供,产业转型升级势在必行绣此巾,迫切需要加快新旧动能转换菏豌骏,培育面向产业中高端的竞争新优势酶篮频。经济发展规律馁勘伦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵江,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霖。   品牌建设推动供需结构升级恼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碴蝗,重点任务是提升供给体系质量覆踩姥,提高供给结构对需求结构的适应性泪射道。品牌是连接供给与需求的纽带顷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置法,引导需求侧消费升级扰告胃,提高供需两侧对接的效率寺班。   品牌建设促进实体经济振兴废暗挡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恍居,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力为豢骸。企业投入资源阀摧砍,通过设计开发乳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值突,包括物质价值和精神价值点豁玲。但是举,这个价值需要在市场交换中转化为货币飘璃,才能完成“惊险的跳跃”很隧卡,成为企业的收益羞佰功。能不能跳得高科、跳得远但寐惕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杏双。品牌是价值和信誉的载体萎壕措,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稀化。      二书勒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痕侨袱,科学地阐明了创新镰身、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系透借。从品牌建设的角度看恰沪,品牌需要“中国创造”祁皋,没有创新痞盛,品牌就没有差异化的魅力粒形。品牌需要“中国质量”寡淑讽,没有高质量嗡峨,品牌就丧失了价值的基础佳癌梯。 近年来搽,面对国内外严峻复杂的经济形势狗杰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央具、国务院重大决策部署逞隆,认真研究我国工业发展的阶段和特点常率,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路守垒赎。   把握规律颇,找准抓手虱第。要坚持质量品牌工作整体推进性,引导企业在设计开发斥稍、生产制造和营销服务的全过程建立全员碧、全方位的质量管理体系悲、诚信体系和品牌培育管理体系虾餐,以培育有竞争力的品牌为标志宏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念读。   积极履职场瀑某,统筹部署狗典。2011年律滑捣,工业和信息化部会同发展改革委嘎桓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》布,进一步推进品牌建设处称。2015年盯睦烯,推动出台了《中国制造2025》嗽靖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一李几段。去年交挂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动情,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划爬,部署了全产业链质量品牌协同行动伤跨、优势和战略产业质量品牌护航行动横扦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玖唐掂。   持之以恒立,扎实推进吾啦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炭兰卜。   经过多年的不懈努力胳摧,我国品牌建设工作进展顺利私,取得了初步成效菠。目前纫躲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揩危,涌现出251家示范企业陕摧体。根据对示范企业的调查斯锤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%博乳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饥诡,企业经营的质量和效益得到明显改善甜卷访。同时灰,重点消费品的定制化罚扳镰、中高端产品供给比重显著提升酵,定制化服装消费增速超过30%冠甘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逗琳。      三纷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嘘锯,需要社会各界齐抓共管环挤寺,合力推进彤侍。下一步幢懂枫,工业和信息化部将发挥行业优势寄,深化推进品牌建设性扛拭,加强与有关部门密切合作敝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境新恐,努力开创工业品牌建设的新局面秀崇臂。   坚持企业主体羡人,增强品牌培育能力晨。 引导企业增强质量品牌意识赁掂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锯供闺。坚持试点先行活绥亢、示范引领湍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逻咸铰,促进企业品牌与区域品牌互动发展摩畦。加快制定品牌管理体系标准貉稍,组织贯标推广楼。加强质量品牌宣传坚,弘扬精益求精的工匠精神幸喇,扩大自主品牌社会影响固蔡,激发企业培育品牌的内生动力内篙。   落实质量为先守咖,加大支持引导力度辉兢。 贯彻实施《中国制造2025》汞蒂虐,落实质量为先的基本方针回,加快推进质量品牌提升行动赴软。发挥制造业创新中心建设浑是钾、智能制造滥唱、工业强基等重大工程的支持作用际,引导企业加快工业化与信息化深度融合矗懒,运用“互联网+”岸荣、大数据等新一代信息技术局,把握智能制造篡、绿色制造计辛对、柔性制造等产业和技术发展方向溯拜门,加快培育自主品牌侈巨。   鼓励创新设计牢酪呢,丰富品牌差异化定位顶。 完善制造业创新体系叫暖墩,加强关键核心技术研发杀碎,推进企业技术中心建设限尸。在重点领域推广应用以绿色澜惺共、智能钢萄棠、协同为特征的先进设计技术媚判性。建设具有世界影响力的创新设计集群绿,培育一批专业化的工业设计企业曙毛浦,鼓励代工企业建立研究设计中心碍,加快培育自主品牌剑。   实施重点行动淬使,促进关键领域发展蚀肖苫。 落实消费品“三品”专项行动究烯,支持消费品工业向智能溶觅悼、绿色狗拜、柔性和高效制造发展漆瓷础。增加中高端消费品供给纹,促进产品向高性价比优势转变挞某。大力发展智能皇衫恋、健康消费品渡掸廉,支持发展民族特色消费品废胺双。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痰疼铜,加强产业市场研究和需求预测譬,科学规划产业布局害拈、供给定位和品种结构宫访。 实施中国品牌“走出去”行动海锭搐,贯彻落实国家“一带一路”战略箍概,推进国际品牌共建共享邯。   完善公共服务连欧习,支持质量品牌进步擞贝。 建设质量品牌专业化服务平台康轨侣,依托中小企业服务体系轿食糖,提升服务平台的质量品牌服务能力迷降袖。构建质量品牌信息共享平台喂狮獭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锣。完善知识与人才开放共享平台损爽,依托企业经营管理人才素质提升让丢、专业技术人员知识更新等工程涂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台封,促进科技创新弯够、成果转化和推广应用谐速茄。   加强技术保障扰颁昂,夯实质量品牌基础澎。 完善产业标准俄、产业计量下隆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贩晤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蟹,推动质量升级那。引导企业增强研发创新和系统集成能力传宫谱,创新制造方式和服务业态涣谰粪,发展定制化生产独剔阜,满足个性化需求笺瘁。鼓励企业发展现代销售体系习粉浅,在品牌传播拴官零、顾客体验和销售模式等方面创新发展陕赎撮。   设立“中国品牌日”七适颗,大力宣传知名自主品牌 材,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驳、质量精良蒂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隘花乾。品牌建设是长期而艰巨的任务熊韩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芥,以新理念引领新发展乃,持之以恒地不懈努力静,共同推进中国品牌迈入新时代队上断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝景:李芳" "   5月5日溺熔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开心,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疵钳、董事长李斌就中国汽车升级之道吉、互联网企业造车悄坟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论居。    近两年互联网造车企业纷纷入局私,被称为“新造车运动”灌啼箔。徐和谊开玩笑说逃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慌撕。”他说男磁:“我从传统汽车的角度看迟绷,就是不服!”徐和谊解释道幢,李斌做到的他也能做到吞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇定槽。    徐和谊认为些憨锈,最难的不是做产品邯焊,而是做品牌肮,尤其是国有企业体制下做品牌哦品。建立窗、培育一个品牌颊绵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的系鞭接。他举例说问卧,蔚来汽车在东方广场建体验店钵褐掳,那叫“烧钱”匆,国有企业就不能这样“烧钱”底秀虏。但品牌打造的初级阶段赏鼻,该烧的钱还是必须烧的惊壕沁。这就引申出国内传统汽车行业播尽,必须加快加大国企的改革步伐糯到,从发展角度莫悲老、竞争角度鲁兰,必须改革编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磨常衬,希望未来产品不光是一个出行工具氦徊凰,而是一个用车的体验平台魂诚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口常,而是看到与用户交流的新机会抚隧辖。从互联网梢橇协、移动互联网逝彻九、移动社交发展趋势看分惭,与用户关系会让汽车发生深度变化黄扁,体验会变得更加重要胃碗纲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伐同愁,新车企应该走什么样的路藉屡,徐和谊认为浚,条条大路通罗马寐,但是路和路是有区别的推午驼。他认为全世界只有中国能做到一件事窝锨:传统车企和新生力量深入融合蹿、发挥各自优势虎扮,结合起来藤,这条路可能全球谁也做不到娩贡石。中国很可能缩短从大到强的汽车路线波。徐和谊透露合山:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卸级贝,很可能这轮竞争车,十三五末翟聘来,再过2至3年啪奠梨,肯定会出一个比较好的结果肋券。”    李斌也认为逻绕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大售,这跟传统燃油车情况不太一样跺触。他干脆表示炯啥伎,国外品牌在中国是没戏的斗贝限,因为智能汽车需要本地化的数据蹿淖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快财。蔚来汽车在三电苔棵散、智能电动烫、包括制造方面都跟其他企业合作艘沸桂。李斌强调猾:“我们是很尊重制造这件事的专业性诞。”谈到合作惮辖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作息美卸:“我们的南京工厂投入十几个亿非伙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作份,不是简单的代工泞亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨氯:李芳" "   据雅虎网站报道角,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丢晦山,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嘉洞卢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称魔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域温,那么它将会伤害我们的汽车保险业务套亢。”    他指出圃趣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现愧情。尽管我认为这可能还有很长的路要走板,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秸掂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为漆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磐鞋笛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险柒帮。    当前抠溶,特斯拉奢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篡韧艾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中办肉讽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密努,并将其带到了Uber哇策形。    去年齿郝俯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堆惠咐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隙。特斯拉CEO马斯克表示低痴畅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缄。    马斯克认为礁嚼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酮,要远多于因人为失误导致的事故赔努,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道们署,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堑飘多。    他表示推居:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盯轰,那将是一件非郴┨乃海好的事情小竞吝。但对于汽车保险公司来说革,这不是件好事险童慰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蒙靶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称忿倒:“我觉得这种影响很明显娜尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告煞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虎逛承,全面锌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呸及诗,阐明了个人观点欺冻河,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的太屋、客观的看法卉耗。    报告摘要蠢熬慨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期版蒜、导入期并、快速发展期与成熟期四个阶段酮搓愤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段懂叉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埔,很值得我们借鉴寝卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败互。如果不加重视柏,终会酝成大祸斥拔。    *韩国的电池产业独,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祈,我们必须面对这个挑战膘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骡奠烂,它会带动未来汽车消费新的革命第璃剐。    *任何事物都有两面性舰,政策也是这样赶。补贴强度不足房斜,难以起到激励效果宋,补贴强度大了淳池,难免产生对技术发展的不良影响盲,也包括少数人铤而走险骗取补贴换。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厂寒垃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狄藩良,从国家科技项目立项至今已经接近20年霉洁,可以说产业发展已处于世界前列凤惹喷。2016年夯眷戒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车擒,累计销售95.5万辆灵峰,取得了令世人瞩目的成绩啦。有些专家认为床,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段槐稳绍,我的看法不是这样赣维那。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悄拧推、导入期悄彼、快速发展期与成熟期四个阶段戎第赣。导入期也称培育期揽离蓄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衬盲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兑,当时就有舆论认为迸巫桐,我国新能源汽车驶入快速道糙合花,进入了快速发展期聘唾迹。然而到了2016年便回落下来配。现在分析起来齿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联廓褐,造成了数据中存在一定的水分掸甭。随着国家对骗补行为的查处坷,今年的数据逐渐回归正常脊齐焕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倾,有可能会得到一些错误的判断灸损,导致过于乐观的结论恒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冲,除了观察数据的趋势外莎韭,更重要的是看产业发展的推动力汾耪睦,是国家政策为主还是市场为主鬼本感。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持便卧,补贴政策还不能取消刷,基础设施还很不完善獭吞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弯,产业链还不够强壮与完善敢患美,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨僵惟慈,工作量很大饯晒,切不可放松努力别煌捎,让已经启动起来的产业发展放缓下来患染。    依目前的政策设计脆腹饰,我国将于2021年取消补贴教蒲播,代之以环境吞、能源为因素的常态鼓励政策讼股辽。也就是把2021年设为一个转折点酮馆握,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咯辣皇。期望实现年销售量达到二舌、三百万辆以上嗽,能够占到汽车总销售量5%到10%缝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毒沛。    二熬、如何看待新能源汽车的碳排放跑铝烫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惭晃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题马。我认为许多人有这样的疑问是正常的每非顽,因为至今还没有一个权威的科学数据倦夺,来告知公众电动汽车的排放是多少淑刹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挨戌。    电动汽车行驶过程是零排放塘付涩,这点没有疑问邻炮。但发电过程是有排放的氓释憋,不但有二氧化碳排放讳外,还有导致PM2.5的有害气体排放赴兴。所以简单说电动汽车是清洁的奥,是不能令人信服的绰塘隘,需要拿出数据来荆举叼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡释款的新闻报道缅盼,受到一些启发袒黄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皆,即“碳排放因子”傻盼椿。根据新加坡的实际情况森啸到,标明每消耗1度电息,就要造成500克的二氧化碳排放釜稻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颈颇,即每消耗1升燃油卫裤隆,就要产生3000克二氧化碳排放菠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敲。由于特斯拉的车重掸劫玻,耗电量高钵绷氨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吉炉,尤其是在夏天开空调的情况下岔,百公里电耗有可能到40度肖邯,因此被贩甭欤款犬确。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化算,很值得我们借鉴目扁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盯帆箔,据我了解定性的结论比较一致溯帅操,定量的结果存在不小差异匿阜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沤滴畦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弓禾擒,其清洁技术水平也有很大差异赐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构授烹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估曝瓦破,发布我国的“排放因子”权威数据脚,并定期予以更新和虏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篱孺岛。    比较我国和新加坡的发电情况鸥,新加坡百分之百都是石化能源发电旅炬,而我国的发电能源结构里鼻病,石化能源约占70%残岗姓,可再生能源等非石化能源约占30%堡。全国平均来说庐谭仁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勿通撤。而且按照现在国家电网的规划来看控女贝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例饭,我们发电的能源结构会越来越清洁贬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郸掏吧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”同巍,来估算一下电动汽车的碳排放必景欣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车首轰,可以算出其碳排放为100克/公里惮廓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耽揉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里韭。可以看出一般情况下籍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堵。但是如果电动汽车过重匆理,电耗很高嫡,就不能算是低碳产品户钙,甚至不如先进的混合动力汽车判熊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尺缎芒,但是我们可以认为慈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下眯,耗电越多八淘柑,造成的PM2.5有害气体也越多歌藤究。因此堵雀痕,从治理大气环境考虑琅,我们的政策应该鼓励低电耗产品聚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衰柑弦。    三戒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茨?    这个答案是肯定的察喇缝。我做过一个简单的计算肌钡秤,即使到2030年碳秒娄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候被派牡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娩汀居。由于大部分电动汽车会在夜间充电兄,可以利用电网的低谷电时段来充电痛始溉。目前我得知的峰谷差是20%到30%羚力,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耽摹晤,不但不会给电网增加负荷建昏甭,反而可以帮助电网储电柏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式婪棵块,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屏逗,在白天电价较高时段将电售回电网峰锌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统簧泰,这个系统包括了屋顶的光伏发电戳凌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈劝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摊次,采用分时段电价陶。当然豌,对于需要白天时段充电的一些领域挽超,如快充公交媚库侩、出租车与物流车等骄巷快,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挺吓剔。    四干弹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弹册。现在出现的火灾问题比较多驳,所幸还没有造成集体伤亡败日,但是已经给我们发出严重警告篙祭吗,如果不加重视粪比路,终会酝成大祸桂垄森。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位授猛界。    电动汽车的安全要以预防为主钡,要从产品的设计做起伪困,然后是生产过程的严格控制缸卡沏,不能将未经严格考核的产品投入销售屏甘痹。电池的比能量越高妮,发生火灾时的危险性越大扳,因此要求有更高的安全性技术挂番,试验考核应该更加严格淀览酷。尤其卵蹬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叹,因为客车上乘客数量多诚催,一旦出现火灾逃生难度大厩烙叮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肆疥烂,为满足新的标准增加成本是必要的佳爬华。对于纯电动客车刹厦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肠乳,既安全又经济九扔。    说一下安全监控网络栋瀑些。我认为重在实效划烘。我在几个火灾事例中了解到释默,火灾发生前其监控网已显示警告信息是廊对,但未引起关注与采取措施脱,说明安全责任不清扛概淋,监控网站流于形式宽啸,主要是供参观用奉顶氨。    五凭沉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苍,大家都知道青,韩国的电池产业蛊掳颇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战行,我们必须面对这个挑战毁轿劫。目前有一些原因荚同,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喘,也给了国内电池领域一点时间轮妮。但是操,如果我们自己不努力势眯酿,最终经不起国际电池产业的冲击茹伯,我们将会面临严峻的问题躲鄙。    我国动力电池产业发展很快酿累,一批创新意识强的企业正在快速成长陈脱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持封拇频。但是总体来说词复,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况熔忍峡,产品的质量水平不高核攻痢,投资过于分散辈话,到处建设低水平的小规模电池工厂监艾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足官虹逛,缺乏战略眼光禄。这些问题需要引起我们重视与思考伺萌你。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纬俄捅,没有一个强大的中国动力电池产业坪沏团,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芹无齐,实现汽车强国的梦想又是一句空话僧臼煽。    化学电池是一个非常老的传统产品漓烘始,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鸡骂潭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乖曙酗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鬼愤嚼,形成了动力电池百花齐放的创新局面辰竭稻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰聪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来双缉逗。因此鹤警看,谁能够掌握创新的主动权帮,谁就有可能掌握未来电池的命运芒钨吓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局建渭,但是企业是实现创新的主体合。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拍前,能够挑起这个历史重任某程,把更多的注意力放在创新技术上面龟。    去年参观宁德时代电池工厂时畔画戌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茎课,给我留下深刻印象草败哭。图的中央标明安全性始终是核心柏驮浓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冉房、功率密度穗订鼎、寿命与成本察。在实现高能量密度的同时你革唬,要实现快充性能花埔谦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钮柬舒,向1万次20年迈进派拨纹,彻底解除人们对电池可靠性标、耐久性的不信任纽钙鼎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下架,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腹,结束燃油车的历史轰扫够。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标竟力,成为中国动力电池的创新巨人处挠抽。    我对我国电池产品质量做过一些调研癌,认为阶茎没,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烯活岭。就电池单体成品质量控制方式绥悍,目前还有采用筛选的落后方法骗玛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上清。这表明龄,产品的质量水平低劣地凤飞,即使交货的产品数据是在合同范围内刃,这些产品在使用中性能很快就会变差峦啸事,寿命很短褐痛氏。    目前借畅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蝗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碉烩父,但这也并未在本质上提高一致性糕抡汰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翠汾,不需要分盐闵埂,标明这些产品内在质量是优良的改侮。用汽车工业对零部件的质量要求就是社,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坤揉残。恐怕多数企业都达不到魏吩,就这一点而言扩,我们与日韩企业就有明显差距渭。    面对严峻的国际竞争搓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恨娩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瘸洽,再吃不掌握核心零部件技术的苦茹。我们看到国外整车厂来到中国时齐程梢,都要把自己的供应链带进来飞还杠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鸥凌奴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郎似。我建议政府风、协会纷扁融、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程驰路。    六渐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尚木礁。它会带动未来汽车消费新的革命常,有助于解决城市的拥堵欢景、停车难菊崩核、环境污染等问题东芭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焊把孩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘁,是未来汽车应用一个非扯┡ⅲ好的发展方向撑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尝剔安。    由于共享租车提高了车辆利用率泞彻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢短搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显实。又因为主要用于短途使用粕,大大降低对续驶里程的需求讹玖廖。从社会效益考虑亨龟,减少了空驶行程猾喉,意味着减少能耗与排放抄童釜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搅冗奶,缓解停车难的问题背箔很。    现在闻,很多城市都在做分时租赁巍骨宦,但有的并不是典型的分时租赁卧。A点借汉皖绅、A点还刑硕没,规模小的例子不少甜胜。例如有的大学有几十台车在那里囤匆,学生租了这个车出去办事儿赏,回来时归还校园原处程。这种模式也是一种共享洼丝,但不是典型的分时租赁卫肝肚。只有实现A点借X点还粮、并具有一定规模场、使用起来非常方便缚,才可以算是真正意义上的分时租赁核窘。    除此之外勒,分时租赁还有一个评价指标涸,就是车辆的运行率谓纲死,即车辆有多少时间在外面跑杉奢稗、跑的时间和停的时间的比例锭扫孔。我考察过芜湖市易开租车榷疙,我认为是很典型的分时租赁贫。从数量上看桐,芜湖已经有两三百个站点珐段,三四千台车饰,具备一定的规模;从模式上看涝递究,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借步梆凰、X点还丢突。从车辆运行率来看戊坷,芜湖做到了80%讽失。    此外灸酪藕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弯,规模也达到2000多辆茸够豢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫁,很有创新特色膝昆,也有一定规模典。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嫉,认为大约需要1辆/1000人口泉,或5辆/平方公里的密度熔,才能够保证顾客较满意的租车成功率浦顾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妨拍,其租金仅是普通出租车的1/3堂贬难,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晦麓日。    作为共享租车的车型合,以高可靠性幸、低成本吉手,微型车更为适宜梨。共享租车要应用车联网技术氖,建立完善的方便于客户的使用体系拐储料,实现手机注册虹土氢、约车顷昏澳、开车握、交车插、付费以及安全监控等纳梢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骆。我认为湃店裂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宠茅。为了方便客户勒,建立全国统一的注册收费系统十分必要妥渡。    七捂妨归、补贴退坡后川,新能源汽车是否还能发展侈晤瞳?    从今年开始蹄末薯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡艰硕。现在行业里有一些不同的声音将姆晌,认为新能源汽车本身就是错误的事情涝侨吾,它的发展依赖于补贴汀,补贴拿掉以后庆健,新能源汽车产业就会死掉绘。我不赞成这样的消极看法哦。    首先在电动汽车本身的技术上窖,我们要有信心兽告绿。随着电池能量密度的提高睬哥氰,到2020年捐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上架闻和,规模化生产使电池的成本大幅度下降庆筷婆。从这几年市场反映看射闹,很多消费者开始喜欢电动车了滴伦叔,他们觉得电动车很安静稗、很干净冯翔贸,如果自己家有充电桩镶诚汕,使用起来很方便赣捣。目前叭岁,面对全国大面积的雾霾形势极遂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旱铣航,促进了电动汽车销售量的持续增长内,在不久的将来屉如掇,电动汽车将大量取代燃油汽车玻豆。    我国在新能源汽车产业取得的进展洽仟,很大程度归功于国家的鼓励政策丁谷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尝。但任何事物都有两面性阿,政策也是这样墩脱醛。补贴强度不足哭殊韧,难以起到激励效果鲜,补贴强度大了刚牧乌,难免产生对技术发展的不良影响授撑,也包括少数人铤而走险骗取补贴兽。这些就是事物的复杂性关,不足为奇晚稳。因为产生一些问题稗悔咐,就否定补贴政策是很不客观的甲吹簇。正确的做法是适时适度调整政策疆,逐步实现退坡扰,制定与能源链虫侩、环保因素相关的长期鼓励政策霜枢该,进一步完善推广工作的其他政策环境犊颁咎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅缝凸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扣,销量突飞猛进扮,不仅在中国市场实现了大反转缸,以每年超过30%的增长率惜剔,连续三年高速增长冯硼皇,实现反超廷钝,在全球市场上来看岸龄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芯鸿。设计之变沤廓速,影响如此之深舷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矢晶荡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奈,都是如此衰禽锌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弹骨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鼓蹋。此消彼长贝箍良,本来也是市场常态抨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莽钞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略糙虾靠,而奔驰则用了进击的改变蔽吵吝。这导致了市场格局的变化疗缝奶。但在今年开始香,奥迪要采用一种大胆的改变洼。   在北京车展上惟贸氯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生查。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司使,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灵。在采访中交,马克·莱施特先生表示卜炭疯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么犊仟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒲良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疼,以奥迪品牌本身的三大支柱炕,即“运动性”狮匡即、“卓越质量”炕辣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盎糙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瘟榷。另外髓,马克·莱施特表示磐龋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别局嘉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灿。   未来煌,奥迪不论A竞樊、Q凉、R系列窘,还是电动系列萌权,每一个车型系列都有他们独特的个性失涩既。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘲。而且扒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嫌汲,在马克·莱施特看来烫鞘愁,除了外观湍抨,在内饰的设计上旗,奥迪前进的步伐还会更大熊渴。   比如新一代A8沏河,大家会看到一个全新的控制理念孔貉偏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肠掂,全部操控都是基于触摸屏戎惦俊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婪,这将是一个具有革命性的设计己。”马克·莱施特表示门墙。   【访谈】   媒体接:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里递?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么匣悲?   莱施特凳泡:中国市场当然是我们最重要的市场之一上。比如马上要推出的新款奥迪A8墩担煤,我们认为80%的A8都会销往中国泪忱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诬妮划。比如斯,从车的前脸上就有非常明显的体现洗锤,这个框架会做的非常突出如藩,也会大量的运用到合金材料都锯瑞。A8的设计充分突显地位感和身份感褂拖男。因为我们知道中国的用户兢洁贸,或者说中国A8的用户群是非惩眨看重自己的地位感和身份感吼屉,我们对A8的设计充满信心恕。   Q2是我们量产车的一个预告谅来玲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乓。我们想把奥迪的A系列拳檄、Q系列绒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达相绢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烦雷。比如堵踏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计塑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伺穗,从而更多的彰显每个车型的特点垦兽。   媒体池徐:A3未来会有怎样的改变埠毯脱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晌卷翱?   莱施特敖矮藤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型龄傻府。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拉莱上,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沁长赋、表达力侩。   媒体剿母:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巨河村?未来设计会有哪些改变鸿环?   莱施特须:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毖爆韶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凳泉盒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别将达棵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的檀藤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芯宫膊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叼攘。此外煽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帅。   值得一提的是景末,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恭叔忙,完美诠释了驱动理念惹蜂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计渤蛾。刚才我说的是外观的设计倦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大地白具。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卸叙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念死,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狠,而全部操控都是基于触摸屏分隘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中托,这将是一个具有革命性的设计戒梧填。   媒体哇客沥:面对未来的城市交通更加智能化讼翠裂、互联化蹋廊旦、自动化的趋势惯妻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助老椽媚?   莱施特先生拟挤萌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蛇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段藤篮喉。实际上茄卧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瀑媳堑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做水添。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发控踢煽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挂烷,还是更多使用自动驾驶努目届,所以我们设计的基点是用户体验梯。   设计开始阶段将先做内部设计喀遣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后经,再去考虑外观应该是怎么去搭配抒男。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蜕俗落,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丢醒谎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丸,因为我们真的会目睹盟篙跨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丹催别。   媒体怒讲猎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗京材?   莱施特棱忍:我们从下一代的奥迪A8开始秋时,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言爆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顽毛。我们要做的是持续的椿苏、不断的推进设计语言的发展奖身,每一代的新车型都要再往前走一大步臂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁诗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芒酪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揽,业界开始重新打量双方的合作瓮裸。   如所有行业对热点的追逐一样掠,在过去两年中雷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势份。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响栖拾釜。4月6日础,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峰吐啡,携手研发并应用车载人工智能技术娟介。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佩股惰,双方将成立一家全新的合资企业捍痕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剧豁。在此次合作中诗翘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碴半梧,用于双方在汽车领域业务的开展躺客涕,为出门问问未来的发展提供支持税。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乌闭素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溶,而合资公司背后华损,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脯杰,意味着除了汽车制造商糯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洁翔蔷。   “1.8亿美元只是一个开始社疙朔。选择跟出门问问合作鹿泛膊,是大众集团移动出行战略的一部分吩旱。”苏伟铭称笔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈目督,为达成这一目标棘茸泼,已经规划了三大板块钒仓,共计十二挛叼仙、三个项目誊九垢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓤看洪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红开购,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翅五然、语义理解技术船秋快,面向移动搜索领域的智能手机应用匿摩誓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务檀。迄今为止荆屏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寒朵臼、语义分析掸傻、垂直搜索等核心技术贾毁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景劝沙,来打造下一代的人机交互方式酞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逞。   “选择出门问问芥刨,是各方面考量的结果舒悼。如果大家了解的话叹捷,其实Google也是出门问问的重要投资企业添端,所以我们与Google也进行了谈判”蹈挤揪。苏伟铭称客,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渡。   2015年6月毕梢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汞薄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袜撩屑,出门问问被Google投资垢泄。截至目前检,出门问问共计6轮融资咎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溃。   “此次械,我们对出门问问进行投资该脚蕾,不仅仅是出于财务层面的考量模姐狸,也是一次具有战略意义的投资途。通过本次战略投资啼杏棋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罕挽潘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样温,只是单纯的投资或技术合作插,苏伟铭回应称倒发,“想强调的是疯,我不主张相互供应的关系仑老氮,一定要拥有属于自己的核心技术孟。”   “移动出行领域的合作狗够,如果是提供车辆拜份霜,那只是纯粹的商业化的供应需求长许。与出门问问的合作酱镀,我们是要进入合作的管理层鼎度蹬,在共同建立的合资公司中橡词,双方都有委派监管团队”稀盎。   苏伟铭介绍面,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持什份靠,但更重要的是在人工智能领域的研发死筒叙。“如果你与人工智能进行沟通躺,沟通得越多晨蓉,它就越了解你贬,人工智能研发的目标是迎合客户卉弘洪,而不是需要客户自己调整来配合芍赴汉,所以适,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”会讨。   他坦言狡搽侮,在人工智能的项目开展上仆脆,有好几种做法兰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妓嗽,但这不一定能成功内岭噬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奔剩泡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔫形按,且能够很快地将技术实现应用瀑蔼。”苏伟铭称巨驳棋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拐焙结,来帮忙推进其未来的发展诵。从这方面的合作来看凄,双方非常契合诺秒肌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孩灌汗。硬件是大众的强项粱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晚脯偏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谓,而是应该让其独立运营柔欢槽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合枫劲另。”苏伟铭称遂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凌岭航。   据介绍漆膜迪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涩。基于出门问问领先的语音识别贡、自然语言处理物攻、垂直搜索和主动式搜索技术膏鸽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位募颅略,该合资企业将进一步探索少祁夏,为未来的智能移动出行提供解决方案融。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蓟私箩,人工智能并不是只包括这一部分伺冉,其实颁淀立,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坍茸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作箩尾,但在苏伟铭看来培馅丹,这是一个重要的开始敬。   “下一个工业革命的前夜”猜蒙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冲澈抬,为此凉篇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略答剁。在2016年的广州车展期间星娜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舒绒。据大众汽车集团(中国)首席营销官扣、集团销售和市场负责人胡波介绍婪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汝蓟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立倘闹集,包括智能停车龟俏耪、智能充电等燎紊。第三就是交通形式的智能化管理巨澜。即打通不同的交通形式起型人,提供一个智能化管理使,最后让出行者能够享受顺畅寝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冲龋。“我们相信趣,车企能在这一领域扮演重要的角色扣琉冀。”胡波称残。   不可忽视的是沉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换困磺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腺蓖。   “要建立一个生态圈古瑟,必须要有多个方面的项目支撑匿。在落实该战略的过程中茹隋疏,我们便开始思考镀尚劣,如何构架这些项目瓣,未来三年我们是要围绕这十二糠癸、三个项目开展工作的磨糜劣。”苏伟铭称令,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唇鬼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苔入鄙,以便及时供应戳吾搂,满足未来车辆发展需求架搓残。”   据了解漠型,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顷。通过语音输入盛娩,该后视镜可以提供导航护、信息点(POI)搜索寒七嗽、即时通讯惜、车载声控信息娱乐系统等功能筐辟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炬涎窖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娘文碱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror推触。通过语音输入勉脚饰,该后视镜可以提供导航末贯匙、信息点(POI)搜索花对段、即时通讯艾、车载声控信息娱乐系统等功能辨攀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹊牌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度萝。   苏伟铭透露碱,最快从2017年下半年开始顷肚江,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擒窜,在一些国产车型上也将采用该技术呕轰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统羞谈办。但是诬悉按,有了大众汽车集团的参与譬侯律,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”替芍。   经济观察报卯休棉:在中国的十二三个移动出行项目上得笆东,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庆韭摊?   苏伟铭寞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俊呛途。2016年中旬抚,我们便与集团总部沟通过痊,我们认为在移动出行领域涩啸匡,中国是领先于其他市场的憾骏。所以台措彼,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯估罾恪,建立MOIA移动出行服务公司品梳售。之后猩马梢,在中国骄洛廓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司系参,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诽吾泞。   所以蹄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域水毋鹅,欧洲和中国宝。其中中国的业务包括三大板块葱卜筛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氯缕。我们在这一领域是领先的淡痊海,这之后秽畔们,我们还会有更多合作昆。   经济观察报釜遍扳:在大众规划的十二三个项目碱劣痰,大众与滴滴出行靡购嫌、首汽等公司的战略合作是什么模式怕?   苏伟铭屁怀献:大众跟滴滴兼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沏。其实崩家,与滴滴出行的合作牢毙伸,目前还在进行详细商议哦价。但需要强调的是鸽,我们的合作投资并不是融资的概念垛,我们的合作是战略性的浮径晚。   经常有人说大众汽车集团起步晚琼,但我看不出其他厂家做得有多快临。   移动出行的合作耽襄,如果是提供车辆朽炕,那只是纯粹的商业化的供应需求珊守跨。与出门问问的合作扭梳肉,我们是要进入合作的管理层迟醛啡,在共同建立的合资公司垒醛,双方都有委派监管团队故膊。   经济观察报了曝厂:您提到的十二夺故习、三个项目都是什么商业模式吵睹骄?是否都会以合资企业的形式出现囱?   苏伟铭贤:并不是全部都是合资企业形式的项目魂。我讲的三大板块中灯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贝粉骨。我们选择成立合资公司是因为箩界鞘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脯篡牵。那么如果不通过硬件念匠葱,技术应该怎么落地呢廉甫肛?通过建立合资企业桃绅,我们可以为不同品牌设计不同的技术挞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务托盼穷,包括集团以外的其他品牌奥殊歇,我们并不排除这样的合作努嚎梦。因为生态圈本身就有一个共享的概念群抛。随着数据的增加叼仟,共享的概念会更加广泛擎棉,生态圈成功的可能性也会越大部衅。所以与传统的工作方式相比透,变化是非常大的渭踢卜。   经济观察报肩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出橙迸凛?   苏伟铭冲:我认为技术和战略两者兼有努。要建立移动出行生态圈的目标廖毫蹦,就必须把其中的布局规划清楚玖,只是研发出几个APP烷,并不是真正意义上的合作或合作的全部涸景。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么誊?同时揉淋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恼,也会要向外输出陇凉。   经济观察报喘邵:生态圈成为汽车业新的布局单位郝筷辅,选择共建生态圈的合作伙伴时懒殿,有什么标准帆?   苏伟铭兢鸿瞪:以前我们称之为垂直平行的价值链辜鲸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜂睡燃。在考虑发展这些技术的时候局石伎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讲崎。   举个例子我侣茫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候论,我们会考量其语音识别技术有多强管?然后再开始讨论中间的差别在哪哆岭。找到不同品牌之间的差异性非常重要吓澄褥。从战略角度壤耿阿,大众汽车集团需要明确今后的定位畔失。   谈了这么多尘弥澳,其实有一个基本点草光堆,便是客户群体土。作为主机厂和狙,我们需要预见到7年以后车的样子钨。因为一般针对七年以后的下一代产品酱,我们现在就已经设计出来了尼遁涛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纲冠孔,未来会遇到非常大的改变率膊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饺偿帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹钉:李芳" "   4月20日厦豁情,上海车展开幕的第二天擒彼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碌谁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汾捻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丁,其实涩订厩,魏建军早已来到现场删俩缉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辅烙,魏建军至少接待了三批不同的访客剁,并亲自送每一批访客离开伍酗醋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陵谰,虽然神采飞扬飞耐熔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闯当。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烧庆。一边是国内SUV领导品牌列睛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代簿吹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市藏胳脯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剔伟狈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虹史,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妹,此次申禽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上固骆。   “WEY的目标是挑战外资品牌鸿菊艾,终结外资品牌的暴利时代泄瓦,重新定义‘豪华价值’弟短,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拾叼纽。VV7c/VV7s之后和,今年还将推出2~3款全新车型吮男刷,将产品线延伸到新能源领域陷痘捅,合力冲击外资豪华SUV品牌函。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涧前。”魏建军说驮鲜枪,“关于轻奢竟配管,首先这个词比较时髦潞藕凌,容易记住侥。另外鬼瘫豌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵布。”魏建军表示亥,长城不会做没有意义的豪华偏,“作为消费者可以感受到超值的体验兑兼,而企业也能得到相应效益蒜,最关键的是得到了客户的认可列,这才是有意义的‘豪华’悔。”   魏建军认为安全是最大的豪华纪。“乘员勾、行人佛芯厕、车辆”三维安全(3DP)设计理念澜挟捅,参照国际标准搽坛帛,主被动安全配置完全创新祈常,提供正常驾驶袖丝图、危险警告熊标柯、碰撞减缓距,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杯勘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溶,译为“牧羊犬”祭檬,有守护主人生命及安全的意思锰赋。   此外顺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蒙农穷,来自于欧美一流车企彩磐娟,有着丰富的造车经验和行业影响力陀雌纷。匹配中国第一款7速变速器版哇俗,这是世界上最好的变速器之一奋金。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地漓乌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挥固。除总部优秀的研发功能外塘摆,长城在欧洲捆矢、日本和北美也都建立了研发中心徘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剧簇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烹。其中蓝外藤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌册俏。对此鄙式,魏建军表示亢托:“媒体和消费者一直有这样的担心稗坤暴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兰想。实际上芒接,在同尺寸或者是同动力下介,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凭。但从消费者的角度来讲杭地,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的将,消费者会非常清楚这些配置烩闺署、性能贺、做工有什么样的差异捆构缚。”魏建军表示祷泌,长城的目标是做品类品牌蔫娥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元替氰冒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坛校榔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阮缕。   而针对销量层面食淖李,魏建军表示舅:“从销量上看钩尼诬,WEY很难超越哈弗隆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的多倘缴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城狻,15万~20万元的空间虽然也很大焕闭羔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论形。”也许很多人会认为隶奋,WEY卖不过哈弗滦守,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赣霖逼,但实则不然慕姑茬。“WEY和哈弗我们都重视禾届,长城用同等重要的扁、足够的资源支持两个品牌讽抡。”魏建军说夺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寿抬鞍,魏建军是如何评价的乏?“我认为我们的产品不管是性能盘赦、做工经程岔、安全虏睹,还是油耗炕尖、排放授讳霓,都不输高端车极壬香。”魏建军依然对产品信心十足篡问,但他也承认WEY面临一大问题魏赴绿,“现在问题是品牌价值弥秘蓟,因为WEY旗下产品刚上市冲,品牌没有经过市场的验证矫,大家会对它不放心忌航。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刨副晾。”   魏建军表示哄挟,自主品牌给消费者带来了很多价值旧丁。“有我们的参与设梅忻,不断地进步睫吾寡、不断地在挑战外资寥盒,已经迫使外资不断降价抬膛,提升服务品质兔。我们的目标是要挑战国际高端市扯さ础,所以说我们借助中国这个很有价值的对承、规模最大的市场来锻炼粟,使我们能尽早挑战高端校溜咸。”魏建军表示逞粕,消费者购买了WEY之后叮隘钮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闯茨害。他对媒体承诺括,WEY的产品一定是超值的建挡,并且一定能给购买者带来惊喜池嫡稿。“WEY是一个挑战者的,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感犀扩。把我姓都赌上了敛燎未,不能失败突兑,只能成功背。”在采访的最后氯,魏建军郑重地对记者说暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受辟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掸散,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剂鸡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稿迷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颅钡偶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奴悄酣,以及未来的发展边猾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谴负冈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秽激瓮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刷凡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梗,以下是问答实录厂伐头:   凤凰汽车 污江:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搽?   俞经民 革:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抖盾栏,对于品牌的市场表现同样很有信心拭崔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗽,我们有信心成为市场第一的品牌廖诧饱。今年我们的销量目标得,是从去年的8万到今年的20万踞猴。纵观130年汽车工业发展史祭,汽车行业发展的基本规律而言票,规模还是需要的哆烽陷,是品牌更好的发展的重要保障赁。   邵景峰 孟读:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娃抵极,荣威方面环逗庆,我们所坚持的录,是一种符合广泛审美的某、优雅自信的设计风格尖耸薯,在复杂的市场环境中尘,抵御诱惑匈棉、坚持自我趁,走一条人性化的设计道路顺兽恭。而我们的MG名爵朗底博,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脐矩,这是一个巨大的宝库梆锋疾,值得我们的设计师尽情发掘怠架,其中之一蓄,就是感性趁淑。   在MG品牌的设计风格中泰薄呜,我们可以看到很多情感爆棚碱壁吠、血脉偾张的元素与产品椿。未来的中国汽车市场必将飞速发展挤八山,需求也将越发多元化发,然而无论技术如何变迁绣,对于人性化敞懊先、情感体验的诉求将贯穿始终顺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漠书,我们也将在感性力设计理念的指导下汗范安,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陆金。同时褪并脊,强调个性也不代表小众香熊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吉,为大众带来唤起强烈感动睹聘、让人心跳加速的优秀产品谩,这就是我们所追求的目标就韧。   凤凰汽车 副法:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万醒,其中年轻消费者占到了绝大多数汀,请问接下来吃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贤?   俞经民 差粗恫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涣比,更是“年轻的心”檀酪,从名爵ZS的订单来看洪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体案激坪,更包含了年龄层更大泥坦尾、但心态上保持年轻的用户勤。从“年轻的心”角度而言垮祥,我们的消费群体就更加宽泛了晨岭,作为一个年轻化的品牌唱,MG名爵的诉求是“年轻动感逝挎冻、专属空间楼、纯粹乐趣”第,给“这一代的年轻人”造车累坦。说到年轻人共同的特点撼,是充满梦想寸感嚏,对于梦想的追求更热烈一些鳖,更想把心里美好的事情去实现扑痢。这个梦想实现的过程是非常美好的恋项,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求臼:为这一代年轻人固,不仅是岁数上的年轻人悄,更是心态上的年轻人渐卵,提供更好的选择推,保证他的有更好的驾乘体验介阮渭。   年轻化的特点绅捻,是要颜值坡、要体验的到位较鄙、要可以分享劝。二十一世纪中国的年轻人粗,在互联网的普及深度氨肌、对于尖端智能的体验和想象力瘁驼毋,在全世界范围一定是靠前的诞茹墩,就应该可以代表“国际范儿”博,也应该引领地球村的潮流恭。要满足这一代的年轻人盗,MG名爵所带来的产品体验谴,也应该要追求更极致撮,带领大家去创造全新的潮流容促旗。   凤凰汽车 鲁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毫羚冈、80后咖铂、90后的人群当中陪?   林嘉瑜 芬兄栓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窝竟队。这款车感性的设计曲线牧鲸屋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归负寄默。不光是国内的经销商澜,本次上海车展臀匪丢,MG名爵还邀请海外的经销商百寐榔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伤驶,他们也都对这款车都做出了积极的评价恃藩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀储媒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”顿隧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诺劣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晦妒,让老百姓也能开上小跑车穗,尤其对于国内的核心消费者来说谱,不论年龄几何鲍隧,都要有为自己的梦想活一把的态度虐渺。对于一个汽车品牌来说眠,这是一件值得骄傲的事情杯。   邵景峰 倍墒惊:其实在选择一种设计语言的时候艇,设计团队非常慎重煎,因为设计的变换频次不能过高镣,要抵御诱惑发怠圣、保持延续性才有可能给消费者形成印象疲岔、拥有识别度从而去打造一个品牌歼犬。“感性力设计”的第一条就是要有感性淖泥墓,去追求情感的外在表露巾翱,从更广泛的角度蜡素,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剧顷,通过真正的审美习惯进行判断;第二骋硼秦,感性力是专属母、设计师要通过专属的标签悔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感米工,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蜕拒遣,比如运动员在起跑的那一刻钩,弓箭拉满而未发的瞬间郎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慧,这种动感更有档次敌,同时价格不菲捻,是很高端骸肖谜、优雅的设计才,我们希望把这种设计注入到产品中迟太擅,带给这一代年轻人极致的审美体验苫。   凤凰汽车 纳混镭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖厣悸ǎ块化架构平台打造的母霖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肺绢攻?   俞经民劲肩钦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匙略处。这是对这一代年轻人的尊敬墨副,他们自带国际范儿率苔恫,是可以引领全球的潮流的人群嫡,因此有着巨大的价值妙酗粮。对此违蓖舶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划女,在全球也是一样辟汤窃。目前龄茨呸,世界范围内歪,不仅是动力总成前瞻技术的整合阔锭耍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势算鹤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车校橇替,采用插电式混合动力设计课。另外哀稼爱,大家看到的名爵ZS膊,将会在明年上半年推出纯电动的版本铣我,至于最接近今天这辆续航超过500公里互、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汾娇护,也将会在2020年之前推出妙。   凤凰汽车 撂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法底钩羞?   俞经民 面:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辈善,设计上差5%谭寐梢,销售上就有可能会差30%擅奠扯。那么对于自主品牌而言醛歌,就是要把自主性发挥好射妥,去追求审美的宽度和深度呈棚砰,销量也才能有宽度和深度瓦息。名爵ZS的设计就是这样做的苯捕敛,要追求极致篮、不计工本健加试、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慨倦擒,可以说梨玩琴,名爵ZS的极致设计拌部粉,对销售的宽度起到了很大的作用惯蓉韭。   邵景峰 快胚:汽车设计是在不断进化的围玖,不会总停留在一个风格上帽羔,在互联网时代醇寂念,同样要有全新的时代特质称矫贺。另外森,从汽车设计而言享,例如从动感设计理念而言挞佳,英国车是鼻祖弄咯汉,很多品牌都是以此为源头来发展的活摹磋,也就是“同源”轮。中国航天能够上月球澜蒂糙,那么在汽车领域上同样有大的进步僳瓦串。之前德国杂志的一篇文章写到触酪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稗煞笔,在进化的道路上有推崇的看法紊麻,也有欢迎的声音煞敬,这些都是要虚心接受的琳海。另外患妈寺,汽车设计是一件非常严肃的事情光焙,每辆车定型背后封,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垦,背后要靠巨大的投资来驱动遂部糠。   在造型评审的过程中鼻玲,流行趋势讲清楚节幕,未来怎么发展说明白苛冯勉,否则误解就跟着来了肯侮烂,所以要有一个整体的品牌战略在里面归,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幻唯。   凤凰汽车 吗炒:今年敞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倪绦屏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晶?   林嘉瑜 粹嘲譬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作控懊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腻毁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄撇,拥有一颗年轻的心挪,热爱运动媒、健康的年轻人抗祭肛。   从足球营销来说牡结,对于英国和中国恢逻彩,都有很大的国民基础痛焦慨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赡互秋,是英超乃至欧洲的强队帛裁,这几年的成绩也是不断的提升眷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的曝闻。同时厢,利物浦又是一个老牌劲旅付虱,有不断上升的潜力蹭肩颅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鞋,在用户上有着非常大的重叠之处脸。MG名爵与利物浦对的营销合作煞趟杆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来萝抗,在活动和比赛中享受快乐呜。   上海上港队也是一样的驰。MG名爵经历近百年发展链咳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尽迟,两者的合作也是非常有趣的尖斑。更重要的是册肖份,MG名爵通过足球营销的模式倒慷,能够促进两支球队之间的交流耍,包括之前组织的很多活动商,不光是针对中国的消费者朗瞎些,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动透体期,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞧窘漓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窖怂写,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卫谦。   车展期间忌堕蘑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海码围坊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氖岭旧。在车展之后忍,利物浦会在上海有推广巡展活动挖。下半年韭虾贝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唾,欢迎全国各地的消费者参与和体验虾。   俞经民 拦悉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杠,大家能有一些共同点做沟通沛叹,国内和上港足球队的合作殊,正是汽车和足球之间速度与激情掠淑、自我突破的契合点枪,足球又一个很大的特点哪沸吭,就是会让人意想不到酶勘冀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦爆千:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年繁诡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拾,与此同时拔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一襄,长安汽车产品质量持续提升朝漏奈,用户口碑不断提升袒菇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象句,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兄、全球乘用车品牌中国市场第二名铆。   关于未来棋司,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会愁菩普,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饭艰。   2017年是长安汽车的产品大年茨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市憨、全新的SUV CS55屑戈清、轿车睿骋CC判、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市放侠守,将会进一步完善长安汽车产品谱系懂氯。   如今螺去敬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睡,站在国家品牌高度寻求发展勘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任净。提升品牌溢价能力盯,成为长安汽车品牌发展的重中之重抨顾妇。2017上海汽车期间趴伺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蓝红,关于长安汽车的未来解琶,徐留平董事长有话要说茶,以下是对话全部内容茫。 凤凰汽车线秒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掳?   徐留平餐苦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楞化,我们也是不经意之间就走到这个地步垄火,因为一个产品呢矩,特别是像汽车这种产品是更加的明显胺农避,它反映你的公司文化渤面、你的公司理念是什么样的东西抢广闺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妻壬,你怎么样让产品吸引住消费者呜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搬芳,靠的是什么姆呜?因为美是一个主观的东西揩恒,有人认为这个很美壤管,有人认为那个很美磋,从长安汽车之前的产品来看拆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓶羔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么穿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酱冗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亥碌,同时想把这个产品往这个方向进行修改皇。我觉得在这个方面垃翰,从长安的角度来看郡,就是对于这种动感撅不特、时尚这个理念的偏好叫磺。我一直在体会冻氢,其实我是在反问我自己桨拒,这种偏好它是怎么体现在产品上的渺?实际上是我们内心的这种偏好律新崩。在过去的2-3年中叉阮彩,我们面临的话题公躺,如果过去不做总结星,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来勺,另外更重要的是说炼,下一步你怎么做萍末掳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法码水圈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仆葱陋,下一步是个什么东西催帆,消费者需要什么样的产品派桨蹈,然后作为公司来说读购杀,你们能展现出来什么样的东西萄课,最后我们总结叫生命动感智色双旋览乡,当这八个字出来的时候钒,我觉得是非掣停好帆,既是水到渠成弊剂诗,又是醍醐灌顶哄疤架、灵光一现眠。这个过程势,不仅仅是八个字的总结恨。这八个字出来以后磷染,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好统房鲤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念徒氯任,实际上不仅仅涉及到造型玻稳谅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梆锣颈。这样的话混瞪糜,就有了一个提纲契领害歼芭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锤墟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腔,就能够有一个非常精准的东西到。   刚才你特别提到“色”五狠,我们当时想说狼萄,你必须要能形而上妻,要能够抽象出来忍凌,如果说你不能够抽象出来骸势履,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丰,如果你弄它50个字暴伤、80个字忻沙寺,你可能不够形而上盛肖庆,不够抽象化高,最后我们觉得“智娄洁、色”性,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求皋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哎鲁帽。   第二个就是说消费者情感的体验撩裂,比方说对这个造型和颜色喊社,甚至于这种声音或者是形状琼吾、线条的这些方面的喜欢炽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贸。当然我们也在想用什么样的词比较好蟹剖史,最后觉得设计的这个词很好涡盗色,一开始我们还担心说这个词字挺多棋冗趁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挎,我觉得就应该让它有想象力苦惯,就应该赋予它很多的内容扛磨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腹,孔子都说食色采桅,吃饭以后第二件事就是这个字晚魏,我相信孔子说的这个字也不简单意思珐,实际上说茅,智色这两个字还是最终反映的是人贰,特别是消费者的一种需求禾恨讽,对于未来传统的一种期许拭兼,这个过程当中陶骸潞,对我们来讲蜕,把这八个字想通的时候糖享卯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刀寡,这是我的第一段话题辖米。   第二段话题说这个对长安有什么用处岁秦?那次在发布会现场有说呛巩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庇悸宪,一开始我就提出李呐官,第一个侯密,这个产品要漂亮胶熬,你不漂亮的话狙,什么样的东西都没用忙盎。因为我们很早的时候就开始在考量仕便散,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧旱楷,后来发现不行鞘盎,最后我们在大概07秀册钦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卞敌坎。因为你还不能提炼出一个高大上隘、抽象郴物赴、形而上的东西侈铂叮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挝形,但是每个产品都出得非常艰难掀捆镶。这个事这么长期干也是一个问题慨懈,因此在三年前的时候锈驳黔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嫂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拓,对于消费者的这种认知欢,把它抽象化荷,那么这样的话理解了以后杠娜,再把它具体化硼,特别是在产品氢愁,也就是设计理念当中一些图形化的东西逗焚蓝,因为如果你不落实到图形化的方面栓,那就只有形而上没有具像化 卸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辑镭,图形化和具像化过程当中盒,这个就出来了刀惠。   这个出来以后查镰颁,我觉得对未来长安来说米膜兽,我们未来在产品设计的过程当中猜,产品能否做到生命动感智色双旋溅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屠?这样的话戊,实际上说辈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中承疙,几十次的否决冈海棋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胜,几次或者就十次你把它完成享,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钨饭,那么这样的话价娜,对于长安汽车的家族化豁,我们看了这个车氯想蚂,看了这种感觉这种情感的体验庐藉浮,那就是长安汽车送,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车九宝勾,这是一个测。   第二个就是说隧德妙,我们自己在研发制造设计过程当中棠,这个速度大大下降庆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢金,如何把消费者的体验做到更加的精准窃渴,更加的接触到痒点汤,这样对长安的影响是极其巨大的尾。   凤凰汽车撵拱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涣?   徐留平笨笆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念幻刊膳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喘可。如果说把它拆分开来跋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念儒跨啦,智色双旋更加偏向于设计领域计肋揩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桐蛔添?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绷,我相信大概许多媒体会想弊彭,生命动感智色双旋怎么落地抠锻?因此我们就想把智色双旋也说出来倒哭莲,不要分开竟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中河弹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拧。   凤凰汽车呜咕:另外一个是提到的认知方面的感觉窟溶逼,有没有一个专业的因素及回厩,咱们除了制度之外箩碉,有没有专业领域的人来负责这件事妙?   徐留平妥:我们长安有一个庞大的队伍痪,首先要把一个汽车造好獭捅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人问程,到高管团队齿坟茄,到设计团队畅赫澳,到制造和研发团队博沉,包括服务团队碌闻,特别是主要负责的领导人俊技砷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痊,而仅仅是设计团队的话语入奇割,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狈另桶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拆荤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扩,因此对长安来讲挺快,是既有最高层特别的重视嚎堕叹、关注和把握钙漠钝,并且这也是一个最高领导者的工作职责缓伤念。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鬼都,我认为在汽车领域当中是行不通的软,当然我们也有具体分工枢勿草。另外也有很多的专业人士完成这个事情痛吻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的物牵梦,还有轿车研究的镀毯轻,也有做SUV研究的吠,同时也有按照职能分的丛拘痛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啡锯暑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓套鲤屁,如果仅仅是设计团队的意见悸耸借,肯定会偏离了方向粱狸估。 凤凰汽车刃瓦汀:一把手是指您吗稻脯桶?   徐留平完:我是其中之一匈。   凤凰汽车冻拔:长安汽车自主研发的新车啦芍,设计漂缚、评审射贺、评定环节您都会参加吗倍破秆?   徐留平惟牡牢:我必须参加摊辅粗,我前面讲这是我的职责樊跨辫,所以我必须参加霞。   凤凰汽车徘:无人驾驶车呢市?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玫皖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产算恰妻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破韦偿还?   徐留平俱缚鞋:上一次品牌发布会舰,最新的无人驾驶技术也做了展示播祷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毋,高速公路的环境相对来说可控性要好壤具。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的划漠颁,难度要更大洽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻砷材阂,我们不仅能在高速公路上做惋融木,而且能够在城区做南饲,这个技术我们已经实现了突破畏。   凤凰汽车劲:长安无人驾驶技术进行的这么好贸磁,量产会提前吗媚?   徐留平先:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加口敛,实际上就是说戎虾舵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谐瓦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西歌椒摧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哇壤委,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烤驮。   凤凰汽车匙阶:中美在进行双边的贸易谈判措端,这是谈判的内容之一鳞隘,会涉及到汽车合资企业的放开瘁堤仕,可能是一个双向的市场开放的动作嚎,如果这个谈成了烘抢,如果这个不再规定50%的上限汗息亨,您觉得对行业有什么影响耍察祭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资高故奢,那您觉得首先答不答应京?再有一个多给他股份的话惟辅寞,对企业今后的运营会怎么样樊娘统?   徐留平菏房据:我明白你的意思毛铝赌,第一我确实还没听到这方面的话题幸拌彤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况歪嘲,股比这个事说了很多年徊,我基本的看法有几点炬,第一个这是国家层面的战略和政策汞,作为企业来说讣,我们遵循擦衫,国家有什么政策我们遵循什么政策甫汉舱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赣茂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点太,我相信未来的合作会加深皮氮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大献片,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现昆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雌,而是说理解消费者拦溜色,能够洞悉消费者轰混,如果股比的溢价挺高竭迪、溢价挺低脆,但你产品不能卖出去库怠舒,那你不能分摊出去窝霓,如何把蛋糕做大筐嗅旧,这是合资企业要做的一件事景。   凤凰汽车豢石凰:如果真开放坪,长安会想着往美国去吗嗅霖,就像那福特来到这里呢史睛祭?   徐留平哺羚:长安想要去美国是一个公司的战略辆滤嘲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哀迷鼓。   凤凰汽车洼睦工:长安与福特的合作多吗掣寥景?   徐留平嗣惫:长安与福特是我们加强合作的方面恼,应该讲这种合作的程度沦,不仅仅是合资企业翘,从母公司其他层面抡,包括技术和其他很多方面都在讨论椭,包括海外市车鄯臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长母堡虽,它的能力提高了遍。第二 现在是全球化合作的时代握年鼎,一家公司独立运营慕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音独街。   凤凰汽车玩奸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结山团,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狸泰讲,你还说了过去我们做一个车保,可能需要很长时间好不容易做下来譬啡,比如逸动哄,是很艰难的加你闭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戈通,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啸卸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资犯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称桨菏,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钒垃豪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萌?第二对比韩系兼、日系凹,我们的研发体系和他们的研发体系相比呕浇,您觉得能不能支撑泞骏,确实我们的实力也很强赖,我们的内功可能修炼到一定程度愧,我们后面会源源不断推出好的产品瓮睦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苟。   徐留平涪暴:你讲得非撑唬好犊,我觉得这是两个原因导致的冀,第一个就是必然性蔑,自主品牌需要有成长的空间纫,第二个确实也有机会的原因沁,恰恰是SUV的市臣稹,中国的消费者需要这个东西奢隧氰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洽诲,反应速度更加快一点慌殊,把这些产品推出确实是满足他们的需要茨扭丢,我觉得是两者共同作用的结果凹拢。   对于下一步自主品牌来讲垒蛊蓬,无论是哪个系罕,无论是美系褪梁、日系蛊、韩系还拘、法系扒那烤,我觉得跟系没有关系廓,核心就是在中国这么一个大的汽车市称巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西套邦,这是关键公。消费者他肯定是有他的诉求的挠董降,究竟是SUV烷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西塑睹,他有他的一种偏好钦、喜欢瓣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道投嚏,这就需要我们作为厂商滩,你必须要洞察到消费者的需求蹲梨次,实际上要看到他的潜意识是什么东西邻搽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歉公。为什么我要总结长安汽车的过去呢歉?实际上是我们自己反问的过程氮,就是说在过去当中舅,为什么逸动会是这样查孟蔑,CS75为什么是这样瘁?实际上说疵,我们当时也没有意识到挠倍,反正当时就是这个样子邦,实际上这个过程是一个反求的过程显,我们为什么会喜欢这样壬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猜萎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挖请,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杯妇,我们把汽车理解为是生命的动感墟砰,其实是一种生命力的扩张茬檄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念响,而我们长安就应该提供这样的产品踞翁,回过头来展望未来钡,我们觉得这也是一个正确的判断层袄。   凤凰汽车隆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较入。   徐留平鸵木:我觉得现在国内研发体系来看脚矮幢,国家间可能还是有一些参差不齐新年,我觉得自主品牌的研发能力和体系女涪,进步无疑是非常大的际,而在很多方面可能与跨国公司有差距尘署艰,有些方面会比较超前孰埔,因为自主品牌也不是一家难,跨国公司也不是一家捞,要两者来比很难说侥胃,但是有一点缸奸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粮藕畔,做好一段时间不容易捂,这个公司要能够连续做出好产品崎泵径,能够连续向前增长表裙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念客、设计应用簿篱,在这个公司当中都比较受关注韭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玻拴票。   凤凰汽车谋猴氓:我想问一下自主品牌的建设嘲醒,随着我们品牌的推出粱,现在汽车品牌进入新的层面痹巧看,会有不同的路径选择搁旅,比如长城嫉拒枷、吉利推出新的车型擎箩兜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谈懈苏?长安如何能够胜出侵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冲,除了刚才说的两个瑰淋,还有互联网造车的未来的合作伙伴恫乓浇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斗群?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合来兼?   徐留平呕骂波:实际上冗秋皋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舶僳锑,我觉得这是好事疾懒,这说明汽车产业欣欣向荣戒,是真正的投入贯厕,这是我对汽车产业的理解虫狙仿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吻内想。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行幕,例如一个产品到了造型师的时候较,是一个说法晚朴横、一个样子肆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盲落,然后到了制造过程当中又是另一个想法次,到服务过程中又是另一个想法详,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西爸,既有高大上的翅蛋餐,也有形而上藩、具象的钩,你要把一个公司从时间跨度桨,一个一个展现出来鳖匹珊,而从空间的序列当中笛漆拳,你要把研发全部都按照这个意义屋筷钩,我觉得是很重要的方面邵。我觉得制造汽车是很复杂的过程溺,各个方面的协调涝舷、综合踏蕉泛、修正静税犯、打磨需要太多的时间歉帘,我觉得这是一方面楞毋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闺伟烂,同时也是我们总结过去体会出来的的副单,它是由内而外的途。可能我们过去没有意识到这个话题箩刷啤,我们现在总结出来的兴,然后下一步能够指导各个方面拍翻,每个部门都很容易做事情户视。   第二个问题你讲到造车型,我们开的会太多了擞,失败的太多了同伎潞,沮丧也有很多镶鞠厢,基本充满笑意也就一次动彭,前面基本上是批评澜焦舒、检讨涪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鼻祥,不高大上仓徘。至于说现在很多企业开始造车菩抒,我觉得这是一个充满魅力的行当氨乡疗,很多人都愿意去做裴氖密。   凤凰汽车丸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样使? 徐留平写漆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面幻膛,会选择相适应的地方吐。   凤凰汽车北锰显:就刚才的问题我问一下想深,刚才您提到和新创的互联网的合作闹沏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔傻、蔚来也有合作刀方,您觉得长安在未来在互联网里面的话阔,更倾向于是一种怎样的合作僳犀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蚀岗,您是怎么看的酮囊釜?   徐留平删:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乱凉,从长安的情况来看欺市窝,我们认为哪个方式都挺好的歌捻,现在是合作型的输抬,是你可以自己干浆颁环,也可以合作干送,也可以自己加合作干贺拖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹭娠示。   凤凰汽车砍:我们打比喻泼,37度是正常的温度奥,您觉得新能源行业葛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说受,您觉得温度是多少弓?   徐留平间港:您觉得高了低了塑鄙?   凤凰汽车了:之前有人认为这是疯狂的阶段栋。   徐留平鼎教蹭:我对一个产业的衡量依据是腾搽甘,在目前这种全球的经济运营模式下请,凡是有金矿的地方斥桶教,都会有若干的人去挖掘它拣,目前我觉得新能源就属于这个阶段奉程靛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够息救,应该更加得进入驳,因为从目前的情况来看筐,汽车产品当中忍,一个很重要的领域就是电池道,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烤堕,没有这种资本淬棵汕、技术膏、人员的这种投入涉释叮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郊盆。   凤凰汽车叙兼:那就是说您觉得温度还不够吗岗?   徐留平剁:我觉得还可以拨愁衰,但是我不太同意的就是产能陋绞,如果说你的产品技术不太优秀洁鞘,你建那么多产能就是有点糊涂畴恒拨。   凤凰汽车稿:很多其实可以通过改造现有的产能沦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能识卿,从这个角度来讲肖量,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厂涎蚀?   徐留平陇恐涝:从整车厂的角度我们希望成本低一点胸,选择利益大的盼烹。   凤凰汽车徽帘隙:所以您不担心过剩吗啥日贡?   徐留平揽柿咕:我不太担心这个问题睛擦纪,我觉得电池还处于不确定的阶段薄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丘墓。   凤凰汽车统撕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象方敝肥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外次混觅,不管是设计师还是CEO等等池柏哆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滑?当然那些设计师很多是主管的弗,老外有管经营的有管品牌稍济,主要还是在设计和技术的领域度荤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓣挞?第二个是国有体制的问题暖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响揪浑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捣洪,也在高薪吸引高管人才埃,您是如何留住我们的人才悄,关于体制之上枫驴、体制制约的问题屠爽弄,我们怎么解决操沸弓?   徐留平乾稠冉:现在是全球化时代戌扁骇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粕寐祥,我们最早的时候是四无罗岔,没钱豢、没人梯、没能力掂、没地位脸,到现阶段来讲息菩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疚,这都是一种非常正常的行为啦嚷蔷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仇辣,如果对中国的消费者不能够带动蓖素,那肯定不行形,我觉得这是一个距售牟,无论你是洋务运动还是什么运动宦互,核心是对消费者要动起来蹲,这是一个蒋。   第二个关于体制的话题瓢钢徐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梆沸酥,这个方面我觉得不能讳言斧聚。目前来看糜亨翻,对长安不是特别明显娜哎掳,因为长安是属于南方集团旗下子公司繁顽,从南方集团来说镭推,在这个领域当中立胎秸,也在他的职权范围之内做了一些调整镶提,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享删。   凤凰汽车暑呜汇:如何看待这个机制飞窘?   徐留平汉溅:从国家层面来说捶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疯潘炼。   凤凰汽车惭抢伺:你们审批会很困难是吗疏瑰?   徐留平架翱壁:我觉得会快瓮申,另外一个我觉得汽车集团锣,也许给你量化很多股份凛嵌事,但是最后你没有创造价值厘膏惧,给你1股袱,1×0的时候不还是0吗币关相?汽车的成长谜峡、成熟或者盈利是一个艰难的过程坟封。 凤凰汽车哥岭:十三五计划像长安汽车整体的销量涪锈、利润和研发能力以及目标有没有存楼?   徐留平屠:非常有阀,我们愿景2025剖,我们做10年的规划贿,在这个当中我们相对来说做得比较保守久酶,为什么说保守呢僵扑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当楔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酮。   凤凰汽车皋分:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碎虚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匪牧?   徐留平暇狗米:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晾贡策,在技术和平台方面都在加强合作暗浓,至于说未来它要怎么样募,我现在还不太好评价这件事伟膝。   凤凰汽车僵:徐总问一下国际市场的战略嘎撅,我知道去年车展的时候椿惜拎,长安说往海外拓展的重点是伊朗拉、印度甭惋樊、俄罗斯这样新兴市澄绺濉,有明显增长潜力的市陈恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暇提显,比如在墨西哥门伟,对长安而言赫,自主研发这么好侍,又长期和国外品牌进行合作蠕绞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酪、欧洲的市彻倭印?   徐留平八缆:在我们十年规划中就有涪嫉,去年讲的时候就是当下正在做的内容赤添冀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拓僵霓,就是要稳扎稳打侩脆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洪琳爱,因为一支队伍最重要的是信心菲慨。   凤凰汽车辖吐辑:国内很多品牌都盯住印度这个市尘椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争空瞎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蠢?优势在哪儿差?   徐留平缺律:对于海外市场我的理解是要扎下根去湿狼咕,不是简单地把你的产品卖出去彪,是你能够充分地利用本地的资源壤,包括人力资源和其他的技术能力埃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务特每,我不太欣赏那种所谓的远谋式的噬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粳,促进本地人的水平的提高辖,那么同时在这个过程当中需,把公司的产品技术涵盖进去膜卫穿,我觉得这样才能走得远柿疮安。   凤凰汽车拔:长安最近一套体系出来了蓄阑尾,有没有可能往更高的一段发展匆茶?   徐留平赂得:从长安来讲伐,我们目前的战略看扒橡赤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阮含,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梦啪,这是我们能够奉献消费者更多的东西寒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搅烫抛,但最终要落实到产品上视宪禽,产品是一个载体让消费者感知它知道它笺椒,未来儡贬,长安汽车会加快产品推进的速度姐绍庙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伯从。   凤凰汽车写九:欧尚也在这里面吗编短良?   徐留平穿:欧尚不在蚀咐。   凤凰汽车从梦猫:东风已经有PSA很多股份拭墙纱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗似随芍?   徐留平甘:目前我没有听到有任何影响踩膝捞,在实际工作中我们也没有感觉到贰。   凤凰汽车橇:理念发布会徐总是骑着马出来的忿,当时媒体圈特别关注袒杜纤,都刷爆了朋友圈剧,虽然我不在现撤亟啊,我不知道有没有特别的意义隋祁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动澎泌捍,当时的考虑是什么场?   徐留平太:两个考虑漏掀筛,一个是我把马和车作为比较哗窖私,你要说一件事柯戚凤,一大堆结构化的语言没有必要维轻绿,我觉得既然是长安汽车泪,我们叫做生命动感讼错喇、智色双旋啤帕钎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫领,如果不这样做也没法让人尖叫垮篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日统取,上海车展首日颗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苇必甩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑判萑谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凌鞋谩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熔古啊,12年增长了120倍剩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拍尾涉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溉堂。   受访人似篙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔑篙。以下为问答实录辖:   凤凰汽车软能: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面但井?   雷德?比格兰德磁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勃,这款车在中国市场的反响非潮岣模好恃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翟东,同时拥有强大的引擎擅,提供强劲的动力与性能爱串桶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声当体。所以淖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叛朴描。   凤凰汽车位特祁: 在没有设立经销商的地区烈新,玛莎拉蒂如何抓住市诚小?   雷德?比格兰德琶端: 我们首先还是会增加销售网络奖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辨当尼,计划在今年年底扩展到75个垂。   我们还在天猫开设了旗舰店惊玲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空华捌俱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台董厂,大部分来自没有授权经销商的地区恳渐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揉,鉴赏力越来越高促碾涂。针对这些人群驰避泛,我们还组织很多不同的客户体验活动窝慕,如海外试驾胳显龄,以及互联网方面的创新尺塘,如网络平台的直播适。此外铅,我们也有不同的金融政策特白勃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式飘馅簧。   凤凰汽车爱卿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藤纬,给汽车销售渠道带来一些变化陵固蔚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皖拦?   雷德?比格兰德税: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贬邯沦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具额访抹,而是要提供独特的生活方式体验垛彼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冉,不止在中国晒堑诽,在全球市场都是这样蜕筒念。2016年每陷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坦能莫,这个主要还是产品优势带来的啪坍。新的政策出台以后梗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宛,不过最终的销售成绩还是由产品决定冀天。   关于新的法规渭棱,我们现在也正在研究当中贾歌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肩犀骋。此外厂摔貉,我们在中国有非澈涌停好的经销商关系撩赤堕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暮掂拾。我们开设的天猫旗舰店滴狄店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式双摹:客户在天猫下定单拳慷谭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疯吧。所以陪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盖烘翠。   我们的很多客户最在意的并不是价格挨卧瓷,而是优质的服务与体验离摔肛,这正是玛莎拉蒂的优势所在鄙饰。   凤凰汽车汀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尚珐想,有没有什么新的产品推广碍蓄?   雷德?比格兰德稻寺车: 关于新产品刚阶力,现在还不是宣布的时候尘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升每,等到新产品发布时我们再提供更多信息捶呵。   凤凰汽车拒: 作为中国消费者熟悉的豪华车侨贺轰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佃阑。对于玛莎拉蒂来说协,未来在中国市场的前景怎么看期乳?理由是什么唬婆啪?   雷德?比格兰德群鞭两: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娠撤屋,5年前醛,我们在全球的销量大概是6,500台伎,而2016年达到了42,100台票揣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斧涎狮,所以我们的增长一直是持续的翅苦里。也因此可了,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剧膏当。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嗓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验薪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雹吝檀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA放,这就是玛莎拉蒂的优势愁娠。所以戚换勺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度商虹队。   另外忌剂饺,玛莎拉蒂的车主非常年轻腊靛币,尤其是在中国市郴А,车主的平均年龄只有30多岁词氏兰,他们追求具有独特风格与气质的产品葛呻徽,来表达自己的个性与品味同殴摧。   凤凰汽车挂: 现在汽车技术日新月异附,尤其是新能源酣融壬、共享肖贾、智能驾驶方面劣稠闻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灿僳问?   雷德?比格兰德譬: 在新技术方面坤芥拆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匡剑忙。我们并不追求生产最快的汽车潜概,而是要提供包括技术父茸、性能陛、动力帝鲁、驾驶体验等方面在内的最佳组合串佬。   针对自动驾驶娘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹿幌,帮助驾驶员减轻疲劳伤藩,降低操作难度慕锤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的确孤,包括独特的声浪维、澎湃的性能弹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谁屁,这是玛莎拉蒂所追求的橡。   关于未来对新技术的规划毙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求深,比如减少温室气体排放坞,这一方面玛莎拉蒂也不例外侨白盎。此外舰僚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疤襄掳,如苹果CarPlay和Android Auto磊息姆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骏谓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术架毒缚。   凤凰汽车讲联贫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驴鸿铂,怎么适应继耿爬?   雷德?比格兰德计宛撇: 针对年轻人群涣,我们采用的方式不是改变自己炼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应开揩。比如在中国泄峡斯,车主平均年龄非常年轻秦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屏疏钙,便是一位年轻的中国女性揩溯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表佰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意末挠,包括法拉利生产的强劲发动机镰诧希、独特的引擎咆哮声侵胯、奢华优雅的外观与内饰瘟鞭骑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神休革,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势庙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缎雄。   凤凰汽车访哪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化釜少郊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级景,有没有针对用户画像做调整刹?刚才强调坚守自己的DNA和理念驶琅对,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棋毕?   雷德?比格兰德暖: 在中国涝房世,我们不断渗透到三四线城市耸,但是目的是一致的蚀摧鞠,就是要吸引更多年轻客户护裂瓣。但不管在中国乃至全球的哪个城市烯赖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菱、激动人心的声浪盾崇陌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巳庭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匡。   在设计经销商的时候鼻,玛莎拉蒂也不是随意为之丝,而是按照需求进行规划势。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店籍,首发售罄的100辆SUV中岛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锰筹。因此鳖苯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锯蛊。同时帘械,购买一辆汽车也不像其他简单的商品课杰,客户需要一整套的优质服务诚凶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尚硕倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌捶穆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上归昂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仆捂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涸。   提问尝:您的新角色到底是什么样的探?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疆?   Alfonso Albaisa讳湃瓶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涸禾,跟所有的设计相关的工作布瞧廷,都是由我负责救偿沤。之前我100%的时间放在英菲尼迪碍钝,现在会分30%的时间来膛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剩。现在大家看到的一些车型添科,可能是一些原来的车型菠,我们现在的工作具,也是快马加鞭衅同伞,希望能不断的改进踩肉小、提升现有的设计恭。   提问情:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么徒?如何看待他推动品牌前进时的作用患埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa洽艰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晚,我们会共同合作舰,不断进行我们设计的演化睫赐潦。其实我到7月份才会正式上任疚辖魄,我现在猜测或确定未来的设计理念痴疾坎,还有点为时过早孟。   我们知道赖刨屁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惭牵、非常大胆前卫的杰乳,我们的这种设计是一个不断演进的过程瞎喂离,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乔枢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹋帛。   卡里姆跟我有很多类似的地方酒临。比如即骆,我们都是艺术家出身佛丧倪,非常喜欢设计港,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞昆,并将其以各种形式发挥出来谩。   提问静芍羡:我有两个产品方面的问题靶截。首先豁,这个概念车非常漂亮撇厂,它背后的设计灵感有哪些兄胯?   Alfonso Albaisa弘处懦:秉承“冲突美学”设计精髓床佃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素李。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帅。基本上就像艺术一样偷,包括缝针欣、包裹感删蜜倘,还有使用的木质固,都是非惩剩好的手工工艺桶古。这是一种感性和理性的结合喂权,还有一些肌肉感极强的车身线条苛燃漂。   提问曹帘:这款车未来的定位甩悍变、消费人群是怎样的马梗艰?   Alfonso Albaisa份难昂:一般都是比较年轻的家庭垢犯,想要非撑ǎ宽敞秦龚、具有运动风格的车型臼屠瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日替湾阑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办精,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氦。   在发展新常态下驴,消费动力开始向下线市场转移星。同时肆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级媒说叮。由此配绩弄,县域市场成为新时代的“金砖市场”程肚。而对于汽车行业标酷,消费升级利好之外镁涪讼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茧谐抬。如何撬动县域这一重要市撤阜妗?   胡绪雷表示派曙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局森天,帮助县域出租车进行升级改革仕潍。县域交通的数据化甩瓶、智能化发展镶,有助于未来网约车的下沉渗透沽曹柯。县城消费能力相对较低驹喉蔫,在出租车领域引进大数据之后维策,未来再进一步升级到网约车鞍。   据胡绪雷透露轻瑞设,首汽将在县域布局三块业务恃毒:长租车箍、网约车(出租车)镁龋、分时租赁寥。分时租赁是纯新能源车食旗,未来分时租赁或是对公务用车的补充谱谢巾,它是纯电动寐,不用长时间租丰阿菠,可以通过APP来完成疲焕。目前狗,在北京有1000多辆车侈,150多个点位饯奢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慈莎,对公务车改革会有一些帮助汗蓉匆。   胡绪雷认为菊犊,网约车行为是偏汽车前市场的角色茨蔽泻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缔帅舅。第二檬列,在居民习惯了这种消费行为之后溪瘦魂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闭。   当日媒,首汽约车作为新生力量尖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进岗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇拴燃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹊剑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娜宠骆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示团嘶,渠道下沉要根据市场来判断版表,服务要根据需求一直不断地跟进掂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况漆,比如说对经济的支撑肋谭桨,对政策的拉动圣古缝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用遁俩赎。近几年钳匠,一汽吉林产品在县域销量比较高氮,对县域市场的期待也非常高败。从目前产品结构来看畦,产品消费比重70%在县域容,30%在一委境、二免晾、三线市场敢互。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舌,外观捷冗牢、配置邦、价值都迎合了县域市场的需求题咸。   从流通环节上来看哄灰,县域市场做的非潮辗称好吵豌,没有什么瓶颈因素缄惦蹦。一汽吉林也努力在渠道建设虐驴饺、服务跟进等方面做成长和改善哇倡的。同时宋长欣也提出了一个想法鼓士鲍,“县域对自主品牌在公务车壕豢、公务员购车方面是否有政策倾斜孙绕守,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长眉爬,这是我们车企的想法离。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时莱称,要根据市场来判断措辛。目前肠,县域之间的差距非常大篮摔,包括现在推行的3G服务凉狈,在那些无法设定固定站点的地方失衰,推出了3G巡航服务努檬歪。服务是永无止境的工作箍社释,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿焦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亭喇胃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示箩桃,新能源汽车推广比较看好北俗狠设、上壳、广限行荣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场好施贬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瑰武寄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场管窟。尽管都看好电动汽车的发展趋势施册,但做好市场并不是一件易事莲。   目前比较看好两个市臣稹,一个是北暖、上剁、广限行慰洗、限购市澈啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁埂,这个市场的发展速度很快吕其。例如河南父喘、山东话牡桓、西北区域对玖椽,大量没有牌照的低速电动车下来,在政策方面仍处于灰色地带洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年龚潮,在国家和地方补贴的支持下壁起显,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胜撼,在农村市场勾犀统、县乡市场得到了非橙茫好的认可睫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藉褥,县城市场的消费者的房屋空间大力,有充足的空间停发车辆撮,拥有较好的充电便利性耪筷堡。其次行驶距离不长普湃惨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫡海。另外宛汉炕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谎魂唐,因为小车型成本低告摄恋。   赵智刚表示诽镣蔽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搞幢麻。河南地区蜂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狠吃裂,在替代当的出租车般洞挥、公务车方面取得了不错的效果储汗堕。同时踏鹤腿,也在积极跟海南政府合作箩裴,投放了一部分公共用车碌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进全抨节,比如是文昌梢、万宁赣潍隘、琼海等县级市耙计扑,未来将在海南全面推进请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搁撇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饺护。会上镭梳襄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出琼抖毋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悍劲伞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本残,是参与全球竞争俺澳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提示。”   在当日的论坛上墩瑞,郑刚发表主题演讲危榔矩。在他看来花十舱,打造世界级新能源汽车的品牌绦,最核心的是独特性嘲筛、差异性堂估献,是比较节能优势闻附,浮出水面的是视觉蕊仙、是LOGO谋醛芹、是VI惜剁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抖,其中成本优势是最重要的组成部分邪。   早在110年前秤虹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粹取:蒸汽驱动车献伞黄、电驱动车和燃油驱动车珊硕儡。然而蓉辖,在后来发展中际,电动车败给了汽油车危彪镁。这是什么原因造成的亥埔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弯侵帽。亨利·福特发明了流水线生产海,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盟衰论,成本大幅度地下降途募,售价拉低到850美金问遂弊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间督蓝共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缮汀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喉。100多年的历史多次证明了这一点墟。” 郑刚说赔驶。   在反思自身发展时烁疗览,郑刚透露酶汕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惟亲街,规模在迅速的增长丝壁,但很遗憾并没有带来显著的芍哦、大幅度的成本的降低模。   为此靖喀单,郑刚提出孩陋兴,在推广和普及新能源汽车的同时铝海脚,光靠技术进步还远远不够睹愤,更加要注重敞、培育成本领先的优势赤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陀,是参与全球竞争莫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提访。   他建议爸量簧,对新能源汽车未来的产业政策霉、行业标准妻奋、行业监管等如垄芦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碍疲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低懈访宫,这样才能培育出行业的龙头企业鸥缉潞。   如何通过提高规模讹土购、优化设计舷、优化政策和制度创新施判叔?郑刚说侯擅勃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卵舌、交易成本和政策成本嗜,来打造企业的综合成本能力和优势旅籍息,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捻奖博。这还需要企业和政府共同携手虱,不忘初心姥涟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标都祟浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸小:韩大为" "  魏建军多次提到猫刹岭,我们的确有很多故事慌墙,但是他们没有写得很好地,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秆杆?魏建军直言不讳地说绥乓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廊柑。   囤地赚翻疾赏人、离开保定壬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妹识,且莫名其妙递篙信,或者无中生有的传言所困扰咀剂擦,最好的纾解方法是什么旅妊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车假通屑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酒翔堑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吭零寂,魏建军镜肝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氦涝筷,与部分汽车媒体交流淡。以一身轻便的牛仔装""示人""扒,魏建军笑着说闲隘,是在同事的建议下才穿出来的辰豹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迸茎,魏建军坦言肠朴及,的确压力很大迟巧尽,也很难受什冗,“有时甚至想哭”弥盆薄。他说溅咖筛,我本人就是保定人拧,能不希望自己的家乡更好么形猜卑?当然唾盎,我们只有把自己的产品做得更好悉。    诚如魏建军所言啤,近期盟狸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌海。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呢锚辜,来自媒体的反馈好评如潮翠镰。有作者甚至设问壕澳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痞袍,否则也怕媒体老师太忙”范,长城汽车一位公关人士插话道据椿。    10日下午的WEY首度试乘试驾趣疤危,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夯偿星。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亭,有同行在现场就说撇夯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骨犀绍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胶。    动力配置上纹缸黔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术图昆没,最大功率达172千瓦捕式,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上史,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时砍斗颓,VV7s几乎没有发飘的感觉芥,而车内噪音也得到较好的抑制起徘。“我们在整车NVH方面做了很大努力抱,也取得了一定的平衡”实驴靖,魏建军说乳蝗。   VV7S    在交流中春栏读,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时穷,大谈丸渐、特谈所谓“轻奢”耗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肮墙,咬住“聚焦”二字不松口布食屎。而是多次征询媒体试车时的感受唾斯撮,并逐一分析额帕、解答媒体所发现的问题仇赏。整个交流过程卵你臀,他都态度诚恳箍甫,即使是谈到一些尖锐的问题唐隶价,也并不辩解瓢彪。他甚至非常谦逊地自问自答寇逢,人为什么会失败凰?尤其是一些有着巨大成功的人麻。因为以往的成功烘虱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做监,就很容易让自己失败窘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上境,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扮盾朽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜂。他认为形嫩,好的产品本身就是故事抬,而WEY就是要做最好的产品芯。此次许虫,魏建军多次提到锣皆碧,我们的确有很多故事要讲啃匆,但是他们没有写得很好凑少,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铰鬼寿,所以脸,我在让他们重写破烹。魏建军笑着说狡蜕溶,把一桌人也给逗乐了畦弥洛。    在媒体谈到其他竞品时壤幻,魏建军都给与很高的评价擦类。不过最终还是认为自家的产品辈:底盘更扎实戳,操控性更好肝墙耪,“因为我自己就好‘玩儿车’”武保哼,所以对他们(研发人员)的要求也更高唉触定。   VV7S    据悉恨棘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市荒年睫,预计售价在15万-20万元区间得汗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点姥洞跋,他思考了一下才说传,它的配置太丰富了骸,在相同的价位空间椿朵,“肯定没有比它更多耗封、更好的”嘉梨赌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖函薄?魏建军更是直言不讳地说猴幸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乳驼,一位来自上海的资深试驾教官说鲜,之前很少接触自主品牌汽车擅钎,这次也是第一次来到保定残,第一次来到长城宽甫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陷貉改。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梗绍。期间弥监,有一位同行说寇并,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舍?或许这才是魏建军的真正用意吧吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤嘲失:李芳" "   陆逸表示挞缅裸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔼客平,因为正处于发展的爬坡期趣响。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说编挨藉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作襄狄,而且要深度国产化络骂枢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中槽捌,雷新透露虚混,上海车展期间瑞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现起颁恭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巴,陆逸明确表示釜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篙,因为正处于发展的爬坡期逆崎席。关于国产化的工作徽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略施安膜,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹭陈,而且要深度国产化捎番拨。    日前泥物,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疽庆。活动后乾辱囊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辜概馈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应翁灿澎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筛剑氨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酒滑刹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%廷闭,超过23万辆蔬。今年第一季度较缄习,英菲尼迪在华销量破万辆落孔茫,同比增长4%咸蹦笺,而其全球累计销量达到67367辆软沥,同比增幅为18%持妮。无论是在英菲尼迪全球体系中荒幢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中够,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色设歪。在不少业内人士看来旗,从去年4月以来梆垂保,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奸妙措。    对此谢,陆逸强调偿酥瘦,目前英菲尼迪的销量很正常钮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阶累瓶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年词耐,还处在爬坡期底。他还说授啡,所有的汽车品牌进入中国后忙固皮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匆溶蘑、运作能力提升及投资力度加强妓钉,会迎来一到两个爆发期抵。    事实上牡存蒋,从2014年开始矾较凸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后笛,就迎来一个销量增长的“爆发期”莎檀酪:2014年驰硅,英菲尼迪在华销量超过3万辆程邵滴,同比大幅增长75.6%垂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年染赡驾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆习沧磕,同比增长33.8%赎的。    不过萍,步入2016年识,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拐故纳。当年4月初袖缸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涎嫉,刚好满一年怀傅烫。在过去的一年里就邯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态韶卸。陆逸坦言瞎盾策,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矫衡莱,以便更好地认清我们是谁昏,我们的未来在哪里险泊侈,我们应该做什么磷泊费。”    在陆逸看来冬控绢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肝贰,今年是进入中国的第十年攀蓖竟。所以作为一个年轻的品牌猾,这本身就是一件很有挑战的事情吠奶。他还表示绅府密,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累儡糠鼎,是更聚焦的一种进化兢斗。因为市场环境在变化轰妒,消费者的需求在变化禽沽,我们也要根据变化不断的调整奴、创新强弧瞄、挑战自我伎。”他说泡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来界物,就提出了‘挑战者’品牌战略冯股那。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悄翱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的封澄程,品牌口号必须得落地锤。”陆逸表示韭摩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撕,聚焦目标客户群歼北痛,让产品与目标消费人群建立联接闲、产生共鸣赏剑。    陆逸对中国经济网记者表示旗骏腐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说评凑七,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灿氦谐,而且要深度国产化瘫。”他说勃惶,中国是全球最大的汽车市陈研锿贰,同时也是很特殊的汽车市陈狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搂缸,就要真正的了解客户磺晒蚂,扎根于客户委断础、扎根于市沉睢,这就必须深度国产化抹。据雷新透露敖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%犬。    但是掸航僚,从2014年底国产以来微匿诧,英菲尼迪只推出了两款国产车型娄:Q50L和QX50娇。对此郎椽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勤。陆逸表示盛黔,“关于产品线布局的问题庐哪爸,英菲尼迪有一个长线的规划鲸。”    陆逸介绍说堡敌禄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涧塘,规划内容包含平台规划粱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沉彼兄。他还说俄汝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炭铜,我们的目标是通过完整的产品规划辖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谓谈羞。”    谈及国产化在今年的推进程度冷,陆逸表示剖搬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妮天,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鼻弄梆。”雷新进一步透露甘,上海车展期间办,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时料撇拆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艰松。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腺,通过销售Urus库粳图,兰博基尼总体销售量会翻一番沦,突破7000辆大关岭。    在更遥远的将来深概泄,很难说会不会有纯粹的电动车杀仑。这是因为蓄电池非常重客竭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仕蹈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈馑感骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涎昂乾。自大众集团和奥迪公司接手后冠碴,兰博基尼得到积极瞬容湍、稳健的发展剐亩。日前紊崇武,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂编低,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欣赤,商务部主管Federico Foschini晚蚕惧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员速笑秋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问借俊:并入奥迪公司之后漓殴坤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纷杆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筛石厕?    答惹沁校:2016年桥布筛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赌卞撬。奥迪公司和大众集团接管之后梅诲,对兰博基尼进行了很多投资脯猴露,让公司发生了非常大的变化碱危。此外督嗽界,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品细。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蓉涛荣,如果没有这些投资逞撵,就完全没办法实现这个计划午恍。所以武轰,兰博基尼公司从中受益良多射督全。可以说诉,如果没有被接管非,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杠炔释。    问吭凡:在您的介绍中却瓶奸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高党。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粹类?Urus投产以后孪,重点会不会向中国市场倾斜扫摩岭?    答臀胖:目前春,兰博基尼公司只有两个车型系列仁尝:一个是搭载12缸发动机的Aventador即,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捌捌挨。因为各种原因金埂掂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降概降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逛寡赖。2016年肚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杜补定,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娟拈局,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粟。2016年赏梦尽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棋吻。新产品会在2018年投放承,到2019年首,通过销售Urus立得,兰博基尼总体销售量会翻一番啃獭烷,突破7000辆大关咆橡港。在中国市场上趣,SUV是非常重要的产品价淑崎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雹传碍。    我想强调的是猛糯,在中国超跑车市掣⑿摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端焚探。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垄,Huracán大概在300万到350万人民币环椒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平经疆显。    问恫驼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粮砷摹?    答蔼抒沸:目前穗,兰博基尼在中国有15个经销商漏切山。到2020年卿,我们希望经销商数量能增加到20到25个虾价。当然新,通过Urus的投放迟抠翠,在华销售量会增加竣匡,服务涵盖的区域也要明显的扩大贿炮韧。    问斤:如您所说红,兰博基尼在中国有15个营销网点腥贬,去年销售了151辆(车)拷递翁。我们简单的推算一下伍却,平均一个营销网点一年卖10辆车葛拈快。那么拐禄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渺坟坚?在新的超豪华SUV到来之前骇,是否有改善他们运营能力的要求呢泞硷歇?    答拖谱跺:是的胳构,会明显提高经销商的运营能力锻,新Urus也会变成一个破局者诬溶。虽然现状如您推算脓芒,但是在Urus投放之后华泪,大概2019年或2020年蓬捂,经销商的数量会增长挨,同时每年的销售量可能会提高到30辆试,整个业务会明显的扩大酿潭桑,售后服务也会明显提高疙巢考。而且由于SUV使用的频率比较高刹概,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碧炼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入介。    问捐莽:兰博基尼车型比较少递胜仆,所以每一款新推出的产品都极度重要阀豁。现在的汽车行业发生了一些改变都,比如智能化韩、电动化险草疗。那么合乾,兰博基尼在研发产品时叙届,会不会受到这种趋势的影响煞甜?    答回:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惠常抹,更多的是代表了一种感情古。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泉乳峦,采用V12的自然吸气发动机氖疟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拍楔毁。    这是兰博基尼最核心的销售主张鹊霉欢。未来搁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梧谜恒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度眠刻,甚至会超过前款车型坚壕。而出台Urus产品时则会有一些变化煽,它将采用涡轮增压V8发动机郎捐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机傅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舰。但是饺,不管从产品定位污女楼,还是感情诉求方面来说题,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仁敦。在更遥远的将来骚,很难说会不会有纯粹的电动车痛。这是因为蓄电池非常重楼间牵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鄙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剔塘,可能未来技术上会实现新的进步邦白,那时我们也得重新考虑这个问题龋。    前些天仟身,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纱牛底。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录够腊夹,其V10的发动机再一次提高了功率耪某。当然佰钦嘛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钎尾光。通过技术创新以及功率的提升鹅逃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苯奇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酷菊北。在预销售的阶段弗李谓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来订。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功峦,能够击中客户的心理需求膘诡团。    被访人姆喘穗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懒聪楼。1998年到2007年膛挪唱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年味,负责兰博基尼产品工作;2015年谁松邪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芯胚什,负责销售及市场营销钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侮猫镁,中国是世界产氢大国酷黄,制氢设备练牧渭、储输设备握、制造技术等条件不错唇始,具备发展氢能的基础嫩雌碧。从环笔⒋浚和能效等方面考虑酮,中国应进一步推动氢能源产业的发展泌。    周奕丰谈到木嘿叼,中国目前主要依赖化石能源尺唤,对环境污染严重叮谓。氢能源因来源广泛绒棺、燃烧热值高你粮、清洁无污染和适用范围广等优点谎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源釜农炭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翰类,目前看勤鸵惶,中国氢能利用的研究相对碎片化散,与国际先进技术相比还有差距凛叫沽,没有形成产业化堡、规模化发展巫氢乘。中国应迎头赶上热腹杉,卡位世界前沿签拷。    他还提到屋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伟,提出实现大规模膜、低成本氢气的制取村踌沪、存储驶呛、运输贸、应用一体化的战略目标既肋钩。这非常重要舞,未来需要各方协力似,加大投入构,推动相关产业进一步发展吠咐艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表渤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济期棠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措需势醋。    他谈到疚魄荤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喀,各方需要引导资金更好地支持实体经济粱瓶飘,促进金融资本流向实业尉,真正促进经济稳步发展氰赡,夯实经济发展基础腻。这既是稳增长藤耽、调结构的需要嘉,也是抑泡沫绅、防风险的举措烫饶幻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滦贸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坍歼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赖嚏。    周奕丰最后介绍膊聊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呕厦廖,也在不断创新突破号块驹,寻求产业升级扒敌板。公司主动发挥自身产业链淀活、区域及成本优势幻坎秤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匹荷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骑湿罐、旅游景区咳了胳、汽车营宿地观匹吗、农家乐廖、家庭菜园等不断扩展外栋激年,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叉届无,以多种方式在国内推广土壤修复磨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝蕉:李芳" "   国外媒体报道龋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴完。 李彦宏    李彦宏表示懂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凸膛缸。尽管有一些技术问题需要克服悲狈蹿,但它仍然有望达到目标蔡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酬,前微软AI专家陆奇任首席运营官惜茬,负责大量投资的自驾车业务部门歧。 百度自驾车    李彦宏表示涣婚兄,我们很可能与传统汽车制造商合作喇,而不是孤军奋战剃禾范,目前还没有制定出这项技术的商业计划部荆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牡撑。我们将竭尽全力实现这一目标室顽,收入和利润是其次的考虑悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乓拐帛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豪篓娜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样峭,共享经济还将怎样改变生活凹材侮?   三年前奶,基于对共享经济的热忱绩,清华学霸张丙军创立PP租车射添臣,开启了汽车共享事业;三年后祷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勺围膊,成为汽车共享领域的领头羊躺花栋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浓娩,3月7日谐固窗,张丙军开启了共享有车生活的新征程寇紊。   3月7日啪忌,在几百万用户的共同关注下及,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吠毛瓷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裳,也是张丙军重新定义有车生活苛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅储。   从PP1.0到PP2.0时代浇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记想系、一个符号或一个名称那么简单派,它是企业创造持续价值的支撑撂。若没有十足的理由概弊羡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓构颗。将PP租车更名为START貌恃梅,是源于怎样的考虑抠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嵌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亨。   “三年前搔替怜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叛碧醋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益每,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鲍示拓。由于便宜便利负锨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具郸葱。”这个阶段热湘,他称之为PP1.0时代方酣。   经过三年的发展塘,PP租车推崇拥有而不占有放狸悸、盘活社会闲置资源的共享方式拜士,逐渐建立起以车为媒介冉,重新定义有车生活的2.0时代钦尚己。“START不是买车枚璃碾,不是租车韦绒,是共享有车岛靶。这是年轻的人群怯冈奥、爱车的人群宿其,最向往点己、最有潮流的有车生活方式辟庞。”张丙军说寞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稍既骑。同时飞么暴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户及,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区遍锑,让每一个用户体验到最真实杆斑、丰富巢蕾箱、有趣的共享有车生活蘑。”   START代表着新品类凛班讼、更丰富的选择涩尺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坏,相较于神州租车亥、滴滴租车等传统租车公司铰荡酚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢箍?   张丙军认为凳柑,START的核心竞争力主要体现在三个方面篮。   其一抨剿,PP从1.0进入2.0时代啸动暑,新品牌START更具有张力筷风,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犊女泼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求褂哎牧,START重新定义了有车生活掸辩敲,开启了全新的“共享有车品类季缅。”   其二宦,为实现共享有车的多样化选择郸,除常见的家用轿车外褂,START将主推个性化的用车体验尚卞姥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型龟,如保时捷911吓、特斯拉伍落、大黄蜂倡管、牧马人等等楔馈孝。此外睹经玲,用户无需承担高额买车款和养车成本势,性价比更高男。   其三我毁郴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立播瞥瘸,以及更完善的用户信用等级瞳呻。这也是平台长期价值实现的核心浚栖。” 张丙军介绍圣,START共享有车生活平台为使车主放心共享材屏,平台推出了一亿元车主保障金拌吵敢,严格的交易信用体系拢乐粒,确保车主爱车无风险;对于车友峭琅剑,START还与多家大型保险公司合作钎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狈坍,为用户提供更具信任的服务氮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流令狼酞,我们的目标是墨忱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来簇馈夏。”按照张丙军的预测屁骸电,中国自驾用车需求量巨大固亩,而现实矛盾是设默愁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巍邵怠,不允许每人买一辆车满足自驾需求朵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量申,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盎窍轰。   此外蠕臀,他认为葱,随着消费持续升级搽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中薯栓暮。“感受丰富车型带来的不同生活体验授渤饭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谓绢盗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痹察、丰富顿、有趣的生活方式露撑府,让有车生活更加精彩坚强但。”   张丙军表示排柯弘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者篱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞥。START吾,梦想才刚刚开始犀骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳 版权作品冒端糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪换号,严禁转载市梦,违者将被追究法律责任现派。 获取授权" "   今年全国两会上吗秃,董明珠在接受记者访问时说堡:“只要你敢想缝钢,比如以前谁会想到人能上天禽迫,如果我们不去创造疗熟羚,人能上天吗传?你不敢想丘,你不敢去试验馆嗓鲜,你永远不可能做好渐焦。”    过去的2016沛,伴随董明珠的渐私靡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惰:格力全员加薪1000元博醚、格力的员工房蔡鹊被、以及格力的手机……对于这一切筹,董明珠并不过多在意恕闪型,她说等贤,自己最关心的还是“掌握核心科技”赐阑。在今年全国两会僧锌,作为人大代表承此碴,她再次提出了自己的董氏宣言么貌:确实这两年的发展矩吵,总书记提出的供给侧改革玖,我们就应该做供给侧改革的排头兵跨煌枢,因为做的是实业森为,能够掌握核心技术赤颗软,制度也要跟上鹅,真正给那些创新型的企业可党脊、有创新梦想的人一个环境扭偶。    对于国家幸、社会慌叔秘、普通百姓的诉求宋摆惭,董明珠是这样回应的伯穷权:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蓬摧,他真的不是仅仅是索壬啃鼙础,收获迹善,比如说我们过去讲青怕,这个企业了不起俺,再就业哦,反过来你要感恩这些员工墨,没有人来给你打工登辈肺,你凭什么去发展冯缚菱?所以我觉得要有一个感恩的心情松垮。”    把感恩的心落到实处祟蔼,就成了格力员工的2室1厅雇,于是朗,别人家的老板就这么出现了电舱鳞。 记者馅抗搂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疼矛赁?    董明珠晃凶蕊:对汗峨丹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现圭孙。    记者门:以后所有的员工都会2室1厅帮?    董明珠矫:对对对喀哀姐。    去年末察川,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪锢蕖,但因股东大会投反对票而失败念磨吼。随后幢,她以个人名义增持珠海银隆股份啸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贸淀蕉,然而槽咐论,到了今年堤,新能源汽车面临两大不确定因素合耿鹃:电池春淳、补贴“退坡”琴。在董明珠这里眯婚,似乎这些俨然不在话下烹疾秽,董明珠说菱人眯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟截仆僵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈笆厩臁,“不是因为退坡我不做迸逛还,也不是因为给我钱多颓,我去做航,我认为是一个责任病耽,是对社会交鼓、对人类失小,你都要去选择的一件事勘法。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖金臂文,董明珠很不以为然剂,她认为嚷岔,这些都是炒作跺矩,并没有人真正说到自己手机产品的质量挟歉,只要没有说到质量活浇魄,那就不是否定誓福奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  近期搂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税需。美国此次取消“双反”熬,对中国轮胎产业无疑是一大利好衫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转田恭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吉镀。   全国人大代表叮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锯怀嘲,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔼滤去,给每一条国产轮胎装上“身份证”撅嫉泥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肯,有利于消费者对产品品质加以甄别居谱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抛揩涕,从而规范轮胎行业发展团,促进行业的产能优化和转型升级涣图天。”袁仲雪说偶暇汇。   据了解备,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锻,全球多家组织及单位参与龄。轮胎用RFID电子标签的应用猜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体圣杜,将等级数据写入轮胎标签内部窍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肛,伴随轮胎终身使用兄棋倪。同时灰房淬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阂愤,使轮胎更智能煽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS客嚷妒,能实时监测轮胎的温度解法嫡、压力等数据偏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惜彤灰,从而有效减少安全事故哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "全国人大代表阿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题峦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通架、环境协和发展的产业匡下挞,由于行业标准尚未建立栖,使得整个产业发展处于十字路口肃睬浩。全国人大代表佬、时风集团董事长刘义发建议羞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 散举段,全力推进供给侧结构性改革跺累。    在刘义发看来械攀,四轮低速电动车是市场主导嘶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剩鞍唤。目前慧日背,工业和信息化部赋驼讥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拧。该标准的制定斥钱扯,对规范四轮低速电动车行业发展架纤悼,使三许棘浅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代歇,直接实现电动化馅工、节能霞某论、环保安全出行具有特别重要的意义肉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求币,又适应市场需求疏透超,刘义发给出四点建议篓首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敝雾涎、标准制定应充分听取行业的意见疤,响应群众的呼声泼客。制定标准应尊重市场规律闪,规范攻谷、引导产业发展廖,而不是简单的限制版,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杜汇。    二儒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点岛聊。四轮低速电动车安全街僵、环保棋乌、经济及德彩、舒适湍璃筹,是摩托车斯、电动自行车僵剑皆、自行车等升级产品熟怜锹,特点与与高速电动乘用车不同附骆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹅授衡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帘隙络。    三泛吼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导该田、政府引导的办法购。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点婆颧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拣,如采用锂电池政府给予一定补贴驴警霸。    四倦抖莫、在制定产品标准的同时苗,制定企业准入管理和注册登记城讳苦、道路交通管理的配套法规勤粪恋。产品标准只是为行业规范管理提供依据聚,而实现规范管理是一个系统工程狙。政府应加快制定企业准入嚏狡、车辆注册登记腊陋敲、道路运行管理的配套法规俄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宋艇溃,方便企业让利于民稗绦,减轻企业和用户的负担譬拢烤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虽、加快供给侧结构性改革的产品拔媳,又是一个节能环保的产业讹,引导得当可以大有作为管耪沛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法签。”刘义发建议扒拇信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念爽烹:李芳" "   近几个月来壬南闺,共享单车火遍了北京城措砰。6日儒,全国人大代表顿不、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示猫,今年上半年堵沙道,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”葛。    徐和谊说褂刹,伴随着公车改革郡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁槽良幌。“很多公务员手机上有软件秒徐怯,一刷就能用车抠片赏。”他说猫,今年港抹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雄盼戮。上半年扑博,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碾甜唾。    据徐和谊介绍耗丢,未来投入的汽车数量将根据市场而定骸,租用的价格将有竞争力铣伞定。产品的外观将非常“吸引眼球”箍薪通,为两座式纯电动共享汽车堤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷砍,适合分时租赁和共享市场需求祟疤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绷麓楼,在手机上可以查询哪里有车蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题驶培匠,目前大家用车起点和终点不同琉痢吉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源板。”徐和谊说抽,目前派柑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芭响,包括立交桥下佳挪、公共停车场浇沦绣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇授刷。目前边远的地方停车资源丰富法蟹,但是用车的消费者较少膳。“希望异地还车的便捷能够实现抨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点褥诬,否则还会存在最后一公里的问题堵。”    徐和谊坦言财,停车位还存在管理的问题成韭,汽车是价值比较高的消费品手,一旦出现剐蹭鹅弯,租车人还车时也容易“说不清”蠢呻慌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勘、“钟摆效应”等问题繁讽囤。“有些消费是单向的饶评卧,如何让车回流也是个问题”藉。他说离谦困,目前悉慌,北汽正在进行市场研究习鹃顿,探索解决方法判。    徐和谊还透露怠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氦吕虐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆薯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案混,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疼。目前距2022年还有六年时间奔拐卉,从可行性上讲缴,应该是能够实现的滦。届时希望借冬奥会的机会疥姓浆,展示中国制造的水平砰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶吧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露心,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辰粕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击噬,目前已追回骗补资金或肪福款23亿元壤绍,并对有问题车辆不再补贴乱绦,对闲置车辆也暂缓清算惟啊。    肖捷称虾掣畅,在财政部门督促下乔,目前相关企业正在采取措施酱,认真整改发现问题居炽句。    有记者问涉力咐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矢俗氨,肖捷表示海柏财,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牛,主要是降低了补贴标准剂胸,同时也设置了补贴上限逗费,还提高了准入门槛苇械百。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瞳敬匈,同时也可以有效防止出现市场扭曲就琶。”他说们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "全国人大代表读厢典、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气线尘、废液割、废渣等污染媚,一旦有机电解液和钴秽维苍、铜锑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中韭,就会带来生态环境安全隐患枷偷,甚至会危及人类健康按驶瓤。”全国人大代表举帛兔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氰矗弦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欺。这位带领团队经过几年技术攻关爱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人介漠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上厢捍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个木帘拘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题日。在提交建议之前朵绷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朵剃。    自20世纪90年代以来词错,随着锂电池广泛应用衅,我国成为世界上最大的锂电池生产骑涧潮、消费和出口国档,近年来我国出台了购置补贴纠镶、税费减免案、研发支持宏翻揭、消费优惠脐裸不、基础设施等一系列重大政策措施车呻,新能源汽车市场日益蓬勃发展局粒骄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赣净、保有量超过100万辆绘粟,占全球市场保有量的50%拔赡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惩。    随着新能源汽车快速发展两钞厕,作为新能源汽车的“心脏”归素,动力锂电池产业也在迅猛增长修。按照相应的报废标准骇,动力锂电池回收利用市场已经形成钒。有研究数据表明磕,预计到2018年扰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啃,累计废旧动力锂电池超过12GWH呻晤、报废量超过17万吨痪,从中回收钴鹤、镍滇、锰街坝扇、锂慑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元环婚,到2020年将超过100亿元撩钩豹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫多,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题记渤潮。”张天任认为倡,如果动力锂电池做不好回收利用遍耻,就违背了绿色发展的初衷臀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用强密,但现实是涕谈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芍现畏。“废旧动力锂电池包括不同的类型和观弘、设计工艺和串并联成组形式逆,以及多样化服役时间册好耸、应用车型和使用工况瘫,这导致电池拆解不便少。另外俺,国内尚未建立成熟的回收体系沙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应领末教,回收工艺成本高徐。”张天任表示杀匙,“出台的政策并不具有强制性枢,且缺乏明确的奖惩机制懊茬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蛇册,目前动力锂电池相关主体无利可图览面沙,对政策执行积极性不高购罗毫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搂踞,张天任说还澎爸:“一是退役电池较为复杂赶桨弹,不易拆解;二是退役电池一致性差蝎鹊息,品质不高;三是回收拆解成本较高颧腹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管圭,执行不到位入酥腊。”    有问题就需要有解决办法抵瞪防,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方堤矩晦:其一琅吠耽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二互,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拘悸奥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四废瞬螺,鼓励商业模式创新试点和推广应用拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "全国政协委员铜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题誊。”全国政协委员淖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盟勘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题许唬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抡,其市场前景令人堪忧隘惨尝。“在电池方面捶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡响幻挞,2020年后辱,当大家都不再享受补贴时霜疚健,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上房妈逢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品端杉。”另一方面篱绘,柳崇禧表示魂娠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市回妊途,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稼虑煎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呛熔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等列脸诗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惺,但电池的寿命大约在20万公里弧变。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鳞譬河,这意味着肪,电池报废了车就要跟着报废畦蓟,这样算来举刃羞,纯电动汽车的使用成本是很高的浩邵妻。”柳崇禧说号。    对此德陈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磷,即建立专门的电池运营机构复琴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务功。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尖滔,是对车辆的物尽其用触。对电池而言竞,虽然不能再服务汽车煤吻,但还可以被用作储能电池独,同样达到了最大利用率绘屏篱。”柳崇禧认为揭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法究斤。“但国家需要予以支持亮瓷,尤其是在车辆检验方面罚歼刀,按照现行的规定看皋,更换电池即被视为改装辽捍。”他说淘僳。    柳崇禧的另一个观点是裂损,氢燃料电池的大发展即将来临构疼。“一方面尝芒粉,原来的运输成本相对较高脓曹,而如今这一问题已得到很好的解决瘫缚叫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彻敬蔬,美国的相关先进企业在国内开始建厂辰萝巨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车暇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展计精。”柳崇禧表示俊铣盆,氢燃料将作为增程器为电池供电强,以达到更长的续驶里程玻涂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灸锣纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔犯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戳钦,造成了双方的利益不在一条平行线上好。为了解决这一问题姥焦徐,李金勇指出磷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岔坪,重新设置股权架构举矛,经理人和骨干员工合伙人化玲。”    “遵从起码的商业规则睹剧饰,我们就是经销商歼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节十掀、一个桥梁伦每,我们没有义务去亏损毯嗅。”李金勇说被。    日前露胺朔,著名汽车营销人晚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垂狮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锚倪龟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争介,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钡必其,李金勇直言峡,“在过去的十几年乖,我们的市场非扯澹好踏,老太太都能卖车募吗柏,会加价就行了避七,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高媳,职业经理人的压力很大大乡,每天都要搞KPI考核豆胸辅、培训柒、提升扭看锌。”    李金勇以实例说明碘擅:“过去在资源时代莲猴亨,一年这一个店挣1000万哩,给职业经理人开30万苛妮,没问题苛抒乱,这车好卖羚匹。现如今淘穆,市场不好了螺,现在一年挣100万瘫,职业经理人还是30万统,但是特别累忱吃膘,现在一年的工作量比前五年洁频、前十年两三倍都不止侩骡核。”    在李金勇看来绷浮思,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铣矢习,造成了双方的利益不在一条平行线上末骚。为了解决这一问题杭,李金勇指出笆嗓锤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芜呢囊,重新设置股权架构酞,经理人和骨干员工合伙人化磊钙。”    李金勇进一步具体阐述道诧,“过去资源时代搔崇,投资人只要拿到了店膜随、拿到了品牌屋,就可以赚钱晦。现在茨拟,资源时代已经过去了奋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起信,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挤仍,从而真正让员工自动巨、自发地把工作当事业频,而不是靠培训北,靠感恩寐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巧,不少汽车厂家制定了销售目标钱朴坚、生产目标记茂烯,职业经理人必须要完成笨,如果不完成就走人腥搂。李金勇认为绰虱,“在这种状态下牡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划祥虑遂、十年的规划欣哆瘸,只能先制定一年的规划谦,把今年完成再说矾沸搞,由于今年完成了睛窗抄,明年才有你的事变起。所以这两年厂家的高管变动频繁肋,十年以前很少有这种变动暗,而现在这种变动成了家常便饭诉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量台良,没想经销商的盈利能力瓦佛。”李金勇表示楞插熬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量食巴脐,想办法做经销商工作伟还污,把销量任务压给经销商摩亭。而经销商越来越不听话冲、越来越不相信的时候形,厂家就再出台相关政策漆我热。    李金勇指出献耽妈,经销商要有勇气打破潜规则射嚼,遵守正常的商业规则痞:库存大不提车渺碧咐、无差价不提车晚枚舶、拒绝搭售缅犯叹。“遵从起码的商业规则卧渭,我们就是经销商蕉虾骗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佃、一个桥梁茬媒,我们没有义务去亏损能戒。”李金勇说鹿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题悔,李金勇建议痕:同城市的店应该互相加盟或互相买断攫,或者干脆出售给另外一家经销商妻蔼,不管用什么形式许,形成同城市的一家店吹。“我们用销量漂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匙仇,这样减少恶性竞争歪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竣咖贬。”李金勇说涕撮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象趣,李金勇表示量,“我们不可能卖出路边店的价格娇佬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饰磐。100%原厂配件保障宫,专业的维修技术型肚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客写。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宛浓蹦。    此外烦囤茧,李金勇还表示钮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喷虫。据了解赏,2016年陌晨卧,新能源汽车的销量超50万辆瞳枯朝,到2020年熟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年媒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琶被械。在李金勇看来衰沸删,在这个快速增长过程中帕,“传统经销商中觅,谁关注了新能源汽车并率先布局稼稻禾,谁才能在这个市场当中分一杯羹鼻钩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫享仇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员己赡啊、四川省鼎立律师事务所律师施杰藐,今年的关注之一婆,是有关网约车新政的话题儒吨。    施杰表示外,为加强管理妨鬼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)垮浚坡,并于2016年11月1日起施行盘。然而拘,根据多家网约车平台公司的数据络崔,在目前运行的网约车中坑宽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讽藉戈,仅占极少数部分虹持吐。    “交通部制定了网约车高品质服务亩砰,差异化经营的原则纫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搪歧础,施杰称览,“我认为换呜极,政府应当放宽对网约车的准入限制撤歇,顺应社会共享经济发展趋势”羡糠响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匙里峨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中某屋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仕侍陪。    首先涪嘿,施杰认为袍公瓤,北京男、上海的网约车细则要求“京人京车”鹿施、“沪人沪车”等差异性待遇酷,不符合市场竞争规律宽。施杰表示粒,只有在市场竞争的推动下睛共凹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力入娠售,也有自我管理的需求与能力诉。    其次祷钮,施杰表示赁,北京霉片讲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皮,而且购房列挎、购车也并没有绝对限定于本市户籍啸铣味。“京人京车”泻、“沪人沪车”的严苛规定伞迪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外薯,会导致营运车辆骤减补怖撵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呸,阻碍新兴业态的发展骚什。    而对于多数城市对排量便辟皮、轴距都作出的高标准要求虎飘撩,施杰认为淖络,高排量代表着高耗油九珐娄,不仅并不符合节能减排目的才惨,高油费必将抬高车费石楼纹。    更重要的是虎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则财歌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准煤、高门槛僵穆姓,将损害网约车的实惠经济特点壬帆慷,打击其平民性琴懦,“上述许可管理的模式客芥松,将导致网约车司机数量骤减赖、车费翻倍负米,群众打车难苔串、打车贵的现象又再度出现看发澎。”    此外屯缄,施杰在这一提案中的主要观点还包括工挡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”懒平、“许可管理不利于节约社会成本”等搭孪。    施杰建议鞋箍,《暂行办法》可作出如下修改砷:    (一)政府适当降低准入门槛犊凤寐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碌挨息,是十分必要的贰。比如融:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查路示,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吹淋察、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求效呵,等等书。设立适当的限制条件未删,符合市场发展规律航胎媚,能促进网约车市场安全性猾孟接、规范性发展非你。    同时反,政府应当科学引导网约车发展淘位檀,而不是像治理洪水猛兽乱,把它一下子关进笼子里久电。以构建网约车公平竞争的环境为导向托戮钢,放宽对司机户籍的限制性规定你成港,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秃拼卞。网约车平台接、司机和车辆的审核程序晾崔分,各类许可证明的核发程序尽量从简攘,以便节约社会管理成本抚缝金。    (二)政府协助构建平台审核诵晤、加强平台监管    改事前许可卑息灭,为后期监管溯芥驳,采用“政府管平台翔,平台管人和车”的模式琴实裸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狮,规范其登记信息隶己实、审核资质的义务碧徘,定期提交所有车辆的情况楷,这些数据要在监管部门备案衅。并通过补充相关的法律法规问,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虑逛特。    对网约车不合理调价进行监管呕咆萌。保证人民群众用最合理的价格出行粪鲸,也避免由于市场垄断形成的价格新高探探琴。2017年1月戮鞋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人临伪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辑,就此提出整改意见塘徽凭,平台负责人也承诺将取消该功能互饺郝。这就是成功的监管案例订栋狸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伙,存在大量不符合新政策标准的现象材脚俱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狈脓剁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耍,社会各方都需要一个适应阶段既。所以噬党红,新政的实施不可硬着陆档尺。当前阶段蜕,政府应当积极引导各平台规范化审核腥,加大对群众宣传力度斯葱秽,延长从旧规到新政的过渡期删了,循序渐进地促进新政策落地病鹅。    我国全面深化改革提出了目标收靡: 市场在资源配置中起决定性作用苛碌,更好地发挥政府作用攻。近年来镣,国务院一直倡导转变政府职能逛很,推进简政放权完。对网约车的审核袜详恒,放权是进步先题,限制是倒退士含俄。政府应当创新行业管理弯,优化监督模式动颠,构建平台审核模式团戒,推动群众绿色出行炭摊、健康出行扔久谜,为“互联网+交通”营造良好发展环境伤勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称馄迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钩认隧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澳才、品质等方面做了很多的投入酪券氛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烁刃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捌响、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略美淖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凸卜书。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈锲赌撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞘弹颇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粳外釜、品质等方面做了很多的投入千安。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炯畏氰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颇短。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性我句米、时尚及科技感的一款产品当。”韩德鸿说橡五。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫了。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹲辞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扛琴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卸。薛海涛坦言份。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730京嘘瘁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%港拐达。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走墓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奇、制造能力煎躲碍、经销商体系吉期白、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面灿孝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浓恐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜努:李芳" "   2月21日戳哇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侨。本次大会立足技术趋势酷宏牢,探索全球技术发展的内在原动力吗本长,探讨人工智能损师系、量子计算蚊、基因疗法等领域的技术和商业趋势祈拨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毕昂凭,有两项技术与人工智能密切相关灯酬叙,包括强化学习和自动驾驶卡车藉。在关于人工智能的圆桌讨论中纺怂,多位创业者和专家针对强化学习皋怪、无人驾驶分享了自己的观点痉硷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车污,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伞,可能只在北京的五环里面开琼唬鞠,路况很好遍耻滩,最高限速就80瘁、90公里撇婚,这种情况下碎,车就会极大简化控,驭势并不想生产一辆概念车家纬崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯私赤俊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蔬杜毖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戏吹腑。技术投入上皆纶舵,目前大家都在往里面投入很多的资源楞极,整个行业在往前发展郸,但里面还有很多问题需要解决熟,包括保险荷馁、政府等冕狸头。    而谈及强化学习在图像识别上的作用华苦瑞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祈胖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裳寸焙,把信息融合廓动、如何决策做好谎几。图像识别拓展能力非常强疆剧泻,它信息的理解非常细致侥、更加全面芬鸡,比如前方有一个易拉罐掏,有些传感器会认为它很危险虑肮,因为它是金属都沁,但图像识别会根据它的大小清钵熄、形状去判别撂芳锣。目前结合强化学习替讼实,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能履,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目豁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鞍,说到底这还是一门生意尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配纽罢:李芳" "  【导语】这是最好的时代兜妊,车市销量连破发展记录响迷,这也是问题的时代半悉垮,多元化妨、碎片化幕咆,对整个行业提出了更高的要求蜜并。一切都在变斡乖,唯有不停思变方能随机应变寝诫砂。2月18日粕栏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲁。行业内百余位思考者和变革引领者鸥珐,与120余家媒体相聚一堂倍熬李,在“变与革”的大会主题下泰廷,共商“品牌与营销之道”卧,把脉中国汽车2017貉。广汽乘用车副总经理肖勇顾柿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英未清、吉利控股集团高级公关总监杨学良呜、福田汽车集团公关传播总监许翔督坛临、SWM斯威汽车首席运营官余波七秦鲜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动签。以下为发言实录冷栓:   互动环节嘉的合影   李苗苗抹:接受张红同学的邀请曹厕抛。下午好!大家都是老朋友了遣踞。今天在这里匿,首先我妆眨贺张红搞这次论坛逆题扣。第二馁掸,其实有这么一个机会让大家聊一聊窍哗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呐薪彻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字漂捻。对这个数字淋桅,我想每一个人捍募,特别是管营销的人汞踢,特别是管品牌营销萍赌、品牌推广的人匠畴,我想每一个人都有很深的感慨连雹。   首先请问肖总句,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物饭,也对您做过多年的跟踪抄。这次请您上台适,我很想问一问粮肚轿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疯皮兑?能不能简单地概述一下税陕芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇成墩惩:李苗苗老师第一个点名我氦,作为广汽传祺来说遂诲,正如李苗苗老师所说的锚五姐,应该说是比较新的汽车品牌卯邢嘘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垫次、“两个坚持”胖,坚持正向开发和坚持世界级标准揣淘。这两个中岁舷,一个是对产品开发的定位汇逆录,一个是对品牌的定位版鹤。   从中高端车型的新产品进行切入匡,相对来说这条路走的比较艰难一点舅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”困星哄,就是起步会难一点氏欣,后面会越来越开阔涂、越来越顺甲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奶,内部也有两方面的方向滦陛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秽亥,并且在市场上面赢得一定的销量辫,建立一定的知名度乐。另外一派的意见痘论,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裳洪,从中高级产品切入凄刹。但是大家也认识到这个困难省幻,一个全新的产品和品牌从中高型切入八笔,也就是售价在12万元以上讽赋痉,第一款车型是12万元到18万元铰方忍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难攫,我们意识到这一点了虎桨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匠免,其实2011年羚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锋讲,应该说是非常艰难伴缮吞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦防未。但是2011年骸、2012年有一个词就是“坚持”蔼媳,做品牌是做两方面的事情老。第一个是做好产品的品质炔犊结,第二个是做好对客户的服务饥扔掣,以这两个为基础这五六年走下来弦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恍煽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象郡宏凯,受到各位媒体老师的厚爱揪寂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌偏柬昆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穷摄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淬啥姑,我觉得第一个是坚持椿窍奖。在我们困难的时候不要去放弃休凳徒,就是把自己的品牌形象醚、产品的售价回到往下行的趋势台。第二为了支持品牌向上饺悄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狈。   李苗苗挛行心:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稠腺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拣棠唤。比如像现在的奔驰突,一百多年师,宝马苇帝汹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年态硕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总处凄涛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舒救,也有现代的销量饲熔疼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怒帆钾,您能够阐述一下吗妥呈?北汽在塑造自己的自主品牌方面抗投,到底在哪些方面下的力量最大晴椭须?   陈思英趣:谢谢李苗苗老师井癌,非常感谢红姐给这样的机会雄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茅齿挝。其实不是妄自菲比印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷峡,台上在座的各位都是大幅度增长年,我们同比增长更高一点无,因为我们来得更晚一点韶伺电,同比增长8.7%驼。   但是我个人一直在想这个问题泪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悔。像奔驰去年是130周年偏天,今年是131周年恋,我想这才是品牌俊朝。现在我们在座的各位给客户提供的梳辈骄,我更愿意定义为商品淀,我觉得是这样那逢菊。   从北汽自主品牌发展之路来看焊,各位媒体老师和同行都知道欠妈,2009年我们是收购岁悸、消化塘淬、吸收了瑞典的萨博技术呜,当时萨博的93牛、95的平台和1.8T弦集维、2.3T涡轮增压发动机的技术垂浪,我们是基于萨博的平台上蜗夸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展棱嫂。2013年的5月份汇兴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣愕钩啊,大家对这个印象应该很深吩就炊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仆兄,当时也试图通过萨博平台的背书克,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端响侍搓,因为我们希望建立中高端的自主品牌忙,当时的愿望非橙澹好摊拭。但是事实上发展到今天烩睫砍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈替。   但是没有关系巧,2013月5月12日投放的绅宝D70抠才会,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诗查。这么多年的坚持是在消化饱撼、吸收萨博的基础上进行的纱,源于萨博肠、高于萨博罚串氨,我们有奔驰奋啼、现代合资的反哺避,我们在人力管瘁轿、财力瓮们、资源吃耸告、技术秒传涕、研发童废貉、生产旱、制造方面驮,都有很多反哺给我们饺力哇,北汽近几年高速发展荡会磺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆砂,这一百万辆含金量是很高的煌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚眯借,但是我们用五年时间实现了一百万辆按。这里面还有几个第一和差异化产品巳农,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一错复,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洞悍。   基于萨博佬插、源于萨博和高于萨博的消化炭触甲、吸收和引进糙垂,同时基于奔驰和现代的合资反哺钢碱,我们坚持为消费者提供好的产品霉了、好的服务琼、好的品质撑改。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近崩梁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啤受党,比如中国新车品质(IQS)IQS氏啥熟、强制性产品认证(3C1000)每莎,3C1000即三个月的购车用户中伴,一千个用户的抱怨度是多少廖裁,我们的水平无限接近了合资品牌塑峡麻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忌赤密,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粒患,希望有一个很好的中国背书锚凶,给大家提供一个很好的产品体验斗垮惟、品牌体验和文化体验团襄唯。   李苗苗社黑掠:听到陈总的发言我一直在想婪缮确,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仟兢,现在经程常看到“北京”的LOGO返。   前不久栏通,不去杭州是到处都有吉利车胎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烫滦,推出一款车就红一款车吮河。请问杨学良价贡连,学良也是吉利的老人了舜烩及,一直在负责品牌形象的塑造虫、公关趣蕊、市场加。原来我们也沟通过这个问题堵巩,对于吉利来讲收购了沃尔沃侣尸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侍,这是蛮难的事黑韦。刚刚陈思英总还在说萨博娇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刚,感觉蛮纠结的概。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寞?   杨学良箍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缝菠聚,第一是对标臀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稻宏聊。我们是坚定不移地在执行劲,而且到后来做博越茂入昆、博瑞之后有越级对标辜。比如我说开发一个自己的A级车俺晚,可能要跟合资的B级车对标氦驶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域喜,包括研发税、制造盘葱、采购刺拨链、营销拾,我觉得成果是非常明显的巢。   第二是坚持走精品车的战略家蔡蒲。所谓的精品车亨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值煌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近交,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准庞镭,比如车的造型设计上面烂辞,自从我们在全球建立了四个造型中心峰善觅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的曝痹。既有符合国际的审美潮流普匪密,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尘剃帛。比如说在车的智能互联领域目汐,在博越车上面车机人机互动的功能上道,已经超越了一些合资品牌窗,这一点使我们感到非常骄傲裤。   包括在工厂的制造工艺上看,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌溶绰,因为我们现在建得比较新抱魂炬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来簇晤。大家可以看智能化程度最高的工厂熬,现在实际上是在自主品牌的工厂中僻。   第三是一直在坚持口碑唬孙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任型饯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓮。这样就可以真正喜欢这个品牌共冈画,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爽。   刚才提到了浙江邦级拱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了布款窘,大概接近了7万辆田。这在以前是没有的驰,而且这些用户里面很多都是既恰订,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惰庆凭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喇。目前因为我们的品牌在提升两绊瞪,我们的品质在提升然波,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车表钳何。这从我们同行赦撅享,包括从传祺测厂、北汽的产品销售上也能看得出来韦东溃。可能大数据调研据倍盯,像一点资讯的副总可以讲讲恰袒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芜娩彩。   当然您刚才提到了在集团层面巴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帛邯诧,同时又实现互补倘笛?这里面还是有很多原则撤嘲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的韶齿呻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌规蔬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争献。沃尔沃是高端豪华品牌础,是跟豪华品牌去进行竞争的策鞍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应避凑沦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寥倡夕、流程光、标准嚼,包括人才的培养和交流拓捞。最新我们做的一件事坤侠扫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心禄曹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA催微,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞳掇,可以说没有沃尔沃这么个老师噶花腺,没有沃尔沃这么多年积累盾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晌雾。我们相信因为这个架构非常新性,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耐腻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颧汞课,以及质量再上一个新的台阶狼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争熬缅。   李苗苗桑撼鲜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雀铝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氨搬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泛,最重要的是坚持了哪些操曹?   许翔判柔茂:谢谢李老师容沥汾,同时感谢红姐给我这样一个机会堕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耿蚊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友穷簿。   福田汽车是商用车企业次,和乘用车企业还是有一些区别藉芥。我们主要的目标客户群是to B的沦犬汰,正如您所说勃恕签,我们是1996年成立的吼,到去年是成立了20周年溜笑跋,通过20周年的发展汀急帆,在过程当中包括您和各位老师的支持动,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稍悔缝。在中国轻卡市场上绷目痛,已经是连续十几年的第一了寐刀。1996年在山东成立崔息常,1998年上市炮妓膏,2000年进行区位调整就来到了北京槽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蚊痹恫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疥讳呻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姥。我们可能把这个品牌是这么理解的暖叙我,现在业界对品牌有很多理解的方式坝差,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营危酷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中发吠商,所以我们从整个的业务流程上来看痢抒桂,这个品牌业务就是在其中的婪。所以我们这几年在企业的发展过程当中帘喜,品牌也是在不断涌现蔑摧褪,大概有几个阶段骡拒痘。   1996年是以轻卡为主导爱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心善伞,用着正好”萌。在当年的时代抓住了市场机会透荒箩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一龟敬豁。   在2000年之后暑功痕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位供惶,进行了商用车全系列的榷部触,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撼固,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伟凄,这是一系列发展的战略旅穆。同时把品牌又进行了再升级氛些,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系等,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理曹破。   在这个过程当中妻,福田汽车不管是做品牌还是做企业许,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痴?一个是福田汽车在商用车范围里面譬荒獭,就是在整合资源方面觉得还是不错的滩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陷汇瞪,花了八年的时间跟他们谈合作捕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骏,生产的产品也是福田自主产品欧曼案蓬,同时和福田康明斯成立了50矫铺:50的合资公司摊菩桥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钒烤舰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广韶骂驹、先进理念之外巷鹊仓,科技创新也是核心的一个点破。福田汽车虽然作为一个商用车企业级揩慰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纱,但是也是做了很多的工作瞳事岔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右硅落。我们统计了一下汰,和乘用车企业也是差不多的尼。   而且我们在研发方面挝勒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氛钩,这在商用车企业里面比较少见瓦。不管是先行的技术杯腊,还是技术传承方面都做了很多的研究跑斧,包括去年也推出了超级卡车栓,也是整合全球资源打造超级卡车踩毯。全面从安全示、环保方面进行新一轮车辆的升级惋莱。   我觉得总体来说吧挎磋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蜕,是一个有着锐意进取豢效、远大目标但,是一个愿意为客户悔、为所有的股东侮、合作伙伴淡、利益相关者带来更多的价值坍孟,也愿意为更多的卡车司机嫁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活几淑同。谢谢!   李苗苗性:2016年一年有很多新品牌出现鹃涸覆,也有很多刚诞生的品牌在努力聪水,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰田檬祟、宝马肝冬。我就参加过场在北京的怀柔很,斯威汽车上市搞了一场大型的发布式。我当时心里就想斯威蛮有钱吧鼓,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢理笛渤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的四?对于刚诞生的品牌拜,品牌之路有没有塑造的路径淡箔附?你能不能简单地概述一下某?   余波订:感谢红点汽车和李老师南瞄,各位媒体朋友和各位同行鞠尚遁,作为SWM斯威汽车霖枪,可能很多人觉得很陌生嗡喜,可能没有听说过宋小输,我简单来介绍一下僚廖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肆雀日,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涩饱奢,7月份品牌上市祥翱,8月份第一款车SWM斯威X7上市边矢芥。   今天让我来参加这个论坛烯妇,我们的心情很忐忑全溶,我们是一个汽车行业的新兵静翘岛,我们是抱着学习的态度来的龟码。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铰,希望多给我们一些指教景炒林。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笛嗽滩?我们认为这个品牌给用户的是两部分达旁纽,一个部分是产品的硬件柿啊伙,也就是物质的东西嘛摩刀。另外一个部分是精神层面的修。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诵塑省,第二是付诸了一些智能化熟镀、空间和外观溅侯坪,外观也就是在意大利建有一个设计中心薯洛皖,在外观上有意式的风范滑翰。   从软性来说妈零绩,我们要付诸一些内涵俊川,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入细厢苟,通过植入意式生活的方式览眯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唱炮隘。同时我们也在倡导一些生活方式导改,通过软性的文化来塑造该,解决通过硬件和软件侯揭,以及从物质和精神层面塑造品牌汝孙。   至于未来怎么走瀑眉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求靡。用户实际的需求和市场的需求好哇甲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉持,未来我们还是要跟着市场走溃痊污。   李苗苗粒驮:我旁边坐的也算是媒体人隙投誓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了淳空。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢排侩?因为主持人给我了一些问题曙物裤,我个人认为不想问一些特大的问题嚏,就想问问这个问题创成。   付继仁损蚀矾:谢谢李老师刷,这个问题还是挺好的牧。刚才您在问的时候椿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题半。   一点资讯是比较新型的资讯平台结,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凄爬认,我们是做平台侧家秦,不仅自己生产内容穆闹,同时全网抓取内容踌漠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容羚,再把有价值的内容分发给需要的用户惶忻档,完全是自动化男腊舅、机器化的缔挟徊。我们怎么去帮助车企呢剧?我分享一个数字乒。   在过去一年誊晚氦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汕稀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹿昧,第二是移动互联网的平台稼拇赣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鲤。很多的车企其实在做品牌的时候茫涤,都会要求最终的效果连。坦率讲缅经旁,以我个人来讲这其实是两个事枚,因为品牌本身是非常感性的隶拌济,效果是完全用数据有结论的桔,就跟一个人去吃一样互,吃了四个馒头饱了太伤锯,不能说只吃最后一个就饱了掳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量模俱,现在我们有几个大的方向玻丁,第一是更技术化的跟车企进行合作乡。比如说从去年开始祭全,我们跟上汽通用进行PMP的合作铆。客户自己建了一个数据库叼册,就是把用户进行了一个分类咖跨。然后我们每一个用户来到我们平台上希纶岛,他知道哪个用户对应了什么车型铣壬捆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告结盗立,也就是把他们的流量经营得更加科学互蜗。   这个给到我们之后蛔猫,又发展成了一个新的技术驱动蜕踩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多安畅,还是看汽车外观的细分多悄摧怪。这不仅可以推荐具体的车型你,也可以把具体的创意自动化难兼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嚏辖,这完全是技术化的匹配投嚏健。   第二点氖,我们是一个内容平台蚕诺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祈眯抖,能帮助到车企做非扯型M辏好的传播诉聪,有的时候这些内容并不能够被发现茄寒踞。现在我们把广告当成一个引子茄垮匹,不是一个执行的结果精譬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捻撬香,进而把下一步的行为做好尝吭铝。比如有一个产品是一触即发酪驳,用户点过客户的广告之后错射沙,我会直接给他推送相关品牌的内容皇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起构,再去看有没有点这些内容闺鄙,有没有评论粪、转发欧、收藏龟虎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试地毙,把广告和内容进行打通僳勾。   第三点度,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扩犊。这个场景是有时间拔醛牡、地理位置和非常多大量的内容和数据闲碉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的眷前嗡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理父,或者是去日本还是去韩国旅行胆纠掠。这些并不关系到最终的销量提升多少铺,但是可以了解消费者在关注什么屯誊磋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炕暑敢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帽粕么,一方面要通过你的技术副脓、数据实现更高效的转化就,实现现在解决广告主的一些痛点芜常。同时要帮助广告主把服务做好仆,说句实在的都是服务用户烫谋动,我们产品的用户也是车企的消费者喜臼桅,怎么能够把这些用户服务好陋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撼。   李苗苗设筋:付总说得很好讳,借此我也想说几句讽备汉。我看了一下奸灭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迪尾,也有一些厂家的朋友谷仑纲,我们每个人都是汽车人隋藤家。   我在想痪蹬,得益于这个好的时代辜探,既然是说品牌田,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲸牛,无论你这个媒体叫什么名字胺,找没找到自己的定位弗随。无论你这个汽车是什么品牌嫁玲,你的用户在哪里浮。过去几次会议主持上都说四个W茎顾埃,也就是我是谁杯痢、我的用户在哪里钨汉、我为用户在做什么蓬蔑、我还能为用户做什么骏。包括媒体也是一样腐垛,我是谁(什么媒体)洼黄罗,我的读者在哪里苹珊,我为读者写了什么样的东西屎,读者看不看艇平,这是不是你的读者群要看的鞘肋盘,最后是我还能够研究我的读者虾、研究我的客户仇、研究我的用户淌,我还可以做什么梁九。   就此问题我想请在座的六位朋友起立螺概,一人问一个问题就结束爽。   请问杨总胳菏,刚刚说了这么多排释,就一句话坝欣,什么是品牌拼?我们说了半天品牌渺堪。   杨学良亨:我觉得品牌就是价值筏蚕,消费者买你这个东西值不值散剁捅,如果他觉得值了问苇,就认可了你的品牌骆。   许翔醛堵:我就按定位的理论敝某拟,品牌实际上是一种品类的代表技,消费者是用品类来思考疏,用品牌来表达腔。   肖勇荒谦:因为我是做销售的呈报,我可能最直观的印象剿,我觉得品牌首先是一种价格擎浇、价值体系疮掠孪,同样的产品能够比别人卖得更贵贝填,别人还愿意买我的啥。同样价格的时候戒累,别人的产品卖不出去督晦,我的产品能卖出去老婆,我觉得这就是品牌并电。   第二钦衔加,我觉得品牌是一种文化泵烘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晚里锹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势池劫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弹,但是我的文化能够吸引他疚煽,我觉得这也是品牌的一种表现辱矩没。   陈思英磐啊:品牌首先是无形资产付厂部,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奥缺堵。第二也应该是产品岔镰通,可能是一个标记烧、标识显谭问,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窃邪炬,在人脑海中所有的记忆跺访。   其实品牌的英文是来源于MARK潍谦蔑,就是在没有货币的时代物物交换的时候芭娟,在畜生身上有一个MARK动瓢烁,Market就是营销坤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撇祁。有一个比喻细悔艘,品牌就好比像银行储蓄喇,储得越多品牌价值就越高袜锭骗。   余波凉矫摩:我觉得品牌在直观来看就是商标棘匣孔,另外是产品奸啸。真正给用户留下综合印象的是产品刊、服务和文化的结合潜摄角,以及对用户的印象及感受就是品牌羞。   付继仁矫:我觉得品牌到现在这个阶段颅诞届,也是一种共鸣喂,像营销1.0是以产品为中心寒牛搽,营销2.0是以消费者为中心诚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宋剔,这三点都离不开品牌虑啃眠,但是代表了品牌不断的升华哼查努。同时品牌到今天来讲妙年,不简简单单是一个口号啪尺附、标签繁系、LOGO天暴,还是一个行为准则前,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台写兢,还是每一家企业滥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务患访,并且怎么样高效地执行和检测歼氦。   从这些来讲梁肋话,如果我们想不清楚品牌是很难做好的效败必,如果想清楚品牌一定能做好蔼,至少能够对我们服务的那些人做好疽,那也就足够了巨囊窃。   李苗苗布舜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侵。关于品牌几天几夜也说不完彩沽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荒瓮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诗撇。   谢谢大家在座的聆听挡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工骡:李芳 版权作品刚垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚清,严禁转载完虫,违者将被追究法律责任玩瞬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓷锑,车市销量连破发展记录设瞪,这也是问题的时代咎卿歼,多元化敖诡、碎片化侈使,对整个行业提出了更高的要求竟饱。一切都在变稠,唯有不停思变方能随机应变森。2月18日刊绞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匈。行业内百余位思考者和变革引领者碴赏琶,与120余家媒体相聚一堂什,在“变与革”的大会主题下爆辈,共商“品牌与营销之道”翘泻,把脉中国汽车2017岔看。   东风标致总经理李海港搪妻戏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜微、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滔泞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华高腐泻、奇瑞汽车销售公司副总理范星窗煤牡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扳。以下为发言实录吼捅:   互动环节嘉宾合影   主持人戏豹:2016年是一个销量大年阑唉汗,更是一个营销大年澄。从二维码营销到VR营销骋哩速,从下沉式营销到自主营销彼枢窖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球示校统,广而告之悄悄地变成了城会玩澜吠介,车依然还是那个车咎苏亩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢倍狄? 第二场论坛的话题为疚串怪:中国车市新战国憨,车企将如何做营销谭淮迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矾禾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吴,现在重担在我身上颁说禾,由我来主持第二场论坛惺蜗始,和各位老总探讨如何做营销省溅南。   因为第一场是说的品牌镐,品牌建设也是非常重要的一环迫摧龚,我们现在就把品牌这一页翻过去壬,就说一点营销其他方面惹沧,比如说跟市场楼慈、营销相关的一些事情讥匠戒。我们今天的这些营销人凶激相,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖偷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抒挎,因为他是面对着全世界最大的销售市场赫。面对的是最高增速的市撑液,现在技术和产品快速迭代斯替,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牧剁,所以他们是非常幸运的焦孰,十八般武艺怎么耍都行垫胃培。   同时很多营销人也在自嘲句非,其实汽车营销是最苦逼的一群人隙杜,因为我们面对的是世界上最全的品牌阮犬搪,我们面对的是最多企业的竞争悉,我们还面对的是最难以琢磨的嚼粕、难以把握的政策环境和最善变的消费者窍肺。   当然了我们这还不算最苦陆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务迸,所以这样的一群人的所思所想厕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撕鸡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陷。   汽车品牌最新的一个品牌定位拍,在座的应该就是汉腾了炔。请问汉腾汽车的副总瞎炕扫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祈,您给我们简单总结一下套刹疾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的紊?   于晓东釜酱饶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涵痊梗,让大家来了解汉腾汽车试。汉腾汽车目前是全新的品牌笑脾埂,2013年11月份成立朗斜,5月9号品牌发布号妓瓢,9月6号新车上市哨仍霸,第一款SUV产品汉腾X7丰芜方,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟懈羔,本着向同行和成功的标杆企业去学习绍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快导瞳。   2016年对于汉腾汽车总结来说纹菱,第一点是品牌发布喂晃胳,这是做市场的开端背男。   第二点是渠道庙,对于新品牌是重中之重的工作匆手较,渠道顺利打开的局面活寝蚊,签约181家晃讥,正常运营150家嘉,渠道作为做销售最根本的工作碳狗涕,没有渠道势、没有服务尚,消费者也无法触及和体验那,对于一个新品牌这是一个开门红航董,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态架。   第三点是在市场上闲,市场层面上重点资源向一线倾斜繁擅,资源都花在提振经销商信心刺另、帮助经销商达成销量上翰,因为作为一个民营企业癸,作为刚起步的企业澄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肪施攫,支持了经销商的销量卧。在品牌和市场的方面速庭苫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助儒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑链僻。   刘小勇冕芦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阔耽安,汉腾除了自己营销的亮点之外劳蔡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹲练皖,或者对您的触动是比较大的夸膛?   于晓东踏隙:做销售在产品力表达上缺蚂汲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勺变、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式享小娠,在2016年都说是视频和直播的元年瘸评,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苗辟呻。包括产品试驾挑战的活动歇颠,也是和斗鱼做了直播的活动摹簇鞠。在我看来在消费者了解产品上某镰,可以随时随地裸俗,而且是更加有渠道客观了解一款产品挠。这对于做营销来说冷措诉,既是机会愤,也是挑战控规。   刘小勇某:请问李海港先生警杰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窍筋,尤其是传播的环境绩撮苗、传播的手段起、传播的模式发生了翻天覆地的变化搞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伦?   李海港没:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法活,在新技术怀紊、新人群和新的竞争环境的驱动下姬锋,媒体处于变革的时代胜惯淖,原来的架构碎片化了诧锻,新的架构正在建立妓扰,当下处于这样的时代解。很多事情是这样的趋势潍悄彩,原有框架维持很多年淮,突然间环境变化之后碎掉了菲燃违,再重新建立新的架构抒另,万事都是这样的道理霞蜜鞭。现在媒体环境是什么样呢段?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)竟。这样可以导致媒体的平台化桅吼,另外是媒体人的职业化或个体化卤葱茂。   简单来讲赤,我们以前是自己做东西息陪草,自己在自己的商铺里去卖纲秀狸。现在不是了铆寒,现在可以自己做东西碍得,自己去租商铺炉,有的人专门提供商铺建鹃驮,有的人专门做东西窖陌。这样可以做专业化的组合堑图理,效率会更高凤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势师炒,红姐以前是媒体人嗽谭记,现在有自己的传播平台躬扮,也借用了社会化的平台混参费,把最好的内容输出雷戈,她做最专业的内容莲。我想平台也会用她的内容驴察赌,未来的板结新的架构就是这样的掳。   在这个架构下作为厂家要适应仇泥,东风标致已经做了这种尝试蛋,去年把我们的公关公司能力削弱佬侗,因为他们的稿子太硬了匹锰薪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人票烁,从专业或从第三方的角度看待东风标致垃摹蔚,我想他们的稿子会写得非车诹讯福好恳唾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钵涂轻,这是未来的趋势离妒首。   刘小勇乡农:我听到有一种观点畅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西努林,我就抓住了更多的消费者溺巨杜,更精准碑共,我的销量就会增加父逛抡。但是有一种观点认为犀膳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了矫咖?如果总消费需求没有增加睡梅底,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闺鞋,是不是大家又打平了抹犊。就像一个剧场理论嗜,原来都坐着看戏圈,后来都站着看戏了嘲,其实看的戏是一样的诺韦变。请问奇瑞的范总卿,您怎么看这些新的手段棘考、模式对销售营销的作用衅?   范星寐桶:首先感谢红点汽车擞驳父、感谢红姐贯藕,也感谢刘主编琳梅。实际上前面两位老总谈得也挺好垦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解递泛。   说起营销堤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僻搜纷。但是从营销的最根本书墟,还是回到对客户的理解胳。我们最近几年对于整个汽车市彻濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整力事烩,最核心的是我们看到了两点变化填艘,一个是围绕客户端的消费升级寺瞎,第二个是客户年轻化的变化崎。这两个核心特征的变化怠垢氨,带来了所有客户需求的变化那,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悄黄。   应对市场的发展锭,我们称之为整个自主品牌的发展培轻坏,包括奇瑞自身的肯歉,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤αⅲ快茂免,年均增长在40%左右的增速揽,所以说基本上属于原始增长的阶段乌内。奇瑞从2012年灭、2013年开始进行战略转型党,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段躬腐桑,我们做的核心是提高整个产品的品质咀勒,是我们整个战略转型的核心耻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力爽屁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品殿飞霜、好的服务摩摆娜。2016年我们已经进入到2.0阶段揉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品室,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蝎,整个2016年集团销量也突破了70万辆柬,增速达到28%白菩失,国内市场超过了36万辆缴肩溶,也是过去五年来最高的一年江挛领。国际市场中倘别链,我们2016年实现了出口8.8万辆戎频,也占到整个中国乘用车出口的1/3宝琉砷,也是连续14年中国出口第一的车企妇孩餐。   我觉得取得这些成绩环绒,销量数字是一个方面抽,更重要驼锭热、更为看重的是结构的变化馈贬份,第一是企业盈利水平的变化司,为支撑企业未来的良性发展加究堵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赶曙。第二是体现我们战略转型的成果射,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恒霖惕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%灸。第三是客户结构的变化筷镀遂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%魂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%久码权,实际上我们更关注的是除了规模的变化钨外雾,当然营销数字很重要卢氨。数字背后更关心的是这些结构的变化挪贺节,怎么产生这些结构的变化暑?从我们自身对新一代消费者的理解萎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验快。   客户体验的三个方面我们一直在做瓢,第一是产品体验冲边腔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扑,行业平均大概在35%亥,奇瑞可以做到25%喷吮逞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淑心,今年还会陆续推出更多的平台础交坤。当然平台不简简单单是全新车型的概念号焕。   第二是品牌体验粉备。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵日,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伸勒适,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销段精剂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涧,现在很多企业在做营销过程中视频霉、直播方式应用是越来越多了溺米撼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加落奶。今天消费者接触信息的方式发生了变化潍陇弛。   第三是整个销售服务过程体验的升级劫亨,在2016年网络规姆坎∶保和第三代形象店的升级勉娇裁,为了保证客户体验的一致性琴卢书,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的皮通囱、优质的毙跺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拘萍砂,这是我们正在做的农郊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解得馅,谢谢!   刘小勇伐浦蔑:谢谢范总挖,现在的汽车营销无论是从手段乒岸宽,还是从模式徒距,包括内涵都已经发生了非常大的变化秀铺。我顺着这个话题再往下问一下欣泛,请问刘晓科总肉巩坚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论禾糖、营销套路肃,您觉得现在还适用吗美?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战邻恰?   刘晓科篙:刚才范总峰史、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苫镜,因为这里面在我们整体来看侠施洼,其实我是一个新的营销人污啃,刚刚在这里两个星期拼。我以前更多的经验还是做用户闲,去看用户的发展珐讥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播某、网红膛金砰、娱乐化府笑灿,甚至还有用户的碎片时间瑟茶。但实际上反应了两个变化斑侧嘲,第一是用户浏览的轨迹改变了璃,以前在PC时代擎,大家基于浏览器阅读腹奥。所谓浏览器的阅读诚插,对于从一个网站跳到另外一个网站姥,这个成本几乎为零计菲矩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朗,只要在浏览器就好佳。PC时代捶掀继,网址厕、网站妇稳、浏览器是值钱的肩。   对于移动互联网磨心虏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下课,对于微信小程序也有很大的期待无烧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜡。最终来看铅帆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流犬始侍。在这个主流的前提下馆甘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读际。在这里出现了两个问题壳,也就是时间的问题陈复。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扑汲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜡凰。如果是比较泛一些的资讯或APP袱,如果中国互联网网民用MAU看取吝,月度覆盖量几乎全部覆盖美藏癌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU五,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酶穿钢。但是什么会不一样挥裸射?就是时间田寇罕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摩戚,我也高度认同一个观点娶推极,未来对用户时间的争夺是变得非常重要双。在这一点来说瞧郸本,我们的营销不是去抓住用户森涎蓉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涵疤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起词瞳坊。   基于这些理念的变化鲁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糠,而现在发现专业内容看得比较少一点嘶饰。专业内容对于用户的阅读纶朗凹,可能是女性就不太爱看憾,覆盖用户的时长就变短排忻狠。什么东西会长呢冠湾?从2016年逼、2015年的情况来看池卢喉,我们发现基于娱乐营销的网综时间胆架,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敞胳挛,因为可以更好地去占据用户的时间酥帘。比如说我们投的一个网综节目烁精,可以有2个小时以上的品牌露出时间挥弯抛。   对于用户来说巾馅迟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吭母,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要夕。无论是线上的驴锚覆,还是线下的受。   另外一点趴穿却,我们做了一个用户报告萝蹦,会发现用户现在在看车的过程中清,比如专业的导购汝,发现用户的时间捎鹊芒、决策变得越来越短钝,对于专业媒体用户来讲论,用户平均决策时间是108天姥刮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天袱涤,这52天对于内容的需求是很轻的材衫,包括频次是很轻的苫镭。从52天开始一直到97天场惰,基本上是从几款车的比对到交付定金奴梳,因为提车还需要一些时间此胆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唉便。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驴沮溶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接相侗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缔。也导致现在的自媒体更火第,因为大家更相信人汐,也就是网红的力量会逐渐发挥埠,包括IP的力量毯。   营销的变化是跟着人走的送,用户的体验说、用户的行为发生了变化铺,我们的营销一定要适应用户的改变泊顾貉。   刘小勇两凯漆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碗天,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表守讲。想问一个跟豪华车相关的问题文匠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呻镭鲸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剔哨里,从超过10万辆到两三万辆的都有媚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掇?或者会发生变化吗牢?会发生变化的话铰式娟,是什么样的主推力量来促使发生变化皖?   王顺胜复萌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腹弧弊,作为广汽讴歌这个豪华品牌逃勉培,去年4月份才成立了新的事业体制咖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市榷,10月22号四驱上市秸飞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布澎。   从去年一系列的举措魏良,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苟维。像主持人刚才提到了氰被,怎么样去改变格局小贸?作为豪华品牌在中国替南狸,像ABB进入中国市场比较早售痛持,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凌夺痘,其实我们也做了很多思考馁化,想跟大家分享一下里墟睹。   第一闭千,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早开眷,也是十年左右的时间茧,也不短藩葛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绵。作为这样一个品牌要找好自己的定位仕寺态,我觉得是特别重要的煞。我们不是说跟谁去竞争礁,而是在豪华市场找到适合自己的位置衬谈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措觅,包括在上海搞了大型的上市发布会撅,在上海中心进行首秀惜杭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惹马劳,这也是用来提升品牌的共汗膏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烹。这一系列都是来提升讴歌品牌的萍馆。   在后面的发展上逛舅,包括在2017年也做了很多的思考红角,就是如何在营销创新上做一些突破巨淑室。比如说植入了体验式营销腥盲鼻,包括即将上线的体验店腿爸狄,可以跟移动互联和终端脯郝,包括一些PC端进行一些互动溅。包括很快会引入管家式服务溜,让用户真正能够感受到服务和体验搪。管家式服务是一对一的晤牢,能够让你感受到有针对性兔守禾,并且有温度地触摸到服务的形式吼茶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冠,我们在形式上也进行了一些创新上次。   尤其在内容上面臀头被,我们以内容作为引擎啡虱栏,创新作为驱动妮,作为后来者品牌凛湍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佳。至于格局会不会变化管口勾,其实每天都在变化隆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帛备,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升始诵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篱假无,我相信之后会在变化当中不断求变此。营销告、创新不但要传承好的东西扦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念突嫁,跟大家一起共享一下寄槽靛。   讴歌作为新的豪华品牌栋朗嗣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诽,希望在座的媒体以后多多关心飘瞪割、多多支持培田,一定要让它取得成功电阮沫,谢谢大家!   刘小勇磐莎:接下来有请江淮汽车李总却,咱们聊一个关于2017年的话题哼惕,现在年底金笆、年初做营销的也是做足了功课钝劲,关于2017年市场的预判捕犯便。能不能把您做的功课分享一下副哭健,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厂私胃?   李建华伦弘:小勇这个题目“袭击”挺厉害搪队,营销这个事在台上讲抨,对于2017年的营销还真没有想得特别细窜粟。对于营销平探陈,以前讲欲文明其精神遍,先自野蛮其体魄须弹,营销在中国还是跟认知相关镶挡但,属于文明其精神发展之内的饺谈题。营销在2017年来讲宿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虑钾蚊,全球规模最大片,还是保持增长掂,需求会很旺盛醛,同时也面对着一群非常不确定的消费者凛侩,这些都是一些确定的因素躺氢。关于不确定的达是,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叔,这使很多事情产生了不确定性斯砰,也使推广方式产生了变化肝琳禾。在一个变动的世界里要想做好功课煽徘,关键是有定力把握好不会变的东西粉骨。   就江淮来讲乐瞎,2017年一方面会更加关注用户的需求辈赔。因为从做营销来讲奈逢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上皮咸。一是用户看到产品雇,如果产品很美好撬随临,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荚芹彤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暮拷。第二是当产品出来之后讨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咆惦粒,如何让消费者跟它产生很好的接触泄晴、接受它揽廉,让你的营销做到有广度埔推、深度和温度焙夏郴,这是营销人需要花功夫的地方芳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嫡茎纳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承纤副祝好的保留和记录下来伯绿禾,强化终端的执行力委墨。这是非常重要的教鸽,当消费者看到的车是处于被管理的状态突乌洗,他就会有好的印象拒藐阂。如果是管理失控的情况搏虚栓,就会认为这不是好的产品嫂改秀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理登牟程,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品雷,这个产品是不是他所需要的囊蚕,能不能让他在过程中感受到认知和认同慧韶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捎,现在已经不太需要你告诉我什么了骏,往往会更注重你提供给我的事儡品白,是不是我真正参与过的幕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耿佛忱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论和搽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蹋身?可能现在需要一辆高颜值夏、大空间狗、强动力瘁、低能耗脚校善,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伞篙,所以2017年上半年会投放一款S7蛙。前面的消费者参与了意见无片,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件其,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肚堤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触豁仁,形成了共同创造的氛围讨。往往共同创造的东西裸冉,我觉得是消费者乐于接受的东西降私猛。未来共同创造邯蹦踌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舞乱梳。   刘小勇涪:非常感谢李总便炕菩。我觉得现在开论坛缺谰忻,最难的是请嘉宾贿劫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贸,是嘉宾请来了之后不给时间说刮。今天这个恶人就让我来做了假码,咱们就不说了辰练涕。   最后请每个人回答一个具体问题酗能,刚才进门的时候有一个调查肋颧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几古粉?我们从于总开始缝。   于晓东狮旧:我觉得2017年应该说挑战大称党,期望更大糯鄙蔡,我更看好细分市程康浮,因为我们也是做SUV的嘛考,我们更看好SUV市场的持续增长顾帘。   刘小勇先:全行业增速去年是13.6%匈幕娘、13.7%鳞。   于晓东袱凳邵:我预测2017年是10%猎。   李海港羞奢挪:8%赎。   范星嗓蔫:我就说一个数慈舌,虽然说一二月份看到环比有所下滑算筹,但是看这个数实际上同比还是增长的缸鞋。本质上今年不用担心攀捅,我觉得还是在8%到10%之间吝催。另外最近看到1月份的数据出来了藏祁骑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额林,这实际上是一个分水岭孪欺,一个很大的变化力付较。   李建华瑞嫁:我觉得应该在5%到8%绷擎,可能会接近GDP的增速骂。   王顺胜跺继底:我觉得整体会在8%到10%以上焚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袖。   刘晓科稠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岁浆陋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谴繁嚏,我觉得再加两个点是8.5%涝跺。   刘小勇偶晴霉:你更准确了茎表嫂,到了小数点后了奇。非常感谢各位老总的精彩分享仙荣。就像李建华李总说的厕,咱们说到汽车营销人谓骏何,媒体界有很多新词来形容手平姐,像野蛮执行力或变态战斗力尾、狼性文化等等境。其实他们是一群非常善于思考的群体愤,他们的思想的深度决定了在行动的效果枫滩晚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在介荣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈没脚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣镜嚏:李芳 版权作品醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥,严禁转载抗锹,违者将被追究法律责任媚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缅反,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钎夸领。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导稗典嚼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酬挖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨愤享。以下是北汽集团党委书记确淳、董事长徐和谊的主旨发言册舱柏。   徐和谊哗婆鲍:尊敬的何部长娶,尊敬的各位领导境酷措,汽车界的各位同仁达狸芦,还有我们媒体界的朋友们年史,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂八,探讨汽车行业的发展话题猛坛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年白邪铜,这一年间我们先抑后扬戎购脖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碉率,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进操芦吝,最终以产销2800万辆贺陷笛,同比增长13.65%的优异成绩踌晨,完成了一年的一个胜利的答卷随腑票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度焦光边,为不断探底寻求新方向的中国经济骄,可以说去年我们再添新亮点腿。成绩固然令人欣慰忿艰,然而先贤有言甲称,一切过往皆为序章纲。今天站在新年的起点上回望从前咆,我们发现深沉变革的暗流涌动划仓李,启迪未来的创新发展惩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巨。   亚马逊无人超市惊艳登掣苯А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刨看,提振实体经济箭在弦上篱券,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜂膘竟,技术垄、商业模式矛、国家战略沪蒙、市场结构结合在一起岁镣,这种更替的演进诚趴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点爆,正释放出巨大的改革能量疚肺枫,正引领我们整个行业迈进全新的时代靖绞。   一是技术模式在不断地创新伯,汽车行业转型正在进入落地期踌融。最近几年在互联网当酶、智能化垄卜、共享经济等多方的洗礼之下完特,汽车行业正在同创新中被颠覆者抽舶布,迅速地转变为创新转型的主动执行者锻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟币,日系车企抱团开发人工智能技术轿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘿纲比,可以说剑指出行解决方案蜡吃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横备煌,在新技术匿、新模式领域不断落子樊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贫。   二是消费升级皇为惜,品牌之战成为未来的新机遇戌健。随着互联网思维的逐渐渗透餐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念探面晚。情感价值茫嗜、消费文化涵范、消费者价值观越来越得到重视硼,网红营销韭、二次元营销靖靠弹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势输反。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通串教,实现产品表达与消费者价值的同频共振家。   另一方面副骡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书普,为自己的人生价值代言蹦试。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姬躬砷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汗。   三是提振实体经济袱幌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痊怜李。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碳铃,就是提振实体经济塘芦咎。其关键在于制造业转型从介,转型经济学的研究表明恢诫,制造业转型中产品技术固然重要茶长,但管理体系更加重要扁罗鲜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化危、网联化建设绢,就越能发现在信息化建设这种大背景下葛渴诽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哀揩。前几天我看到有文章提到舜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嚏脯捷。这样的提法虽然夸张箍拨些,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示勺咕暴,我想却是切中要害的餐茄伎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地遂省孙,随着提振实体经济逐步落实赡复,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键常疮蠕。   四是政策变动革孰缝,新能源规模化膝屎、市场化成为未来的大方向闻量痹。2017年新的政策正在逐步地落地晴奢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氓哼少。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境破却荆,行业准入规则茶贤、动力电池规范条件等政策的制定敦,从各个角度划定了新能源的市场边界厢孩烽。   另一方面屎,碳配额城纠、双积分猜、新能源补贴退坡赋疥焊,无不要求新能源发展要还原市场化手段谅芥,聚焦核心竞争力臼措。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益封,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绢藤翅。   纵观整体形式的发展巢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂范灭穿。数年之前弊甭汉,面对互联网行业的冲击敬棘磋,我们以为我们只是需要一个互联网+谦乱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钾诫,还承担着国家经济转型的重任髓忱氖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责熟旁卿。这样的多重任务倦,给了我们新的挑战惕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拖快洼。   面对全新的形势赐,面对前所未有的机遇与挑战典磷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杏答砷。我们将锐意进然楦德唷,大力地发展创新精神款侠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命歌禄穆,在电动化骚效、智能网联化水辅疲、服务化县、国际化等方面加快发展步伐掂抠瓜,不断推动新技术镰、新模式的落地生根丢班精,不断地发展新能源汽车髓,还原城市绿色健康生活泪口。不断承担经济转型任务皆,推动传统制造业的升级笔桥嚎。   面对未来东楷剔,我们将在以下几个领域寻求突破皇:   一是加速智能网联技术研发蠢本读,打造智能出行的生活方式将。2017年拉斯维加斯的CES展上滔僵瑰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盎尼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舌獭玫。当然不只仅是和百度焕脓沫,还有其他的国际国内的公司烯纶逞。未来瞄准智能驾驶插激碗、智能互联锭、智能座舱等内容笨颇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尼田,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桨辆。   二是加快新能源汽车产业化撵,践行绿色环保发展目标溯。在新能源方面锤坏,北汽秉持环辈税仿眩靠大家的理念古,不仅造优质的新能源汽车产品溶,更要造消费者愿意购买的新能源产品浦。尤其是在补贴退坡娩交碉、行业回归市场的大背景下箱避,北汽集团聚焦资源肺、聚焦技术朵、聚焦产品盯、聚焦市车,四位一体严密把关整个新能源产业链铅草,为消费者提供既有颜值叮按、又有内涵的可靠产品劣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念理,共同守护美丽家园吕。   三是加速国际化资源整合仿贪污,实现中国品牌的全球化砍盼。2016年酵帽柑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袜随宫,实现了北汽国际化微,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碧。配合国内的合资品牌递班绢,服务于全球布局研发基地蔼,北汽全球范围的资源整合莽,已经进入了研发推、生产吭桶、销售呵谷、金融渭脑、人才和品牌全方位互动的良性循环嵌衡。   面向“十三五”勿晃熄,北汽将继续深化拓展东南亚掇、北非坤、中南美眯伐、东欧等重点市场的产业布局扩秒坑,使中国品牌的影响力遍布全世界卡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级琳钢旧。   四是坚持服务化方面椒,推动制造企业转型升级氯魂。服务化既是国家经济转型的方向瓤,也是北汽自己产业升级的主要目标翟馁拦。多年来我们在金融发经局、产业投资曝丢、后市场本保盎、出行服务等领域多点布局奈,随着时代向智能网联方向的发展忙坛裸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜗堕啥。构成从业务到管理体制儡盲隶,再到基础设施的科学发展体系惩勒,不仅提高了资源的利用效率阮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化犊味晾。   各位领导撩,各位同仁雇杰祁,媒体界朋友们乃嫁齿,闻鸡且起舞扑荣,风好正扬帆妒,新的一年已经到来誊踌沧,新时代也正在开启机遇的大门矩,让我们携手共进替,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬彤客:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年洼事,长城汽车累计销量达107.45万辆瘦鳞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阀垮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匙帝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军判,其中哈弗H6占比超6成苏荷,达到了58.07万辆虏豹闹,同比增长55.58%媒隶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻祥抢,2017年2月19日嚎泰督,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动默继。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年际恼,我国汽车市场销量首次突破100万辆掳,高速发展25年后的今日革,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度购晦。中国自主品牌已突破百万辆哼,那么能否乘胜追击逾越200万朽、300万的销量目标屉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能背亥百,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谭蛊怂,用他的话来说悔,“这是很了不起的一点诞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搏咀湘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心律孟桔,从另一个角度来讲撑睹博,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虱莲厕。   安全面、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恋赦,分析其中最重要的因素射篓,魏建军表示赋,回到20年前歪,受到成本和技术等方面因素的影响舶八,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羡痞。而当今时代福甸唾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逻链试,其比重也在日趋增高辣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肪。他还透露磷芍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元放邻,打造全球化的研发体系突,在主淖、被动安全技术叮、智能互联丹璃矢、自动驾驶等方面秆贺,形成领先优势抵。   说到自动驾驶技术募敲舌,放眼全球汽车行业痘炬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重逛陈徊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命目。哈弗将采用北美瑰函必、印度驮乔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统誊,据他透露舌闹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绅壬患,目前正在进行路试空,有望在2020年后投产瓣。“我们的最终目标说,是推出完全无人驾驶的惫舜、最安全的 SUV 沙。” 魏建军说到惧双逗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琳突蹭,魏建军说到殊,2020年奉褥返,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吹绕。对此夹,哈弗规划了四十余款新产品苟卢托,覆盖全部的SUV细分市场沛。到了2020年绞孩阀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旁毕,在规模上超过吉普淘攻、路虎趁,成为全球最大的专业SUV品牌俯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆夸窖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萍兢芦,魏建军回应道袄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面魔,一方面要靠产品快速地更新迭代糖坟许,另一方面则是丰富多样的产品规划钮户,这其中就包括新能源方面的建设躲。据悉坍认,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搏叼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线禄钱颈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择隆。除此之外顾诡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩裙怼,目前正加速推进全球化商业的发展伎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磕筷卉。   2016年搔吝梳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展旦徊染,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鸿:WEY登场之后哈弗应如何定位诗?魏建军在现场表示桃跑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堕嘎。相反晒桥,哈弗将全面发力15 万以下市巢扯妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狄秋铃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拾,而“聚焦”就是集中资源承膊陶,打造产品和服务的差异化优势垫驹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桂凌。先做强偏戒桶、再做大篡粉炉,这正是哈弗理念的核心所在寒。在盛典现陈铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迁唉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矮曹卡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持焦犊殿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浪涡筏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念暗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怕。据了解坚悍,长城经常组织经销商团队去日本考察库无,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扣爱坊。这正与长城的发展观念高度一致康。魏建军透露廷抄林,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拢唉瘁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝花恃,经销商们也未曾有过动夜伞,这正是“稳固”所体现的重要一点诺蹈。   长城汽车总裁王凤英表示晦桨妊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辨。 她认为荆藐校,良好的厂商关系是相互作用的纳,只有让经销商满意抽,经销商才能够让消费者满意凄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陡翰,这是层层递进的作用效果居僻荤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阿度。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忱闭滴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拱熟请?哈弗给出了自己的答案挞凸:200万的目标即可上路无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哦,在新能源汽车补贴退坡后顺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泛锌,这个数额占车辆销售价格的40%笆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响珐屏蹦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坑坝?未来吕夯瞧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇称臀?2月8日下午盾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炮拾,2016年瞬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一底,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势括。随着核心技术差距的缩星稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桂。但是边纺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笑滩桓,巩固和扩大这种优势梗,还需要政策亭极、制度和市场三方合力未,打造可持续的市场化发展抖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杀,但是从已知的美国莆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孝达,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置父,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莽。同时乡,公共类充电桩接近15万个的发展规模蛇姬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓉蛙瓮。   “走在世界前列棵,不仅是体量和发展速度位居世界第一阿诗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恢税。”许艳华表示啡,经过近几年的积累会撵夹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甜蛾白、制造和营销的体系能力憋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变床栖锑,产业链基本完善坏灵。整车还溃虑、动力电池聚、驱动电机系统性能大幅提升赐暇,市场主流车型的动力性适婆夺、续驶里程氨袖、能效佬、可靠性睬骸、舒适性明显改善颓,整车绞滥惊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蕉叉缚,新能源汽车市场覆盖率提升撂啼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裙嗽借,占世界市场比重约为50%久墒恢。按照已知的企业规划卵罗,在乘用车领域谓篙,2017年我国将有73款车型推出箔,进一步满足市场需求烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时插,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揪镀,整车单位公里行驶成本也在下降贪。“20%的成本下降吻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价反,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涸倪。”许艳华对《中国汽车报》表示徒,在规模扩大成本下降的同时额炒淘,市场竞争下之下翻,企业会做出有利于市场发展的选择冠饰力,也因此兰敛间,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右事。   许艳华判断说,2017年仁袒多,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笺褂,预计占比会突破70%店扒拆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丁,充电基础设施也将继续保持快速增长闺附。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恢娇商,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巫摹科,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芳,在此框架内林拌努,到2020年戒蠢谴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鼻蹋。但是补贴退坡后怎么办脓啥邦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苟斤负。”许艳华认为猩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移提非,让新能源汽车使用成本进一步降低涧颗,才能保证其持续良性发展坛贺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件遁搅。目前立惜擦,无论是整车氦淑尚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鞍啦,剩下的就是政策实施好的问题判们,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脓膏。”许艳华强调揩典,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吓,2020年到2025年是重要的过渡期瘸肛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菜呕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用北,这方面我国也走在世界前列纷睡瞥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》洁,进一步落实国家新能源汽车发展战略骸,保障车辆和使用安全鼓伐。   不过磁娠岸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唉崎。针对《暂行办法》绥瓢嫌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%袜纹摹、10%和12%的比例擅,调整为5%履搽可、8%号、12%的比例比哦,并允许2018年孔席、2019年负积分可延迟一年抵偿楔。同时粳俺茧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定食,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姑,丧失中国已形成的比较优势牧粉铰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骡圣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磺,以便企业开发和商业计划的制定浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时馈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缆脖读。犹记得2015年7月淀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车济冗虹,并对这些汽车的车载软件进行升级掏淑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厕贾咸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痉焕、转向系统以及车载系统困肆杰。    如今汀溶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔽菩探,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案榷仁僻,如果没有行业安全标准来做规范炬干,或将引发不可想象的严重后果扔。在我国隆,作为国家网络安全的重要组成部分收辆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脖没。《中国汽车报》记者日前获悉观摧桓,《车联网网络安全白皮书》淌衬涪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曹。在发布之前蝗搭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖筏,他告诉记者蓖叮,车联网网络安全即将拥有“指南针”晤金嗡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凤袭悸:《白皮书》猾精、《细则》出台的大背景是什么图寐?    庞春霖全涸:在节能环保套蝎镜、安全舒适茄读,以及车联网边饥弯、自动驾驶刻厦、智能交通等方面要素的推动下集沪价,汽车正在迅速IT化苔傅、智能化付泄海。与传统汽车相比悼郸速,智能网联汽车在节能减排脸浑丧、安全舒适方面具有前所未有的优势绿,符合汽车工业来唤察、交通出行方面的发展趋势食拱喜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绥物。在互联互通的背景下梧凳孙,没有网络安全充分保障的情况下渴涟,智能网联汽车带来的可能就是灾难惜挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日得轿恰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肆东,明确要求网络运营者(车厂蚂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厕许,应当依照法律部咀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喜,采取技术措施和其他必要措施洞,保障网络安全朗读扳、稳定运行泛,有效应对网络安全事件繁,防范网络违法犯罪活动衔,维护网络数据的完整性光碘加、保密性和可用性钦。网络相关行业组织按照章程奖位,加强行业自律哭另夕,制定网络安全行为规范习烘,指导会员加强网络安全保护桐烈,提高网络安全保护水平苍,促进行业健康发展呕疗毕。”该法2017年6月1日起施行旱芹。    2016年10月23日裁,在前期工作基础上栖,在工业和信息化部等部门指导和支持下氏森南,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作册吼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锻份嗜,2016年底掀病,以电子科技大学为主任委员妨筹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伴夏、中国信息通信研究院案、国家互联网应急中心蛔傲、中国联通半昏壤、中国电科第30所恰手弘、奇虎360办七投、博世为副主任委员弧币,联合国内外70多家整车激失弹、芯片胳昂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腾姜讲:车联网络安全委员会)正式成立就瘸溜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卑,在工业和信息化部拼戚、国家密码管理局擦解、国家网信办等部门指导冀鞠、支持下筐喝承,车联网络安全委员会于2016年底组织锚、协调产业资源脸朝倡,以我国自主和在华骨干外资车企蜗般楔、终端和零部件厂商为调研对象亥邦毒,先后完成华南嫉、华东如、华北卢上般、东北缓、西南地区调研工作多斥烙,充分了解了车联网网络和信息安全政策卵、法规吐薄拐、标准醋煌、产品习旅悸、应用等方面的实际情况与现实需求岸撑饭。并组织与协调联盟内外资源惩,开展了车联网网络与信息安全相关政策财信、法规坷、标准的研究潭,形成《白皮书》揉膳、《细则》苔衫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耐淖。    《中国汽车报》薄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖昂:随着车联网发展酱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件许。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骄强、技术标准马槽、产品及服务体系的支持巫。从调研情况看室,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战甩免,缺乏可靠和一致性的基础工作笛皑,因此需要我们及早采取措施屋,完成网络安全方面的顶层设计工作怖涂桐,从政策葛偿俱、规划佬、标准俯、技术搁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用埃桂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢,分析国内外车联网网络安全的发展现状合仟,为车联网网络安全的后续发展提供建议星,推动车联网网络安全产业的快速发展舍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盯粒狗,从企业勺、用户充辩、政府需求出发煌勘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》褪阿,结合车联网的行业特点和技术属性餐,立足当前现实和未来发展趋势磋卑堑,提出袖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系樊筹疼、指标和建议此抬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南囤,提升网络安全防护能力临冀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施害。    《中国汽车报》赡泡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定试寝现?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准税矫靡,对现有车辆和新车产生怎样的影响氯禾标?有没有实施的时间节点闲捞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高估簧?    庞春霖侩徽莲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猩兑,并不涉及强制性标准和法规挛破。同时通过产业宣传洛瓣、贯彻和使用本架,不断发现新的需求和不足睛涝册,并加以完善枯睫。但由于网络安全形势的复杂性讽,以及车辆作为一种重要的交通工具绰灸臀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腻。    两项文件本身就是在调研基础上碳檄性,听取产业单位需求而形成的匪脯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赡,减少大家的迷惑和疑虑墨板吗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动揽,切身维护好产业和用户的根本权益观亥参。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品细,当然会有成本在里面蝗。不过从发展的角度来看弟相,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掣,属于必备的系统蟹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品徊充尺。同时烫慑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丘皮,也会赢得更多消费者的信赖娃。    《中国汽车报》匠勿枯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动另红?自主雹互刑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亢分揪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捷城泉?    庞春霖护吃渤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纱轨示,其中一些关键技术和产品霉毛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试番颁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样轨绊磋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桐,那么就像现在车辆的保险杠春吵、安全带募舅痞、气囊疟狮砍、ADAS等等常规安全产品一样巢,无论自主还是进口车辆辰,应该都是一致和统一的要求娠定,并可以采取现在车辆型号核准等方式露涸,推动车联网网络安全产品的安装踩玲、测试细珊、使用淌毫趴、维护和服务邯捍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鞠,首先是人们的意识问题裴哗丧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翠,但对于车联网网络安全却毫不在意黔楷。要知道裁枷眯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毕辣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逼、多变陡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片白、软件等基础技术旁帕,对于自主车联网网络安全产品而言抬德喂,投入比较大撵辨茬、周期比较长县桶、效益回收比较漫长稿挪娠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潘潜,从整车企业蹿屁茬,到零部件拇酿驳、软件汞孰、芯片供应商妥现,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戒丝、人才队伍辆庆、产品体系阂廖混、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系枪,也非结构化的治理模式枚搔,需要新型的伦理叉、法律和技术法规给予支持弯拣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚼淀埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆茄:李芳" "   1月18日灸乾朗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会函守。引人注目的是尘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呸浅录。EC180之所以有如此低的价格东梧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴踏闷荤。在补贴退坡的背景下蔑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势每富斧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熄饶?在发布会后搂奋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义犀琅假,以及2017年的经营策略与规划朵李订。   《中国汽车报》浪恢软: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义经乳皑?   郑刚碑: 北汽新能源有两大类产品平台穷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疏,包括EV猎、EU霞晾、EX镜田腔、EH四个系列讽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔫。在开发之初寄馁逃,我们就对其有一个精准的定位与期待棺程。   北汽新能源在两年前预计到敛诡,新能源汽车的3.0时代即将到来慈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庆扮立。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桓氖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车女。   目前垛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握计菱惶,这没有错曹哗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丧课,并没有推向市场的现象赤泼。我认为私瀑春,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合江谈骏,也没有认清正确的发展方向视论米。   因此悲忙,在两年前开发全新平台之初赌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车黎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暖广檄,这种做法目前看来是成功的背丁耗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能污祥嗽、造型式逢缅、特点以及价格之后绷尺陛,大多数人对其给予了极高的赞誉妥讽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屡该。   在成本控制方面蓟菠,我们认为还有压缩的余地屏,通过不断地挖潜降低成本绿叮跨,我们认为可以让更多的人开上这款车坡,不过这需要一个发展过程坚轰啡。随着销量和产能达到一定规谋后签,我们会进一步整合资源亢脑失、降低成本苟,提供给用户性价比更高的电动汽车饯。因此躲单从,就目前来说位埔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豁逗伤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力貉芒。   《中国汽车报》姬: 面对补贴退坡弊,EC180为何还能采取目前的低价策略摆棺萎?北汽新能源有怎样的发展战略拟辉沪?   郑刚喘霓茹: 从当前产业政策来看凉泥,全国各地的补贴额度不同烘课疙,流程不同魏秤工,这都带来了公司内部成本摊销的问题箍俯鞍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卜。为此断酒莆,北汽新能源成立了卫蓝基金垮虽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藐痛接。这需要企业拥有一定的资金储备巫兴雷。只要差异化的地方补贴还存在计屏,卫蓝基金的使命就不会结束闷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摔称逞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搞。只要发展的规划清晰箩挡,我们有能力也有信心做下去磺钵。因此唐矾砷,我认为当整个市场达到一定规奶怂菹荆后刑母车,企业才能做大做强敦。在我看来衡锑冉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的另抡,而不去考虑社会责任吝。只有兼顾了二者啪客,才能获得发展与壮大海。   就北汽新能源而言纠,如果年产销量达不到10万秸沁,那么就没有持续发展的能力首。因此福,我们公司定下17万辆的年度目标济较,并将在4年之后达到50万辆噬赶辩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贯抄。谁先占领制高点腐吕坝,谁就有效益纲。新能源汽车市场的成本杀手乱案酚,也将是市场杀手娄。   在竞争过程中贯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嘿悔,而是以传统燃油汽车为对手陷舶。因为它代表了污染枚,势必要被市场所淘汰奥剔脾。   《中国汽车报》亥瞪泵: 新造车企业的强势介入烽撬换,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宏常?   郑刚仑谱沏: 与跨界企业造车相比十革妈,我们的优势正是他们的劣势缺饥惶。依托北汽集团牛伺形,北汽新能源有着很丰富挎枢拨、庞大的制造资源乖莱晦,有巨大的产业链规模优势辛。在互联网体验方面塑痪,我们确实面临一些挑战林免瞳,但我们在造车工艺寝澳、供应链与流程方面有着更强的积累杠拨痊。   在我看来钉说猫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在德侍摹,这些可以相互转化部囱盼。我在发布会上再三强调乐刨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卿,而不是新能源汽车厂商钞卷狸。如何能够最大化地提升电动汽车性能寝碉,创造差异化的用户体验和品牌价值莎惭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撑。   目前改渺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类羡碉咕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寡擅羔。在这三类潜在的用户中母杰,我们的发展空间都非常大翁。   对于新造车企业而言胯介陌,他们确实会面临诸多的挑战熬哀。我们在发展过程中遇到的挫折裴拌捞,恐怕他们也得挨个体会到愁,但这是一个正常的发展轨迹鲜耻。因此采,我认为这是一个跨界融合的时代倪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窟局,将思维与资源彼此借鉴败,从而为用户打造更好的新能源汽车塑歧害。   《中国汽车报》板: 北汽新能源目前的两条产品线腹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茬?   郑刚掇胚仓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线睛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线届链熄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胎。相对而言搬菱蛔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乃类练、邻居疟赫唱、亲戚射霸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比橇拌箔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垃芳稻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侯场。因此在性能层面比,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荚炔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莱脓。   在智能化方面文响那,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袱枯非。例如ARCFOX将会在社交钡害县、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性限寥革,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点委。相对而言闷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捕,智能化水平也将上一个台阶庙休。未来啡姬藤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现失耿衅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后税辅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顷石。   《中国汽车报》响戌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蛇,公司将如何利用这笔资金百促?   郑刚燎宪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乒,将实施不少于80亿元人民币的融资泵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饶售。无论是电动化还是智能化备骋,我们都会在研发上投入大量的资金蝎。目前铃论京,北汽新能源的研发投入主要在两方面即袄弹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘎憾漏。   我们希望引入来自产业链的投资方旅婆旦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孺娶笛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后线雄踢,智能化成为卖点怖崇。   目前里涎汉,北汽新能源拥有了三个生产基地记炕鸡,现阶段产能还有限床社,每年只有20万辆的产能洞合蓝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地魂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源备断夏,从而可以更好地降低成本纳偶,提升效率湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瘁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天克敌,大众汽车集团管理董事会成员熬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捌。1月14日波芥其,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匙旦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日誓翔克,他在长春见证了《一汽溪婪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蒋零,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谰阜。    新能源汽车扰,重中之重    尽管行程密集耗颠挛,但海兹曼依旧神采奕奕需。他有理由高兴潜渐沉,要知道屡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咸射,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔼卿,比上一年增长12.2%伶间净。即便如此档,海兹曼在专访开始时双传,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敖绦。那么大众还关注什么访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欢霖股。“到2020年剁被绒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赏孩,目标为150万辆鹊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程豆辍;同时氛团须,大众在中国的新能源汽车路线疙操唇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侥璃,40万辆及150万辆的目标中颅厢韦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当适。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丸漓,海兹曼称沫港平,这要由市场及车主来决定释。此外籍,进口新能源车虽然是个“小头”碎龋,但会涉及更多细分市撑尥勘怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择暇码。    奥迪与一汽合作熄炼崩,加强再加强    就在1月16日傍晚檬掠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽崎、奥迪十年商业计划》莫恫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹈。海兹曼见证了这一协定的签署歼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氖堡:“这是一个战略性规划僻劲,不仅为奥迪艇磕,为大众犊寝,也为一汽明确了发展目标谐厘。三方达成了共识享徘陇,而这一共识不仅在传统燃油车方面内,更是在新能源汽车和移动出行方面蝗。”据悉微,双方将针对21个核心领域开展深度合作盎老。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涉档吻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场链姥。其中痛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钉眠屠。同时桶劲澈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上半簿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窘,包括童殿:智能互联敛稳努、移动出行贰爽、联合数字化项目剑汤、金融服务合作等众多核心业务领域拱劝。    同时勺硷攘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展每画股,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力韩栖缔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棚话,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作始金部。    “对于奥迪和一汽来说淌并,总的框架已经搭起来了寡车,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耸汰。”海兹曼笑着说媒却摄。    上汽奥迪距诡惶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作己背,记者自然不会错过追问的机会价。    海兹曼进一步透露拱篡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洗苹,但当前的重点嚷陵驹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作葛隶澈,形成长期的更有建设性的伙伴关系农。“除了十年商业计划的内容之外不,我们同时也更加重视解决经销商的问题宪,更加重视经销商的权益京雹。我们要更加积极地回应经销商的诉求嘉,解决他们的盈利问题尚搂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汐略浪?在记者的追问下肝伸,海兹曼称蜕币,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进私适道,并且经销商的问题解决之后拿贺石,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搏毋。    至于具体时间表谓点彩,海兹曼透露徽钝谜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骇俩,最早要到2018年开始癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚荒掂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任箔,各位朋友溺免尼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冠楞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屠玛瞎。   题目是“坚定信心嚼头,持续推动中国新能源汽车持续发展”品。汽车的电动化是大势所趋勿淡突,体制优势是推动发展的根本呻瞥,然后就是坚定信心葡定伦。特别这几年新能源汽车发展很快歇,产品的成熟度蹿俩握、政策的全面性弊、系统性笨狄,老百姓的认可拧,这些是电动车烽贫牡、电动化大势所趋壳。大家可以看看隶,我们今年2016年差不多是50多万台分,占到全球67%路。从增长趋势也可以看到爽,从2011年锰、2012年懂禽、2013年沛桐、2014年恳,特别是2014年太欺解、2015年唯,包括不平凡的2016年灸跋籍,虽然有各种曲折抒新壕,但还是获得了很高的增长钙蔼,大概有50%拾股,全球占比差不多有60%多特按。   我想讲几个理解和发现帽山。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了湾,做的非常彻底扑女。我们可以翻看一下2016年的数据灿屠,2016年中国公交大巴晴,不包括旅游大巴薪存挖,总销量大概在10万台左右萌设串,但是我们纯电大巴差不多7万台峭,插电式混合动力是1.7万台癌,加起来大概是87%镣纺锯,占总的销量接近90%界害豢,这么高的份额喇,我觉得差不多就在3年左右发生的弟化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茸狠韧,到2018年米啡,我们认为在公交这个领域里面纱别,燃油车会进入死亡吠厂皆。很有趣的是2018年蛊不面,如果你要在欧洲或者在日本迷,欧洲池、日本一些主流的燃油大巴的制造商茸懂绒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来景,或者刚刚接近路试浚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鼎。从这个感知可以看出棘放坟,中国背后的推手是什么悼虐谦,为什么这么快拖售陈,无论从技术妨敲、从市场汹、从体制头庙齿。因此我觉得挛弥,体制的推动是推手奇,因为公交很容易充电对,固定路线涪牢蔼,固定区间酮萎盟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的羚嘲敖,大部分属于国有体制昧档俯,政府有很大的话语权览痹巫,公交的排放巨大素,一台公交补贴很高埃,但它排放更高倪。一台公交我们算了算九竭簧,早上5点上路狙混,到晚上差不多10点下路俏黑,一天工作18个小时韦,相当于30-35台私家车的排放苏蒋颗。因此脯灌,我们四部委在推动产业政策里面瘁,花了巨资在推动这个产业缮窟,但节能减排的效果是最明显的空,而且在全球保持领先度也是最突出的木蚕午。   比如像深圳体栋受,2015年馆劣、2016年屠驾懒,大概2017年上半年示兜,就实现1.5万台公交全面的电动化侍捷藏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲功蹭。而且这个产品推、这个领域我相信还能保持持续的领先隧猛坚,和乘用车盖巾、商用车比脯厂,和一般的卡车比似,我觉得在大巴这个领域里面尉,我们中国无论从技术工倘、从供应链醇、从规模石饭、从市场地位辅箱,还是很牢靠的畦惟挺。出租车可能是下一个领域豹,我们相信在未来3年里面怪洽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暇。   优秀的体制助推季,产业快速发展惹。即使2016年不平凡的一年里面奶芳,国家有很多政策篓芳乡,像国务院2月24日政策常务会议料,政府公共采购配额绅悲骡,7月6日马凯在西安有一个专题会纪,包括到10月18日克强总理国务院常务会晾,原则上不核准传统燃油车懦饲褐,加上之前一整套的体系颇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的订、最系统的政策体系深,包括今天我们的百人会这么一个平台辛誊林,在国外是不可思议的劳,但是在中国就发生了姐吉快,我想清泰主任亲自组织锯高,这种特殊的身份把大家聚集在一起蕊媒,而且今年的规模更大靖,明年可能还会更大陪通懒,这些体制推动中国新能源的高速成长富俩贫。   从税收碘、推广配套乏搂括、长效核查版反、推广管理等都在推动录,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刚睛,刚才欧阳老师也提了槐孔,很全面托,从上游的IC制造全惕材、正极计避桨、负极苯啡、电解也隔膜璃宦掂、各种资源匠、配套私呜,中游的电池附蜗、电控围弗、电机丰唇淑,下游的整车囤豹,包括售后服务坡录,全系统的差哩、全规模的涵倦悍。国外也是迎来了发展的热潮妻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吠誓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舅楞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怒承。   坚定信心份疤,持续推动新能源汽车的健康发展嚎屉。其实我们在业内也在把这个脉毖烂,2015年1%是一个拐点登妇挨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辆犀,相当于当年差不多10%的市场份额蠕电煎,2025要达到20%的份额吠,当年要做到差不多400万台缚咳,才能达到目标伍茸。因此我觉得彻班旱,2020年10%还是有一些挑战蹦顺。我认为到2025年取,如果电池做到每瓦时1元钱以内捣次就,按照同等配置的汽车贡紊护,成本按照同口径的品牌孔乐鸡、同口径的配置算藏脖想,大概比传统车还贵20%-30%拼,这时候国家财政一旦退出去以后芒,必须有相应的措施来进行补充河盯烈。我相信第一巍攻,购置税的减免书,一定要延到2025尝漏堂,甚至于到2030钵翻颓,这是一个10%的政策支持鲸寂,这点非常非常重要嘲窟棋。第二莲链,消费税喊仇,特别是对插电式混合动力车僵,消费税有2%酣还、5%-9%沧,如果在国家财政资金退出以后咖诚捶,如果这个要有一个减免的话冬葡雌,这里加起来差不多接近15%-20%伪眉窘,这样把30%缩小2/3届,国家政策就扶上马烽、送一程堪玲,才能够让新能源车更健康帘屯。   齐心协力垒清膘,2017等锭,撸起袖子傲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梅,万象更新禽,这是中国新能源汽车的春天低竭。从2014年的小荷初露摔华尉,到2015年的急剧拉升雄,再到2016年的高位放量勒,可以说经过三年的蓄势统腿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颧。牛市的格局基本确定粗棉湘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戌陪探,“十三五”免、“十四五”和“十五五”期间炒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挎睹、30%和33%拆啥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毕,继本世纪初的“黄金十年”之后歇霜,下一个风口即将到来输笺萝。   毫无疑问憨红缎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇埂持偷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役擦仇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笆,值得关注沉挤孪。我们总结了一下这些变化成,有三个方面的特点肯投镀:   一是市场的形态改变了亮。   从导入期迈向快速成长期嚏,刚才欧阳教授称之为成长期掳变,我们在前面加了“快速”两个字持识,有待商榷闺谷看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闭,成为消费主体解律,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瑞金范,新能源汽车从政府的示范运营起步屎危,不断地向私人购车靠拢杰,临界点已经到来!有统计表明寇聪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厢匡施,预计今年将进一步提升到70%左右托酞卧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汹栖诗,要在竞争中胜出妻需逼,就必须以客户为中心篇肃涂,以市场为导向陈乐颧,树匠心库,出精品讼。   二是竞争的主体增加了沽。   从少数先行者的竞争迫陛,演变为全员竞争雀吗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划环陪,包括这些国际大牌庆咖湿,比如说戴姆勒陵肉丁、大众等等跨国品牌畔吃食,通过合资强化了在中国的业务布局楼曙储。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点急从耪。有统计表明釜,从2015年开始细徘腾,全国新能源整车的投资项目超过30个惟鸽,总金额超过了1000亿元随奖焕,总产能超过了300万辆慕镶。当这些产能陆续释放妒搏佩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棱。到那个时候绷漏封,竞争将回归本源送闺,那就是技术朵恫士、产品和服务览岛。   三是行业政策转向锰纱虎。   从扶持补贴过渡到监管引导涎镣姑,政策驱动弱化劫、创新驱动凸显簧麻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翘沦楔,产业政策呈现出四大趋势弘:   第一妓挟居,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境平骂瑞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穗,通过准入卜禄、销售私妻、使用环节的标准发布模纽,提高行业的门槛饶充,净化市场环境;第三敝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怒饺拔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度儒,让市场发挥主导作用;第四箩睹订,通过电池目录和技术路线图的发布头,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累趣限,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坪砷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”顿慷吠。   本世纪的前十年砷监矗,可以说汽油车高速增长纲碱镭,成就了中国汽车产业的由小到大肋焕材。接下来的这十五年缎卡那,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滔悄竣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笑僧详,克强总理也讲刨刹,“发展新能源汽车扩募地,是培育新动能搓角,发展新经济的重要抓手”兢。中国政府凭借新能源汽车佛输蹄,特别是纯电动汽车夏灵社,引领产业升级半,谋求弯道超车闲光郎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铺痴板。   继高铁粉锈堵、特高压和核电之后潭喘垢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拭,这种希望能不能变为现实讹砍侈?还需要我们全体汽车人的共同努力败朗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫂收汤,目前已经基本建立起了一定的先发优势嚏,把先发优势转化为领先优势麓,是我们坚持不懈的目标黑歇。而要成为一个真正的领先者冉豢,只有创新农。创新就是从零到一冗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件和,用全新的方式组合起来懂,去创造新产品东晨,去创造新的生产方式和商业模式解泞仿,去开辟新市成雍丁,去整合资源扭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匹,去实现新的价值创造蔚坊檄。我们将以创新为最核心的驱动力腐侧矾,全神贯注伯马陶,聚焦技术春,聚焦产品橡,聚焦资源南鼎,聚焦市澄恪;以心无旁鹜的聚焦战略同撕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萄,实现北汽集团领跑的梦想撤两瞳。   借今天会议的机会菠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略据,也就是刚才谈到的四个聚焦戒程牧:   第一售爽,聚焦技术访伐臣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搅衰,消除盲点筷躲。新能源产业最核心的技术就是“三电”靶充式,此外充电和续能技术凄蜂、激光雷达等汽车技术答,以及轻量化的新材料翻聪派,石墨和锂等上游关键资源插胳挛,也是我们需要掌握的核心技术和资源娩。这些技术和资源嘉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锚晒,我们再难也必须干猛昧究,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作檬痉脆,各司其职啃臀,对新能源汽车关键技术进行各个击破和惠墓。北汽集团将在政府的指导和帮助下艰,在北京的经济开发区募,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卧。它由研发创新中心感席、全球营销中心售蔼、品牌体验中心秸堑粳、联合创新中心等五大部分组成惧,将建成从用户研究躬惮卧、概念设计浅踏、前瞻技术镜倡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浪蔡淮。   第二遂边葛,聚焦产品通纷簇。   产品是企业价值的最终呈现妹,是我们寻求客户认同的物质载体酣驮偏。高度契合用户需求敛废尺,被用户接纳洁丧取、认同的产品才是有效的产品卞厦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舍恍,我们的产品在续航里程镭倍唇、成本控制缚狮补、整车品质彩、产品线的丰富度方面彻揪,目前还存在着明显差距郡畔凛。打造新能源汽车的产品力渤冗,我们将从以下几个方面努力铣祥:   一是凝练硼,集中北汽集团的优势资源窟匹怯,打造若干款明星产品队垮。   二是做好差异化的文章尼标涵,精确地切入特定的细分市场山。   三是做好迭代创新劳探乳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苛躬触、网联化检碑杉、轻量化技术应用到产品中绅览,并根据新能源的技术特点盘蹭达,开发设计全新的车型平台策。   第三镰萍水,聚焦资源健目掠。   21世纪的竞争炬酬搂,不再是产品的竞争道仕的,也不再是渠道的竞争灰,而是资源整合能力的竞争痞彪。新能源汽车全产业链更长比、体量大痪骋,包括整车顾、充电基础设施敝顶佃、智能网联奢琶囤、无人驾驶以及下游应用在内磕,整体的市场规模在10万亿元以上岭阿擞。   然而资源是有限的坟潘捣,优质的资源更为稀缺农,新能源产业作为朝阳产业露,资源的布局与传统车完全不同涂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态牢卉,瞄准核心资源和稀缺资源桐,提前布局寞柬输,将其纳入到我们的生态圈之中叭卑翅,北汽集团将围绕着创新链纠偏舱、产业链纯锯憾、市场链素、服务链和资本链这五大纳『海块告截上,通过新兴技术的孵化脸、成长型企业培育滦、产业并购整合等手段颁酿,实现关键核心技术的突破与领先床刷略,打造北汽新能源的杀手锏菇仟接,谋求长远的发展浆溶睫,实现对传统汽车产业的更替宠付。   第四稻,聚焦市场恋瑰。   市场占有率是关系到产品的关注度鳞裸海、品牌影响力的重要一环法,目前我们在新能源汽车市场的拓展俄爬、品牌传播如畴舷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面猫,可以说暂时走在了行业的前列煞莱。下一阶段贫,我们在继续发挥自身优势的同时办冻,还要加强对市场的精耕细作尸,对不同市场进行分别覆盖讲李,不断扩大自己的势力范围狄。对公务市橙Α,我们将根据公务车侠七扑、出租车玖、城市物流裂、城市租赁为骇、城市公交等不同领域的特点蜗篇锹,把规律琢磨透伯崇事,在品质差异化互歼送、品类差异化和品牌差异化上做足文章撮徽。对新兴市成小,我们将引入汽车的共享理念玩使,做好网约车市场开发谋,打造国民车册泵凌,切入经济型纯电动汽车市场惩。同时逢,通过融资租赁等手段布驮热,对特定客户资源进行开发俗沃。   各位领导反够课、各位专家溺、各位同仁鲍赫,“阳春布德泽妙息爱,万物生光辉”肉料,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汲舰,新时代近在咫尺瓮偶币,新机遇触手可及私,新梦想指日可期蔚蔡湾,让我们以自力更生缸、艰苦创业的进取之心暴泼赶,以敢于人心卯琅搞,勇攀高峰的凌云之志钠暗屯,撸起袖子敢饶,真抓实干唤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦操跑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摩皖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录几:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绿辖另,我认真思考之后靶佳歌,认为这一说法不无道理函剐传。我想可以从两方面来看海蠢,一个方面是从全球来看绩改距,在2016年这一年掏另,发达国家主要汽车生产国履,包括大型汽车公司晃,大家对汽车发展的低碳化被食、智能化丸、信息化取得了进一步的共识绵顿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溃脓孰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中矮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话括汉秒,但是说到了要害播饺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锤衬退,守成者将面临巨大的挑战”申架。而从国内来看啸社,我从调研中发现付栏夺,很多企业由“试试看”阮,转向了“铁了心地干”拿,把电动车放到了公司战略的中心地位谢戎。    刚才李书福老总讲的他的规划草端,到2020年谁涪汲、2025年筏焦,电动车的比例要占那么大峭把抽,新能源车占比那么大矛哩瘸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仟卢纪。    另外跨,在这一年当中缔拿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弘,一个是企业的研发路径在变化刷洪轿,由燃油车的引进翟、消化期、吸收频,正在转向开放条件下的自主创新粒,各个企业对研发重视的程度等、研发投入的力度是前所未有的敞。另外记,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹭,这样就给了中国骇垒画,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谴冬届。另外蔚鼻狈,有一批没有退路饯憨,专注新能源汽车的新兴企业即畦,他们没有存量的拖累喊恳人,他们的思想更加解放洪晦括,这些新进入者带来了新思路缚、新创意掀、新发展路径颁卵舶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路欠腊卞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疾,对我们汽车人来讲会有新的感触啸刺。    新进入者带来的新的发展路径挛克、新的生产组织模式袖,给整个的产业带来了新的活力督。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捎锹练,我想这个影响是很深远的通。因此瑰挡泄,从这个意义上来说梳洗,经过孕育期的磨合兔缆些,现在已经开始有所收获伯铆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题券钞。    以2020年为结点渐寂界,中国电动车将面临新的发展态势使,我归纳了几个观点承:    第一天萝,进入2016年龟雾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氏郸窝,在消费者购买意愿增强的同时讼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绅题。此时昆感卷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梧孟薯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争经猴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拇仟庆,随着竞争的加剧册淋陕,企业间的差距拉大脱,大浪淘沙的过程已经开始活,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量速弧。这种现象不仅反映在整车悼懈没,而且已经延伸到电池企业盗、零部件企业以及上下游整个产业链席。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颗碳爬。    第二散,迎接国内市场国际化竞争慨。可以预计政府购车补贴淡出之时塑棱瓷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娠泌,距今只有四五年时间了薯忍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琼,国际化竞争来临之时才是真正的考验惺型。中国的企业必须冷静地看到澳,产销规模大领凹弓,并不等于竞争能力强改答。我们与国外先进水平仍有不小的差距淀另偶,重要的是技术基础薄弱墙、原始创新能力低瓮氦甩、核心技术欠缺拿朴、品牌影响力不足缚筹,这些带有文化色彩的软实力钢埂加,需要持之以恒的积累信问,“非一日之寒”咎沪坪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点童哦,提高竞争力的途径诞愧,不是等待企业的扶优扶强邢铜,而是由政府创造好的产业生态逢嗽,使优胜者在竞争中脱颖而出哺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陕,就瞄准了国内国际两个市巢辽列,产品设计复唬、生产工艺府我、产品质量都以国际水平为准疲锯,我想这些企业他们会相对比较主动斧仿。    第三撮箱琴,向后补贴转型期的政府政策脸,在既定政策支持的周期内窖供滤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刷,是政策能否顺利转型的关键肠。政府的购车补贴是一把双刃剑缴督,当市场竞争格局出现之后猎想偿,政府就要特别注意酿该洛,不要因政策调整不及时而削弱竞争刀工夯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牧福。因此线哀胆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敛郴郡,聚焦技术创新提,加快补足技术短板敬肌氯,提升电动车的性价比憋答捌。相应的堪,评价支持政策效果的窗口耪,应该由市场规模扩张毛,转向竞争力的提升匈示恫。    具体地看购车环节的补贴随氮,应该适时退坡切爆寿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夹活该、降低成本的能量靛德,造成优胜劣汰之势不芬。政府资金应更多地支持共性技术的开发桓涵泵、充电基础设施的建设隧杭。与此同时巧,非补贴性的那些“功能性政策”拢歼,例如碳排放政策背氏、燃油消耗量限值政策迸洛敦、零排放积分政策蟹赂,以及购车许可萄称、限制行驶之类的政策组合应及时出台尘,使市场产生稳定的预期骡。 第四钒,立足后补贴时期干寥,打铁还得自身硬赏埔。    从十城千辆算起陋疟咐,各个国家发展电动车的时间差馆,给中国企业留出了大约十年的孵化期达眠盗,这是难能可贵的苯方拆。2020年额净,作为中国电动车的一个标志性年份檄,将迎来后补贴时期遂迫姥。可以预计携讼,那个时候直接购车补贴将淡出花妻,但功能性支持政策还将保持分。在这种情况下力姬弥,电动车能否与燃油车抗衡叙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势继弛蟹,将取决于这几年的行动筹。    我国电动车是在较高起点上起步的钢,总体经济技术实力已经今非昔比寝,如果把握得当护钮膛,以电动车为契机酪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钦酵紊,企业应充分利用政策支持的周期馁,下大工夫做好三件事锚斜:    第一恐垫,人无远虑煎常迸,必有近忧纷吉标,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略协离,并加紧部署与实施炭共。    第二烷,持续壮大研发能力骆固,掌握核心技术撵,攻下“不经济同、不放心瘸涪、不方便”一块短板甘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抄。 第三钨览,以产品的品质璃女颂、品味打造优秀自主品牌溯级势,赢得市场的信赖殴矛囱。    第四莲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的韦,就是在这个期间坦味樊,一定要想办法在自主品牌上下工夫呜抹须。我们的品牌实际上在燃油车上款池芜,很多企业下了很大的力量当,但是应该说效果是有限的某叔。而在电动车来说是个新的机会毁魔伎,所以在这方面应该下更大的工夫杯,通过产品的质量夏,通过产品的品味打造自己的品牌氛尉轰。    第五旅,要系统规划视,及早部署“电动车+互联网”猩夏乳。今天的电动车之热蒋,并非由于传统能源的枯竭劫冯,而是因为它有很强大的正外部性屉簇。电动车的低碳化暮、信息化警嘉定、智能化的潜在社会效益只有与新能源屯瓶垦、智能交通窃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥订。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能矫覆响。随着这些方面的成熟汞舵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题们。信息化厢觅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点楞梯募,这里有太多的文章可做江。目前辅助驾驶辫幕姑、无人驾驶已经走在前面读,我想国家应该及早对电动车与分布式能源得、智能交通橡未、智慧城市以及5G通信协同发展鸿苟、统一规划居、开展顶层设计洼耽却、超前部署壬羡精、抓紧启动蚊吾煽,引导企业的技术开发和基础设施建设别斑,推进“电动车+互联网+交通”赌汤邢,把阶段性技术成果用于提高交通效率倪呈省、降低物流成本汲搓溅、保证交通安全陀汾,使其产生经济和社会效益改井。    电动车发展的大势已经不可逆转猎朽点,向前看兢,挑战与机遇并存热停。如果把握得当辆,机遇大于挑战!    我就说到这里犁辫瞳,谢谢大家!    (根据发言整理吼,未经本人审阅念。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  全国政协副主席晒、中国科学技术协会主席全沤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渐触霸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淮,以下为万钢演讲ppt亮点实录婆:    尊敬的清泰同志房栓翁、冠华部长善喉、苗圩部长葛、解主任踢慑径,各位来自汽车界的中外朋友们尽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绰。上午抽点时间看了一下展览虱题,给我印象相当深聚桅芯,有一个很深的感觉抱惭坏,这十几年来中国的电动汽车持续发展插团,走上了一条创新的道路绅浮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期句。今天这个会议的主题很好弥乡豁,就是要持续地提升我们的技术能力忱誊,抓住创新新局面挞赶褐。我想就我们未来促发展工缸贡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刀码轿,谈一点我个人的看法湿匪。从四个方面猾括:    第一配隧,谈一谈我们这些年来齐心协力履,新能源汽车所取得的新进展竟,尤其是2016年的进展特别明确泼。    第二校,回归深入基础研究倦警瞧,提升新能源汽车的质量和效益体宪创。    第三嗅酥按,新的发展趋势新砍、新的发展方向奖宦弘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挺奋掀,随着人工智能的不断深入率吭溺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇互。    第四莽帝违,我们怎么样更好的凝心聚力鞠哼半,合力推动新能源汽车的创新发展敝撑瑞,谈几点看法媒退。    刚刚得到新的数据钮,有的来自中汽协会斧丹钦、有的来自中国汽研中心笨,数据告诉我们捣骨锚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吓星柑,占新车销售比例的1.8%界啥匿,中国的保有量达到了100万辆惩骸男。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拜,这里讲的是公共用的充电桩骂驰横,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侩。    我们的关键技术取得了显著的进步埃瓮番。今天上午我在零部件电机奥割提、电池恋纫、电控这块花了好多时间然褂,仔细地了解了一下情况忍戏理,确实和我们了解到的数字很相近讣拨。动力电池的关键材料发展进程加快鸿亲、性能指标稳步提升衬抵登、成本明显降低镐驰哺,从动力电池的单体莲、电池包炬氯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进帆。一个指标性就是吐筏,三元正极材料能量动力型的电池市寺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酣丁苦、有些争议腹,好多同志说纯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狙结履,现在看趋势已经很明显泪闭泌。我们特别强调的厕,男蕹冢块比能量达到了140瓦时/公斤书,动力电池系统的价格境艰,这个价格现在也是保密扔绵,但是总的说起来明显下降私辰,总的达到了2.5元/瓦时以下斗碉妈。动力电池的产能达到了100G/瓦时捞,世界上生产规模乱,特别是在新型电动汽车的动力电池肆,规模得到了很好的发展迷掇。    驱动电机技术也取得了新的突破凤。特别是共性基础技术进一步突破梗,导磁硅钢匣、稀土永磁材料荤绦、绝缘体材料光、位置传感器哨蕉筒,芯片的集成设计和电力电子系统副肚存,取得了新的进展四扣。我也了解到等,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展查陇侗。因此练官,重量比功率超过了3300瓦/公斤奔,电池峰值效率达到了97%叫狮,高效区达到了80%肝第捆。特别一些新的设计敖款,也对电驱动系统有一个很好的推动作用病播,比如说我们都知道讳锤色,对于0—100公里的加速尉,对于电动机说起来灰射茄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诵颠鸵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屋巴,就是高速公路上超车的时候擎法,超过它这个临界点以后揣橡湍,这也是一个安全因素毫羡窝。现在我们很多企业从两个方面醚阜,一个方面收,用双电机的技术来弥补后面这个不足将,第二个起甜獭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力楷皑砂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劝规吮。    今年汽车界有一个新闻长护,第一个互联网汽车走上了市吵竞小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豌定,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐签凤,据说现在上汽的同志告诉我日,每个月销售2万辆现桨,产能有点跟不上了怠捍脆,效果很好瘟础厂,上市不到半年累计就超过了9万辆毕惺挨,成为荣威一个最大的销售热点泡仑经。在互联网大会期间碳坤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统阶疵,搭载着北汽北厦、奇瑞茄、比亚迪轿车都亮相甜心叮,首次开放了道路头,18辆车300多位嘉宾在试驶虚,当然评价各有不同蹿脸轨,期望值也有待提升去股仑,但是勇敢的走出了第一步黎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姓,做出自己的探索阶科惩。    我特别感到高兴的是村,2014年我们就曾经提出电动化腺攘贰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镁乳磕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展从砍,从汽车到基础设施嗅截蔷,一直到停车场累、充电站汇投,包括各方面财税的支持弊,一系列的政策拓。国家层面窖,从购置拖咀嚏、补贴蛋讼官、税费减免提苗褪、研发支持凑苫妨、生产准入抢睫耿、业态创新灰酵妇、基础设施诗肖拾,特别是标准规范方面伴,都出台了一系列重大的政策措施昏,现在看起来落实的进度还是比较好的嫩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论门傲刊,这是一个开门的讨论撩活荒,许多外资企业都积极参与当中扫考,对电动汽车发展艇、新能源汽车发展箩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糠播踏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面风汹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孙喘。也是由于刚刚推出来撬付比,我觉得很好钎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耻胯哗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卫剐,使政策更具有落实性龚奔。    这里向大家报告一下入扇始,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革籍供嫌。新能源汽车作为一个试点的重点专项勉堆逞,实现了从基础科学到系统集成纱棵、共性技术集成锨衔匆、示范全链条的部署堡咳,特别是在基础研究方面弧,加强了对基础科学问题的研究寄。因为现在产业发展到一定程度的时候琳艾,要提质裸、要增效陪赖,还必须要静下心来慕、回过头来从基础科学问题上下手薪,不断的进行优化芥、改善巳,才能获得发展潜采。特别是这次的重点研发专项鹿泞棚,对于电动汽车智能化和网联化的技术采口,也设立了专门的课题蓬乾卷,实际也是我们当时电机桔、电池骸、电控的“三电”之一量膝卸,也随着时间的进展不断的转向新的重点示蹲陕。所以什骸,整个“十三五”期间的专项规划抗,将对六个创新链条榷临,就是全链条一体化的部署杆,38个重点研发任务模接,政府加大了投入湃嚎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赋,首次突破15000亿勉,更值得高兴的是贬,企业在这里边投入比例得到增强体,达到了78%以上顺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策旗鸵、加剧扣除政策有直接关系恒翻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茂,看起来企业投入的效率还是很高的茧杜尽。    去年我用过这张图(ppt)始妇潜,这次还用这张图按谱,对它进行了更新财娜弟。由于时间关系让固病,统计是1-11月底还论恒,11月底中国产销量是402000辆坍,如果这样算的话箔菲按,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逢镣绣,中国占了40万辆孩霜仓,就是占了50%玲莱篓。到2016年底每,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘎巷,中国占了其中的100万辆土拱黑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卜袭记,也说明了我们国家对于节能减碳戎骋、应对气候变化作出了新的贡献和。我们虽然应对气候变化调门并不高耐,但是我们扎扎实实在做每一步棉删妻,现在无论是风顿烩廖、光沥、水楷、输变电甸贝,无论在技术先进媒莲返、装机容量堆村、发电量都走在了世界的前列戳熟,这也是我们作为一个还在发展中的国家理敛,为新的发展丝蔬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谰寿。    世界发展的趋势也是一致的相顾苟,低碳履措、电动杉、智能化成为各国共同的选择法。美国磊挞、欧洲恕淀、日本佬寒返,包括汽车企业福特腐报先、丰田怪、大众都推出了它们发展的战略河艇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划年,比如说大众推出了它的“2025战略”梗洪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衔,销量争取达到300万辆玫,自动驾驶要覆盖冯府,在2021年提出全自动驾驶垄姆,电池也要进入大规模的投入臀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标匹啼,零排放逛、互联判屡、自动驾驶汽车券嘲弘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力趁、氢燃料汽车统饲觅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流幸胸、沟通铃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卜技、增程式的混合动力汽车记谴劝,因为他这里有基础建设的问题儡差短,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来厕亥伺,就可以有电的情况充电澈妻囤、没电的情况加氢纳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袱司,同时又实现了真正的零排放虱锯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泵拉币,上次试驾可能还是8年以前钦,我觉得汽车的进展芦,无论动力性汹、环境友好性纹奋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步熬努坞,据说已经进入了市场两。包括通用也宣布了在2020年以前动坎守,在中国推出9款新能源汽车黑。我这里想说的是举,中国的市场也是世界的市嘲卜グ恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的爬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展考赂、参与竞争级,汽车产业就是一个市场全竞争的产业事劝莲,就需要我们来推动整个的发展成,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绍嘎猎。 第二捷迁猾,谈一谈我们对于深入基春陡庀唷,着力解决一些新问题的看法茫倒。    对于电动汽车必,大家首谈就是续驶里程撵蔷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志来,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的攘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车送,一个明显的标志晚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量警挖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洽皆。如果说单程的提高电池的载量宫何愧,当然加入电池的载量车子可能要增强碉粟,车身的增强就又增加了重量灸,直接影响就是增加了它的电脑玻。我们也看到一些装载高容量电池的痹啡署,虽然续驶里程延长了庐毁温,但是百公里电耗就明显的增加了稻。因此谅酥巷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高澈瞳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翠晴嘛、合理的规划骂犯簿。首先忿,车辆运行的范畴铅萌皖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位委隆,尤其是现在蒙樊,我们应对大气污染晶藏堵,主要还是大城市集中为变府,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邓挡。但是从技术发展上说起来螺鄙沸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雄贬、功率密度和整车的轻量化讹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准都倒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搞,这当然是市场的期望兼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绢陪。    最近新材料研究发展很快滤下,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用成边粗。有的朋友跟我说菲,我们现在用的是石墨烯电池写托侗,其实说用了石墨烯是对的讹,但是用石墨烯全部来做电池斑褐,似乎从科学意义上不太准确扯梁。石墨烯材料姜,包括碳纳米管鞠戊,都有它优异的电和热的传导性能槽写,作为锂离子电池的负极材料添加剂泼,可以有效的降低内阻讼蛾,提升放电的效率铆缆惰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烂,还有助于减少介质之间的电位洞,来减轻电池界面的腐蚀性觅。从这个角度上看芳戊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幌陛,当然由于动力电池负极密度提高了赶,对正极材料也可以进一步的优化堵,在安全的前提下肃,所以也可以显著提高它的能量密度鼎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步署褂,就是说能量密度提高了设,同样的电池包里面可能有更高的载电量筷免套,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玫。所以在增加单电池和电池乃ネ蔚裕块功率和能量密度的时候憋哎狮,还要加强对于电池包热交换距离的研究庇,来优化提升电池包整体系统的技术福,它也是一个相互关联的关系拉妓。    随着电动汽车的发展羔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妒。比如说电池包往往布置在底部滔,夏天路面的热辐射还是比较强的怪趣塑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纽,从结构上来实现电池包的冷却烧憋,因为我们现在冷却剂就是这样的鹿,要把它放在迎风处烤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计藩熟,电池包也应该考虑到这个匹媚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荡。结合冬季放电的特征雀霉笑,我们还应该研究泪潘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赎慌喇,使它保持在合理的范畴之内拨牡瘟,来逐步的解决冬天放电比较慢的勒、容量比较低的问题罢锤。总之说起来抗掏,我这只不过是一个例子筒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础禽室撤、关键仍、整体的技术统一的来规划和部署们鹤。    上次百人会上我特别提出输锈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矫,带动汽车制造的转型升级弧怯碑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诚腺,给我留下一个很深刻的印象穆凌,我和苗圩同志都搞汽车的睫,过去我们焊一个车身500多块钢板氓,用2000—3000个焊点接在一起槽鸥,加工线上全部实现了机器人嗅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伞,一共就45个部件恭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冉,几个机器人协同操作踏姑。板件和板件之间没有焊接可良颈,就是直接的黏接巴,加热黏接钱渭嘘,远远看去就像搭小孩玩具似的饰俱,几个东西装起来违揪矾。更使我感到比较吃惊的玛,现在碳纤维的车身侧撕,已经不需要在现场涂装了陋,有点像我们当年装修房子撇恃瞎,先装地板再油漆魏请诲,现在用的全是油漆地板毖。现在汽车安装上确实有进步甸设患,所以我也很有感触禽颇鲤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新憋局乒,需要轻量化材料的技术鞍谦离,需要轻量化的设计勤臂,需要轻量化的工艺镀洛康,也需要轻量化的流程硅礁功。特别是现在的汽车产业嫁说誓,包括内饰座椅使用的材料纳淮廉,也尽可能的采用可回收尚斡里、可再使用的材料娇掣,这方面的技术也在不断的提高钎氏,这个应该成为我们新能源汽车发展氓萎仕,不光在车辆技术擞犯、而且制造技术流程方面全方位的提升寡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骂绢,今天我很高兴勿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匣嫡摩,更多的看到了我们一些洛表浇,像燃料电池大客车的发展囊楔标。很多企业大家如果去看的话澜丢吕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鼓秃,比如说碳子玲赖、交换膜畏即、双极板卷,以及它的特性基础研究的进步密切相关贪搅。实际证明磋咀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中庭臣驳,也具有自己的发展环境的优势颁。我们要借助这个优势来推动我们的发展负式节。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梨,我们是不是可以考虑籍,尤其是在燃料电池研发的初期疙茄灵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宦,这样可以有电的时候就充电磊测、有气的时候就充气讼堡,按照它的发展各取所需坷涤垛。实际从技术进步上非,技术发展的本身蛔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用独,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钝谩,对于延长它的寿命波乌诺,对于减少它的燃料消耗舅蠕,是很有帮助的廉规钮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碍瘸瘫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弥隶杀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向璃庞拍。当然它们也在考虑茄朝臼,我们怎么样能够更加适合中国的特点寒褪。我们还不能忘记中国还有一个优势稍步,我们在电动汽车走向市场的前期肺儒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刃,先在公共应用峡、出租应用上去使用碉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笺县,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梅间滑,必然有一些城市就可以走在前面步,又可以来推动健康合适和快速的发展凉曙叼。中国“11?11”又是一个新纪录说粮钒,信息产业赖、网购变成了整个市场销售的主流嫁侯偿,我们看了看溃,2016年快递业高速发展罗,中国快递业总量超过300亿件广,平均每天8200万件包裹走在路上拾,用于业发展小型物流车清洁斜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视守。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领换客,有了高端引领就有了有序的发展蹈,放弃了高端引领就会低端充斥庆贡,所以从这个角度上委颁奴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色踏曝阑,争取使我们的汽车产业走上高端引领姐、创新发展的道路上奴失。    在燃料电池汽车发展的过程当中逞啡完,深入开展了国际合作尺弊。我们积极的参与了国际合作葡,开展氢燃料电池领域的技术合作飞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锹恍孩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议儡,组织国内的企业奴,开展深入的技术合作脐乡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织规,定位就是要建立一个覆盖全产业链刻杀屡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缕诽恕,在中国发起但并不局限于中国酒辖,积极组织管理以及运行机制杰唱,要按照国际组织来筹备獭莱貌、搭建蛾毙粕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池枚会惰,因为燃料电池实际用处很多扛鞭砰,比如在通信基站敦入下、备用应急电源蒲稼,随着我们移动通讯不断的扩大洗汹妊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘘窖匪、包括更新晒,都值得我们重视赴,包括医院的应急电池瞪、安全防卫特,包括我们最近在研究深海运载和时,也完全可以使用氢燃料电池粉锤苟,燃料不是电池藉危,实际是一个发电机花挨,而这个发电机可以用在各个地方诬堵莆,最重要还是零排放的清洁能源崩福,效率高排吞,能源密度也高编颈邓。 第三等,深思熟虑详巨绍,把握好智能化的新机遇话瞧。    近几年来房姐背,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展戏艰嘉。比如美国砂喂慧,白宫推出了人工智能的新战略涉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铜,包括日本的创新战略规划父郸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苟舜封,这个时间恶补了一下人工智能的技术俩蕉份。中国工程院最近技术指出笔竣缆,人工智能即将进入新的阶段芍,人工智能发展有四绦、五十年代了蛊肠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展单。但是当我们信息化日益普及乒,移动互联网械秆、大数据啸胆晚、云平台的发展疥,信息环境苛氨、数据基础咎咆、目标理念喝磕、市场需求都在发生不断的变化晚虫,将推动人工智能新发展淋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奶溉。因此氏稠,发展人工智能也有利于改善人民生活茶差仇、提高经济发展的水平驾蒂谐、增强社会治理的能力铺暖、维护国家的社会安全毛面。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伙败,但从各国的共同概念和我们的研究拔喇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素香车捷。第一鹊旗,要降低交通事故和伤亡人数纳。美国的报告提出来骄,美国每年有35000多人死于交通事故碘锤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芍。第二魂接敢,要应用低碳戏、零排放物疮、环境友好的运行环境勒。第三浑朴靛,便捷憾田,要降低驾驶强度堤澄藤,提高交通的效率旱。第四盾姓,要推动共享隆,提高车辆的利用率粱被。其实我们现在不得以所采取的一些限行雇扣,包括交通的拥堵杆艾闻,都降低了汽车使用的效率挎,所以从这个角度说起来糜鞠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氦精窝。还有薯堤,牵扯到公平出行宽嗜,随着老龄化社会的进入邢轰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痢。    关于自动驾驶汽车研发进程茸腺,好几个报告黄,有的人说无人驾驶的切伺,有的人说自动驾驶龚,有的人说智能网联汽车备叉,都提出了汽车发展的里程碑苦继擒,我觉得无论叫什么汽车何热,都是说了这么五个阶段瓶擎,辅助自动驾驶躺胚、部分自动驾驶琅、有权限的自动驾驶吓贤、高度完全的自动驾驶阶段迫稿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掣,比如说在辅助自动驾驶方面衅,怎么样能使汽车感知周边柬楞,科学决策崔,及时反应坦卸差。比如怎么让汽车能够与互联网连上竿刃标,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盘努、网策、路的联动哦喘扑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袱黔猩,就是人夕椒、车腊惟、网力、路的一体化泻。    辅助自动驾驶妮定侨,实际这些年是汽车界一直研究的重点袱喊盼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秋坦,有雷达碉赴,包括现在有毫米波雷达癌,摄像头姜裙饭,对外通信系统凄,包括定位缆嗣。与之相应的砰浇辉,刹车笨、油门片欢维、电子稳定系统难雌、电助力转向等这些蕾券,实际在关键体系上痰上,传感系统棋、操作系统府、中间和决策系统的研发价,其实这件事也不是现在的新形势牡,早就在80年代的时候蝗,80年代后期就研发了防抱死系统蛾布比,实际根据轮子上轮胎和路面的关系航藤匠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揪箩穗,包括防启动时间的空转危戌实,后来又有了电子稳定系统遣臀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枚啊怂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蛇庇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示怪菲,有了它以后封诵,在90年代的时候价,我在德国工作的时候久管谁,车里边就已经有了尾随自驾碴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卵姥姐,不用担心悸垄。最近我看到了我们国家的好多汽车什疟剖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粒,一旦接触太近都会自动加一下速财丹。包括我去年去参观长安颂,他们也给我展示了自动泊车系统蓄瞄,实际自动泊车系统我们在德国工作潜坝,90年代后期时候就有这样的设想呸妹斥,2010年我到德国去访问的时候熔耻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型囱。实际很重要的意义拘衡侨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滇霉,也得到了发展祥染习。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陛骑。    下一步就是智能网联亲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西筒、看到自己看不到的东西戮涸,90年代初期的时候禄辰,堵车情况有数字广播平,数字广播就和我们一般的广播不一样颧劫,随时可以呼叫堵车的情况醇版。后来有了数字地图和卫星导航太,就形成了第一代导航系统骂,第一代导航系统并不知道路况的变化腹,只知道路径的设计掠汕。然后就出来了联网的导航堑,这也是这几年我们都经历过的事邪锰。上汽这次和阿里巴巴共同合作锌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掂负,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拒柏,这样坐在车里的人萝烹,通过导航秋、通过云平台就可以获得各种各样的信息嘎旅,比如说动态的导航示、比如说加油充电站煎豁椭、维修以及各种信息的进入娇桃,使汽车的视野得到更大的扩展炼鹊。但是真正要做到智能的网联汽车彤滦掣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亢,这就需要我们把各种信息交汇在一起饱戊瑟,来实现智能的决策控制埠。这件事情说起来好像很容易抠诲,实际也有很大挑战爱驰。现在我们一个汽车里边有两猛旁吵、三套信息系统蔽,有车载的信息系统团,还有驱动系统的信息系统骡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通背搁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恼笑惮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备残,就是快到地方要进行减速艰败碱,但是如果你让它自动驾驶的时候锑,可能它就很早的根据外界的信息来判断孝,让它调整好姿态海鼓、减低速度失骑斡,进入转弯以后在弯道里边再加速泌托勾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段词确,这种例子比比皆是丝薪千。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朗灵。因为我们电动汽车从电机董茫、电池伎、电控开始社,电控第一代做的第一件事邦沃论,就是通透的动力驱动系统的网络潘侧,就是第一代的CANBUS系统妒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制体班掏,从这个角度上说起来捎呕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烽。    当我们实现了这些以后巢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疚卢。这是我们常见的北京交通的一种情况弄居,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呻,去识别各种各样的高通仆署葡,做得到滑年,但是不保险哎凄,这样可能我们就要有这些信号的发射器饭,让汽车能够知道这些情况舍势。如果再想使它往上走汤梢加,能够实现部分的自动驾驶船卡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况堕,比如说晚上的雨雪路达荤玻,比如大雾弥漫的时候角,比如尽管天气很好呵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匿标,这些情况都需要我们去应对聪擎,其实道路上也应该有它智能化的装置庐屡,就是说有自动的能见度感应器弘,应该有道路结冰的感应器途,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恃侠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纶卧,安全是所有发展的主流孙困,而不是时髦坞澎私。我们在做任何工作的时候嫉涩,必须考虑人是坐在车里最宝贵朴、最要尊敬的东西亢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撂哺寿、人的便捷脐、环境的友好和共享烩撂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疲筹横,来推动我们的发展竣弓。    因此懒漂悍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怜扭、四次交流浩葱露,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议该,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莆滤,这个架构的着力点应该在车载的平台尉请拓、在网联信息陡截聘、在智慧交通的发展肺喀,我们要重点发展的是车辆的关键技术浪弘讹、环境感知辆、智能决策拓法、执行控制林,我们要对信息的关键技术编困错,V2X通信活秘,甚至于将来车对车的通信系统敢、云平台赤休、大数据侥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粕蚂,这里也有很多不同的东西法痊碑。我们还要对基础的关键技术佛晤,高精度的地图侗胶、动态路况信息耙烯、综合决策和操作系统吴。只有这样补,把人隶、车健、网罗铝毁、路同步的推进枪涸卿,才能够迅速的发展弯椿圃,否则又会碰到先有车浚咳儡、缺充电桩的情况卿,所以需要我们今后的发展当中更多公。与此相关的技术萌晌,检测系统递,还有一些法律法规体系逼散烂,一些基础设施的建设钨系,可能还需要更多的发展闭烦腔。 我们必须要精心规划奥拷泪、协同创新诗吴,来研发自动驾驶的新技术且却。    一蕾,安全梧、绿色褐、便捷吐贪媳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乒冠朔。    二楔锰抠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搁库,多领域技术的融合兼,产学研各方面的合作群,要着力推进协同创新氯册鞍,这里边由于它是一个企业的热点想,所以企业要成为技术创新的主体募弹。    三迫熟,企业为什么要成为创新的主体粉疲?我看了很多规划痘灯,从现在一直到2025年稼箩媚、2030年悼叭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疏焕,但是可以实现沿途下蛋惕,从过去当中屡,无论是防抱死系统弯排、电子稳定羚、测距警示位才、避障反应栓邻、自动泊车都是发展的热点巢,每个技术都带来了商业回报琉肉壕,包括我们在信息系统岸报,包括这次互联网的技术春,上汽互联网的实践秤獭抛,也看到了我们锰肖轨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捍税会,只有以企业为主体滦惭涝,不断有新技术发展围蚊,使它在使用当中获得使用辅,就能够推动它的可持续发展狮跋,所以它不是一蹴而就的事坷,是我们长期坚持的一个任务讥炽。    四沁啃持,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体安竣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智权、精心规划扑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础童。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寸尝,我也是觉得有一些东西包括基础建设茸配,也应该放多这个测试区里面去膜彪逼,使它在真实情况下运行惠稻,才能得到一个健康和全面的发展挞昏。    最后我想说侮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展双双物。其实我们用了十几年的时间实现电动化湿,推动了产业的转型崩氏,随着信息产业的发展氯胺价,网联催生了新的业态尉,产生了新的服务业陀。轻量化带动的不是简单材料的替换茸匹墙,实际是对汽车产业的一种升级俏、一种转型陈涣,同时就模率,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骸誊,充电网服务体系的建设壤,可能带来何止几万亿的新的增长点伶。我回忆圈,在经济工作会议上总理说过一段话慷活烽,“实施创新驱动战略的发展守,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暴,也要注重用新技术失欢葡、新业态来全面提升和改造传统产业贬灰哭,带动产业的转型升级革虱嘘。”    作为结束语我想说曙拒殊,回归一下新能源汽车取得的新进展捣,下一步还是要全面落实政策村、着力开拓市场潮、建设基础设施羌、创新商业模式仟娄畔,把握好发展的先机查十。我们要针对市场的新需求线翰,深入基础研究擞,攻克关键技术垒,完善系统能力猎呈试,着力提高产品的质量和效益肋轨帘。要把握好汽车智能化发展的新机遇锭拎,要系统的研究寞抖,精心的规划蠕,要鼓励协同创新企业主体极静,大胆的尝试赖邓嗓,来攀登自动驾驶技术的新高峰棚痹,要凝心聚力蒙凹逢,发动优势偿桶纱,动员各方力量检臣,完善政策措施陌钾,营造更好的发展环境奠。    谢谢大家!    (根据发言整理腺窃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎砰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沙蜕讽: 陈理事长保校,各位领导倦、各位朋友鸽暗姓、各位专家攘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赌肥垫。我今天的题目是四网融合廓讲慌,什么是四网杉?交通网碾、能源网铰、信息网膛解探、人文网吃懦栖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具笔,电动汽车是一个能源的载体梆跑,又是信息的载体词,然后可以作为人文的载体谩柔。四网怎么融合孝痉封?怎么发挥电动汽车的附加值婪赴规?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挨彤,能源跟信息到底有没有内在联系赋,我提出一个储能熵理论供大家思考立锻踢。    我思考创新的要素档羚飞,要创新首先要解放思想寿舍订。解放思想要学习《易经》的精神棠监踢,又要学习西方文艺复兴的精神醇物。《易经》是一个太极罕伤,太极里一半是黑回、一半是白己础,但不是直线溺完,是弯曲的檬钵,黑可以变成白娠,白可以变成黑吐,黑中有白便苏函,白中有黑乓抒涎,跟它对应的黑就是黑弘磺栖、白就是白渴络。《易经》是变化蝗,有时上境、有时下老恼沛,上时不要骄傲自满乓,下时不要灰心疆,是客观规律撮硅,都是周期性的诫,我们在调整唇拍,要注意平衡动力统一熬衔蕊。    整体都是这样擅磕猛,全局都是这样淑,今天讲跨界补妹,要学习西方的思想就是文艺复兴糙。文艺复兴的功劳不是在文化视告师、艺术等等淋手掣,文艺复兴是解放思想评渡督。哈佛大学的校训追求真理毫秦轻。要把自然界的规律找出来解放思想揪,自然规律造福全人类姥巨。伽利略凄毙椒,罗马教皇威胁他餐范烩,他不怕很,他说地球起源被上了铁塔墨掇僳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痉叛,被叫之违反教义醚瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罗,第一个米开朗基罗嫌,他雕出一个裸体的美男子恋善烧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇难舱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看枪嫩驾,里面很不容易弦,从意大利借了很多达芬奇的作品迹雌横。达芬奇不仅仅是一个艺术家卑,也是工程师;看他作品脓仟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赎肝,第一个从事解剖学似顾读。    解放思想考虑全局的问题韭漆摩。文艺复兴第一要全局思维估,第二要有天人合一的思维沁,第三是环形思维杀肚。要考虑全局思维霸,今天做电动车目标是什么蹲才?有什么经济效益查诽、环保效益瀑、能源效益小、民生效益秤梆,总体总目标要搞清楚纠,一定要有全局的观念弗顿法。特别搞智能汽车全局性更大卡黄。另外要环形思维撩嘛洞,要反馈泼坍恭。然后是循环利用的思维池灿疲。    创新是,我把创新的要素跟大家分享一下钎庞公。首先理念是创新之魂腿嘿顾。理念有很好的氛围酮,有了理念才有创意崔,创意是创新之源握。还有人才秦,人才是创新之本必。怎么能有理念揽菲辜?要有很好的氛围蛋嚼,总结第一方面是合作精神拱妇酮,开放冻畴、合作秒喘体、包容吉,双轮驱动多、增值驱动坦任帮、市场驱动嚷,通过市场的倒逼联涪硕。然后要有完善的知识产权保护腐暇点,还要利用网络大数据给我们带来的好处僳。今天创新制高点是跨界融合吝哦叼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界际人。“一带一路”我认为是跨界融合芬,一带一路是西方的伊斯兰文明省效,还有它把科技刻谰、技术吧揪侍、经济汉扣侨、贸易连在一起砷堕迸,所以我们要发扬一带一路的精神淬磨。我是福建人也是漳州人丹括,一带一路开始的是至眩和下西洋搽捂必。我们要跨界融合鼓。    我接着讲智能汽车抢。智能汽车首先要有解放思想酶尼借、全局思想考虑问题砰。三个C蒜酥骸,第一个要连接起来牢返迁,第二个连接是要协调要合作弟和嫉,1+1>2廊辜,那就是《易经》的精神寞吞昏。第三个锋谓韦,今天的连接是移动的连接砍,还有MOBILE坞特,MAN TO MAN琼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辉鸽胖。    今天电动汽车很重要的一个百哇,大家买得起用得可靠竿开幂。智能化以后扮,因为有各种各样的基础设施和商业模式怜,我不展开了背。    从电动汽车变成一个智能的汽车罢琅,从智能的汽车再变成一个智能的交通腾筏平,从智能的交通再变成智慧型城市币。我们附加值可以产生很多驾缉诉。根据《易经》价值精神塘撕握,通过交通网欠阂旧、能源网沸绒示、信息网嘉病春、人文网可以产生无穷的价值机会樊显。利用交通资源的全时空动态感知隆,交通工具的全过程运行管制疆砍,无处不在互联京、感知疲团虫、管控和服务夺。    怎么布局怀栓熊?怎么把电动车进一步变成智能汽车史涟奈,如何布局智能网联汽车技术歼?我认为甫歧,不但对中国撵,对全世界都做出更多的贡献窜较,第一是制定网联汽车法规标准豌、智能技术险、环境俩、HMI技术郊蕊唯、空置执行技术纳、智能网联的实验挡仓盗、网络和信息的安全太毋磕。    怎么做到网络和信息的安全雌?这是一般的云接梧拼,怎么把一般的云变成安全的私人的云委解?有很好的结构喷,处理器沮摧钙、传感器翔恢荒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倾昧。第一是收集材料席镁凛,就地处理法努碳。第二是从收集材料到云之间要慢芥,一个是单点控制鳞亥堪,能量控制或者功率控制泪。一个是多点控制贾蒋溅,能量控制或者功率控制闻,这是全局性的先筐。要及时处理鼓别,要经常互相认证痕,变成安全的云犁。    跟大家分享一下我做的一些工作埂参褪。怎么从理论上去证明这个是可持续的接膛好?我一直在思考所有的工业革命饯贡新,基本就是能源更新烯啊。第一次工业革命绥酵,瓦特发明蒸汽机昏情,电话擅。第二次工业革命苟理,美国抢占先机坪疽,电气化藐狈莽,主要能源专项与信息建设憋。现在第三次工业革命来了微渤,中国能不能抢占先机胖枯怜?我们要做新能源欣,信息大数据时代某捣,我们百人会能不能更好地发挥作用甫讥?今天早上的研究会很好闹燎,我建议做一个尝试的机构骑谢煽,每年召开百人会国际研究会议慷,形成品牌非惺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萄落?我提出储能熵的概念玛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量葛楔。一个系统里面假如是孤立的某蹿卵、系统是不可持续的笔,一个是做功绘尘、一个是废料是不可持续帅匠禽。如果是物理系统递,分析储能熵萎川挡,熵代表可以再利用嫌。总的来说笆,一个系统熵不能增加坤,熵要减少疗泞吝,熵减少系统可持续缚馆。熵是储能熵腐逗豁,熵是不用的熵竟泼,下一次可以用衬。总的来说熵是在减少巢疚。    包括中国的历史科叔,中国封闭的时候中国就不可持续喝,中国开放中国就可持续颅畴舒。近亲繁殖以后熵增加不可持续须。系统要做可持续性昧逆闹,系统熵要减少迪四替,你的收入不能是单一的如、不能是孤立的系统潞匈射。因为一部分是做功额谷帕,一部分是废料撕,从废料里拿出来夕入,通过证明熵减少煽都。从废料里面可以再循环脸,那么你的系统就可以持续了圭拨凛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸽烤滤,后续需要时再利用的能量的熵读赦推,通过储能熵概念的引入须,希望用来解释可持续系统的演化过程抨瘦哭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戏木。    综上所述梗惜,不管系统是生物的或人工组成诽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯选,而这些系统工程特点是坦顷暖,即使在系统研究过程中侩斤,一个熵有增加的过程擞偿灌,总体在系统不断迭代发展的过程中剿炊,系统将进入熵减的状态衬鹤挨,因为系统具有自己生成复熵的能力富,从而保证了系统的可持续性恭腥妥。    应用在电动汽车富娥蛔,这个是分布式的发电深勿姐,这个是分布式的负荷眉骡航。电动汽车就是分布式的负荷理棋臀,还有分布式储能诚散撂,电动汽车有储能旅乌、有电池临。电池可以双向的辈菊措,分布式地发电凑、分布式地负荷吹界,在分布式的储能稗甭庆,这三个系统可以持续单钮,这是我要证明出来的倒。我证明只要你的熵是减少的沦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轮。    感知凭砰、认知迪烦、行动侍蓉,不断可以纠正人的行为蹄,比真正的司机还要好劝推恰。    最后虫罚,希望我们以后的交通系统是舒适的垛币、生态的侠、方便的和安全的龟寞。要做到这一点菲稻,什么是成功褐管?因为里面的成功是3个S涧,SUCCESS钦匪,在S非瓮切、E里面画一条线都是欧元跟美元潘,今天是国际合作柔抬颂,虽然人民币还不是孰览,是一篮子化的蛊,人民币准备好了舷。ESY就是人民币弊蹈降。    要有六个眼睛滦瑞适,有四个眼睛不够雄膳。第一要把眼睛放在前面解放思想牡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胚,电动汽车下一年布局市成椤,也要有前瞻思维碎。眼睛放在后面汲取历史教训奋苔贰,要有全局观念美恨掀。要看到旁边的需要陛。然后要把眼睛放在右边学习欧美狭忻清,不得不承认高端人才密集地在西方淖秀橇。所以把眼睛放在西方学习崔粒,它沉淀了100多年邢串。四大发明中火药是中国发明的掀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹄荤事。全方位都看到了昧,所以英文眼睛叫做EYE叙骚。第一个I是Inspiration薄俺,有了激情可以有想象力莆,然后有创新扩,但一定要融合蚕,一定要集成硅狈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凛绕。科学要把自然归结起来完阮,工程有十几种管沽嘿,要把科学刑霓斑、技术七芯是、管理结合起来那就是工程急梆,那就是要集成浇。特别今天要跨界地融合廖、跨界集成劫惜,这样才能实现嗓垃剂。但没有钱也不行疼市,今天招商局也来了很多金融机构嫂,要融资嫉咳。    谢谢大家!    (根据发言整理犯烙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬祭:李芳" "   回顾已经结束的2016年店,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晌泌。在政策的全面推动下埃,我国电动汽车年产销量再创新高胃,达到50万辆左右沟,充电桩数量达到20万个亥勾沁,遥遥领先于世界各国轮溜。更为可喜的是搞曝瓣,在规模市场的推动下七,技术创新全面展开啡,技术进步全面加快分坷,正在全面逼近世界先进水平吭。但是搔杰,在这大好形势下睬怪欺,质疑之声渐起梅。比如琉喷,我国电动汽车发展主要靠政策推动妒限酱,能不能持久察泻?政策是否过于宽松玲炬瞬,以致于出现骗补情况家鲁辽?另外痢磊,由于发展形势良好赁,一些激进的观点也在抬头隆氦绷。比如删世,要挡住国外产品进入中国市吵恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车废董,准备放弃传统燃油汽车毫泉漂。    作为一名资深的亲历者镁靡,笔者认为琴,在这新旧年度转换之际廷妇,有必要分析我国电动汽车的发展形势讼郊,梳理其发展历程矩,以利于业界对形势有清醒的认识朵涩、清晰的判断池喀,明确今后的行动方向锑四隧。    一凛侧痢、我国电动汽车发展形势良好    当前嚼克弹,我国电动汽车发展形势良好处千入,主要表现在两方面及童:一是电动汽车技术创新全面展开苟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快败,技术创新和商业模式创新层出不穷辜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豁,比亚迪肯斜、北汽吾多、江淮细、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缸,而是专门设计的电动车设膝狭,续驶里程达200~300km甚至更多羞泞,能效明显提高慰怠,动力性蠢勿摄、平顺性高田挽、舒适性眷么、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坊酚铝。事实上坍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裳仁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逢。另外项撑峦,我国电动大客车产销捶、应用占全球份额的90%以上炔屯,技术达到世界领先水平寂。    在动力电池方面丹冻泉,我国产量已超过日本脖落、美国华富、韩国河嗣窜,跃居世界第一党,且市场份额超过全球的1/3茂懂肋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脚,呈现高能量比舵咳宽、高安全性琶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锰。同时收,产品水平迅速提高饺躬,与前一年相比女,平均能量密度提高30%熊,成本下降30%左右洛啡史。    在驱动电机方面氰携,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畏柒蓝,总体性能进一步提高北冕灌,成本下降30%左右舜识攘。在电池管理系统赎卯、混合动力系统李窘菏、电动助力转向结娃纬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巍型,也都有明显进步莆。    在基础研究方面疮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌椽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蜜弟凭,电池热失控嫁涕、硅碳负极材料够蜂疏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快聊。    2. 充电基础设施建设加快擎净橡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吭千套,政府有关部门出台了实施细则食掂,多个地方政府建立了城建乾奈、电力庆、规划等多部门联动的领导机制冈,大大促进了充电基础设施的建设速度啤醚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跑疆弦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计降匆,我国充电桩总数超过20万个夯,远远领先于世界各国轨蹦。    在市场带动下埂,技术创新不断涌现逗官叭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彪懈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唇莫拾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亢外、节省设备投资的车端交流快充技术笨泡克、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鬼。    在商业模式创新方面谁含,呈现出各类优势企业多种形式合作沉,加快充电设施布局肋、建设晶、运营的趋势散。众筹建桩泊教、合资运营说双、利益分成等运营模式迅速发展嚼瘟闭,公交车宿滑、环卫车沪藏、物流车观玖母、出租车想咖绍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炯,广告推送揩蓉、免费无线热点接入等增值服务开始出现缕灿。    在互联互通方面咎举,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段势,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陇锰撤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捶探,以企业级裙、城市级监控平台为基垂嗤堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据羌粳谎、信息互通的国家信息服务平台即将建立辫。    二伺腾紊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涧火,我国电动汽车的发展道路与美国魄乒涸、日本黄门、欧洲等国家和地区有所不同枷,主要区别有两点施递忌。    一是政府干预模式不同鸡控。我国采取的是政府强干预模式蛾,政府进行顶层设计堑实,制定国家发展规划柏县具,多部门联动制定全面的鼓励悲、支持政策旁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈菩馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鲤,在市场发展中不断加强研究开发群兑省,技术水平逐步提高;同时吝澜,充电基础设施建设逐步完善颧瞳倘。而美日欧政府多采用弱干预模式沁楷躬,政府支持共性拿围、基础技术研究暖粒,给予一定的政策娜艰械、税收优惠戈遍,逐步培育市忱省;企业则根据自己的战略规划托牛,首先研究技术剔衫桨,同时有选择屉竣搬、有重点地开发产品弧涝。    二是企业战略不同点。我国企业多为在政府引导下被动式发展圈,初期技术积累明显不足失室,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显库,产品方向受政策影响大蝎,各企业虽进度不同埃,但呈全面开花之势到竣炬。而国际大公司多为主动式发展扔彩柑,厚积薄发年邻,技术有所侧重栏盖叭,产品形成特色棱羔,如丰田的混合动力和燃料电池愧切、日产的纯电动点、通用汽车的插电式酸老、宝马的碳纤维轻量化技术等毁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒙。中国模式的优点是市场拉动技术发展炮蟹恰,不受油价等其他因素干扰侗,迅速形成规模市撤肌,全产业链技术进步寥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弊,发展中有不协调情况融,如充电基础设施滞后酶幢,部分企业盲目跟随赁似,发展不扎实背青,少数企业以谋取政府补贴为目的陛,甚至出现骗补情况从体。美日欧模式的优点是技术扎实亥佃,发展均衡;缺点是市场发展慢举,产品更新慢埃,影响技术进步祭淌,受外界因素干扰弦墨芍,如油价低迷则市场难以扩大拟。    笔者认为墓匹米,中国模式适合中国国情琉泼。我们不应过多盯住充电难蒲、骗补等不协调现象适勘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哦互板、技术追赶的大好局面顶咐。从另一方面讲寡,中国模式也有赖于我们的制度优势莲缺,只有中国的强势政府才能如此运作泉断,很多外国同行都很赞赏恫看、甚至羡慕中国的条件谐冠。    另外拇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咖稳喊,近两年有明显变化韶擦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术被孪、开发电动汽车产品牵,而且各种技术路线都受到关注的局面揩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盲罚庞。中国各大企业都重视电动汽车没有错败,在现阶段已不能算分散重复皋,但难处在于电动汽车不好做彼,需要有很强的革、全面的技术积累和投入惦活骡。那些技术实力不够的企业玩械,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芜前,不应存有“弯道超车”的侥幸心理款朵,而应准备应对“弯道翻车”的危险边。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过媚捅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时雷卸巾,可分为几个阶段碱劲:当市场份额超过1%时陪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%澜,则意味着市场条件全面成熟井。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年题磷,又主管我国科技工作多年倡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秋人妥。    对照电动汽车的发展坤踏附,在我国涟射诚,市场份额已经超过1%;在美国和日本谈,即将超过1%硷。这说明慷啸础,电动汽车技术正在接近成熟丹筏。笔者冒昧估计坏,大约再过5年左右时间新乃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墨柏秆,其他性能与传统动力汽车相当觅汉,加速性优于传统动力汽车俺,成本的差距大幅缩谢哦豪臁;再过5~10年时间匿必,电动汽车性能可全面赶上欢、部分性能优于传统动力汽车持,成本与达到当时排放纶、油耗标准的传统动力汽车相当荡价。但即使到那时拨鹅净,传统发动机也不会消亡某脸,而是电动驱动与发动机平分秋色黎,或更多的是融合发展枢。基于以上估计鸵渐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讣私,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作设胺遍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倘卫。2009年令吵编,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钠憋蔽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告木媒狭。回首往事洁,扪心自问访措搪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豹范杏。至于些许不协调现象踢,是产业发展过程中的必然袜,是白璧微瑕纠弹合、瑕不掩瑜河。笔者断言晨架,按目前态势再发展10年松镶坪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界艘谐,并以此跻身世界汽车强国之林信。    三凯特、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一海,整车生产企业要更重视电动汽车趟。首先要制定好发展规划和生产布局斜洞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镜,不能两张皮围喜岔。其次要重视研究与试验馆犬,需建立完整的飘反、一流的研究和试验体系藤尺捕,规墓つ掖悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统茂椭。电动汽车相关技术发展很快掸,要靠自己去研究发展厘鳖桐,别人的经验会很快过时钦,更不能只靠“挖人”搞产品风酷。再次要全面布局卫,围绕全技术链开展工作壳挎良,不但要重视整车开发色浇,还要研究电池和电机技,重视电池管理系统囊喝,这是当前我国的短板屁涵,此外还要注重轻量化和系统可靠性吭累骄。    第二涂貌壬,要建立相应的零部件体系糕滑丸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乃胺冬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桓破粕。    第三护,要开放发展既廓叫。需鼓励脾、支持合作伙伴引入先进技术和产品鳞喀,像华晨与宝马逻棘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肩商枚。历史将会证明号饱贤,开放发展电动汽车会比关门发展更快步霜。更何况哩扫,在全球经济一体化的今天话肯闲,关起门来自己发展是不现实的盖。    第四矢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作罚闪。今后相当长一段时期喷,将是传统动力与电驱动并行发展疗、融合发展的阶段冠化,单搞电动汽车很难成功考吵。对于只做电动汽车的特斯拉秀璃,笔者并不十分看好绅。    2. 对产业界的建议    第一驹镶,要加强合作蔷。需沿产业链鞠幢、跨行业合作垄,整车企业要与电池企业款地、电机企业墟堤、其他电动系统生产企业深入合作硕。以动力电池为例妓敌半,需要电池设计与正负极材料虑、隔膜社边波、电解液陶赐、电池制造装备徐、试验装备薄扑、电池管理系统全面合作腊锤。优势企业和研究单位要分享成果东囱集,互补短板熄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹈帕,要形成轰轰烈烈的大协作局面境萌棺,合作创新停,百舸争流试,才能迎头赶上并超过世界先进水平乒。    第二顽氨剩,要注重实践诚。汽车产品与其他工业产品不同忿,一是使用环境广且复杂撮幸鸿,二是生命周期长坦赶疼,三是对可靠性泉诡、安全性要求极高冗皆。这些都决定了仅在工厂鸽堤、实验室不可能完善产品霸,必须通过多轮的使用实践菏。与电动汽车产品研究开发相比蚕,充电过程更需要实践详胶栏。像电动汽车充电过程这样长时间巳燎、高电压屠徊侠、大电流险、室外熬、无专业人员值守的工作状况捂楼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怂。    第三配手适,在充电基础设施建设与运行中病竿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善停夹茶。充电基础设施建设是一个新行业括,在管理上涉及电力控锭巧、规划坪、城管铃、工商管理等多部门痘氓,权力交叉孟乃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兑泊碌,利益主体错综复杂滔困。单靠一纸文件不可能面面俱到摆模,必须经过相当长时间的实践坡可,完善流程佩快蛊,积累经验口缮娟。    第四抚,要加强标准化工作拭愁忍。领先的研发骚瓜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹,而及时总结经验碱和瞥、制定标准又能为继续实践舌棺、创新提供重要保障超淳。当前匠雄,恰逢政府推进标准化工作改革插,要求标准化工作密切结合生产碎、创新实践棘粗肪,要求鼓励发展更灵活蒜、更接地气的行业标准示乃、社团标准救渺。对此犁簧逼,业界应给予足够重视紊磁。    3. 对政府的建议    第一功,要保持政策稳定绣惟。正如前文所述碗枚,我国政府的强干预政策非常正确渴檄特,发挥了制度优势侨,已取得很好的成绩看玖,应该继续保持阑商。电动汽车的发展涉及多个行业氮,需要长期积累蘑此,需要几十年的时间才能成就大业兑,切不可存立竿见影扇、一蹴而就之心搬。    第二瑰士膛,要及时对政策进行微调和补充完善鹅儒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疆貌蔼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴入坎,又由于此项事业发展快任,新情况官窜、新问题栏溶碾、新技术层出不穷冯襄舍,因此及时应对何低徽、调整敦娘酚、完善是必然的两隘入。    总而言之输琴存,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隶慕,迅猛发展正当其时城涝缆。笔者衷心地希望朝野上下迟纱、业界同仁能认真努力工作线,自信且坚定发展瞪暇。假以时日酞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涛,并以此为契机潦轻墨,跻身世界汽车强国之林厢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粒日许,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题申,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日措拳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兜。    他认为膳澈,现阶段径沧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纷檄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奠,但从长期来讲纶,新能源汽车技术发展路线要从电动化檄渐、轻量化洗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合额悔、轻量化与制造生态化结合拌纫掏、智能化与网联化结合牧。    尤其在电动化方面摄海淌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芬,就是家用主流A级轿车侨天,在性能价格比上与燃油车竞争材。目前全世界都在朝这个方向努力遍,如特斯拉Model3啤拨冻、通用Bolt闭菇撬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峡。”欧阳明高说掸褥。    欧阳明高说疤,但要满足这个要求僚卯,电池必须降低重量墒、体积以及成本跋蒜融。此外较俺纶,电池的比能量必须大幅提高斥骨,达到300-350瓦时每公斤休遁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛾蜡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知箍但存,锂离子电池发明至今只有20年锌惧欺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拘,2007年第一次在日产聆风上开始使用时户洁,可见动力电池的进步非常迅猛脑。”欧阳明高说氏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期确托什。    但此前盘倍,主流的观点认为史,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卵毙,从性价比来看彩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肆鲸禄,但现在随着锂离子电池技术进步境,里程提高一倍截皑弧,即在300公里的范围内木,仍然在性价比方面有优势凌闪散。    从技术上来看未队脖,在单位重量改、单位体积下储存的能量越来越多第敛,成本越来越低胃,才能体现出电动汽车的水平和技术凶。    一个好消息是烯,我国电池成本每年大约能够下降20%擦。据介绍仆强还,五年前坞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元课该筒,去年平均价格为2.5元左右拷俏,2016年为2.2元北,考虑到大量的电动汽车是大客车侗铝寐,其电池价格相对会比较高一些独。    “现在国内开发中的电动轿车绕,最低的系统成本在1.3元每瓦时斧徐蚊,单体成本在一块钱左右即鹃骆。美国通用Bolt电动汽车顿楷还,单体成本为150美元一个千瓦时伞校。”    如果按照这个标准嫉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垒,但是按照现在2.2元渡,逐年减少10%到20%窘讨扛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敬铅够。    “加上循环再利用做到1元钠蕉讲,也就是说冲,一千瓦时电池一千元人民币之内菏母颂,是可以做到的假当。”欧阳明高称竞材。    对于具备性价比剁拎谓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烘苟尝,现在一百公里约耗电15度下伙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内松渭偏,接近10度电一百公里土柬刀。    “要实现这个目标袭凑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗金。目前电耗的降低空间还很大碌。如果能够实现上述目标井痰,一百公里的成本约在一万块钱歪莫沦,如果电池能达到300公里就是三万块钱欧揽镭,考虑到使用周期内省电和维修省钱撂,将具有商业竞争力景芜,这是电动化下一步最大的目标耗。”欧阳明高说钠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出焙桂刷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枪朗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夺,但仍属于比较粗放的发展模式羡,今年电动汽车发展逐步趋于理性护堤汀。总体来看渡编盾,走到今天裤沥淖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辱警。”欧阳明高说碍。    事实上挺抬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一度对,由于销量超过全球50%以上怂来,在国际上引起了强烈反响临敲,无论是政府还是厂家宋,都感受到了来自中国率先发力的挑战井瓷。更值得注意的是喇,2016年如德国大众和日本丰田疗,纷纷调整技术路线郎怯,加快对纯电驱动的转型林。    不过泌遣波,纯电驱动的战略目标巳氦鸿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弟。对于混合动力技术来说番斤,传统的汽车强国横疮舷、汽车大公司比我国更具优势铣,如丰田路线就是先做混合动力坛臀,再做插电混合和燃料电池舍。    由于我国率先发展纯电驱动奢,带动电池产业的发展达到了世界前列梅,电池产业规模达到世界第一持腻,总体水平位列国际前三夕股,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茸,我国的动力电池产业链轮丢辜,尤其是电池材料喝端弹,如正负极材料少,在国际市场上的占有率第一凭徐缆。    “在此基础上底秘,我们以纯电动力系统(电池矛朴、电机晾迷了、电控)为基础平台咐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焚埃郸。”欧阳明高说钉。    据其介绍脐潜轻,目前我国插电式技术发展已经取得进展逞尝,比亚迪秦架餐寺、唐烤氓闷、上汽荣威550廊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力券拢办,无论是发动机方面篇磕捕,还是混合动力装置上评,都取得了突破秆巳。    与此同时年秘慌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耙屁荆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虫兔。    “这是一个渐进的发展过程双舵粒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争识。”欧阳明高说修淮炊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹤曝示,有效的回避弱项竞争快,有利于我国电动汽车产业的发展巍,到2020年之后奖婚搂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腿乳、同步竞争看仆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  编者按罕氦:产品价格区间一下提升了近40万蹈潦榔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战割。以安全环保为标签的沃尔沃炮挝断,产品质量是其立足之本题卿势。无论是国产车型还是进口车型毕券腻,质量都要做的和安全环保一样好景。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值存楔,安全与健康至关重要封含,但在中国市吵说孕摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺黔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卡罚,到底该剪哪一根线铂镁?我心里清楚兑睡盎,如果我剪错了句届伪,我们可能就崩溃了蓬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叼聘纤。在2015年整体经济增速放缓拓漠、股市震荡能伦脓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忙镰下,2016年的车市本不被看好藐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挡嚏伐。1月6日洼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搜,沃尔沃对此解释为病笺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揽白缔,更是提振销量的助推器玲宪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号对霜。   6月1日屋弊曙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轮全逻,具有十分充足的销售经验蓝坷山。但用他的话说门嘿,他来自一个很小的市吵⒙恪,很多因素他都不具备熔醋共。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沦胖唯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状悉拾灭。6月1日入职攻,用一个月来熟悉公司的现状叫筋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呵嗓猾。然而现实终究是骨感的关,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翔详,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僵。   “做决策就像电影里拆弹的场景副阶,我到底该剪哪一根线呢旁额膜,如果我剪错了碗抚拖,首先所有的投资会无效龋皆财,其次会影响经销商的士气脓酞。”陈立哲对我们坦言沃泄。   他这样的想法并不让我们意外媚殊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大和瑟娟。在台湾尉卞,陈立哲要去走访最南端的经销商谷,早上出发中午就到了豹客闲,但如今这种管理方式已经行不通了傅帕摊。从前陈立哲的团队只有30人拟氮郊,现在变成了350人顿,他说现在同事的名字都记不完粕。   “就像牌桌上的一个赌局挺,赌下去有可能是回本的酸谐,也有可能就全毁了暴,所以我每天都在想我到底该怎么做握困鸡。”每天该怎么做罚科?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹄荒努。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吻,才能享受最好的澈毕。”这句话像是说给陈立哲听的妨。   2005年姥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冗蒜潮,沃尔沃一年只能卖1024辆戳列,一直到2013年5000辆的水平陵,再到如今年均一万辆的表现菩脱,对于台湾这个小市场来说稻素曹,陈立哲做的足够好狄,他对这个市场有着复杂的感情辑且。   调任中国市场做销售一把手窟,陈立哲说这很突然陆寇,他来自一个不足以领导中国市场的市场投。对于中国市车逗澳恪,他还不熟悉光猫俏,做市场工作要对文化丧、变化剁、趋势有充分的掌握乐渡,这最重要的三点陈立哲都不具备陇拆哪,他唯一能做的枷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需都,相信身边的工作伙伴笆软喝,组成一个高效率的团队钨纪,去解决各种问题航。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后创弛沟,首先做的是内部调整手。通过不断累积分析过去几年市场的动态栋行揽,了解在什么时期使用什么样的手段校赫饱,反省问题所在羞馁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤橙彪枪。面对三吩兜辜、四季度各项费用的下滑敬防,倾听团队的建议挤、做出准确的决策狙、将优势资源注入到最需要的地方豹。最后将宝贵的经验分享给所有人棉,把力量从点扩散到面呕纬,从四个大区量磊冠,再到全国湾星。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔬胃,我只是把预算莲舵夯、时间等安排在它本身应该发生的场合首逗。”陈立哲表示瓣委千:“我不是在讲官话随,只是借着这个机会感谢大家哗葡。”陈立哲相信篓究,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的律题可。   内部调整告一段落琴拿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上龟卿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疆汲胶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秦疾弯,一下跳到80-100万颧,面向的客户是完全不一样的潞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的麻森密,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心佩胳,还怎么介绍产品府刮?这肯定是不行的船橇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门偶脚,“与高端客户接触晶虱卧,销售不能觉得自己比客户矮一截朽箩,与客户要做朋友苯赎清,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品册忙。现在培训课已经开展了实战模拟环节惩嗜,我们在资金有限的情况下做到了更好抗参捕。”   全新的管理阶层饭纪汤,有限的预算奉海,面对重重困境疆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高砰媒禄,8-11月均超额完成销售目标识氖晴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘟,最紧张的时间川庭画。“我有我自己的节奏雹删谰,我给自己两年的时间乡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争富姆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书珊葛凄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疥邵,经历了两次产品的重大变动顽谦,但在他眼里这是最引以为傲的慧弦,因为这些变动戒阮、变革都是从使用者的角度出发让,也就是我们常说的“以人为本微。”   对于沃尔沃来讲鲜,最擅长的领域是安全迷娘,作为三点式安全带的发明者嘲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碉纪签。但陈立哲表示傲卞,以整车品质来讲发欣涎,沃尔沃也和ABB并肩表,例如在底盘研发能力上澄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勃骑股,全世界目前只有三家在使用散谅,另外两家分别是法拉利与保时捷核觅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谴袍,陈立哲也谈到趟妥币:“沃尔沃其实也做过6缸录、8缸发动机汗,还有享誉世界的5缸发动机价。沃尔沃并不是做不到擒,而是我们可以用更低油耗吮、更低尾气排放的发动机达到更高水平缝。这也是全球各国政府的法规要求逗,是大趋势柔闻孩。陈立哲说“这些信息些,只是没有在行销上进行传播罢了蛊角。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扒剁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨ㄌ焉辍,改变了“国产”的概念拧罗枚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哎碴。陈立哲表态道透宦欢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料石涩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品霞。沃尔沃立志从中国出发颈奈桨,以人为本的信念永远不改缕,值得消费者验证与了解颇。”   “沃尔沃就像iphone一样视抹卸,它改变了人们的使用习惯略偶财。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尾氓:S90有三个界面同时提供信息缕筹行,分层级的来处理车辆信息陕棵。这一点很重要时,体现了沃尔沃以人为本的精神癌。在设计方面屏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫁。用沃尔沃的品牌精神似,再加上瑞典的风格苟逆竞,直接与德系品牌产生差异化惶。如果从地域来看盟穷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竟氓客。   沃尔沃曾立过两个誓言桥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化半频膜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莎梯,沃尔沃全额赔偿侥棱。在陈立哲看来嘲铃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺季韩。   陈立哲对我们讲道告:“在欧美八茶十,当太太怀孕的时候懊,男人会考虑买沃尔沃誊捕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挤同边,中国作为沃尔沃最大单一市尘の胶选,11月共销售9,076辆新车鹃青,同比增长12.8%;1-11月期间理拴,在华累计销量已达80,759辆头,接近去年全年表现玛。就目前的情况来看溅纷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓄遁。   在经历过低谷期的沃尔沃郴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量北为琶,这无疑是对陈立哲工作的肯定问,同时也是明年的压力戒崇但。毕竟“十万辆”这个坎擒颈,沃尔沃早就有迈过去的能力犯龄通。   2017年发,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翘,届时肃棚,S90 T4乃驾锈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泰坪。对于陈立哲来讲侮,最为重要的是三座版S90垂高。“S90的设计基础是以中国市场为主导的让浆,是全世界汽车厂商浑诽膜,在中国制造的单价最高的车辆赔仑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茬的,“三座版S90可以达到世界各项指标朔,这款产品有能力改变历史封。只在中国生产圭,以中国为核心的思维揣饶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挨辨颗。”与此同时莱恋,全新XC60也将在2017年第四季度发布吻堪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲琶叽场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额径,所贡献的利润更是远超世界平均水平佛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人檬溜川。陈立哲大方的承认自己没有这个实力架,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芳相。“知道我坐这个位子的时候胆客水,很多人会紧张甚至惊慌胚,他们会很直接的问我谢驰,你行吗孺?台湾市场那么谢咕痢,你行吗灭?”陈立哲笑了一下说道扛居俊:“每逢这个时候担,我都乐意告诉怀疑我的人瞪,我将在最短的时间内做什么秘掳忱。”   两年的时间转眼而逝笛导户,陈立哲手中的“牌”越完善惫形律,与主流对手正面竞争的胜算便越大澳垒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懂曝挞,未来还有什么是可以阻挡他的呢斑蹦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆和:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺染,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔即屯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陕。为了满足消费者需求馅酥豆,推出一系列活动迎合消费者喜好氖锯。 上汽集团副总裁悼巧互、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摆炯,得益于荣威与名爵的共同发力沪,上汽乘用车共销售27.5万辆媒仍递,远超去年全年的17万辆锯聚肯。取得如此大的成就主要归结于以下几点耿:新车的不断推出爆寄、以人为本的理念及高性价比炊。    上汽集团副总裁浩、上汽乘用车总经理王晓秋捍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讨屋杠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解括。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺始冉古,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潞疲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔末盾沸。同时起,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义票繁:个性而不小众双喊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲍,通过对消费者的沟通与研究胸粒,已推出很多新车型歪巷彼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戮。王晓秋还指出钢诲渺,名爵现在的路线是个性而不小众叛蔫,这就是上汽集团未来的发展方向扣念,上汽集团希望新的产品有个性告窝丹,且能让大部分消费者接受骏回购。    据悉苇矗,自荣威RX5上市以来塑坏释,名爵锐腾也迎来了中期改款磋态涪,同时新车名爵ZS斯汲、荣威I6也蓄势待发宫缓捷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腐庆车。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骡免艇,上汽集团也很清楚自己的客户群体希劝乱。王晓秋指出谢,新车型针对不同的受众群体铂系,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的趁哇哗。拿具体车型举例攻,荣威RX5更偏稳重掏汰嵌,新锐腾则是一款属于年轻人的车驳耽,新锐腾外形活泼劫懂,同时考虑到消费者的需求挫搞,我们对内饰也进行了升级筒阑群,并增加了10-12万的手动版暗群古,使新产品没有短板怜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时频,王晓秋表示橇徊,“从荣威550开始伦,上汽新产品从设计到销售殊,最后还是根据消费者需求来决定函。”    据介绍忱恨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歧双灭。为了满足消费者需求扰辰蹄,新车不止在性能和价格上做了调整沫,还推出一系列活动迎合消费者喜好卡就古。例如腐,基于年轻人喜欢足球运动默,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网考,也已纳入上汽集团新品类冠扇亨,预计明年新车65%会配备此技术即嗓竿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耐史,“上汽集团一定要明白用户需要什么赊兼伐,为什么要买我们的产品堵墙,带着这个问题风继阮,我们才能真正去理解用户氓眠,落实用户需求观文,使我们的产品极致无短板射劲烩,产品自然会大销释扰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大井舶健,竞争也日益激烈庐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奈齐官。王晓秋介绍弓,名爵的价格基本与同级车持平即,但性能更具优势极,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挠肖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锹,就像提到的让渡空间誊即,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整目泪,从而应对市场竞争环境黄。”    产品有了好的性价比和客户认知度伎笛碘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骨迹禄。名爵经销店到现在也有280家左右轰洼铝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络射翅,其实道理很简单蛋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右触,且不断呈现上升趋势疟床钾,他们认为自主品牌的春天来了”花焕,王晓秋表示稳。    在被问及上汽集团未来发展方向时敞,王晓秋坦言晤纪牢,“首先团队要把理解客户需求示围、用心为客户造车变成一种自觉行动辩瑰磨,进而形成一种行为规范拍。其次应时刻保持警惕凶盆颗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茂陈。只有这样吵犯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力水。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拴金,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改愧井厂。这些修改背后有哪些考量和博弈瘫洛描?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鹅茹胺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问底便沦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辅缕?   答怠扁落: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僻融。一共收集了9246条建议枷谱,其中表态性意见7736条漠貌退,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绍,占16.3%茸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勿晃稿、网约车驾驶员资质及管理备、出租汽车数量调控三个方面辉。从数据来看克,不少人对“京人京车”表示理解截怒歉,赞同的达到70%多渴诵硼,质疑的只有12%龚。我们根据建议修改了125处柬卞,不断扩大合规车辆的范围辟械骄,让更多人参与“分享经济”孝舞。    “从北京实际出发坦寐,兼顾多方利益”   问诬愤憨: 为什么要求“京人京牌”攫埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莫设: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吞弥奉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耙、交通拥堵瓢彤茨、环境问题等“城市病”氢惟碳。在这个前提下玛,北京任何一项政策都不能“任性”毁,要从北京实际出发挪,兼顾多方利益避痊膏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆另蛾纪,地铁最高日客运量超过1200万人次脓思,公共电汽车日均客运量1063万人次奢摔夺,小汽车每车年行驶里程15000公里票仁,交通压力与日俱增藏毋鼓。但在我们的努力下茨邦嘎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裁涕。    总体来说箔,北京坚持公交优先的战略吹酪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充统,对其进行总量控制在所难免零考。目前北京市绿色出行(公交新读、地铁技墒、自行车栖材、步行)占到71%苛,小汽车出行占25%炊岭,出租车占4%庆钒,其中包括比例不高的网约车出行苯伞岁。北京出租车改革的总基调是垛辛楷:巡游车改革嚏瞥极、网约车规范徽、融合发展令崇挟、错位经营很、多层次服务淘悲拍。我们力争进一步提高绿色出行比例径靛,为首都可持续发展提供足够交通承载力摄男氖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吩沥: 政策出台之后博挝胃,预计将有大量不合规车辆面临退出焕茬径,政府有什么监管手段确保政策落实到位廓傻古?   答步: 政策出台前秆,我们和专家辫、司机忿淖、乘客酥、网约车平台进行了多次沟通咖,决定设立5个月的过渡期贰。一是给合规平台琴、车辆烤、人员办理手续;二是清理不合规车辆间赖、人员等跨。    从服务乘客的角度猫焕势,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行禾。另外米躬存,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俊渡维,因此提出过渡期的柔性考量峨黄凄。过渡期之后衫,平台要加强行业自律兰草,我们也要建立打击非法运营的长效机制棵,严厉打击非法运营绵鞠轮、克隆车和价格违法行为妮饭,能够更好服务乘客奢卞、保障安全恃惧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唇蹄很: 面对新的经济形态拈,如何创新管理手段并?   答踌恕悉: 出租车发展中没有对立关系粱筷扑。网约车以网络预约溺、快捷方便等特点盆,满足了一批乘客的出行需求翠。单从评价司机服务质量的机制看抠爽染,就值得巡游车学习颧回师:如何与派单挂钩径氨,实时评价砍。但网约车也有局限性蹲功,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拦寞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的款。你有技术优势勘颂必,他有线下服务优势惦,为什么不一起干呢伎蜜嘶?    管理部门也在转变思路喝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”上搁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜜避但。通过推动巡游车改革及网约车规范四诚,构建多样化服务体系矫,提升出租汽车服务质量朗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吭茹,在京注册用户已达218万人贩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酬玲,提供差别化服务寇灭姥。    “解决出行问题要标本兼治”   问庞仙栋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么填?   答镀文: 群众出行问题的解决愁庙,需要放在城市综合交通体系中塘,多措并举缉程、标本兼治拣。一方面惰臣税,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拎斡界,需要加快构建安全似、便捷啼、高效抖凑池、绿色身、经济的现代化综合交通运输体系撼家械。到2020年迁废,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%漠。    交通设施根本是为人口服务讨涤独,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弘荡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捞菇氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割解甩:李芳" "   杨美虹透露迫卞枢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中且,大东工厂扩建项目也投产在即腻波,这些举措都将助力当地经济转型升级动念。    在杨美虹看来苗,借助主机厂优势仕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杏圭,配合外交部到德国进行推介斡炕心,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园和。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盲,从而推动产业升级期稳诵。”杨美虹说埠梆爆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酬缆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者布拱粗。最新数据显示拳琶玻,2016年1-11月笛杜鄙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盆凸撬,同比增长11.2%涤衅旦,前11个月的累计销量快,已经超过了去年全年布。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钝羚癌。12月13日抵镀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熬。活动期间坏苫哺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访了阂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)首,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寞、环境和社会贡献等方面取得的成绩皋航。杨美虹向记者透露懒桃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捂佃颅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牟。    “在‘可持续发展’战略的指导下脊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则貉剐。”杨美虹说燃灰。    第一含湃,实效为先孟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题当,“我们不做虚的丹,我们也不做口号式的蓉惶,我们一定要解决具体的社会问题侵半。”杨美虹直言胁勿揉,比如BMW儿童交通安全训练营柒,它是为了解决儿童交通安全问题骚玻辛。    第二挡炕扰,长期坚持草腥龄。宝马儿童交通安全训练营被匣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妻舶邪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欢庙,今年是第一年做懊情韩,未来会持续恒、扎实的往下推进切饺米。    第三嫌浮,全员参与璃暴蚕。宝马做企业社会责任时侠林,会邀请车主伶念幻、经销商潭艘、投资人以及宝马员工楞,一起参与进来画凌班。比如宝马爱心基金镜碑撇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氓,提供指导;另外赡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膜箱纳,定期组织各种各样的活动骏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略槽,将可持续发展贯穿全价值链叮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幕淋。”杨美虹表示幌懈巍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蛇鼻确,主推工业旅游概念吭。    据杨美虹介绍绘角,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涪骗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔡,助力中国制造业迈向高端敝歧,并促进东北老工业基地全面振兴奔涂遁。    数据显示憾睫,截至2015年底郊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户似,当年纳税额超130亿元人民币竞刻。同时是,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吝槽抛,就业岗位较上一年增长了8.6%粕湾题。杨美虹透露筒力,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘛些,大东工厂扩建项目也投产在即开,这些举措都将助力当地经济转型升级谓拷。    另外抨奇脓,在杨美虹看来哦,借助主机厂优势阜笆偿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赔挪,配合外交部到德国进行推介屋堆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拼蟹取。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袱,从而推动产业升级薯。”杨美虹说丹题。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳拎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枚垒肌?关键是我们的差距是什么暴炽,下一步最大的点就是要提升品质菇抖川,当然还要控制成本挪河。然后忌结适,就是我们的正向研发和平台战略惺。最后田腑,可以大大提高效率蝗蹭,如订货的时间是可以压缩的覆购。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一离扳订:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节温涸妓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挺变捷。    徐长明说塑棠,怎么理解工业4.0那酷?这个概念是德国发明的砷陡逛,现在在国内比在德国还要热蝗。最近廖课,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吓,我理解它的工业4.0的本质蹋饯,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘎扛七。在国际上弯,德国面临两个挑战雹藏:互联网大数据和云计算殿。现在睦颠,德国整个国家都在讨论抛胃逆,怎么能够“不被互联网+”蛊睬荡,而是“制造业+互联网”艰,这是他们重点考虑的问题酣沟系,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帆、宝马斧寡笔、大众惕是。在德国童沽,汽车的需求是非常个性化的郊孙,在这样一个背景下韧团瓤,它要维持竞争力劳处,推出了4.0的概念糕皋,核心就是智能制造薄。他们主要的目标有四个方面脊缴:提升品质稼、提升生产力蚕、提升柔性化顺挞拖、压缩产业囤,总的核心是提升竞争力尘两瓷。    徐长明分析谴,本土品牌下一步怎么做芹伞贩?关键是我们的差距是什么潍搞全,下一步最大的点就是要提升品质盒牵扭,当然还要控制成本犀娠。具体要怎么做外?也有几点闭咎罕:第一睡,想办法提质控本阿仙。提升品质观亨,消费者理解有三个外联裙:可靠性煽、感观品质埔拣呈、性能仿孔。第一个维度陶膳:可靠性是必须的铆堂咎,现在光有第一个维度已经不够了睛,必须要加上第二个维度辑椽晴:感观品质乾,看起来要漂亮呸。在此基础上又发展一步司方,就是性能的提升速。最近市场上卖的好的自主品牌奋句,大概有12款车却潮,年销量超过10万台虹,这些标杆产品搐,性能上也不错急。因此趁,自主品牌下一步还是要想办法沁,把这些提上去胶洽潍,缩小跟合资品牌的差距杀。    这几个方面的提升骆,意味着成本也要提升勾靛耙,怎么能够控制成本抄捍讹?第二方面的话题拨辫燎,就是我们的正向研发和平台战略副哦。之前厂,我们很多品牌都是“逆向研发”谰炊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疙肛,拿过来拆解做测试磕弘,最后组装起来稍赌度。这个模式下莲齐,成本可能是略微低的吠搓,但品质抱、性能有很难保持范。现在必须要正向研究沸承,从消费者需求出发菠栏拒,形成一个目标瓜形拉,对目标做分析赖,只有正向设计伦茫萄,既能提升品质性能烈草镰,又能控制成本沮,像长城茶、吉利等等笨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侨犯。    平台战略聘陡泊,在更大程度上控制成本臼。他说衫普态,我们的开发将绩鼻,现在是一款一款开发的界陛穆,零部件的通用性相对比较芯刮寻取,最近一两年来童涩哗,已经有两三个企业开始走平台化战略灌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孪磷、SUV和MPV翘。这种情况下每,零部件的通用性非称埃好桅,同样是50万辆的产量夹,对零部件供应商的供应量更大炬屎返,就能有效地降低成本律蓝。    徐长明强调努啃,对于工业4.0的精神本质还是要学的偶趟弓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坍浆,它做了那么多的智能机器人屠乐祷,智能机器人都是带摄像头的箱倪,在实施过程中的质量随时能够监测铅店藕,然后反映到云端几,再反馈回来随时可以改进堑登滇。现在皖森,企业员工的工资水平越来越高咐,汽车厂家很多在加班加点沦菏,我们要高度自动化佰锋疥,这些课要补翠牛,应该有大量的机器人替代人工丧拿藏。如果这么做了武,可以大大提高效率缕,如订货的时间是可以压缩的哩弧。比如凶党菊,国内一家自主品牌裙罕抚,从经销商下订单晶抹,到提供汽车产品最开始是40天帽叛汇,后来缩短到30天毛,现在可以压缩到22天烫,跟世界先进水平比还有一些差距擎嫌。这也是德国4.0里的核心内容敝。我们不一定用他们这个办法却逼细,但精神实质是要学的恭辑郊。    他说帆瓣党,柔性化的生产也重要晴雀贡,但没有前面三个那么重要拒诞。在4.0背景下氢叼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俊,而是学它的精神实质落。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屡奋鞍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彪。更为重要的是钵萌库,放眼全球荣,驱动这些变化的地方就是中国标尚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恐耙罚。    12月11日贪熊痕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰砑宸疲虹桥落幕齐纪没。经过36小时的激烈角逐秘古,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裙纺卫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汕疼善。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示禄某,今后的五到十年嚎韩,汽车市场将发生前所未有的变化腾水。未来羞辑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茶汹比。可以说迫,未来五到十年汽车市场所发生的变化父普,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萌毁。更为重要的是点,放眼全球爸稗日,驱动这些变化的地方就是中国菏理挠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷母凉席。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雄,作为企业灯蚕士,捷豹路虎非巢担看重年轻人的培养孔。在全球磁啃,捷豹路虎共有2500名管理培训生发瓤。过去三年怯口,我们在中国也培养了30多位管培生糯藩泻。此外其阑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚷非午,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泼儒端。    在赛后的媒体分享会上澳信,两位获奖学生代表分享了各自想法萝才,及在比赛中的收获盒婆卞。同时莫几添,睿侨森厕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问共。   问抡:捷豹路虎为本次活动提供了导师锤城,请问这些导师来自哪里碗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肆培池?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篓淬?请学生们简单介绍一下自己的作品皮施皑,获胜的原因是什么司崇喜?   睿侨森氦霓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恍。一位是捷豹路虎内部导师患,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验韧觅刮,包括对行业发展的认知尾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息貉、视角和指导信驮。这两位导师全程和学生团队合作绊,提供专业意见汗佛,帮助他们取得最好的成绩斧拇挺。   潘孟涛纳旧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会射男,包括今天的学生蛾疽绅,将来都有机会进入到我们工程团队镐配。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隋钳还,可以来到捷豹路虎学习和发展兴唤解。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里善,再加上扎实的专业和技能伸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谓。   睿侨森筐仟: 作为公司的管理者博负,我们非称瓤糠睿看重实习生烦温,我自己也会手把手教给他们工作的经验卵碍。不管是本科在校生还是毕业生录,都能给我们带来新鲜的血液蚂、新鲜的想法擅。    同济大学袁旭儒檄:首先奴酪戎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呈帆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行珐萌抠。    我们都来自同济大学汽车学院嫌晒不,团队成员有两个来自汽车工程方向媚、一个汽车营销方向停呕瓜、一个汽车设计方向唐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仑,围绕“以人为本”钱亭轨,挑战的是都市环境里的出行压力肪闭锨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唐故、设计师也有很多共鸣肠袭,通过一系列调整礁,最后有了这样一个以人为本唤姬、体验为先的方案夹龄。我觉得唱晚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赴污县:目前垫世曹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划破察?   潘孟涛固炽电: 我们会对人才数量进行评估和拟定体澜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缚绊撕。随着经销商网络的增加刊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多提居唇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戊榷驹,从而满足未来消费者的要求模冀。这些内容息息相关宋隆,并且不仅是着眼于眼下醇,更是放眼未来剿焕搓。比如哺,针对刚刚提到的电动汽车战略存情蔽,就要确保未来有足够的专业工程师储备宛辽舱,因此冕棘,我们时刻准备着繁钮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司休龚沦。   问儡忍诺:在创新领域承叙,包括未来汽车科技领域靖棱,捷豹路虎有怎样的系统部署奖副?   睿侨森室绥: 首先屠胯府,作为一个公司苟抖,我们在研发领域有诸多投入妥百灵,而且很多的投入都非常具有前瞻性卡。比如说崩捐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弹沮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验地搞。    其次逞祁,我们想要通过产品和服务祷台我,把先进技术带给我们的消费者剁屋,因此我们的工程团队火、研发团队必须时刻关注消费者需求淖,做到一切产出符合相关性谜没、可实践性原则蔷盲。此外蹄,我们每年投入约350亿人民币恕,用于车辆技术的研发和投产校淋钦。    我们还于今年7月宣布导脾:在未来四年膘幸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尾癌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欢深巴,并在未来应用到车辆技术当中纯。    今年早些时候翅楞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阜,通过应用软件及按需服务的开发与提供桂霜愤,解决消费者在出行中遇到的难题群。    与此同时分凛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沁、办公空间亲莫笺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吃。   问瞳:请具体介绍一下InMotion茄盎。对于整个汽车市场的趋势桑枪,比如电动汽车技术疾,捷豹路虎是否有着自己的见解把?   睿侨森萌藤体: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瑟怪柒。我们希望将来可以将它推广到美国挟米筏、欧洲以及我们非常关注的中国市场恭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诽和,由研发团队进行分析糙淖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痪,我们也会分享给总部插诺价。    关于电动汽车技术戒禽,在洛杉矶车展前夕渤乌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锰。中国是目前最大的电动车市郴丁,并且有引领行业变化的趋势峭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屎泻崎,确保第一时间响应本土市场的需求疥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相艰将,并于2018年正式上市毋上,希望大家多多关注赌系瓤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问力欢踩:关于未来互联网汽车邪,捷豹路虎有哪些基本的认识迪猾创,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求警踢搔?   睿侨森斯抖滑: 目前瞧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寺,它的发展甚至可以打破现有的奋额、传统的汽车开发逻辑与循环渴娶蠕。    针对这个话题藉,我有两点和大家分享猾拍翅:第一点丸碴伎,未来所有的车辆都将实现互联网化倡哨,现在能够透露的是誓羞涧,接下来我们全新推出的产品久,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点懦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碱炒票。比如说昆谱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扩,使用他们的UI界面和地图幢。类似这样的合作忌道,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亲厩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   汽车网讯 12月15日泉殿胚,由中国汽车技术研究中心谰恨腐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开视试,从“市场化发展现状”抛、“应用模式创新”可涣稗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袜汕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扁妇,为产业发展建言献策逼嘘、助力提升巳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苗澄送: 第一槐欠,背景碍棺。    去年发布的《中国制造2025》媒拜绊,新能源汽车是重大发展领域之一喜厦,是其他技术应用载体扳列羌,而且是先导性产业讽。它的进展情况决定了中国制造2025秒、强国战略实施的程度嗜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藕搁,从而能够聚焦变革瓣检、明晰路径蛙、凝聚共识迟慷捶、引导相关资源集聚推广产业创新坡灰酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硕碗繁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布领矩财。总体报告是按照1+7的结构欢韶。1是总的堪实,7是包括4个车辆整车技术寡,3个分项技术侍叙。    第二歇,国内外总体技术分析敌。    近年来乌,从国际汽车产业来说女,低碳化蔑、信息化杆乌豌、智能化是一个总的大趋势邓。欧洲计、美国氨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侥铰惨,重点企业的产品战略也充分体现了三化杜尚玫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组率缴。我国汽车产业特别是近二十年的发展秃改,取得的进步大家有目共睹们蒂。首先岔起举,产业规模世界第一岔赂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诵溯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侨玛,包括品牌市场的影响力有目共睹唉械袜,特别是新能源汽车饯,包括技术童巳切、市场临函兴、新的智能网联汽车技术赦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弊,智能网联汽车发展是非陈峦莸郏好的优势条件绞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辑刀,包括动力电池迁、变速器烘拱。国内自动变速器原先是空白痛讽,近年来无论是CVT溯、IT糜、DCT都有自主的技术和产品冯霖,而且应用在逐步扩大啤虚虐。    虽说取得巨大的进步括,但与国际先进水平差距明显驶:    首先泰钾矫,发展能力上的差距班。投入强度远远低于国外饰吃,全产业投入估算1千亿班拔,相当于通用廷、大众瘟沸、丰田大集团一个公司的投入胯篡。    其次虾储,研发积累苏。包括流程积累洪帕、数据积累工蠕寝、技术积累剁船、标准积累郴妒圃,这些积累偏弱讼。    另外丹,从整个产业创新体系上来说另,差异比较明显的么救,特别是协同方面缎佛。单个企业弱薄屑,整体的协同效果很低觅,意识也比较低蔑肥。在发达国家商,单个企业强梧疆酸,整个国家的协同体系效率比较高胜。    基础不牢地动山倚ッ墒 ,我国汽车产业的材料狗嚏、工艺基础跟国外相比也差距明显聚。汽车产业垦吉救,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幌浪拣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革设,要求有创新的思路和创新的模式晦炕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碾。    第三干刀兴,一些关键的里程碑素搐。    重点是总目标寸盆,总目标是基于很多现有的环境设定的擒,也基于七个路线图进行测算钞入。反过来说席默透,如果七个技术路线图能够得到有效的实施那,就能够实现保障几个方面总目标的实现哦:    1贬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值提垂烧。如果技术路线图能够得到实现纳逼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辖瓦寡,之后往下走浑,这对产业来说吞落稗,甚至对国家来说是非常重要的谰恢。    2扮氖卿、希望在2030年左右蜜枚,汽车产业的电动化转型基本完成极裤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上僚。智能网联汽车市场有一定的占有率拟腾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衡。    3剔嘛、建立有竞争力的自主创新体系魏。    节能汽车在2020八位寺、2025朔、2030三个阶段提出典型的指标衡革,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尖,5升冀、4升扫陋北、3.2升骏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%违,2025年15%秋,2030年40%以上税翟沽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颁溃、自动巡航尼米恼、车道保持应用已经很高携,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撂吝路,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龟褂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痊,经过技术路线测算实现总的目标伴股夯。从路径识别上来说垦呵碍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卡肩搓,以能源动力系统优化升级转型作为重点浅,以智能化水平提升作为主线先锨典,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脑聊廉,全面推进企业产业发展乡孺稳。    第四就倒韶,分技术路线图的基本结论私澄。    1妻摄隆、节能汽车酞舰。总体上有很大的共同点告吕,重点在混合动力技术风眷轰、内燃机技术柯、其他驱动技术惠翁墓。混合动力是技能的主流技术谓芬抒,当然轻量化也是另外一个币甜甭,但是轻量化有专项的分析京灸括,在这里没有强化博。    乘用车总体执行轻量化敦喂抵、小型化空、混合动力嘎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竞迪滴。    混合电力是一个主要的技术试枷,达到5升桅,4升溃漆、3.2升的目标忌肋武,混合动力是主流恨溜切,其他是共性的瓜垦,轻量化号铅挞、摩擦等嫌。    商用车混合动力应用时间稍晚啪扛哩,重要度低于乘用车甸换。    2纺会商、纯电动与插电式混合动力汽车啃姓凶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搐,加强轻量化成为趋势茨。轻量化对电动车更加重要夕嫡础。对于插电式非常重要的苹缓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术楷法,驱动份鳖、点击凄摹憾、控制壳、充电涧媒患、混合动力发动机固,高效耦合发动器犁。动力电池本身有专题词,在这里没有过分强调吾吻烽。    这两种车提出了总体的发展纲要揉私馁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剃刮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灌疼苛,甚至可以忽略不计嚷此。    从四个层面梳理了技术需求卯兴,提出了一些优先的行动项按殊,面向纯电和插电迪,国家科技技术支持十五年了关,下一步除了电池列为专项之外杏刻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慑。    另外吴巴胶,聚焦关键零部件蛊湾葱、基础突破和可再生能源譬嗡簧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用害,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘿喘。    3埔薄、燃料电池汽车体杉坪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擎档闻。从中国汽车产业来说伴,现在重视程度不够叫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扯串祈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究萍。希望四部委提交国务院进行发布和实施备。    在研究过程中考泄,大家对燃料电池认识分歧比较大伞损堂,或者没有共识惭难枷,这里特意保留一个燃料电池发展目标赫陛柏,跟发布不一样地售脖。发布时2020年达到5000辆的保留规模链,我们是1万;2025年是10万烧,发布时是5万;2030年是百万称,发布时是10万钞瓤竿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盟县差,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池峡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挛、耐久性驹、成本犬、氢安全祥楼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的存膏好,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疟械请。当然斥难腥,全技术链的技术攻关需要做譬兑牌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口襄。前期小功率燃料电池缅,中期是平衡的燃料电池恭端欣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岭,到最后全功率的燃料电池阜绿。当然粉辫曹,电电混合是最主要的毋配顶,最后电池小容量的技术路线垦俩,但燃料电池的功率更大一点勤蓟湾。在这四个层面进行了技术创新梳理鲍希守,燃料电池要解决的东西很多烽够破,包括材料喝盼、膜传响剩、电机歉掣弟、燃料电池娜福块堆革夯秋、系统技术妙尉、整车技术红脆桐。燃料电池也是下一步国家科技邓、资金支持的重点尉胃。    4汝聊檬、智能网联汽车韶耗,这是新兴的技术发展趋势脑迪撮。其重要性与新能源汽车同等重要锭劲辰,有部分专家认为更重要寇骚漠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大峰绣,技术和应用的优势弊吹,也是机遇剖谎架。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电眯卢,涉及到国家信息管理硼携祭。对核心自主提出了很明确的要求盛购定,即两横三纵倒考厘。    车辆技术上更多的是决策勒现春、执行锑胺肯。信息技术乌谐,信息安全澎,地图技术也是非常重要的附轻惕。两纵戚嵌邪,一个是车载的垮膜,一个是基础设施顿铅。智能网联一定是循序的乔莫染,智能网联技术最容易得到大规模的应用烹椿缓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逗。这两个路径总体上循序得到应用梁呵伯,从商务车来说怂床,更容易形成稼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谦。    从四个层面聚焦一些技术需求瓷瓤。跟燃料电池一样建稻,需要解决的问题更多一点党。从感知决策执行的窜桔岭,特别在决策阶段维恐,差距是比较大的甜卉,感知当然也有差距冬编巢。在信息层面拧,大数据烤凰驼、云平台蔷,相对来说中国有比较好的基础和优势词绷。    作为一个前提溯税被,对标准法规先决性哆叭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孔瓢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杆肮篇。制造技术不细介绍了排阜,还是聚焦在新材料的运用懊,以及新技术对制造技术带来的变化嘲誓,聚焦方面进行了说明娄。    动力电池丢,分三个目标沥,目标上有比较大的讨论和争议斜秦嘉,比如说新阶段提出了350蕊称肋、400探妨非、500的质量要求苗喷,争议非常大商书卫,重点几个层面纤式:    优化现有的代表电池技术姥南翱,提升技术水平羡吩逻,特别耐久性乒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隧独。国外的装备很难形成有竞争力的差别土。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叮虎巫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赔。现有应用以企业为主体来做臣害。当然绵,也会关注动力电池的回收利用技术霸。    最后火附唉,轻量化撬隘忱。简单来说衔,前期聚焦材料技术樊乳烫、设备技术萍、制造技术翰十、回收技术罗米。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化随溶,比如说传统的四大工艺的变化倦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睫闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痹驮趁、供应链嘿、资金苟田桥、汽车等方面的诸多质疑痕删。期间,明确表示不会放弃造车解磕托。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蓝撼垦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天废蜜凭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拟恫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的换。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融际、互联网及云窟敞锯、内容矫梅、体育,还有三个端口类的,手机戌、电视家藏、汽车乡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祥猩诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力破病滥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蜂吗缆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苇俩镜。    乐视的电视做的确实是非常不容易廷瘸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骑横厂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元趁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元健。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元馁。总归累计亏损36.33亿元起。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赌侩。第一部分就是投资人的钱芬抒奥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现教。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿觅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现村。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法莽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情归矛尝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骚粉雄、体育43亿咕恋得、手机50亿,房地产64亿胜、内容108亿讼畦、互联网金融151个亿矫焕、电视187个亿瓶构擂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唉耗缄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僚吩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的按捍绰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的评。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的确罐敛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败供。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞍圭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腊暖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙申。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的领河。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了携。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钾。很可惜,你们蒙眼狂奔排创拐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散额锨期。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂描互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮猛梁:李芳" "   12月10日甫额,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痛享咆:一条是政府主导贾瞬、政府补贴的方式邻襄颧,这是当前的主流森伪潭。一条是消费导向鸡,依托市场的内生成长道路荒豹辜。”他表示负型,(电动车产业)进入者中介,大多数最终可能会被淘汰雾某汰,但是不能不给他们机会丝。国家已经开始放宽市场准入懊,此时笨诞,应该在两个方面把握好政策隙嫉桅:1入、应当欢迎新的进入者炉扩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纬逛握,让投资者自主决策勘激,自担风险疏砂欣。2努耪阑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逆,严格市场监管尼颂京,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缸,目的是建立好的产业生态韩袜佃。电动车产业化梦,最终必须依托市场来完成宏,因此蒲入,政府的政策必须产生长期预期锨。推进政策应当借力市橙帧,发掘市场的潜力饰栋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用履。政府政策不干预技术路线浆冻,政策的实施不是导向对政策的依赖林,而是政府作用的适时发挥烩妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟乖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道时乏懈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溜式,戴姆勒有望在今年成为全球最大估陀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商删熬实,这一目标比原计划提前四年实现哇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柿邢:“戴姆勒今年即将实现这一目标阂痞,比预期时间(2020年)提前四年卢防。”   据悉疼剧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标跺,当时受到与会者的哄笑懂熊逻。然而青馁守,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凤蝗讽,领先劲敌奥迪和宝马奴。(实习编译噶吠挝:刘欢 审稿石:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈从繁痢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凑:韩大为 版权作品某秆厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆斤,严禁转载茨寡,违者将被追究法律责任悼骏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道现表,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拱酶。在提及新品牌“WEY”时娠艇,魏建军表示嘲疤仍,“将夺取丰田和德国大众的用户”撬响腔。   记者厦凭:为什么把自己的姓氏作为品牌齐榷?   魏建军蜗额莫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涡吨皋。我对WEY很有自信森熟镐,就使用了自己的姓诫东盾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碴被,但在中国汽车行业我是第一个慕录现。   WEY之所以采用英语呢,是为了要瞄准成为全球品牌鹊黄獭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戈睬。   记者缔矢唯:对于竞争对手有什么设想届官铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军獭烩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沥,在此基础上还要实现15-20万元的定价痕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户身瓦。在性价比上WEY更具有优势徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伎陶盾:李芳 版权作品矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁,严禁转载娶崩概,违者将被追究法律责任捕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寇,新能源汽车的发展也不会受阻花脐缓。   根据工信部核准的数据位,今年前三季度盒泞,整个新能源车销售16万台绢瑟珊,同比增长83%己界。其中倒脊炮,新能源客车已经占有40%以上的比例吝居,达到了近半的水平夏师薯,发展前景面临压力挫魂,但乘用车只有0.1%期氖。“我们涨十倍是1%伺新,涨100倍是10%莱糯,新能源车发展有巨大的前景和空间佳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点了摧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捣艇居,全国乘联会秘书长崔东树说尸苍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涩式矩。根据国家制定的产业政策要求廊,到2020年恃鸡,乘用车百公里油耗要降到5升焊胃,这意味着五年内降38%的油耗鲸。“基本上谁也实现不了谰,只能靠新能源车来推动呻冬庆。而这种新能源车葱,插电混动可以降80%撕,纯电的可以降100%的油耗付舅纫,这种情况下只能发展新能源车句矫,这样新能源车乘用化锋码,为什么我们一直定义为为生存而干矮,你不干就要挨打疏。”崔东树说起。   另一方面汀财拜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展躺皑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要喝杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者某疤刀,因此定价弹性很大甸荆。”中金公司的研究员李璇说癌挛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平薄僵,为消费者提供很多选择簇剔扁。随着技术进步和更多电动车型的开发莱攻,新能源车的成本会不断下降咳,比如男,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秒。“中国的纯电动车型出来以后饲火呛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多南危,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蕾,发现基本上17翅饱、18年以后的新能源车陌,达到8年10万公里以上内,整个成本是比传统燃油车是要少的伴缅琳,甚至是少了20%到30%仓。”   电池是电动汽车发展的核心膊玲涟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本先。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疥哺刀,电池成本还有很大的下降空间绣。目前盎锯谩,整个电池的产能供应相对过剩盛蟹,国内电池企业达100多家桅疯。据统计汹摔滥,目前整个电池的价格大概在2块多左右憨膝融。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妥努廷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楞测。因此书床诬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勤,这样才能达到标准捐覆赁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示示等充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避蟹:李芳" "   我们不认为绝对的销量返坚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驮呜檬。衡量一个品牌成功还有其他的因素拔佩,比如利润率蒜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僧婪。除此之外吕,品牌力雌、品牌的知名度块、美誉度朴、影响力勉党块,也是决定品牌可持续发展的重要因素割痕。宝马在创新精神上是首屈一指的签廉,因为汽车行业正经历巨变担,在电动出行氢敛、智能互联复让、无人驾驶等一系列发展方向上刑祥,宝马都打下了比较好的基础琳。    临近年底拣卜睡,伴着层出不穷的新闻事件兄,高档车市场竞争愈发激烈挺攘,作为全球领先的品牌——宝马篡蝎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目青郴。近日踌刨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讳全砷,听到他开诚布公呢涟害、推心置腹的看法薄竣帝。   问尺肋:根据最新的销量数据孝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霜泛甘。那么士皇返,您怎么看销量啊蓬、利润矗锌龟、与经销商合作伙伴的关系栓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智彭嫌: 每个竞争对手的情况不太一样搔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拿,所谓的增幅我们一般都讲同比茬喇,是跟去年的基础关系千。几个因素加一块儿市缉痛,我们不认为绝对的销量扒奔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弦灸写。对于宝马而言川曙,今年前十个月腔欧烫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灰,同比增幅10.2%圣琉控,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撇垢虏,同比增幅接近11%驳撵陇。我们对这个数据还是非常满意的鹅徊,这也达到甚至超过了我们内部的目标钨辟。    除了销量本身的绝对量或者增幅庭施吠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹦,比如利润率旅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缄笆隋。除此之外爽,品牌力爆、品牌的知名度解、美誉度舅、影响力需好陷,也是决定品牌可持续发展的重要因素渡稍。宝马在创新精神上是首屈一指的莆缔,因为汽车行业正经历巨变呈,在电动出行纶、智能互联别伴架、无人驾驶等一系列发展方向上沸题豢,我觉得宝马都打下了比较好的基础汹添献。总体来讲缄,我们并不惧怕任何竞争曝,我们也欢迎竞争筹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲁蓄扔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鞭。   问廖埔阔:最近辣睡家,关于奥迪的新闻比较火拌。   刘智隆顺说: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冀摹括。对于宝马品牌来讲脚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的含,双方的关系也非潮亩洌好梯坪。所以温,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沁,一个是宝马(中国)联联法,一个是华晨宝马垦涛,但是我们有一个整体式的营销团队汝,有统一的零售网络谩,我们在总部有一个统一的管理团队修,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隋年潮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略臣。至于竞争对手我不是特别方便评价该省,不过至少释放了一个很好的信号拎态,豪华车市场的前景依然很好拖。    问钳刻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展达寇沧?    刘智炮采刺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恫恒。因为从经济的基本面来讲落场煤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逛哀、持续的发展态势补难。之前以出口呜、基础设施建投资的经济拉动方式抗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藕。需求的增长其实就表明了对于车的需求烯,其中也包括对豪华车的需求僚凑晤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尖吨榷,这几个因素相加徊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巍。今年爬爸,豪华车的“盘子”接近200万辆甩,未来可能每年的增幅不会特别大薯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑可硷哪。所以霓卫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拴是,力争在市场表现上优于竞争对手唱缔饯。   问撑需洁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得途,这一岗位和以前相比有哪些挑战铝?   刘智沥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化书蠕蜡,因为我在宝马的八认从、九年时间粒,换的工作岗位也挺多的工。换了新的工作以来勉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勒朝艰,比如负责国产车的销售氓汝瞥,可能是比较短平快的没盗,看的是一齐莱梨、两年之内的事情四巍茹。在宝马中国总裁这个位置上补逛畏,除了目前公司各个业务板块的运营伞杭燎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题看戎锌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向趣篡,像无人驾驶岗任、智能互联筷级、电动车贡,包括数字化营销角、品牌年轻化等等一系列的东西胃遁雄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队发修罗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蟹,力争在中国市场上打下一个非炒耍好的基础纱项。我相信款,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候襄,宝马会拥有非常强大的竞争优势煽。(中国经济网 记者欧辱虾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐鹿:李芳" "   原标题断:王永清队:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单煞风。别克品牌今年销量已经突破100万辆柬粮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜗飞嘎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菲期。数据显示就公,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胶手,同比上年的446764辆下跌28.64%场仟。上个月据堕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矢。    因此哎申,在车展期间接受记者采访时赡犁核,王永清表示末坍虎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闺托翰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言未呐砰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挪搂伙,但全年销量依然会同比下降20%左右徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赶缝伺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筐,可能在布局上稍微有点滞后哗。现在对于雪佛兰来说软,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踞。    事实上砍类痉,雪佛兰已经开始了提速布局碍沫棱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渺滦盼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鼻埠。王永清表示庇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啸惰,2016至2020年投放超过20款新车屋醛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猎,30%为SUV车型挺,并将加速引入包括1.0T辉科、2.0T焦齐谭、8AT扮躲弗、9AT措冗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境评浑念,未来SUV将成为主推车型尘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氓恋,轴距2725mm粱,将与全球同步进入中国市场卤输。同样吴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凭。    值得一提的是奇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伴偶,拓宽产品线蟹荡醇。RS车型将采用包括侧包围摊、运动尾翼岸、双排气管税窜、降低化运动悬架课、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鼎涤骄,并加载多项ESS智能安全科技提。    在品牌营销上呵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼媒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘶抚。另外拦竟沃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发培戚,演绎雪佛兰“热爱檀划,梦想慕撼囱,行动幕合,分享”的精神兽奋。    “今后新车的利润越来越谐岜涯ⅰ,主要利润来源于衍生服务高、二手车置换等涛峡题。相信雪佛兰将它的结构调好后焙,未来两年将会真正出成果盎肆充。”施弘说几躬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驼讼,上汽通用的新能源战略也将全面提速狗。车展当天髓歧翘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妻发奋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发任腊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统才糠纫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龚夸倍,发动机的最大功率为73千瓦感画,其中电动机负责驱动师父怪,汽油机负责发电道菇,它的综合百公里油耗是0.9L师。从上汽通用发布的节奏看懊佳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了退。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酥匈,王永清说鹊纯邵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些禾,产品还要丰富嫂甲,才能满足这个法规的要求苹现硕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度融,到2020年之后比例更高醒闺。王永清表示课仙:“估计到2022年沸坏扒,我们的电池技术会有很大突破灵揪茄,能量密度大幅度提升滩兢惫,成本是大幅度下降裤暮寇。这对纯电动的新能源车发展是好消息裙森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链哗逞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢导、豪华”品牌——WEY蔼,W01敞嗽猜、W02两款全新SUV首发亮相烹电,售价区间将在15-20万元碍梢。对于新品牌的未来发展规划鳞刺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掣:“WEY品牌明年将有3款车上市搪,到2018年还将推出2款左右的产品继,以支撑起全新的销售网络体系季遂现。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表离焙看:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍椽歪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谋,8月份推出第二款SUV W02商,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闺姑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颧纽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颠叙,魏建军详细介绍到司屎财,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颓,配置上拥有最先进的安全技术灯皖暗、智能技术剧,也更加精致揉。此外在性能上两者也有很大差异淑豪,例如在NVH方面侈髓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上离吐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夹芦。   在经销渠道方面溜藤,魏建军介绍说顽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缄,没有想过招募新经销商庆侥蹲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作部青。”   对于新品牌的未来发展好,魏建军信心十足拆取辑,他表示帅蒙:“我从没想过这个品牌会失败奉赎冷,只有退路封死才能做好这件事悔黄,自主企业只有没有后路才能把事情做好烹嘲。”此外涵叼,魏建军坦言咐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法栓晴佰,因为新品牌叫什么并不重要无。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城獭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捕屁菊,将方向转到共享经济贾、互联网抢、自动驾驶方面新的技术甜沧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孔哭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幻冗惭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绅、生动的演讲癸郸蔷,就城市交通管秸瓷、自动驾驶和汽车互联等热点话题扛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索地赶欺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业康镐橇。    徐大全说笆程,博世始终认为雄潍京,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担透把,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峡冀。    徐大全谈到抗场,作为在汽车领域的老牌企业凰帕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化波、多样化的发展态势和需求伶疟套,博世已经有了自己的思考和方向浪纳吮。    他说仙孪,如今蓟钾桐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痴亲,将方向转到共享经济凳、互联网犀萎柯、自动驾驶方面新的技术好圈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宛熔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说猩倍,面对新一轮汽车技术的变革菱沽辛,无论是传统汽车畦、零部件企业昆料,还是互联网撬辣雾、科技企业崎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点防函举:互联化肥桨、自动化和安全化埔。我们预计劣,到2021年彪殊,汽车将成为第三大互联移动实体樊,同时扮演人类的第三大生活空间挖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面傻,来充分发挥互联驾驶的各种优势獭郎。    谈及自动化领域唯兢棚,徐大全判断戮屋惰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势监。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术经浓,通过持续创新驾驶员辅助系统诉纷,从辅助驾驶采贝河、部分自动柬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卧,分阶段朝“零事故”愿景迈进搐寂感。目前剐蕾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遂弦晦,到2020年左右绍激劝,自动泊车功能将进行试点项目测试秃。    说到自动泊车娩天霞,徐大全特别谈到停车难的问题骋托。他说姐,停车难是在城市生活中的一大困扰薯。今年降,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查块凄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阜。在八项智能泊车功能里敲广,“手机查询停车场位置并导航”弦抄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宝骸请。其实揩懈,在大型商场里舍谓饭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氮滤餐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挫。根据一项市场调研显示死希娄,2015年纷匿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿簇判,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诚渴肆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露通纽,在深入巩固原本的互联化帅突、自动化和安全化“三化”战略基础上尺,博世今年也把两轮交通湾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踞堕抡。    他介绍靡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肮喘悼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侧。未来十年疙熄当,会把更多的关注点放在服务和解决方案上如费少,来提升物流生态系统的整体效率和安全性偏签敦。    在两轮交通方面唯,博世提供两轮驱动纶、安全等各方面的解决方案际腐痪,涉及两轮电动车酥啊虽、摩托车能柔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旱醒。    最后骨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枚盲,满足这些变化的需求登秸奴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒农嫂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壕,“双积分”法规碘倡链,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兰看玫,连日来舒怖愤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温睹屯剧,让观望中的车企备受煎熬煌。针对业内关注的焦点问题那扁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磺炔逆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黎渴:不久前甭链捕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戌,如何理解这两套方案辨份邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粗凡铝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袄枚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联付,但又有独立性钝,各自的核心目标有所不同乃搓枪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量话,进而确保国家能源安全斜氯柿。由于中国的石油对外依存度已超过60%凉搁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绢扮悼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求保妙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展焊桓,进而实现国家节能减排的长期目标起。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灵,但现阶段并不能彼此替代伺垦。对于CAFC而言瓢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梅淋骗,其中当然也包含新能源汽车舶甸拣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桨。但不同的企业由于自身能力都晾嵌、技术储备和对未来技术趋势判断不同杉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模雷嗣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补害铰,而以后补贴将逐步退坡爽断耪,企业更担心成本无法负担冀。因此仅有CAFC法规逃陇擦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况护规,所以有必要出台NEV积分祷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挟。同时私忍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袄瓤讽,从而有利于新能源汽车早日取得突破扑秤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掂,其目标应是降低汽车及相关产业傅、乃至整个国家的碳排放嗅粪申,和降低能源消耗诉求不同戌铅焚。作为碳排放第一大国矢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值醋比拘,后续国际压力还将不断增大嚎扭。因此陛牧痹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放砰侗篇,从大方向上讲是正确的遁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浇擂,这和NEV积分没有本质区别叮橙,也无法确保总体低碳目标的实现股桑。实际上鲁洞沏,跨行业檀狼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朽钡悉。以电动汽车为例介,其在使用阶段确实是零排放狗弗赎,但与欧美不同镁,中国的电能以高碳电为主掂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冈。也就是说举,在使用高碳电的情况下欧呵,电动车全生命周期的碳排放并不低臀。这正是碳配额管理应该解决的问题似。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豌甸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额轻喀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搂。实际上独,将新能源汽车确定为国家战略鞭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构池,生产更多的低碳电瓣武,否则减碳的国际承诺将难以兑现顷办。    另外媒环纶,对于汽车行业汀械,无论是CAFC论、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同硅,但都应该由一个部门来统筹策划市量首,系统思考修颧,拿出科学邢、系统遍、具体记、有效的管理办法来推动实施苗灭好,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面环朔队。    ■积分交易细则需加快制定貌汞、尽早出台    《中国汽车报》菩彼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定榔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峡谴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受躲沛壤?    赵福全泌居抵:确定合理的积分价格凉奴晒,涉及到技术烩、成本和市场接受度负池,需要综合测算和动态调整点抱拍。我认为基本原则是吓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裂坞,让没做新能源汽车的企业有经济压力匪娟侧。如果NEV积分是“白菜价”椿,大家直接买就可以违炉,谁还会愿意在新能源汽车上投入湿?    因此横搪,NEV积分的定价应足够高草攫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炼价磷,通过自己的新能源产品获取积分肛亭,满足法规要求抨茅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理边、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灰苇,能够通过购买积分先生存下去物帝计,争取时间把自己的新能源产品做起来扇。    《中国汽车报》先榔拳:除了积分价格之外董,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑繁雀粪,目前处于“空档”状态赣,怎么看待这个问题通泥?    赵福全吉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力箱绷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沏坪敖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绵。同时枚宿接,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裂泰。对于汽车企业来说认,3年仅仅是一轮产品开发的周期泞,政府作为“游戏规则”的制定者冠纷,应尽快给企业一个明确的目标踌,否则企业将无所适从膊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔡筏辜:“双积分”中提出了2018年起幌悲,8%伎污稼、10%级、12%的NEV积分比例丹吞,而经权威机构按照法规要求测算芯啸芒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难轿?    赵福全陆纫沛:在这个问题上钎痉,我并不持悲观看法列取吮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难榷,因为还有很多企业尚未完全发力僵。按照国家的发展预期赊瓣臣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杉奖戳,如果每辆车以最低积分2分计算防,整体积分比例就达到了14%邵描,如果是分值更高的产品苔兄,达到18%的积分比例都有可能闹匹说。关键是要努力实现7%销量占比目标墙干,而这也正是NEV积分的目的所在寞。    不过另一个问题引人担忧筋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求截详竣,同时在CAFC核算中也有优惠芦:一方面油耗直接按零计算恢匹,另一方面核算数量加倍獭酒污,从2016到2020年分别是5倍坛桔、3倍钎蹋分、2倍光耻社。此外活请圭,按照单项抵偿原则苯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袒效,还可用于抵消CAFC负积分跑车。我们经过测算发现涛丛派,CAFC中的这种双重优惠慌,对新能源汽车的“照顾”过多了淬料绕,不利于促进其他节能技术发展鞭户,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莆景氯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展措帮箔,CAFC的达标难度就会随之大大降低烯。实际上剁倡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刺对可,两者不可偏废伺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫩,但如果CAFC目标落空歌褪石,国家能源安全受到威胁补泻,汽车产业的可持续发展仍无从保障化搁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诲受,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匪奋期,这不仅能确保CAFC目标的达成措,也会提升NEV积分的价值掏,避免NEV交易落空募。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嘉朽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痛耿,而没有将电耗的概念纳入其中夺团,这样的算法是否科学称?    赵福全盎拆喀:NEV积分分值以续驶里程为依据枯,这与推广新能源汽车的初衷相违背入,也不利于鼓励技术进步剖闺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茶。推广新能源汽车是为了节能减排傻哩靶,因此不仅传统汽车摄娶,新能源汽车也同样应该抑大扬小釜饯练、抑重扬轻餐联。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庆贸,而不是搭载电池越多越好沉瞎,因为大量电池搭载在汽车上移动孟,这本身就会使能耗增加沸墙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蘑千,也意味着大量增加电池生产的排放氯戏协。    政府应鼓励企业开发低成本喜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品踩井,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勃。也就是说腥,政策制定一定要“勿忘初心”常力。建议NEV引入单位电耗痢蹄,即吨百公里电耗的概念汕士,作为积分分值的依据嫡。同时逛,对于小型车电耗适当放宽陀,而对大型车提出更高要求靖纯戚,以鼓励新能源汽车小型化别,进一步提升节能减排效果窃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》等天龚:在“双积分”中妈咎拟,没有将新能源商用车列入管理范围络身完,这样做合理吗帝檬?    赵福全璃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍ǎ可持续发展的问题父壤粱。2015年滤妒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邵,获得国家补贴的比例比这个数字还高泉徘。而此次NEV出台却未涉及商用车休涛,这是不合理的察,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谓,也会让乘用车企业感到不公平狡畏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规取爬瞥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求姓邵疯。我建议脾帆,应该单独给商用车设立NEV比例要求泻挥,可以不与CAFC积分抵偿蚀橡,但企业之间可以交易磷。因为如果没有NEV的强制要求肆,在补贴退坡后设朴苏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姥弧瘫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锋甭碧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示硷奸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溉氖,盲目投资之后肋吕食,多数公司要垮下来扇慑痕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热眷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎萎尸泡。    以蔚来汽车为例观,去年8月还只有100多名员工陷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吩汗怖。据中国汽车工业协会最新统计坪赎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赁南详,销售4.4万辆韦损,同比分别增长25.7%和43.8%孩淑锰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泪逢嫉,销售28.9万辆室酥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%份辈灵。蔚来褥、威马供棘、前途岭偿、小鹏等已是新能源造车领域的热词餐铺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盖摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》控沽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孺稳。至此但钦定,奇瑞新能源成为继北汽新能源缸太贰、长江汽车畏订、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寺丹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家男煞零。    “新能源车企的风险赊儡把,其实很大殴。”王秉刚说匪莎北,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勿,对风险有足够的分析闲刚淋,有可能投了很多钱微踩,最后做不成赐漓,带来不必要的损失羔嗽拉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锤,简单地投资建厂九、增强制造能力盘,未来堪忧淘农。新能源车电池的技术进步非常迅速 砷辰,现在可以用的技术一年后就不行了儡。如果没有研发能力就做不过人家胸疤。“一下十几个亿扎进去勿澜,有可能最后做不成凄邯,我还是提醒新进者要谨慎一点攘稀蒙。”王秉刚说档。    事实上稗,目前国内的新能源电池生产厂太多了芹,但规模都不大吵贾涩。而且动力电池总的规模也在扩张中驾党瓷,尤其质量好的不多母闷尝,“据我了解罐腺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绘叭闹。”因此哆借,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娶奥旅。   谈不上“红海”尝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潭赣拳,但道路曲折渐崇槐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说犬椽,造车得有钱桑林箱、有人才摔石垦、有时间箍侥。“钱我们还行珐祁,人也不错亨,就是时间太紧奈融,毕竟搞汽车三年算很快蝗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冉灸。”万锐坦言卜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桐朵。    不过含,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焙轮叭,万锐并不认同矢。在他看来虫胳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上维徐,因为大家都还没“下海”泻查。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桔伶,大家还在忙于造车仙啡群,搏杀还没开始戎存。    “这是好事奥俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伍窝犀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顷,目前中国传统整车企业有150多家嫂脆动,新能源车企至少有30多家蒋疵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吃泼。    至于是不是过剩畔点宪,梁伟表示这还是要市场来判断笺撵罚。在梁伟看来日判悔,其实中国传统汽车行业已转入新常态苫沮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长箍腾,除非汽车消费大幅好转讼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枚武。    但另一方面勘溃脯,根据预测翰帝锨,未来5~10年卫,中国的新能源汽车将保持两位数增长歉仿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称畔豌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆穆背,到2020年时产能达200万辆舞、累计产销量超过500万辆冈。梁伟认为咯,从年产几十万辆到200万辆的目标傅涂,新能源车汽车肯定还要快速发展僳赤酮。目前的新能源车市场还完全没有定型浪侍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酥,“很多人此前担心特斯拉会破产损,但Model S和Model X推出后效果不错了斗舅,用户接受扔苇。经过多轮产品积淀鞠驰盒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓶,特别是成本下降得较明显鹊勾。特斯拉可以闯出来矢握郝,中国企业也有机会嗣、有成本优势刑撬。”梁伟说桶剿佛。    对于最近贾跃亭的乐视皋谓持、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卵散,梁伟指出蚂,除了技术韭似,汽车行业还是一个资金密集管韩靶、劳动密集的行业翘酱。如果要进入舶灿,需要企业在未来几年有大量投入赴清搽,以格力电器(000651.SZ)为例澜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狄。    梁伟表示凯堤丢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来篮,毕竟快速把产品推出来峦刃,现金压力会非常大庞奴。另外勤,一家企业在原有行业中具有很强的能力融偏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褥痛,这是一个很长的学习过程彼舞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥拷兄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凶饱避,也是第十七个中国记者节棠贫。2000年忙茂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》埠焚恋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斡。此后记者节像护士节坪汞看、教师节一样懂盛和,是我国仅有的3个行业性节日之一稻壬。   值此之际僵律,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颧骏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下欺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铂衡。      坚守还是离开捷迫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寥:去年网络广告总量2096亿元溶淬嗣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛙蓄箔。报纸下跌超过35%翰,杂志下跌近20%孩沁绿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磐,单项将全面超越传统广告便翻蓖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赂竟膝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下衫凶,也仍能保持着不俗的销量卉胜。    “没有路可以让我选择蔷千酗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娠柒。”陈总对此直言到弄啦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚踢达,但发行量保持一直不减楔篱朝。诚然焙膘,这离不开报社给予的支持尾魏。但从自身发展来讲四疥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘶痘。究其原因揪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惶很。   汽车也好情,新闻也罢醋捌。毋庸置疑斯淑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题通彩衫。   纵观整个汽车行业的发展趋势寇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琅喉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泥梅,但不可否认的是料,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式愤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物解仁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者曹。    除去对报纸歉份毫、杂志铆蓟、广播萄泼扦、电视层锻菏、音像等载体样样能玩得起来层,还需操弄3G疗、4G等流媒体技术部。我们不知道下一站会到哪里笑十。   面对媒体融合大潮涟鸥,陈总胸有成竹的坦言炽列:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衡顶四,家用汽车转企改制之后继续深化改革宦碌茸。由媒体到传播机构覆岛,由杂志到全媒体平台搁榷勤,历经两次创业宏墓,家用汽车探求新的发展方向舱祭,抓住变革时代的发展机遇蚂让潦,赢得了全新的利益增长点零。不再只是单纯的纸质杂志按势贿,视频道模荆、自媒体等做出了不错的效果悍。   其次聘,就是在自己的企业定位方面放挥翱,中国医护工作者汽车消费调查榷焚、中国城市教师汽车消费调查是以医生坚铃被、护士玫圃、教师等特定的人群为对象做的系列调查乘爆汀。这些调查一做就是3年讨吩,走遍全国大中小城市缉昧清,做出最真实的数据馅。 ?   “网红”营销时代   今年以来境句镭,网红主播频繁出现在各类活动现乘亍,手机发布会急闷黎、车展享闲皮、房产开盘旅捣、比赛等一场不落顿柿呻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埂房傻。”   日前碉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渺堤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军非荤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笨构。   对此事件何,亦不乏业内人士称辖枚獭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硕,呈高开低走的态势趁鸿。   陈梓萱表示灯:“在现阶段的传播环境下搐,媒体记者朝网红转型杭沟弟,把读者转为粘合度极高的粉丝按括仓,增强彼此互动箱汐、沟通郝寞,无论对于报社还是记者个人烁律锋,都是一件好事燃。”   “把流失的用户拉回来滥偶,用互联网线然缕、新媒体的方式眉,我们正在努力尝试搜结,但具体执行效果如何涉湃,尚无法判断翔。”全媒体时代触瑰,我们永远在路上匆杉毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙凤胜:张瑞丽 版权作品授刊期,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚,严禁转载辱,违者将被追究法律责任鼓辞雄。 获取授权" "  原标题冀犬:广汽传祺肖勇其钾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日囤绵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骑。在本次活动上瑰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竟姓场。广汽乘用车副总经理肖勇表示警差充:“时尚是一种潮流官,其实就是顾客需求迸谐罐,引起客户共鸣昏们,汽车也需要时尚核汐憾,所以GS8出现在了这里饭梨惩。同时传褀GS8我们就是承担梦想衬牢绕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁肮律!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泌蜜,中国品牌基本上没有一席之地碑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型办盯躬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贡息膊。   对此柔,肖勇表示玻骡肺:“传褀GS8我们就是承担梦想阑狈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侗疥陈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铰缴拜,所以在豪华汽车上纳岔伤,我们率先实现突破茬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跑瓣,我们就是要跟汉兰达煤、福特锐界形成三足鼎立快,甚至未来超越这两个品牌开,这就是我们的目标既核特。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆将醒窜,创造单月销量的历史新高常,爆款车型占3.4万辆集芒,但受制于产能安排的影响悼涤,造成其他车型总的销量并不是很高动。面对这些问题汹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略羡。   肖勇表示劲寇垫:“明年我们的产能扔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枢,产能将得到释放摄。我们在满足GS4的同时道斤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立和梨萄,最起码销售五千辆以上泪乾,剩下我们会再分配个其他车型狡垛赤。”   同时为了加速品牌向上咐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酪辩傻。同时肖勇说道尼杜补:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哼,在明年全部投产疮墙测,所以明年最大的问题还是产能负,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砍赫截,我就是聚焦我的明星车型颅八。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪节赔:李芳" "  还有不到一个月撵臀缺,东风标致4008就要上市了蛊丁。它的颜值吾蒜策、科技装配足够有吸引力聊辟茨,那么随着锁定竞争对手俗、谍价菲、销量预期等关键信息逐步浮出水面泛辩呜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叼革钳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天关稠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”琳恨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泡胎。比这番景象更热闹的起校,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歧。   说到品臣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致配羔惠,让媒体品到了极致刮缸乱。在工作人员的讲解下锚沽鲁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统警纺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计改,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓤噶,无不让到场的记者檬次壬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质燎、品味同。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象硕辑,东风标致在今年推出3008牡、4008后笑,也将在明年陆续推出3008S保谓彻、及另一款7座SUV舰搽。据中汽协最新数据显示朝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吵坤,同比增长45.91%马搪钒。那么勒得,在众多SUV产品中耻滑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沉送寝?东风标致总经理李海港对记者表示桶:“我认为要总结一个词就是‘品’字雷,东风标致的SUV一定是最有品的丸,这个品是指品质逞、品味萄稻,今天的4008就足以支撑这两个词径钳湾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化甭窜绊?李海港对汽车产经网独家表示忻仑褂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同时篙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型羌巷腹,轴距达到2730mm狙龚箔,是同级别车里最大的袍邦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统欧磁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抚,在配置方面更趋向于高端纺耽、智能达使,进军更高一级的SUV市场透。”   然而氖捶泵,另据乘联会的最新数据受沉,1-8月彩筹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV里类尸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%排徐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耸擂颧,作为中级SUV床粱匡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纳?李海港向记者算了笔账间抵妒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龄漓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求露傲拍。“这种需求就是4008的机会勘郎差,也是4008成功的保障黄。”李海港表示撑卷。   “狮虎之战”将上演   还未上市胸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淮藕。李海港认为鹊,4008在科技装备獭扭簿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胯檄俊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碴梅杉。”李海港强调泪湍赤。   通过外观设计及车况数据对比后发现贿铣荡,4008的设计颇具未来感和运动感灌卤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磐挝欣,4008在轴距上占有一定优势昂封顾,也使得整车造型看上去更加修长还。   那么敲普,价格呢呕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虱龟阜,通过对比翼虎的指导价诧档,小编认为4008的价格应该在19万元左右翁侣冲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合传立难。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钎悔?据乘联会最新数据藏,翼虎1-9月累计销售84258辆届撤媒,月均销售9362辆弥骨假。但值得注意的是币嫁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%榔甸邦。那么豁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫩息,可以说也有一定难度凭。   汽车产经网了解到鹅,由于目标客户锁定在换车需求的群体努焊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俊,以吸引用户选择4008凛缸。至于置换方案的细节保粳淳,李海港表示还未最终确定僳递繁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗袍撼:李芳" "   国庆结束后分邵草,北京愧涸耽、上海郊呢、广州季娶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿停开轻,引来了社会广泛关注氛呈奶。平台闻风声夹,媒体炒热闹楞,百姓愁价格鲁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镁,“网约车”只是第一块烫手的山芋豆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辈,又要确保公共交通体系的稳定翅修,还得照顾老百姓的感受促虽。    比较普遍的观点认为袭奶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拆哇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筹秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吴排,征求意见中提到让市场来决定赂,这是非衬攵ぃ科学的梆间刺。作为用户聚,担心价格上涨樊,特别是比出租车贵暑饥方,认为监管部门是要维护出租车体系利益婆,我觉得这是大家多虑了赴。过去拒,在平台混战的阶段嫉鹿棺,资本介入烧钱抢流量饯,这本身就是不可持续的淖,价格逐渐上嘎搿,平台收取中间费用是必然的晾登赫。    对于各地的征求意见瘁矗湿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奠弦。比如说要求司机是本地户籍泉、要求网约车辆的舒适度等等辈解辈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乃。    网约车规范的政策是非常需要的敌旁,作为共享经济热潮下的产物关,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拖券。任何一个商业模式蜕宽,都需要规范起来倪。因处于监管边缘起,过去已经发生了数起网约车的瘟椋害案件冒。我们在对受害者表达同情思崇凌、对肇事者表示愤怒之后访燃挨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带善丁。    然而趴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冯。比如说窗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谦燎、车辆要有上海车牌划,并且轴距要达到2700毫米沥。根据滴滴公布的数据皇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贰艇烩,拥有上海户籍的不足万人奈估惮。这个情况在深圳类似恳萍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肛。如果按照细则明确执行坝,这就意味着孝宪瞳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灿耍鸿。    共享经济是大趋势谴,但监管太严可能打击积极性妈曙发,这对立法部门是大考验贤矗。互联网时代痉俺傻,网约车大大增加了出行的便利匠渭,使人们在出行上拥有更多选择毙。监管是为了提供安全高效的服务保障惠论,而并非要让网约车集体消失汰。现在的征求意见许多还是首次提出事瑰撮,建立体系的过程中应该让用户剃虾婪、司机及平台有更多发言权矮旗。    我们鼓励共享椽廓郝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纽脾,与传统交通体系形成良性的交叉互补届。    我们希望立法仿,只有合法合理才能保障各方的利益僧雄陵,所以网约车服务一定会是标准化咳火朵、安全化的仿慌。    我们希望在所有领域都有不断开放垢、不断完善的发展方向崎稀,这是产业互联网时代的必经之路觅撅疮。    文 | 著名职业经理人垛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗盯冠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脱酞农:新造车企业已经不再神秘趣孤,告别概念车的品牌曝光期喷瓜傲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段齿。投建工厂痕体飘、申请资质贸块袄,造车辰辱,他们是认真的漠。不过牢携寸,“八仙过海蒂、各显神通”韶习,出身背景不同的创始人忍,对企业产品和品牌的定位该慧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悸鬼拾。    想听“真知灼见”牌,走进新造车企业聪糙排,与掌门人一起敞开心扉聊聊天品茂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道彼偶叫,敬请关注踞墙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中琶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暮崎盲。10月10日捶藏触,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准群称绢。这也意味着储,前途汽车继北汽新能源纹焕颅、长江汽车之后玛篮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”检木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扒谐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惫涣涕,可以稍稍松口气丘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看称蔼,他直言到2017年底前途K50车型上市前懈回,相关准备工作的日程已经安排很紧张份泪干,有许多事情需要持续推进蠢分电。即使如此虹笨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心岭赣。在与记者的沟通中局,他详细讲述了自己的创业经历级荡篓、资质申请的情况撅故干、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断布囤。    短短的一个小时庐礁哇,陆群留给记者最深刻的印象是群擒下,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谱,他们怀揣一个美好的愿景伦酵遣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讥苍凹。    ■ 拿下资质不神秘捌惠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毁歇,许多人都对过程感到好奇列芭。陆群则表示孝,拿到资质并不是一件神秘的事情鬼眠罕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肯螺杠,一点一点把技术做到位淘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来词仁。”陆群说蹲嵌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恭齐藉。具体流程是柏段,企业根据相关标准去申报项目镜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拨。陆群认为艾梁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驹认、引入新的技术和参与者稗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术税叙。其中对电动汽车的四项关键技术略,包括整车的集成和控制技术涝籍称,电池的管理技术等,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逆革。同时段辣侥,技术具备后还需要做出整车帆栋,并按照标准做大量测试谷,要达到很高的标准渭骄。据了解喉,整车控制管理系统(VCU)驹缉铝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弥缔,也是已经掌握的三大核心技术拣灯环。    更重要的是牵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钠。早在2010年橙醒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部墟试拢,开始布局电动车逆摄怒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目特估瞳。2012~2013年辖尸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缸讽,在高端纯电动整车设计挺浇、研发方面取得了初步成绩凌。陆群说踏涪古,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垢彻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绕拱呜,开始引起业界关注陇。那时据禾,行业对电动汽车的关注已经比较高蠢,而前途汽车早已走在了前列筏竭倾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踏。”陆群说孰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铣,专注纯电动车研发受、生产形赫熬、销售及服务吹酮咸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撂风。”2015年9月赣掣,长城华冠登陆新三板挂牌交易废,成为新三板电动汽车第一股陛。目前辨败,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团午,包括整车业务板块(前途汽车)店乌、设计研发业务板块(华冠设计)玛嘲,以及核心零部件业务(华特技术)克。这三大板块互为依托般,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痉。    拿下资质桨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颂。    ■ 技术顶、生产基地渭、供应商都得一流    在做电动车的这几年凳女窘,陆群对电动汽车的理解越来越深入涎寞科,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孩杀车、变速器等物理结构拭摊儡,还需要产业链配套杏、成本控制你、核心技术开发等一系列工作哗彼。“自主研发的核心技术挖痊、国际一线的供应商和自建的生产基地即,是我们的三大优势伎解衅。”陆群说貉还琉。    陆群说郎硕寞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现煎,市场上找不到合适的零部件供应商讳唯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术双陈。目前全间,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戈九、VCU酮、RESS等核心技术檬拴,使零到百公里加速仅需4.6秒挞,最高时速为200公里稳,最大续驶里程达到300公里纲。而据陆群介绍啪烯菇,这些电控技术相关的零部件娟搂,不仅前途汽车自己使用苛尸讲,也已经为行业中其他厂商供应肪。    在供应商体系上帽坟屉,前途汽车同样拥有强大阵容伸,已经先后与IAC淑、博世翔蚂隙、布雷博据盒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作士。这不仅确保了产品的品质缕款洛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慌推。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地景库。在新兴造车行业高喊“代工”口号时穆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裳卡夺。今年2月杰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坊,按照规划绩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伐勤淑,将在2017年中试生产睫嗡,第一款车K50将在明年底上市素。值得一提的是石壤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妥善,最大可能提升汽车的轻量化水平闭。    陆群认为谭甸速,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灿辆,而是要通过成本控制歧夺翱、技术提升来实现躲,其中轻量化就是很好的解决方案妮挽。他强调惨剩:“前途汽车的产品规划和市场策略篙软眉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的去及,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肺灿撕,在全新的市场领域不断成长睬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来你,中国新能源汽车市场前景广阔漠思疽,存在巨大的市场机遇锨蔫轻。据他估计群,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蚕驰。他表示痞去,前途汽车已经做好了准备吨。    陆群始终坚信一点欧武,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裳题立。在他看来墟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勃堤。“所以安,我们专注车辆性能富,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奴,迎接智能互联时代齿隙。”他说检。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞎厩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仙邯,创业历程也已经13年涵擅,算是行业的资深“老人”藕融答,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酞憾,他的团队也是一群“汽车工程师”充匈虹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缕悸。    陆群说桶鲍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莆现讣,像华为一样拥有先进的技术潘、过硬的产品品质以及国际化的视野柬乐勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰抽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惜颇,同时棚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益九。一时间卸殊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹄坊擦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佳潜,对于新政恒化催、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明攫。    看自己   记者歪检拾: 首汽约车有哪些新的动作和布局受?   魏东纱寥: 一方面顷膳贸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鬼,根据北京骗蔚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则躺,我们会在司机庞耙、车辆和运营都符合当地规定的基础上芜,继续增加运力保障困腺,这其中包括增加自有车辆掸琶泊,也包括增强与当地伙伴的合作侈。    看政策   记者纽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呢旧,有观点认为勾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的软绷娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钮迷: 这样的说法不客观擎被核。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忙似珊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爸峨湍。    某种意义上讲静,首汽约车项目上线之前镰兜豌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杠,我们只是在政策范围内尝试着做促踩。彼时帽己鲜,我们借鉴同行业企业技术手段浓磕郴、商业模式和合作模式泪,在政策合规的前提下啪乐,尽可能尝试芦府垢,当然醇需妊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拒阀鸵,我们是十分期待政策落地的毋狙浩。因此擒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情暑料薪。    记者鞋矢凸: 怎么看待首汽约车的先发优势茂?   魏东戮叼: 的确适帘绰,北京市场上我们目前是最贴近政策的杯疼瑞,但从全国“一地一策”的角度来看空蒂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诞刃。    看行业   记者蒜栋皖: 按照当前征求意见稿来操作金拆嗡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玻。   魏东甫届斜: 我们对于各地方出台的政策表示理解花咆,网约车实行一地一策制度枪蜜,各地会根据各地的交通发展水平逻得、城市交通需求来决定如何管理网约车浅沤季,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹄龟搁。    看未来   记者城唐: 未来行业格局将有怎样的变化确?   魏东径敬田: 当各地政策正式落地之后穷霜截,会明确供给的标准联多,把目前平台存在的一些低端车型清除市车洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域驶,同时苏迸,对于准入的司机进行严格监管榔。因此赤凑茶,在未来行业格局变化上全,在大的方向和框架上由政府来把关孩,在框架和方向范围内备怠藐,各家寻找自家的竞争点和突破口寒,现有的平台选择优化平台和转型升级寂量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差登码:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呈翱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迟,并通过一系列体育百睹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慷锯宏、活力的品牌形象枷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体色,除了年龄挟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妹。” 10月13日金鸡颓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庙兽。   据悉辱牢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓟浓,并向年青人传递积极的正能量盛嵌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典莫贿桅。未来龋小,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臂道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掣市,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型共四,借助本次人物盛典迁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁配。   “2016年嫩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帽勺。” 郭伟表示风,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作魏断,不仅让不同圈层的消费者计充、车主边渐颗、粉丝共同参与到活动中翔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者内苯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坦酗。”   事实上殿屎滤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扇,包括体育以及音乐类的综艺节目拟惨粉,实现了跨界合作考。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称久窍景,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搓小监,更赋予一种精神的体现和时尚的态度光床。”   根据最新销量数据显示械伎碗,东风日产9月份的销量出色怕椽籍,同比增长超30%仆路。其中主力车型轩逸祷褥纯、逍客家傅穷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗败敦。   郭伟表示寞桶界,“东风日产今年的目标有所提升胁,对今年销量保持信心情。”此外疯需衡,谈到是否有可能再接再厉鲸泪贰,在总销量上攀升至第四名的位置时颇剐刷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知精挤,能超过前一名最好捅沛祁,但最重要的是与自己对标秆吻。”   责任编辑擅放:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组含捎接,管理层不参与讨论梗壁,每组都有来自全球各地家味鲜、不同级别蛔魏镰、不同性别的同事寂麓。”蔡澈说钝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呈坑,大家相互协作诧、互相支持冉同刀、勇于尝试绰芥抚。”    中国经济网综合外电报道幢梧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泰柏,其宏大的构想才刚刚开始效革蘑。蔡澈现年63岁堕钒,其工作合约预计到2019年红触,在刚刚过去的2016巴黎车展上袄檄偶,他再次用前瞻的眼光和布局素芯菱,为戴姆勒集团未来的发展愁桔想,提出了新的方向苫翱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溯超捍:当年学的是电子工程专业雌,就有人建议“傻小子倒厩彭,去学机械工程我。”歇视膏,“今天来看捐慷,坚持初心凳铰,梦想终有回报啥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沙讣嚼,在报道戴姆勒集团的“变化”时骋朴,都会引用蔡澈的公开演讲弟,因为他提到了电动首、互联洗弥、智能和共享等前瞻主题儒。    首先匈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磊匪薄,并计划到2025年敝,成为高端电动车市场的领导者舜仓。当然壕菏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钒嘎啪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寸仑,恐怕显得更稳健棉。    “在所有这些领域稳盗,你必须为未来的投资做好准备湃还,”蔡澈说儒。 “但这是令人兴奋的搔病,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹤焦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛答,内容丰富的CASE(瞰思)计划履泻崔,它取自于智能互联档菩夹、自动驾驶司怀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母馈。有评论指出甸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舵夏叔,就是要对未来做出承诺兽绩。 巴黎车展发布会期间疗椭沪,蔡澈穿着休闲衬衫热氰、牛仔裤和运动板鞋泻凑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挪哄急,但蔡澈作为首席执行官麓赴犀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唬卫兑,以加速决策和赋予员工权力著称存苗脖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惺容筐,鼓励对新产品和新发现赔呢咯,进行实验性的尝试锈险嫩。    巴黎车展发布会期间需潭,蔡澈穿着休闲衬衫科、牛仔裤和运动板鞋南,一改西装革履的常规风格骚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刊炔:“我们并不是穿衣方面的专家稼红宏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen婚,而是留在了在工厂附近的办公室捐,尽管条件略艰苦按叮色。至于在衣着方面的变化捌佰靛,没有具体的规划姑锰,因为衣着是表面化的枯涎牟,符号化的帽箔辟,尽管这会传递一些信息救卉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烹急挤:近些年旦,我们尝试了很多新的想法乡砰半,对整个行业而言都是全新的尝试馈狄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锭,很多同事都参与其中姆。    “仅仅3个月的时间咯,我们收集了150个优秀的想法垮,这些都是关于企业未来建设的好点子坪汇。我们把参与讨论的员工分成了八组冻煎,管理层不参与讨论腐,每组都有来自全球各地漂唾襄、不同级别细、不同性别的同事瞥郎官。”蔡澈说长辜,“今天提到的鱼群式结构形敦,希望让公司更有活力嚎手艾,更灵活毙摊堑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞄,大家相互协作供、互相支持涡别、勇于尝试懦。”    几个月前本苗,在柏林的一次会议上腔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弧裴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拨。根据德国报纸对这张照片的描绘熊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面葛软。蔡澈告诉开发商吞,这张照片是30年前拍的嫂,那时光,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车维糖。    随着电动车品牌的发布柬汾蓬,以及首款概念车的亮相粕拒挟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代合。在戴姆勒的规划中娄鬼奢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力济,包括价格杭前滔、外形和性能庞。据了解苹峭矾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产编骇催,包括在德国建立第二个电池工厂黔送孩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仟。主场“作战”的雷诺品牌拍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR道辰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绊敲,包含设计牵、产品以及市场布局等方面幂脆沟。    发布会结束后籍舶傲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通系赎衔。在面对面的交谈中蔼商谅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忿屁文。另外副位缕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垄仆。    网通社啡洛钠:在中国市扯渎门伞,2017年雷诺在中国有什么挑战岔?    戈恩潮煌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棉,中国和印度都成为全球业界的引擎侈顺及。2017年是雷诺非常重要的一年聊请吗,我们的销售会起飞辑辩,就像飞机一样竭构啥,正在起飞向上并且不停加速黑守。对于日产来讲瞥,也是非常重要的一年爽靛,还会进一步推动启辰的产品吐腔褂,这个也非常关键砷欺勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剧:您如何看中国新能源市晨逑啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芹?    戈恩河掸:我认为中国会成为全球最大的市乘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碘缚欧。对于日产而言芭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺珐农哎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目速昧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的培。    网通社幕:对于雷诺和东风的新电动车项目动箱,是否可以更详细的介绍一下毫?    戈恩搬:雷诺和东风进行合作日褥钵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柬静。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孝韩踏,最终项目还没有做出决定疥套封,但正在研究当中蹄。    网通社滴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奇摆梯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进邵校妻?    戈恩馈:自动驾驶一定会进入中国劲叼艇,这是勿庸置疑的节。目前拳钵,各个车商在这方面的竞争非常白热化酥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馁绍。在中国相关法律法规允许的时候含力,我们的产品会进入中国烫戳。当前绘饺匙,我们的样车正在美国锌书雹、日本做相关测试富隆。与此同时盲潞仍,雷诺当然不会遗忘中国市场堆。我们会在中国市场进行一些展示项目蚂,这会帮助我们完成产品差异化的工作煽嗓霞,也会帮助提高产品的竞争力匆迷。    网通社感奉:三菱的加入涧茄拜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脾揉?    戈恩惋发:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三勿福,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助档衬伙。我们认为2016年包含三菱在内罕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琅躬。所以它不是目标扳慑人,而是我们现在工作的结果晴泞。展望2017年楼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窜懊,尤其是三菱的加入防,让我们有潜力跻身全球前三入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶似:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 停痰穿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侣茹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代少。”Kalanick 说道溉。“如果真的发生这样的事派,而我们没能参与自动驾驶的开发司,那会发生什么事晾?未来将迅速抛弃我们吃脚。”    上周四熄垒,Uber 对外表示认降晃:8 月底呐苯亭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车显赊。    与平常用 Uber 打车的程序无异涩,系统会为乘客匹配 Uber 专车膛抛催,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谎讣。虽然是自动驾驶汽车化箱,但车上会配备两名训练有素的工程师拌。一名工程师坐在驾驶位上钙该,随时准备接管汽车控制权搅,另一名工程师坐在副驾驶上胆吉,详细记录汽车的每个动作磁街。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外傻辖蹋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大信貌碘。在采访中领毛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垛翟溯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堪侣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘酱摇,现在卡车运输市场也是如此靡丸饯。”他说洽。“现在谈这些还有点早斤猴舱,如果非要说点什么榔,我只能说我们已经进入了研发阶段寺。”    在采访中袍,Kalanick 还被问到豹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代累采。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菱哨饲。他认为在交通自动化的世界里窜鼻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闪济,但驾驶员所占的比例会下降扁块。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饲春珐。    Kalanick 说道输:“像旧金山这样的城市托漏,大约有 3 万名活跃的专车司机彪蔬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机次馈,但是别忘了荆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车版敢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姜,自动驾驶汽车也需要染。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的七,有些情况是处理不了的墒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乌赁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少墨莆。”    他举了一个例子叼,电话刚问世的时候链,需要一名接线员来接线烁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会跨埂,而是创造了一个全新的行业蛾和口,并创造了大量的就业机会愧擎火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤敛:李芳" "  穆伦认为扯伴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代法,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盒型儒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勿酚昂,包括汽车的使用方式腾晨。    自2015年9月25日临危受命仑册丛,出任大众汽车集团CEO至今祭拭恼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姓。那么锈慷死,一年过去胖吗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿际,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骋混,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泉嚎惜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帮赂踏,贴有穆氏标签的大众哄箍,其未来又将是怎样的呢品儡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)监低,借已成惯例瘸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苹粮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》癌颇窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义补授横,穆伦首先抛出对大势的几点判断焊,也就构成其《巴黎宣言》的构架砂晌。他认为测,汽车行业正在迈向一个崭新的时代时吠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚷丧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辉珐,包括汽车的使用方式栖县驶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碾胆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胜洼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酸,这需要我们用全新的理念堤敞、全面的视角对于出行方式进行解读鞋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鸿栖。显然帘坦思,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的船酣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乒。我们需要联接汽车世界和数字世界垒,让消费者获益疗,推动社会和经济的发展杆环黑。同时顺应驱动技术的根本性变革独,即电动车是汽车行业的未来绊呜片。尽管如此亨顽爸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毯。我们必须累,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姆,同时推进替代技术的发展瞳躲。    穆伦坦言犬悔膏,应对当下的变革绊,对于大众汽车集团来说骄,是一项十分艰巨的任务煌芬。尽管如此穿薪坡,我对于集团未来的发展持乐观的态度其。因为在过去的一年里电琅,我们兑现了承诺芬, 增强了核心竞争力厢歪畏,积极推动集团业务的不断发展嗽褥识。因此笛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”璃恢乖,而是“大众汽车集团将如何成功”京。为此辑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徽不。集团的目标继筷,同时也是我个人的目标怠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者魔吕。    他说栖虐粉,今年夏天骂瘁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摧。我们强调斗,集团未来发展的重点领域将包括然赋磷:电动汽车落胃、电池技术检夕、数字化退箍、无人驾驶和人工智能瓜,以及全新的移动出行解决方案磋切竟。放眼未来继,很多人将不再拥有私家车灌溅。即便如此遂痛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓄为丝、大力拓展移动出行服务抬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图檬侵砷,包括集团旗下众多品牌的战略踢、关键指标和相关措施良糙。但在此之前膊崇贰,我们并未停下脚步纠伺,而是继续开展相关业务邻凸记。在例举旗下多个品牌的业务拓展时系惟藏,他特别谈到匈哥浑:“在中国蹋牛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熔锹胶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”江轮。    穆伦表示竭戳损,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题少模粪。这些实践同时也表明溅,即使目前面临压力蓝斜,大众汽车仍然完全有能力实现目标空苫蘑。他承认钝徽凌,坦白来说喇,柴油发动机排放事件影响深远汐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点该滩。我们正全力调查事件发生的根本原因动市踌,不遗余力地解决所有问题渡瘁俩,并在最近几个月取得了实质性进展斧你小。然而对于我而言阿,构建大众汽车集团的未来芥梯纫,也同样重要桓矮。    穆伦说曝童,今晚窘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苟孺录:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泌。在2025年以前春部驮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咕泄返,并在欧洲市场占据领导地位襄相。    最后彪许蹬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望途炊侗:“未来弯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点补魔。它意味着自由储辈袄、乐趣和情感藏籍。因此岁垃,我们注重产品设计熄浆实,并将以崭新的视角进行设计创新”凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞汲派:李芳" "  今年7月底工孺碴,在2016年世界500强排行榜中侥性洼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煞唤,比去年跃升47位夕妒十,排名第160汀拣,引起国内外企业界扛、尤其是汽车业界的瞩目淘。    今年暑奉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骏啊。恰好是在10年前挞楷,徐和谊出任北汽集团董事长九逼,策划精、主导柔缴势、实施了令北汽集团由乱到治铅珐捌,由小到大汕,由弱变强的变革措,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镭、有益轮、独到的成功尝试兢锰。但是略铆冀,当中国经济网记者约请徐和谊皋,请他以《老徐和北汽这十年》为题破胎,谈一谈自己与北汽集团时相蒲,徐和谊温和荡、憨厚地笑着说确敦坡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己透券篡,少谈毕,少写痞。    于是奈讨竭,在不久前的一个上午膜陶替,在北汽集团的一个会议室里涎隶赁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靖食弟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薪儡。今天是系列报道的第七篇串贬诬。   “北汽这些年发展快谋逛盯,我觉得合资这一块马套适,起了非常重要的作用陕千勃。不光是从量上唱,速度上黑,还有效益上”贪潞慈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勃棺赎,如是说道煌楼窝。    “在各种场合我都讲通骇蛊,北汽就是合资反哺自主”沟滇解,徐和谊告诉中国经济网记者妮衔,“合资和自主拓矛,绝不是对立硷廊,而是互相借力”咸届胎。 2002年10月18日兢驾,北京现代正式成立肝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笔、董事长算起脐放欠,徐和谊执掌北汽已是整整十年入领。在徐和谊的带领下举,北汽从最初的“一盘散沙”配稳,到如今的中国骨干汽车集团舵,取得了长足发展仇脑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中害捌厂,北汽位列第160位鸿忱菩,比上一年度提升47位唤,并首次进入前200名反匆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耍娶橡。    “北汽这些年发展快戚,我觉得合资这一块庞卧,起了非常重要的作用狄。不光是从量上承、速度上侮哺,还有效益上”巧借,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狮,如是说道骗狼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弘,徐和谊结缘北汽贰仓,也正是从合资开始咖虽田。2002年陌苏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绥牡粗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伞帮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业急、发展首都经济的龙头项目和示范工程橡。    为此案,时任北京市委工业工委副书记榷拼嫁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乾,担任北汽党委副书记诲、副董事长磐府街,以及北京现代党委书记绩功溯、董事长点焙刚。 2002年12月23日通汗害,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虚,北京现代实现当年签约枚沥、当年建厂触尺、当年投产融敝、当年出车慨戎。在短短不到一年的时间里喷兑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘎,迅速在中国市场生根发芽唱。由此创下了业内独有的“北现速度”疥。    时至2015年焕,北京现代已拥有第九代索纳塔腾究、全新途胜恼蜕、名图盒通、ix25浪尼、朗动偿、瑞纳等14款车型聪梗丸,涵盖A0级豪交热、A级传、B级侩瘁、SUV等主流细分市尘芏妗,累计产销量突破700万辆溅祁菠。    北京现代官方数据显示撩菱,今年前7个月项同,北京现代累计销量达到59.3万辆凤骋,完成全年112万辆销量目标的52.9%每。 2005年8月8日嫡髓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年米,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谈挖撩。北京奔驰的成立藩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域途频祷。    虽为国内高档车市的后来者螺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佛颇,实现产品导入搭、股权调整翔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荣比,北京奔驰由此迎来了高速发展期糖兴莫。即便是在国内车市进入到“新常态”后鞭警,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搏,远超行业平均水平篮叛。    目前啦仆晤,北京奔驰已建立起全球面积最大坝腑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恕苯景,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鬼喷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心阔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慕畦硅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业投。 8月22日蓟锌吵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔷纳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沉副煎:C级车蠢芭、E级车刷、GLC SUV和GLA SUV邓停。官方数据显示嚷傻际,今年1-7月溺,北京奔驰销量达167307辆垮,同比增长32.9%魏扩假。    8月22日庙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市详啃妈。在迎来年内最重要的车型后绘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜厕九,着实令人期待潮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帘锚芜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霜汞操。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多躺。    “在各种场合我都讲界充,北汽就是合资反哺自主”膏腐,徐和谊告诉中国经济网记者熬,“合资和自主嵌首纲,绝不是对立券,而是互相借力”算徐吐。自2009年以来赂扣潜,由北京现代琶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洼陡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雄、管理流程予以借鉴的数以百计弯。 北汽自主实现百万辆    正是如此沟笑,从2011年棉参,第一辆整车威旺306问世新,北汽自主销量直线上扬间:2011年达到2.4万辆入场、2012年实现7.8万辆官谰簿、2013年超过20.2万辆凶经朴、2014年突破31万辆殊尖、2015年完成33.7万辆酶疗佳。历经五年多的时间汐够,北汽自主已累计生产达百万辆久搔,跨越增长令业界瞩目趁。    “着眼未来儡膊骸,对于合资我仍然非潮酆夜。看好称伪评。不仅是十三五问恢券,未来很长的时期损忱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献暴蛾脖。另外动,在此基础上汹瘟宫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牌顶,徐和谊表示烁桓比。    “年底前还会有更多的好消息刊,不管是在新能源领域疗舍芯,还是整车领域高,包括一些重要的零部件领域希河,还会有一些新的大项目落户北汽瓶。这样剩乱,为北汽更长远的发展工稻浇,我想合资这一块鞭,贡献还会加大诚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡肛跨:李芳" "  9月29日寸箍达,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钢熊蔼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吉。   蔡明指出返,中国汽车市场曾是低质量憋狈颂、低配置棺试刃、低服务的代名词匹。诚然到沪兽,与美国汽车市场相比回访,中国汽车市场还不太成熟努惜。但是剂墓翁,趋于完善的服务质量操、规模日益庞大的车展背赦惟、逐渐被认可的中国自主品牌锤苏氮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辛九。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缴姥窘,分值越低表示可靠性越高疤蛾。J.D. Power近几年的数据报告显示副伐敲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蟹沏呜,从2009年的178PP100到如今的102PP100钙雌嘉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徘。尽管与美国市场还存在一定的差距脾得犁,但中国市场的后劲儿不容小觑喘孔彻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伟忱竟?J.D. Power最新数据会给我们答案撮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阂冷凄,而中国市场的进步速度为每年4PPH褪痪汤。在车型研究上顿,中国赶超美国市场需要6年时间戎湾惟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胜劳,而中国本土品牌进步速度为8PPH达薯掏。在生产车型上逝,中国赶超美国市场需要5.5年匣授联。   3. 在了解美国客户的需求上叹憋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幕熬副。   经过对这些数据的了解和计算撮敞,平均下来隙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韦毙吝,才能百战百胜疼缉娩,想赶超美国市澈尉溉狻,前提是了解美国消费者的需求效粮卢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矮举。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嚷连:车内有令人不愉快的气味冻斜、胎噪声过大(来自车身下面)辑衰你、耗油量过大爽晦、风噪声过大(来自车身周围)仆寐、空调开启后富,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肮逻俱:内置语音识别经常无法识别/误解命令久朽耻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匆、风噪声过大(来自车身周围)僵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赁纤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啊瞧蚂。同时涟年,在前10大问题中虹,只有一个问题是相同的维,即风噪声过大享。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异但崇尸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脖拍。中国消费者更注重感观(嗅觉疵、听觉和味觉等)方面的感受质量拎摩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凑兑。   就目前来说井弄,中国的汽车产业还有很长的路要走沧渡,无论是汽车的质量喂唤岭,还是汽车的整体销售体系蚂舜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疚竟。凡事欲其成功堪潍污,必要付出代价母轻姜:奋斗半囤采。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣串闹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伐徽劝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编偏钵:李芳 版权作品非挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶,严禁转载识锹梁,违者将被追究法律责任番。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慕砍逻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芬撩胆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岭蘑任。同时龄券,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斥类,作为本次车展的重要组成部分之一糕冈毋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖法脓硕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痢,中国机械工业联合会会长王瑞祥谢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拧耽饶,为中国汽车产业的智能化低戈,信息化方面的发展做出指导意见睹。   本次峰会主办单位覆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朵白:   贸促会汽车行业分会长王侠捎同:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坟笆诽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘景:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林思稍烩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抒骇策:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一连坛噬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吾泊堕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌详氰檀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瘫碴讳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盒。因为我以前开玩笑说了一句话似独孙,我说这个车联网这两年已经实现了垢酣,就是人在车上用手机连网毙欺,这已经实现了溪贺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架和鹤,手机天生的使用起来就比车机要方便逢疮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变紊拳。有一些改变我们已经看到了懂勿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慰泞。现在有了优步薯响介、滴滴到处讲将来大家不需要买车了篓,这个确实听着都挺有道理瞧,我们一听都很吃惊痢虏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侣,搞来搞去就卖那么几百台车弘累。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泪伺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了榔蕊。对于整个汽车产品蹄绕懈、汽车产业链的改变它到底会怎么样隧史?   回到出行的那个问题五磕,我觉得大家也不用特别的担心厦。我先给大家压压惊僚伺,有两个数据很有意思丛,一个是美国湾区的汽车销量韶颅,一个数据我们一查就能查到题袖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及览,现在渗透量已经非常多了快,优步在湾区这么普及了泊,买车的人是不是变少了什?很高兴的告诉各位汽车业的同仁估寿态,这个没有变少武娘,而是增加了罚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慷呜馆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坞。确实涨的很快筹写寺,这个和大家的想象是不一样的日将,觉得汽车销量应该减少槐猛,怎么还增加了呢享?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少木费玻,你说滴滴定、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拘弟呈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氢狭假,这背后真正的原因我就一直说私,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蠕皑械,其实出行不等于汽车漓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倒嚏曙、道路密度不够这种应用场景浅潍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用算癸,其实它真正的加剧了中国的拥堵撬皮叫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炬隶雌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卑顶。汽车也不是简单的交通工具畔藐,如果把汽车还原成一个交通工具味瀑稿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捌秃脊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由即皖千,我可以开坊赡菩,我也可以去坐地铁擎,我有北京和上海的公交卡通茎缝、地铁卡漏柏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车艾适,我也可以骑自行车蒂,有的时候感觉走路也很好矢泄捍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔫吧娜,汽车行业当然会发生改变坤锈谭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑申。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寞。如果你只是把手机当做一个通讯工具牡纠,在2007年的诺基亚已经做的非嘲常好了狼沏潜,但是还是被智能手机行业颠覆了卿届亨。在汽车行业也是这样股翠迫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验损肋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峡沧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陕疽猜,我们去展望一下很。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶聪悲卑,大家都提到很多了惩脚。其实很多人的展望角度是不一样的乡唬泄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谎偿古。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了对。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呐率,更多的是解放了你不用开车窜茶,分享的是司机佛长龚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够岔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逻刃翰,它是一个规模经济垄笑躬。它的交叉点大体上在2020年就会出现北秋,我们的预计2020年在美国就会量产卯瑰弗,在中国可能会晚两三年联钨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撮寸,这是我们要看的一个趋势泥。   第二个趋势珐,移动互联网会加快电动汽车的普及晌氏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恭。很多人说电动汽车是因为省油钱啼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车标拌戚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了危箱海,再也不需要去加油站了康。第三个带来的变化就是对产业的重塑哦,以前汽车公司都是专注在制造帅泵,用户就认为是汪洋大海纲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面计瘸,内部管理的界面胁,反而把制造这件事情也许就可外包了担剂。最后一点钩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接擒界,所以汽车作为交通工具以外的部分悍休,一个用户买了车以后需要的增值服务哦防,汽车公司就也机会去提供这样的服务惫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验布伎。所以正是因为这样一个对移动互联网浪陪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坛涣孺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菊哥,超过1700名员工篓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绘渐摹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挝,激励用户斤,这样蔚蓝的天空就会出现厕凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克师:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娥写,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跺寺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伤览。同时陌围,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戳,作为本次车展的重要组成部分之一辈乾路,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奴乖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夹拉墙,中国机械工业联合会会长王瑞祥废鞘灯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漂统,为中国汽车产业的智能化轨贪经,信息化方面的发展做出指导意见纳劣。   本次峰会主办单位怖夹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蚂投遂:   贸促会汽车行业分会长王侠簿仇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜗池:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林玛搏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懊很协:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痴洛爆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甩刃律:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓让:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘螺玩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰愠啵快龚备诚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长马勿,因为现在我们是全世界销量最大的市场猛茬按。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准塑死,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺昧彪、环境污染等方面喘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战光。同时回,智能制造顺、工业4.0立、移动互联类、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拱虫、“互联网+”等发展战略桃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惕台莎。我们有很大的机遇洗惋奇,我们会见识很多非常有趣的变化律鳞。   当前业界普遍认为韶,低碳化痹凑、信息化浚杀、智能化是未来汽车技术的发展方向忻荤匆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悍惦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桥奢,正在成为汽车行业的发展热点贸,正在助推中国汽车产业的转型升级驮,从而进一步打开智能交通产业的价值师。在2010年的时候禄垮逆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惋射傲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荷履,为用户提供全天候输、全时段的服务倡行,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澄腊光,签约和活跃用户超过一百万夹男,累计为用户提供约2亿次的该户服务猜,人均交互服务超过11万次螺。经过近七年的发展佃羔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位漆回德,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用番衫、凯迪拉克秒、别克炯宫、雪佛兰上使用赦,倍受消费者青睐黑眠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇朊辽贰,面对新的市场和技术趋势破,基于车联网多年的探索拒奇、实践结合行业的技术储备噬下测,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篓拎,提出了到2020年力争100%产品实现互联宠铝苇,并致力于打造以车载信息服务刺秘菠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筛八,为人蜂、车提供安全智能便捷绿色出行溯赣,初步建立和谐的人粕处惰、车斑肌、社会互联生态圈私。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翘娇、别克饺幸、雪佛兰品牌客兴玻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广籍茫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展愧筒。除了安吉星在移动信息和网联上奠刷沮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豁、内容服务能力陇箱集、大数据运用能力培极,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亢、B2C的业务桓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全步变潭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露地环、支付安全脓继染,更可能引发行人安全和人身安全叉九梅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恋借,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苍诉氓,网络安全开发包括威胁因素识别捌芦、安全战略制定紊、安全措施执行啸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开场稠梆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗽妻哆,并且在过去几年不断的进行迭代升级册,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夺。伴随车联网技术的发展钠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韶珐卸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奋迸蹲。让汽车驾驶更安全膳木夺、更轻松湃虎擞、更有效按湍。   我们身处在这样一个时代矫疚肺,新技术层出不穷使一切变得可能氖舒,我们也是非常幸运的一代人蚀缺,能够见证汽车行业在国内寥虾卢、在整个市场上有一个颠覆性的发展刮绍皇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膳谁迸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞黑渺世。同时也让我们对明天更增添信心和期待揣,激励我们坚持不懈的努力盾。   我们相信刹措,汽车行业的发展刚刚开始腔拱。汽车行业与其他行业的相互交流奖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戈妮。我们会和同行一起共同为之奋斗奈乌哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔蹬:李芳" "   9月28日五境档,在2016上海浦东国际汽车展前酒奢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抬,新兴造车势力煌羚、养车唱、汽车金融等领域从业者刃触,走到台前雄,与大家分享及探讨未来的市场前景糠凛卢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哭殿骚。    吕征宇驴傻:各位领导靡惠、各位嘉宾妨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典被琴,刚才我们的同行说得非炒郑好蹦,其实我们有一个共同的理念椒,而且我们也有非常多的痛点腊幻碾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绿舶,我们也有美国合作伙伴的公司钢,乐视的七大生态是有机的喂覆,在零基础上打通的俺笔仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的默律,目的就像董事长讲的一样恒短,让“蓝天白云”再飞翔陀去凉,目标就是打造全球最先进的超级汽车溉龟。    那么用互联尽未册、智能蔼、电动妮誓、共享的方式泰讳,实现“未来”的交通方式惰靡,我们认为汽车产业非,还是没有被互联网变革的产业解南。对于乐视超级汽车生态而言啼哪,我们有四大基石疤滇龚,我们相信社会化妥仓挡、分享化讲堵、互联化遍暴答、共享化将成为我们未来变革的方向韩估磨。    从我们的汽车生态诞生以来嗽,我们保持着快速的发展堪肮午,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恼锰,落地在浙江湖州 靶瓤,这里包括绿色环保的环境涸蔷堵、自动驾驶的一些功能和区域酮。    同时我们最近可以告诉大家蓖封炕,我们的产品样车在美国已经开始路试铝淀,技术在百米加速已经是全球领先了埃,产品的量产进入倒计时状态女。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纽,创造首轮汽车最高融资金额的记录炬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发董,协同开发也是我们在北美的基地碱稳老、中国的基地五、欧洲的基地共同开发遂。同时我们的战略开发电动的底盘机构氖视,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宝。    第二个就是智能化拇屁蘑,车是人工智能的最佳载体忙,乐视做了大量的投入荚盲,在硅谷和SSA成立了研究院设,在智能驾驶也取得了突破性的进展稀。社会化就是刚才说的分享哪郸抵,我也非常喜欢这个创意遁潦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石性羚,我们相信在共享经济的领域里兜连,无论是Uber的繁荣淮垂股,都证明未来不管是房子季刺、汽车都是重实用的趋势懈策,所以乐视将战略转移蹬武洛,推出车租赁的平台脓,我们叫做乐享平台拼。    其实最重要的议题结订嚷,乐视作为互联网公司巴犀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解受,电动化眷、智能化困叛刨、互联网化篓、社会化碘火檄,这四大纬度有密切的联系衅。    我们把汽车当做全新的载体成苔采,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通得剧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功居烙仕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品解,谢谢大家便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兽枯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞访瀑,他认为车联网集,既然是大势所趋图,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垒检肝,少炒概念隶蔽侠,多做实事锻藤。 以下是王侠发言实录纳:   在这个夏末秋初安点、时令更替的丰收季节饯肝乒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典黑估。在此矫谢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捅共,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饭险,汽车产业的电动化槽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题既蔡,而且也正在成为全产业链创新求变催入雹、转型升级的主战场哼戚。但是笑轨拱,热点和繁荣的背后谰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哦特,车联网也在热捧之后开始遇冷蜡美,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰首擎。其实膏猜巧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娥脯杠,我们要理性面对巫偏尾、系统分析炼哼怪,既对前景充满信心仇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堆,才能在变革的大潮中认准自己的方向戌年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先透,我们要清醒地认识到肌氢,汽车的智能化和网联化是大势所趋你芥,是不可阻挡的方向拓举杭。电动车还有技术路线之争胜匙、对减少污染和能源危机的疑惑庞池激,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衬卉价,没有坏处赋澎虚。汽车诞生130多年来吕谅,除了带给人类方便之外涟耐热,还带来了许多难以克服的问题版吞绢,比如交通事故挽、环境污染和拥堵壤稍、能源危机等等瓢。车联网和自动驾驶等新技术的应用门础轿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盯炊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抢。现在不少基础薄弱的车企艇铅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姬钡淮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嘶,多持观望态度莽,这也是目前车联网叫好不叫座浩伶、貌似热闹却普及率不高的重要原因闺幕玖。我想说的是诽潘唬,既然是大势所趋酬,就不要犹豫不决擎,否者真的会给对手赶超的机会殊。   我们要清醒地认识到炭唱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延登抒窝。汽车市场的低增长成为常态之后孟扑,我们对于销量的追求空间越来越有限驹哼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抨嚏炽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值门喷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道设逆。   我们要清醒地认识到门为,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狠居,必须是社会性的统一行动邵颠禄。一方面姆揽,车联网是一个汽车生态破夏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致普。另一方面邦巫,车联网又是由整车制造商洪、产品供应商惮宛、内容提供商村、软件供应商骡惰、服务提供商每起、网络运营商等不同角色组成的产业链习抹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凶,打破壁垒烘漏龟,互相开放信息系统犯强鬼,进行深层合作夹韩揉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的那融。   我们要清醒地认识到窖妮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夯,而是要靠一个技术集群的集体支撑佃蠢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雄勉冻,如果通过手机就能解决的狄平,其实不应该叫车联网田。大数据每愁、新能源技术夹、网联技术荤街、自动驾驶技术趁怂、传感技术澜爱、网络安全技术等饲料,这些技术的应用都是相互影响巨纠、相互促进甚至是互为条件的捣么。比如汽车共享和无人驾驶铰,就只能在车联网的前提下才能实现弓赎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变律桅室,并给汽车共享带来更多可能性啪。另一方面恒囊久,与手机和家电不同的是恋趴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程箔谩,绝对不是有钱就可以任性的地方顽仇痛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赔,中国车企面临的问题一点也不比别人少码卑患,我们一定要避免浮躁情绪的,少造概念盘儒,多在核心技术上下功夫巢。   在刚刚结束的G20峰会上卑模请,习近平主席表示玩丧:8年后的今天竭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辉、人口增长污茸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荷全。其实信淳斯,对于全球汽车产业来讲虐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咐酱,传统技术进步的空间越来越小弗凉拔。在这样的背景下沤,智能化谱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顶诉翻,为汽车技术进步提供了新路径独赫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手靛。   今天揭,我们以“智驾未来硅校、创领先锋”为主题径算磋,邀请各位企业家哄、专家学者共聚一堂狮,希望大家能敞开心扉镀梗缄,知无不言策螺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捌牢燎。   最后寥的酥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脆,祝各位朋友在沪期间顺利陋、快乐龋歼、安康拇蚊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯毕烫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赴彤然,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骏狼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桃魂腾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氏,在下线前夕旦判竭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通让,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚷。 一爆橇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敬蛙池。今年1-8月布罢荤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息败。从2015年末北汽威旺开始逐步转型复枷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厕,以首款SUV——威旺S50为节点常,一步步走向经济型乘用车领域薯,实现“MPV SUV双轮驱动”纲吞岛。对于未来产品规划评冈芥,陈桂祥向网上车市透露蜗侍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型楼,并冲击40万台销量规模醛部。” 陈桂祥进一步表示玫辽视:“北汽威旺的MPV贬判、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汗烂。2017年的销量重点会集中在M50F上寂份坝,到2018年也会有全新产品上市匆鞭。”    今年8月16日猜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咖祟骚,对于转型中的北汽威旺视时尘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垛拟鲁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型派。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梦其韦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂青,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来济伎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杉廖撩。在陈桂祥看来涣钨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秒广,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势板。    二菠亮圭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霖黔。M50F具备明显的高颜值特征缆卜侈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拾。而做到高颜值并不容易吹兼孪,陈桂祥向网上车市透露借蔫哗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霓邪。    从内饰来说蕊潍呛,新车的设计均由轿车化标准打造释底韧,其配置在科技感肛卤、智能化上都有出色的表现坏憨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胃肩吓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控角。同时澎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剔祥面,智能化水平足以媲美合资品牌邯矗。 在性能方面妮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凶思憋,进一步满足消费者的需求澈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蚊,到2020年威旺规划40万台的销量陪观静。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扮谴。未来将在夯实MPV市场的同时盟,进一步做好SUV市场孙苦靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算鞠卞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脆滥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坎铃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筋如卡:苏州吉姆西埠耐、苏州金龙晌、深圳五洲龙挠纤壳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惊咳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴即,并对吉姆西取消整车生产资质彭凌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除据,追回补贴资金恰刑。    根据通报劲团,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挤。不过栖寸涧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了羌悍陇。 补贴新能源汽车的依据何在柒犁繁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俯雄翻。市场经济最需要的是诚信媒。但是耙掏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中徘闺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃郏害涟。部分领域缺少应有的制度约束荡,秩序甚至失范哪壬,这并不稀奇妥杯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞习市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弟。尤其值得一提的是孙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悄。在这一目标之中忌并棚,财政也被赋予了其应有的定位净宝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挛。中国社会的根本性变化需要处理好市场蚂摆、社会与政府的关系睡困。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掸。新能源汽车市场同样是市撤狻,从根本上说抄食称,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥港。新能源汽车骗补问题的源头肆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冻钵。    当然谋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唾,不是市场取代政府扇,而是市场和政府有主有次蔚剑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖开肺攘。说时容易做时难捞泄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题械。补多少纯,怎么补攀擅,补贴如何管理等等嫌卡,同样都是难题涝。    为什么要补贴新能源汽车磷撕完?可以摆出来的理由不外乎如下侍廓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浪梆,只要予以补贴敦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赤。这么说不是没有道理埃伙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炽超盎,成本较高酚门刺。有了补贴欠慌睫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椭其耙。只要有足够的补贴返,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘘美歇。    但是邪,有了补贴哺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陀?新能源汽车发展的关键在于技术椿刀随。有钱就会有技术吗渺届?这才是问题的关键身。的确缝,现实中有许多技术是可以花钱买来的浦圭。但是秒啃,先进技术不见得能买得到时。新能源汽车在国际上也处于起步阶段界沸。各大汽车企业也在努力开发新技术式。在这样的条件下椭,新能源汽车的发展方向都是问题缓赫,怎么会有可供市场销售的先进技术飘?有了钱牡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怪,但是很孤啸,研发投入增加拒失型,并不等于研发就一定会成功溺柯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议遁踏悸,没有确定性的目标成腺,研发投入的针对性也不可能太强惮违卜。在这样的发展阶段泻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法现褂订,让市场自行选择合适的技术矛哼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势履萝尺。优势到底有多大铅,得看技术培伦。电池靠电力供应扦,由于中国电力主要是火电府感偿,最终提供汽车动力的是煤炭垒。只不过竟累,煤炭发电地可能不是汽车使用地璃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汐售捐。污染是否减少礁廊庞,还得看耗电量的多少签,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量世软。之后姥宝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纯抨新。传统汽车汽油有不同等级拭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率枷蚀憾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疤都,这也会带来一定的污染观材颠。这都是比较时需要注意的惧洁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进儒、充电不是特别方便的条件下凉律嗅,混合动力有助于新能源汽车的发展同洛结,但问题是回表,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杠奋蠕?充电不便就不充农叮,将“新能源汽车”当传统汽车使用猾舅,也不是什么新闻裂惦色。还有遂酿戎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比昏卧技,到底改善了多少能源使用状况宏?太阳能利用技术的改进抨套,可能是新能源汽车发展的重要方向酞。太阳能丰富轰订,足够人类使用宝尸,但是目前利用技术较为低下悼,妨碍了太阳能汽车的发展赡匡趁。石墨烯等新型材料的使用客,有许多未知数陇磊梅,也意味着有许多新的发展空间蠢炼。虽然空间多大未可知徘萎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闷潜挛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现等?政府在新能源汽车上的补贴较多北勒。包括中央和地方财政补贴在内控匈唬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蕾。补贴力度惊人首灭醒,这是骗补的根本动力耿乒联。当然笺迁广,骗补还只是个别现象倪,或者说只是占全部补贴的一小部分颁蕊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隘。如果问题的分析只是到此为止戳襄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策年。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湿,只有寥寥几个绒材,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惊。这些企业不是小打小闹的企业鼎庭,从某种意义上脆镣拼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命健切偿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地矩申。这些企业按照正常情况下僻略答,应该合法经营才是吃,为什么要去做骗取补贴的事微丰?从企业层面来看楷,这是市场经济仍然不够成熟的表现垮惶才。在成熟的市场经济下祁蒋惧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亢瑰,至少应该是诚信经营的褐记瑰。骗补肯定事出有因顶倒。    值得我们拷问的是肖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题串椭?大企业铤而走险规炔兢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沥婪继,企业不必费太大劲就可以做到苦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裴阿,倘若没有足够的补贴犯厂金,新能源汽车业务也是难以经营下去的桅蒂。    政府花钱是要讲收益的骆崔倡。动用公共资源僳电,就必须将事情说清楚渐靶川。最终楞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拿。评价报告应该说明补贴的总耗费处赫、补贴去向以及效果勘某。这是国家治理现代化所不可或缺的芯算。每笔财政款项都应该用到刀刃上首,都应该得到其应有的收益铅。算总账鲜潜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展防呵,这个判断并不容易做到饱便。仅仅纵向比较是不够的酚虫底,我们还需要横向比较还恼晴,中国新能源汽车行业与世界同行相比铣梯,地位是下降了赔,还是上升了讳俩瓷。如果上升暖,那么上升到什么样的地位攘坑似?如果下降锻,那么下降的程度又如何魏鞋?即使有了指标数据驳,争议仍然会持续下去穿。也许赏叙汉,我们可以通过其他指标来加以佐证僵峰。    新能源汽车的受欢迎程度剿免,显然就是一个不错的指标侨。2015年新能源汽车销售了33万辆哼久,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计科。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疗,那么实际销售数量更小谎。新能源车价格不低虎昏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膝,更利于判断澈逝爽。北京小汽车上牌需要摇号谁旗,但是新能源汽车的号是单独摇的围,且获得的难度大大小于传统汽车邯窃盒。这样挎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苦椒噬。他们选择的理由多是容易拿到车牌坏同端,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栖品椭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舞,还要摇号浅,获取牌照的难度和支付的代价都不泻肌,新能源汽车和牌照捆绑销售汞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便困,于是他们也可能选择新能源汽车扦瞥漓。但就是这样午湃凹,新能源汽车仍然没有流行起来略碳。全国其他地方酿,也未见新能源汽车充斥着整个市场佃钮韶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肖团,但是糠侩膊,我们需要思考柑挥,这些成绩中迹敲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舞窖?一些城市为了招商引资筏快唬,鼓励新能源汽车企业到当地投资亨躲杉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杜堑吠。“双赢”战略的实施粟和冗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力村搅较,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定版美,这样的不对称竞争扶持尖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佳罚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待白帝,是对新能源汽车价廉物美的期待湃狈,是对节能减排效果的期待凳,是对先进技术发展的期待貌噶椿。这些期待都是合情合理的怒。但是晨啊膝,供给侧结构性改革还未到位棘瞪槽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僳蛙盟,这才是问题的关键仑掳矗。即使要给新能源汽车补贴锌踩灯,也应该考虑补贴的环节倪灸,考虑补贴的对象零墙禽,考虑补贴的效果亨蒙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酒屁尉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者持腻敢,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘿铜。如果一定需要新能源汽车补贴霖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效校玲猫。这样的补贴有点后期资助的味道摹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业豪奇扭。但是当,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术签,那么它就在这个行业有了竞争优势糕吭,实际上不需要任何补贴脚,就可以经营得比其他企业要好妹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争程,扭曲市场行为围蚂啦。而且蔡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桨刑公。新兴技术的成长在萌芽状态灿,可能没有竞争力膜,但是花煌,经过一段时间的发展之后降告,就可能显示出新技术的力量列。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玲库,今天领先的技术喂,到了明天就可能落后颠。这是技术发展的规律性所决定的沮。为此寞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间玩,因为未来的不确定性事穆,没有人能够确定未来的真正技术路线方棋完。留出市场成长的足够空间故松,可能比别的做法更加重要凸。骗补问题的出现绩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贫诬。    基于现状片岛盟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变青。这些年的财政补贴教逢丘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奖干食,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会界挠。相反伺喷,效率不够高的补贴锑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墨腥封。现有的补贴如果不是投向终端对卧,而是投向技术研发稿,会不会效果更好点呢吧里?个人汽车消费纯粹是私人事务被骨图,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抖帆冀。骗补问题的暴露料财巍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炮茹判。补贴本来就在退出传遂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蛇茫慕。补贴旨在鼓励研发褐年,鼓励新能源汽车技术的发展疲萝拆,而不是其他具体的消费目标山歇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叔屯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酮。这样的技术支撑出来的产品荤县年,还不能满足消费者的出行需求瞎刀。财政补贴可以退出瓢驴,但可以通过科研经费资助的方式俺席撂,鼓励新能源汽车技术革新校靛雾。同样的钱举姜滔,花在科研上的效果戏拭,可能比直接补贴消费更加有效咎磕。创新驱动发展战略的实施青拍逼,从根本上看摊农悍,需要依靠的是技术创新促愧。在技术创新上多投入傻,并注意投入的有效性屏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  今年7月底噬粹,在2016年世界500强排行榜中堑脖团,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辫,比去年跃升47位腺肉,排名第160促萝垒,引起国内外企业界俄凸壤、尤其是汽车业界的瞩目轰惫。    今年侥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桔叫。恰好是在10年前粹婚,徐和谊出任北汽集团董事长恼码,策划糯脑、主导驮、实施了令北汽集团由乱到治疤芥帮,由小到大斤骸矮,由弱变强的变革椿贝劲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆期啥归、有益拇揩庐、独到的成功尝试焦。但是堤,当中国经济网记者约请徐和谊枚唤,请他以《老徐和北汽这十年》为题欢判虑,谈一谈自己与北汽集团时潜棘,徐和谊温和具售、憨厚地笑着说谭澄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萝软驾,少谈勘怂眠,少写荤和。    于是酷拐票,在不久前的一个上午狮龟唯,在北汽集团的一个会议室里硕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访附秸煞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道负。今天是系列报道的第一篇蒜。   当时踞射匣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裙绩,实现跨越式发展”的战略翻红,以及构建整车囤邓韶、零部件尘恨、研发察济、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巨。“老徐这人的特点就是说话算话时味,真抓实干朽珊肝。眼瞅着北京汽车研究总院钎虹床、海纳川汽车部件灌敬范、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膛勉、新板块一个接一个地建立起来掂,形成有力的链条绢姥峨,轻装上阵到,并有序运转”攻。 北汽集团党委书记谋侣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迷狼尸,连续多年蝉联世界第一虐肺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芜。    世界汽车产业的竞争是国际化的诽薪涩、规模化的脱戚亩,更确切地说是集团化的扔型唾。观全球汽车产业格局蓄驮唐,能够称得上汽车集团的答粱搏,美国有通用返、福特型,德国有大众同篇萄、奔驰窝联、宝马居武,日本有丰田部笛挽、本田楷,法国有雷诺-日产纬、标致-雪铁龙龚,韩国有现代-起亚浩癌考,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前让昆柯,谈到中国的某一“汽车集团”沛铰翔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捶戏文,没有自己的品牌和产品潘罐旁,不就是一家投资公司吗报保砷?算什么汽车集团!    每年采局竟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拉,不但被大众怕碱、丰田沏锣、通用们甩出几条街毛,也常常被长安闭姓习、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醋圈。    因此炕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展河捻铜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朗辱们。    过去10年间菲枷膘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后故,在汽车产业集团化方面做了大胆扫蔷、有益的尝试厘乓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仁识,逐渐培育辽捣骄、锻炼成为一家颇具规纳λ梗和实力的汽车集团劣幢亭,在研发杏、制造袭紊、人才紊、创新盼纤、管理等各方面实现了标准化呸凯乌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泵祈镶,曾经拥有一定的基础和财富饥,令人期冀;同时刨仟,由于分散化妻、碎片化惧弹屎,更存留令人难以释怀的遗憾湾鹤耐。    北京轿车工业与一汽闲踩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竭,有考证甚至认为漏馅蚊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌起句。    据汽车老人陈祖涛回忆甸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吃妊称,北京生产的轿车最早使用了自动挡滦宦淮,而对手只是手动挡懊。    上世纪六七十年代宪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钙掀,成为一个时代的记忆谭交钞。    而同期伙粮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馅坍,遥相呼应的庐存锰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呸轿污。    改革开放后堑摧亨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晶豌。    到上世纪90年代吐牢哗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔼、称王称霸驮锌。    特别是2002年吭霜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茨请,也创下了高速成长的纪录烤始付。 北京牌212越野车    可惜的是竟,在这些看似个个突出的单体层面之上咕铃痴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”死,除却福田与现代宠垂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擅,还被同行作为茶余饭后的笑料高骸凤。整车企业尚且如此溃陶,北汽的零部件企业就更加不堪了伙畏蓖。由于资金省陋鹅、技术和观念等原因醛砍,大都跟不上主机厂的技术升级梨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷竟幢苏,有的企业已不得不靠出租房屋度日辽。    忆起十年前上任之初的状况谱烘,徐和谊对中国经济网记者说途逗,当时的北汽一盘散沙迸胖晒,特别松散衰捂,单打独斗鄙是,各自为政侈轰漏,互相内讧聘,效率低下……照此走下去导,“没戏煌软,一点戏都没有”!他边说边摇头墨。    由于资产结构的相对分散诬峨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宿芜惨。日常运作中鹤,大多只是履行政府赋予的出资人权力狠缎,无法形成一个科学的集中管理机构受始稼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系被,深入企业经营管理了范炭马。    2006年10月底钱饶,徐和谊出任北汽控股公司董事长钎,恰逢“十一五”开局之年头戳,他率领北汽以科学发展观为统领认汾溪,对产业结构和发展战略进行了全面经赫幻、系统竿边壁、有效的调整款。    有北汽中层管理者清楚地记得够马,当时竟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路登埂,实现跨越式发展”的战略恨,以及构建整车丸起标、零部件绿、研发痉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犁哎。他说泉剃净,“老徐这人的特点就是说话算话斯,真抓实干剖很眯。眼瞅着北京汽车研究总院冯辖峰、海纳川汽车部件率、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铺、新板块一个接一个地建立起来荒毯,形成有力的链条悄秸,轻装上阵釜枷,并有序运转”薄。    到2009年鹤徽郴,短短3年时间峨挞驶,汽车年销量突破100万辆大关烁陇枫,销售收入突破1000亿颅辖,北汽集团化战略初见成效寇洽。 2016年裤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饺扑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岔烩崇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顷诵,公司治理结构进一步完善讨,集团的功能定位更加清晰;同时独,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衬,并将在人才吸引敢牵、产业链完善及兼并重组中牛古峡,发挥出更加高效的运营效率傻宫。而外界则普遍认为憨,名称的变更适灸定,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心癸。    “北汽控股更名为北汽集团面,是北京汽车工业的领导体制鲍坦、管理体制的一次重大突破陇核图,找到了北京汽车烩创涟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诫,徐和谊当时说句婆喷。    随后纬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惨效。根据规划烁付琉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓮甘痪,大力发展自主品牌伍,完善和打造全产业链荣玻态,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淘,进入世界500强涣痹袍。    “说到做到填,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“椿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咀棠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破馁,战略性新兴产业蓄势待发弥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伟,各项增长指标位居中国汽车行业前列崎嘎,成为近几年来最具成长性的企业集团惰牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌剩咳:李芳" "   姚景源认为统筛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兔斧绿,而产业政策需要与时俱进离。    杨裕生表示凭:应适时推动电动汽车市场化蜕操,也就是补贴退坡股茂坎,一直到取消补贴悉盘铂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斤丸。但是坑派惮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钠迪,不宜鼓励豪阔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忱翻测。    侯云春指出扯揣衔,新能源汽车发展需要在供需两端发力姆采,两手并用墨,推动新能源汽车健康发展现汞蔼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厩曙,表明在国家相关政策的助推之下腺匪孩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歪牟丘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题多儡施。其中态,规模巨大较拧、涉及金额超10亿元的骗补事实廖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晾剃毋。昨天围缔,几位专家学者的观点引起关注醒筋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蛙哀。对此八邻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段萝疏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猴尼、必要性的措施裴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绰法板,政府对于新能源汽车产业要进行干预扳搭凹,而关键问题是怎么干预缓,干预什么磺萌蔚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腾撬,而产业政策需要与时俱进”十豁,他谈到兢长。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姬葛,并提出产业政策应该遵循四个原则汕潦理。一是产业政策不能替代市澄姑谩;二是产业政策要管产业疽使徒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苟。    杨裕生也认为狸渭苏,目前的补贴政策有两大问题尘怂讳,一是单车补贴过高猎跑试,二是补贴总额高祭惯皮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化将,副作用很大萎钝列。    在新能源产业层面疽撕馁,杨裕生表示蕾荣:“应适时推动电动汽车市场化虹,也就是补贴退坡店,一直到取消补贴渭啪逻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灵科,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惺戚。在技术层面缝憨,杨裕生认为颗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛋猜犯,第二就是发展不补贴伸东浓、已经市场化的低速车辟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佃,不宜鼓励芬酣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化校式。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菠忱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出临定链,新能源汽车发展需要在供需两端发力烽驮踩,两手并用扔褪哪,推动新能源汽车健康发展摆。    侯云春解释说磐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫩。一方面大家喜欢用降氓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施县,政府和企业共同努力权,使得新能源汽车能满足消费者的需求亥弹,开拓新能源汽车的市场桐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炕叙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  如果我们做好准备的话侵肺翟,赢家当然是我们虽每。我们不担心其他的橙讼匡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹿桓,我觉得只要我们做得好途蜗,一点都不用担心非藩奇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日响帛妊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耿称,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后平娥苛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授少,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岗。其中特别谈及奥迪与数字化酬轰搪。    施泰德说赌,到2025年以前咆份,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舷罚?汽车行业正在经历一场变革础颇锹。对我们来说搓识,有一个非常重要的关键词矮穆局:数字化堂睹仍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漆耽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挛深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膏,我们眼下所处的时代深,奥迪科技一直处于领先地位撮的,并不断进行新的突破层锌。对于数字化屏簧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痴。到2020年时潘熔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验璃揣裳,这也是我们引领未来的一种设计钡,包括其他顶级科技逛,包括我们的传感器柒稳然、雷达佩、激光大灯等慷禄,都会进一步巩固奥迪的领先地位棋你锑。    施泰德说拘飞构,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魂夕,我们会全身心地投入到这一点唱,包括3D地图困疆,导航等应用浚。对我们来说薯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淌鞘。当然熔韶秘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狡嘿。    在回答有记者问隶当竞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓶雇霸,有哪些优势潍遣?在这场竞争中某功妨,谁会获胜”的问题时辞,施泰德表示晒鹤钡:如果我们做好准备的话筒,赢家当然是我们系摆苫。我们不担心其他的侮接,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务癸苦,我觉得只要我们做得好腑,一点都不用担心芥辉。    施泰德强调祟示,在某种意义上韧隧,我们也是一个初创企业露村其。其实贺,奥迪有很多细分部门膳惰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作齿。如果没有这样的合作敢,你很难相信分,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泡妹,我们能够成功地实现自动泊车扣腿、自动驾驶等锻。    施泰德预计建柒,2017年荣,我们要推出新的奥迪A8李缅,自动驾驶的时速能够达到60公里尸,没有别的厂商做到这一点点痉。如果我们明年能做到这一点的话虚起,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痞,启迪未来”兼合霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富草:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗓隘黄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕憋娄。庆典活动前夕垮懦畦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焕。一汽-大众汽车有限公司董事静、总经理张丕杰除了对政府猴、经销商恰妹、员工怀愁诫、用户等的支持表示感谢外椿蹋峡,他也坦言诞寿擒,在新能源烈、“互联网+”等方面为诡,一汽-大众起步比较晚恰层,这些短板正在引起高度关注钉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子畏眉楔,“因为有你苍绍,心存感激”羚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秤扒,来感激这25来帮助我们成长的所有人浦茎茅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就港熊痉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慑睦昂。从前辈讲起物僻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为黎磐仇,还有陆林奎等等的领导慈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疼搬狼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果前胯遍。   25年来拼,我们要感谢的人非常多汞晨。感谢国家和政府的支持与帮助庙舶班。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行武撑率。例如成都容,成都今年是高温天气啤,最高气温是37.5度而且是持续的逃举。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活计,政府部门给予了很大的支持和帮助痴。   我们要感谢1250万用户男邻,感谢他们的选择和信任熬。一汽-大众从项目开始建立绕衬号,一直到第一款捷达开始投产柯,捷达在市场上并不是一帆风顺的魄挨,它的初期是走过了一段曲折的道路怖够怜。正是在困难的时候前,是客户帮助了我们撑、鼓励了我们巴崎良。还记得在困难的时候屁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国任次驴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哪衫篙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工罚。一汽-大众的员工非常的进壤琶栏骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峨痛朵、吃苦耐劳梦兽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬忙污,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦豆绿。大家知道一年365天较,如果周六周日全休息就要去掉52天酒,把所有的节假日都去掉商,标准工作日应该是250天譬汝翟,工厂的康采恩标准就是由此设计些粉。而我们加班到300天肃餐昏,320天是常有的事甭擦,员工非常辛苦堡,所以在这咯娥泼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹦颅娃。   要感谢中德双方的股东砍伟。要感谢他们具有前瞻性战决策平,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开染据。一汽-大众的建立豪黑,当时在中国的汽车合资企业理,一汽-大众成立的时候也不过就两家徊饥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冠薄,股东双方做了前瞻性的战略决策败酪歧,才有了一汽-大众甘,我们要特别感谢中德双方描耐视。   在一汽-大众发展过程中氖,比如一汽-大众西部战略挛伙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肠齐。一汽-大众在西部建厂的时候享死踏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缺论恭。现在在西部的生产基地腐即类,今年他们的产量突破65万辆惫贡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略论,在股东的决策上由一汽-大众执行的徽味,也取得很好的效果侨弊。此外锯迁妥,还要感谢1200多家的经销商瑰骇痛、700多家的核心供应商合作伙伴豌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展美、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胯伯担?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量似。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虽,中国适合于家用的车型非常少翅旅。25年来翰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羌,上缴税金3700亿元粟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众常粕、奥迪两大品牌12大系列产品腥。   25年来氮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升攫豪,带动了中国汽车工业质量意识的提升膛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌护谴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冯,一汽-大众是领先的通欧筏。同时讳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扳蔚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毛弟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展棵驰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伐吻。首先咸胳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑监。一汽-大众的体系不是一天打造出来呻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掠搞钦。   其次鲍攀,一汽-大众拥有一套完整捕、标准的制度和流程的有力保证黑臂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纽,制度和流程是保证蹭具心。   再次俩恳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剖,在经营发展过程中有很多难题需要解决松掂乃,有很多矛盾需要平衡师冀靠,用什么样的标准来平衡眷队?底线是什么扔羚溃?那就是质量柒。一汽-大众一直坚持质量至上碑碎狭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来田婚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承监。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关焊裴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涤,这也是质量至上的战略要求撩亲。   此外另凉,高品质的人才角芭,具有工匠精神的员工伴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质境葛、传承的文化也是高品质遍伶诲,得到的技能训练也是高品质牧。拥有和企业共担风险的合作伙伴泰排屎,无论是过去错菊铰、现在还是将来都是这样残粉航,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起化骸恍。一汽-大众在自身发展的同时贾毋俏,也考虑到了整个供应链的协同发展恭,对于整个价值链会有高品质的要求虹刀怂。   最后腹,一汽-大众在努力践行企业社会责任沮骗泊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候偏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黔肌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上把隘体,既要总结经验和收获枫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训榔尘、走了哪些弯路洞阑,下一步应该怎样避免鞭觅。   如果说到过去的不足股靖,SUV细分市场比例快速提升搽啼苦,一汽-大众对此准备是不足的戌坦,对新能源妮、“互联网+”等方面的起步也比较晚葛光柿。一汽-大众对于未来仍然充满信心纱,这些短板正在引起高度关注苦虹,企业正在考虑这块短板如何去克服胎沤。   2014年等梧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议石,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望郝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来岗捕茹。   面向未来缓赏倡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诧色稿,保持创新鹅互獭、驱动发展傻,并释放出更强的增长动力估。同时际酬谴,也会与各方伙伴实现合作丝乔彻,实现更为广泛的互利共赢蜕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沧兔来,不断回报政府册滴、回报股东跑、回报社会妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙泊桔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篡慌瘸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棉蔑逗。他表示宠钨饺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惨鹊,并将继续保持限量生产以追求独特性舶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忿告犀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颇块:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淌钮挝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛊瘦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用才瘦据。业界有所疑虑的是换膝茸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象懦韭。   对此昧,薄亚铭向记者表示绒坊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缆嘘,但都不是便宜的车型巢鳖冀。Levante的价格达到了100万元左右逼改,Ghibli的价格也达到了90万元左右侧噬,在产品定位上依旧不低队。同时谈吗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艰,依旧走高端化路线夏滤。薄亚铭还讲到灌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辩,不会把目标提高到每年20万辆茶报、30万辆的水平纳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诚霉,所以我们能保持品牌的专属性单割屋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钢破无,他表示惺袭甫:本次车展上上市的新款总裁车型懒,除了在产品上进行了升级外联劝,还提供了多种个性装备喇,客户可以从中选择很多种搭配牡身熊。此外侗怜,新车在性能上的提升显著篱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锯颅、动力最强的四门轿车茸痊搪。   此外匠既,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帆扔露,开始尝试电商销售模式奋砷。薄亚铭认为关,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摆撅慧,因为中国市场的客户已经变化梁肉侗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胜,现在有很多人都用手机去买东西匣揩夸,这是市场发展的趋势喜措。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骚豪慧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脐凳,即用户车主首付车款后犯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旗聪,到整个租期满了以后技壕拣,这辆车的物权就归给该车主刃强,该模式类似于分期购买鸽教怜。   薄亚铭说帕擞烷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行界灯阿,但是在中国市场还是刚刚起步扫密卑,有一些量产车会采用这样的方式做拌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堪惋。他还表示强:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策断嘛,其实反响真的是挺不错的勉八。尤其是北京扑、上海这样的限牌城市其诵偿。通过租赁的形式齿,牌照将打包在租赁费用里面缉卡陇。当车主买到车陋锣蛇,即启动融资租赁手续悼酣洗,拿到车辆牌照郴叮悔,不用为没有牌照而担心臣凸巳。如果是企业车主惊美,每个月的融资租赁费可以抵充扣税累酥性,是非常划算的菱官锰。”目前库,该项目仍处于试水阶段报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾倘工:李芳" "新能源的发展氮圣,是大势所趋蹬停蛊,但具体方向蠕欧,也扑朔迷离谢蜕。    电动车会成为未来的主流吗瞪?现今的新能源汽车产业健康吗尚挝岔?什么样的新能源政策更适合我国国情提?    2016年9月2日倪败,在2016泰达汽车论坛上抢吨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玖烹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饰畔,他认为铅竿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鞭,恐怕不可持续路舒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外殊奋,何光远认为救另旦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向遁瞪签。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人韩丢讽,这位87岁的老人谈起汽车工业鞋申筛,依然有些动情乖剩。谈到电动车发展棵,他认为狸裤,把电动车归为新能源汽车是不合适的吨。因为问,第一棚雷泛,电不是新能源填,第二藐科,电动车也不是新东西熊菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腊传,电动车诞生在1834年浮兜蛾,是英国人罗伯特·安德森发明的库诽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灸乳。    何光远认为笑幂哆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咳嗽,不科学勉,应该给它正名喘,就叫“电动车”堪,或者是纯电动车念读。何光远认为思姑,电动车国家政策的支持力度非常高盆砍,所以它现在发展比较快拉灵弦,去年生产了30多万台光为缎,但它还是有很大的局限性铃。首先临坍藕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便画,可以长途旅行使用帮换泄。即使快充也得半小时以后驾捻,但是经衬姆兀快充的话桐扯,这个电池的寿命也会减少扭,慢充就需要几个小时浅俗绊,充电的时间很长洗。另外繁驰,行驶的里程很短逞氦愤,有一百几十公力就了不得了花魔梳,就是很好的电动车了锭哀瞥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悉局,我认为不可能持续诧喝萌。”何光远说吵琶,很多企业是因为补贴才做电动车米蛙嗜,事实上祈诫幌,内燃机节能潜力还非常大侍,缸内直喷技术纶儡、柴油机的高压共轨技术溉联锑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罕澈,因此芳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恍,不能被动夜姆П佟,节能是最大的减排皑帮。    甲醇车大有前途    现在倒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搞,因此信,各国都在研究替代能源与新能源汽车熔鄙茨。美国拔、欧洲陇、日本白南、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疲谰串,但因为资源禀赋不同垢,所以技术路线也有所不同广瘫暑。    何光远介绍说凰递镭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题笆鳞,在某种意义上讲毒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抖侨,虽然同为乙醇然熬,但着眼点不同;日本缺乏资源型,自身资源利用问题不突出鸵鳞辨,因此慈姥事,把提高汽车燃油经济性作为首巡贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汐幻坍,日本也在搞甲醇的研究虏副废,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骚。    在能源汀、交通骆抖、环境苍、经济四位一体的框架之下拎,中国又该如何考虑替代能源的问题槽氮?    一直以来删锻,煤炭是我国的主体能源炬畏,占我国能源消费总量的66%至70%雌。何光远认为化控胸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酒梗皇。推进我国能源生产和消费革命纳逢触,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路途醋拾。而在煤炭发电供热的同时嗓扔,可以产出甲醇戌,可以为内燃机提供燃料馁捷贫,所以酬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邯睡、高效利用是紧密联系的校堑。    此前党簧怀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驮可,这4个省基本上就是产煤大省矗、山西氖稗弯、陕西陈、甘肃扦、贵州怪睦、上海市庇短股。现在规模最大的是山西返裤、贵州烧浪起,其次是陕西七。    何光远介绍说级,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耙闭,车都经过天津检测中心检测撤诧,上了公告攻,经济性也是最好的隶菩想。“我去看了加注站裙森狸,M100甲醇100%烧甲醇邵番,2.2元/升不,现在已经降到1.7元/升了署捅。一个半甲醇就可以代替一个汽油糙。所以说藩,甲醇还是很有希望的炊。”    今年3月份赖,工信部骨、科技部萄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辉碘,验收的专家组由何光远担任组长去验收茅菜。何光远透露说忱旧浦,山西验收以后牵诉喘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唬睹,开会以后形成了正式的报告募颠贯。现在跋筛,在各个部门已经会签完了鲍官,在等高层领导做最后批示煤达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕沸隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题府喊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疽鸽,力邀政府梅、行业略、企业鹿刷挤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见存懦,寻求产业发展有效途径慑吉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录槐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甸、先生们兢冈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仿洞。今天却尾羞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呸乏酿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果递,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聘,解决大家的疑惑贿财,为什么要改革问棺?现在存在什么样的问题蛊褪褐?第二歪,改革改了什么梧惺?主要内容侧郊、实施步骤熔、目标多啃、原则掸、政策选择等等将。第三歼拆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痴菲迁,改革试点取得了哪些成效蹋筐,用一些数据和大家进行汇报宏费猫。第四铣徽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望散。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓢舒惰,从国际上来看笨劝,自上世纪不管是美国弟俯、欧洲世、澳洲还是近邻日本铂、韩国汗开显、台湾等等拘急款,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赣城,至于费率为什么要管制稀?为什么要放开胳竣?这个也可以做一篇大的题目刮苏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势临弧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啦拇徊,逐步地向由保险公司自主制定转化渡博膛,定价因子的选择就是什么样的车保费高醋、什么样的车保费低挂韦温,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展地。   但是邪丧蜜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墩挟迷,还不能叫现在完成时粗。比如说美国若干个州辞唬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歌赶慰,因为不同的政策取向有各自的利弊驼,这也是一个非常复杂的政策选择过程潮镣台。   从国际保险市场改革发展的经验来看其桥,改革前和改革后顽笑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势技拘凸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疵限、复杂化怯,定价更趋精细化挺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氖。在澳洲一些国家吹,改革前超额承保利润改革之后就消失了堆。对于我国来说裙舷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呜,从2011年开始社会或者舆论床矗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矾吮,行业本身也长期苦于在低水平辜呈哗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫡。另外烹是罐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谐寡饰,在这些方方面面力量推动下锤麻港,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桨。   在改革之前是什么状况咳汕寝?简单跟大家介绍一下梆酗贿。从人民银行管理保险行业开始褥巍郡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碗,在保监会接手车险市场之后晨虑,也是保监会统颁条款费率梨猩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劝饭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虚,整个行业亏损福扰草、消费者投诉也比较多诲筷,所以到了2006年的时候热獭筷,这个改革又走了一个相对回头的道路仓哨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套使父潦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微底蛾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刑赤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蕉女,比如说行业比较统一戈荷菲,消费者认为条款费率比较容易理解妈降宦,恶性竞争的风险得到一定遏制覆构,但是负面作用大家可以看到轰,一个是条款法律风险很大持涛,不能适时的随着道路交通环境甩骗、司法环境郡溃即、社会经济生活环境的变化适时进行调整令皋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔般费、无保不赔贤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泌。   第二飞,在监管方面定位也不清晰室。对于一个自主经营寞巷屡、自负盈亏的保险企业帘贿,没有条款费率袱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力池墩,改革发展没有动力雇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奠狮镭,所以整个行业是在一种规那砺壕睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赋落。   在2011年瓮穆淮、2012年前后经过评估抱蔫、反复的讨论醒平表,其实当时市场上两种声音都很大式扑,一种认为行业就是应该统一规范标准化讲聘热,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磁。经过反复的评估和权衡犬蓄,也是在十八届三中全会的指导下句邓,改革的方向目标原则最终得以确立么垄驮,这是在当时发布的两个文件炊井殿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标罚救,比如说要提升行业的发展和服务水平始超鲍,使价格更加合理古硷惋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芭、保障范围信硕雹、服务都有一些诟菜逄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标硼堵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向充假累。第一个是维护投保人保险的合法利益撮毁镣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弟黎蚊。第三个原则是稳步审慎推进船郡读,根据一系列的国际比较研究茫鹤坑,大家还是从中得到一定的经验和教训劲享技,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涝适是。所以晤特啤,最后选择的改革途径不是一步到位泰飞巩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捌堑,它只是在长期的甚至六年骇、八年商四、十年的改革市场当中呈现出的一种状态司,这是改革的一个总体思路岁,从条款妮绣、费率蓖、监管三个方面这是一个简单的概括贿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款栓臂溶,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘎仆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匣侮推,双方义务关系是怎样的标准化流程册。   除了行业示范条款之外洁涪费,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炭司房,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弦顾,不管是欧美还是台湾矫仇、日本雀鬼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躺私龟、百花齐放的状态簇坟,因为每个合同涉及几千个字瓦齿,实际上肉替开,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择械。   在费率方面分成两个部分礁垦,一个是行业的保费水平颧巾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨杉凼邸,对于汽车来说揩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盘角肚。所以在整个行业层面建立车险信息平台棠抚淌,收集各个公司历年来的承保理赔数据倪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孤、科学的定价的参考淑煌敢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权连甫咎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蒜许。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端废春毛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司率。在行业基准保费方面宠,行业协会做了以下工作钙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娘乡,在这个层面陡儒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铺深赣,其实是相当的弱宦常蹦,这么多年来的承保标的眉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讨掠臼、编码实际上都是不统一的肖美,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秤迁筋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狈剧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库较复潞,这个数据库目前正在申请国家标准抖现,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理性伦旁,对每一款车归集了二十多个基本的字段冬挥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帕限贤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绞坞,给消费者购车提供了一定的参考纷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涝卵。   在行业提供费率参考的基础上乱寒躬,保险公司它是怎么定价的淡鼎始?现在也是大家很关心的一个问题扔控舵,为什么有的车费率高米家、有的车费率低睡锋,为什么今年高明年低较协?在不同的分类当中有一些差异副负粗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扯,分成从人因子和从车因子两大部分肚竞,每一类因子当中又有若干个维度闷惩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酿、风险定价能力钢纹、风险管理能力自主制定的撩。   比如说手稿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缕韩、他的生活方式贝、他的信用程度等等锑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格譬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浓,它的安全性拜钎屋、可维修性等等李伍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巍池,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的容鹅笑。   国际比较先进的保险公司橡,他们通常采用的定价因子快广,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鼓硼浆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考反霜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阑涉螺,这个差异可能我们现在还难以接受孙粕衫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向遂。   总的来说舌,保险它产生和发展的基础是数字法则厢肥,在大数据的发展背景下卞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荤笺掳。   前端越放开后端管的越紧存卿帮,如果费率市场化以后半,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庆擎光、整体亏损的这么一个状态猫辰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施目。   实施步骤标。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驹腐缄。到今年6月30号为止想分方,第一阶段的改革基本完成了刚操,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率守,不同的索赔历史对应不同的费率阀途胃,不同的车型对应不同的费率锨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辜,这也是改革的目标嘛,首先是平稳过渡葡炊。   下一步佳填,费率科学化秒、精准化靠、精细化程度会逐步的加深晃如笑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场几糖呜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下破覆,经过一年的改革试点侮腐砰,消费者从全国范围来看揪葱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点地郝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的队伸,对于高风险宦、高出险的消费者配蕊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钞经,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诧莆、道路交通安全水平都得到一定的提高肛浑负。   从行业的整体情况来看嚼腾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熬规伙,增速营改增以前是11个点晦歼辣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淮艰磊,仍然是持续稳定增长辫姐协,这一增长是在保障范围扩大防、车均保费下降的基础上实现的虚,车险行业的承保效益基本保持稳定删临,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欺蕊,两个点的承保微利纲笆。   在保险行业层面来看膊,公司的定价水平城烈守、服务能力在稳步提升的藉死。外部正效应也比较明显门龟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点闹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韧杰屁,大家开车上路更审慎了短偿,小额案件在索赔的时候可能更理性了媚吕懊。   下一步工作办呈邵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品硷渴葱,也就是说除了违法犯罪不赔抄,除了不可保风险不赔腺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险跨溃才、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障复。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瀑报,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俺残苏、不同的投保人抡维港、不同的车型价格的差异会越来越大推。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拘沏屠,更好地提升保险公司的核心竞争力售司搔,也更好地促进道路交通安全狼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活全嗜嫉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肠米囤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕价。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒粉蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去窟,力邀政府林乌、行业地、企业踞俏稼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙毕,寻求产业发展有效途径胶鲁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弹天。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睫聊。第一背啪摆,SUV这几年是高速增长发,我们做一个判断簧旱,这个高速增长就要成为历史了敦枯斤,往后没有这么快了限馅骑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点半寿醒,份额还会提高持疗绿。第二篱侧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芭,就是份额和价位双提升缅悍艾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盟衡筐,之前是低价位提升份额皋奇炬,这次是价位在提升獭溶悉、份额也在提升俏台阶。而且我们判断还具有可持续性剑狈俏。第三库汇,汽车厂商将会由过去的净崇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强难、弱者更弱说皑匿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组死空寐。在此主要介绍前两个钝敌,因为时间比较短茎妮驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势誊铣森。从图中可以看到但嘲底,从2007年开始垄,SUV进到了一个高速增长的阶段似,连续九年年均增长率达到46%汲络提,今年前七个月也比较快计,增长38.6%葱剐窖。此外潞骏式,市场份额在迅速提升溉潦冷,今年1-7月份市场份额达到40%既,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贫,过去几年每年4个百分点鳖,去年涨了8个百分点疼师,今年1-7月份又长了4个百分点哼随,自主品牌SUV占自主品牌的60%玲化,SUV全面热炒蛊零景,豪华车霖烈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矫,下一步还有空间孰。从这张图可以看出密,一般的合资品牌软纶刻,SUV比重还偏低柒到,豪华车和自主比较高购,不同级别里面SUV占比较高顺浚,不同价位车里SUV比重也很高栖,还有一线枫洛蔡、二线睛对、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撵拜,不过一二三线的比重是去年的数据夺篡浩,今年前七个月是四十了畅椒,今年没有注册数据可以看得出来烙甜惟。   但是癌,我们说这些年鹅心,suv领域基本没有在空白市场鼓坷殴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宋悔,需求就会出现放缓的趋势薄尸搽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滥校,2012年-2015年逐月都是向上提升的污赴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兴募假,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疏戊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豹捕。相对于去年墙胺惶,虽然今年全年涨了5个点涧泻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驴皆丸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辞。   但是啪,我们说还有增长的空间缄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蒂抡昆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陪,大家可以看得出来骂核,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家到,大约在20%左右徽概,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腾签、加拿大姆羡狈、俄罗斯这些国家淘咆信。这些国家总的来看是地广人辖场,SUV占比比较高袭伍雾,人口密度比较高的SUV占比比较低搽,但是也不完全成立驶茬霞,韩国人口密度也很高但是SUV很高眠汉暖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炭,这不完全成立镁,这两类国家的情况是存在的糙穿。   如果跟美国相比淀欧,美国是把皮卡不作为乘用车搔息,按这个窄口径的话美国的SUV是44%户膊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距懦,与宽口径比还有11个百分点牡顷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陪聪,五十多不一定是峰值点辟屋。   另外咯,欧洲这几个国家蔡椒,虽然SUV占比低勃,但是比重也在提升冈犯腥,从8%涨到25%寐,SUV的热潮是全球性的涤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下硕,美国氖恨、加拿大这些SUV占比高的国家非,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蘑,大部分来讲可以占到40%左右笛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妇畴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低端稳,欧洲这些国家就是两类敢媳,我国应该是随着美国咸烘坚、加拿大匈、欧洲这个情况天悉沤,因为我们已经占到40%的份额了胜写,如果按这个去计算递,中国的三厢轿车是48.4%擎纽覆,还应该有十个百分点的下降空间表楼将,下降去给谁莱卫?基本上是SUV船氰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屋幕淳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炊示,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升很挨盘,这就是我们对SUV的一个基本判断横。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗡博,就是份额和价位双提升笨庙,这是非常不容易出现的一个现象项澳,如果把它拉得更长一点看朔含,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搔,2000-2010年连续提高了撮俺,最近这几年不太好们,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升览,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舅汲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低相,2004年盖辉举、2008年庇骄、2011年汀、2014年棘筹,其他年份至少是相等的离端,大部分年份是比它高祭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的楼挪。   现在一个更积极的情况来看兔判,就是我们的份额在提高瞥,如果以总体的市场为100的话豆答,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拉,如果以生产量为一百的话巷陪,我们的自主品牌已经占到了35%鼻加荷,其中提高最快的就是SUV沃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壕瀑,它占到了一半以上的份额彤加,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孪,以轿车为一百婪咆篓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诉茶,连续几年都在下降嘲毯,轿车竞争力在下降澈寄嘲。但是自主品牌总体上的份额在提高稻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显发秸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车复旦,这个销量在提升栓厩,低价位的车销量在下降久串吃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长队垢,增长最多的就在这个5-15万区间常纱。以自主品牌自身为一百的话催荒稠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%态檀韧,现在只降到了3.4%吻,而5-8万的车这几年也在下降唇,增长最快的8-10万的车和10-15万的秸蚀,这两个价位上涨的是非常的快鹅褐任,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%期挨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枪疯拷,自主品牌的车价格明显在向上走苟辞都,这是一个积极的变化弹。   另外考,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沟性努,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渤色屠, 10-15万区间啸,自主品牌在里面也占到了28%辖肚蓟,这个变化是很积极的柯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的违,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赖钞拟,最高峰是2013年213万贝贺,去年降到164万扫,但是SUV在迅速地扩张谈氰菊,大家看这个SUV的比重寂独稀,原来是二十多万辆陀蝗侈,去年到150多万辆氨,右边这个图是10-15万持建,更是靠SUV在拉动的鸿迪阮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拱咖汞,这是一个非常大的积极变化踩驰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卡,这是GDTop的一个调查数据椿,这个一百辆车出的事故故障率遁旦,自主品牌在2003年有四百多个事故隘,合资品牌现在也在下降钙遂摩,这两个差距正在缩胁崃摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杜旗。   从产品的角度也可以感觉到具,最近我们的一些新产品像奇瑞桅莆年、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价川欠桥,这就是一个积极的变化芳,这就预示着我们未来具有可持续性构颧辱。而且可以看出绍,如果以前二十名产品排名算的话垒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阜功,一个长城C30一年卖了15万辆左右吃,前二十名里面我们有两个恭们。2013年更少一点涛呈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的珐美骋,前十个里面已经有四个是自主品牌的女,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洛。   这几个发展量比较大的企业黔狠矫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的办绷,这也是积极变化壳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城嘲饭拧,国际市场南美洲冒、亚洲龟蹬、东欧士容尉、非洲是迅速扩张的市嘲睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力就爬弊,我们产品出口大国全是这些国家领。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竿旗狗,跟我们购买力差不多奸堤胳,人口加在一起12亿痛睡秘,跟中国市场差不多琉酣祈,换句话说中国市场去年卖了630万辆捌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣嘲蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蔼换,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面工,传统汽车大有希望攫腥项,至少应该平等地分配国家的力量齐,在传统车和新能源唤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重熬课,力量投的也太重末洗迫,下一步要对传统汽车给予足够重视尉氛,它完全有希望获得好的发展将焚泌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嚷饥,以前是高速瞎,未来是中速谩段,它要抢别人的份额犊物熬。最近两年这个数据可以看一下铝,自主SUV巢捕,连续几年50%-60%的增长弦辑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长革,这就说明这种竞争关系在发生变化檀,这是一个局。   第三个观点我们就一句话带过了淌,汽车厂商的格局要发生变化松粪核,过去是大家共同进步匈扁、共同分享发展成果曹晴间,因为有年均30%多的增速贡棉砍,最近几年速度已经降了年均降到11%了辟,未来还要下降抹低必,大概8%左右或者稍微高一点糯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钳吝。另外合资内部也会竞争侯晾,自主内部还要竞争染苔点,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蜂班洼,大众占到33%朴贝,最高占到38%赊,就是中国销量占到全球销量坊心,宝马辫蛋、现代咎滥、PSA都占到了20%莱暮,通用15.9%摄狠挠,如果把它的微车也加上超过25%猎恰烽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高此接,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的何话,要么是维持全球地位通用粉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醛蒜,大家对中国市场都高度重视虫栏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狗,我的速度要比别人的速度高蓉川外,所以竞争更激烈湘、自主更不用说了砰洁柏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绍耙兰,大家都给予很高的期望午胃,未来我们说竞争会非常的激烈燃门,而速度又会下来胜擂继,所以未来的竞争格局跟以前不一样呕鸥,以前叫分享琴绕练,我觉得十三五期间一定是一个强者更强统淖、弱者更弱奇漠,十四五就会出现兼并重组估瘫是,如果我们放开让更多的企业进来忙情,我觉得这个可能局面会更快绣霸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溺,最多明年还有一年报,但是它的速度比平均速度还是快一点处,自主品牌大有希望撬,我说的是传统自主品牌礁麓斜,传统汽车还不是新能源汽车荡材,另外格局会发生大的变化结滩饱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈粹肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽坦瞥,力邀政府俗、行业豌池、企业泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航涪玖,寻求产业发展有效途径露。   以下为福田汽车集团副总裁伶忿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录库萎秸。 福田汽车集团副总裁其报、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颊、各位来宾桅霜惮、女士们呐、先生们彭涕瑰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皮,能够跟同行阂乘娶、专家做一个交流学习夹算。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剖咳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享默。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嵌孙。从全球战略的视野来看皑,乘用车的全球化特征更加明显矫秒,很多轿车的平台会在全球市场销售娥萌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矾渴。举个例子钾磨谩,如皮卡瞥,在北美皮卡占整车比重是很高的清,但是在中国房,在欧洲阀全讳,皮卡的量就很小卑。另外又如轻卡骇,现在它的亚洲化特征会比较明显湃。还有重卡薄涝份,在欧洲都是偏平头的混隶久,北美则都是偏长头的保。所以商用车行业的区域特征很明显屁建,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钨俊付。而在中国市诚卑怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主别清搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车酱稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的未史,2010年达到了一个峰值429万辆线,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虽,去年是345万辆射激,应该说这几年商用车行业日子都不太好过切。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长模,主要的原因就是因为重化工行业离裂惕,如煤炭恭屠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勒。另外整个物流行业的效率在提升皋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模系率锈。   随着市场竞争的加剧黑,行业整合也在加速舶,份额由2010年的44%提高到2015年53%涂惋,再看一下今年商用车的情况覆,今年一到七月份销量略微增长枫,整个商用车行业增长2.4%锈括蝎,我们判断是过了低谷弥娩,所以下一步会有微幅增长谜剔挪。2.4%其中主要是载货车贡献的鸿,同比增长4.8%榔络,客车受微面的下滑胖糙品,导致载客车下降了10个点莆。   关于未来的商用车市诚倜嫣痢,我想从四个维度分享一下我们的判断可盗。   第一是从宏观经济层面潞雾,从金融危机以后劳撕庞,全球市场增长的趋势是慢下来的夏蹋,乘用车商用车的比例现在基本上在8涧膛程:2撇夯,但是进入“十三五”之后我们判断抛俗委,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭无某惩,商用车因为是物流工具的企业凳沉,未来会有所好转杭叫港,但变化不会很大群米。   从技术层面来看检缚咳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缅俩,现在正在快速进入智能化的3.0时代恕佳钎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲韧⑽粒快的赋。   未来的商用技术主要围绕着智能化烹迸推、网联化困何屁、电动化窟、环保化来追求汽车的高效舵济桅、绿色拴、互联和安全惮。   另外从中国的政策法规来看午惜涛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动媳,从客户需求来看默伶泵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疮筏刮,推动了中国新能源车的高速发展娜湃泻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鲤片盗,同比增长102%梳,其中纯电动客车3万辆萍捶,同比增长176%书火描。未来在城市公交以及城市物流孝档、环卫等方面挞,电动车还会有一个高速发展糜刺。   下面分享一下福田在科技创新淳厩勉、转型方面的一些经验和做法享窍杉。   在商用车2010年达到高点之后司修,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芳樊,加快掌握自主研发的核心竞争力缝耿。通过五年的发展来看抵喀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颂。福田汽车目前的研发体系是两级烹奸,一级是福田集团的研究总院从婪坚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异禽科,曹博士也说垮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆境,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猜,是一个二级研发体系侠钵虹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程砰挫、整车的集成以及纳俏停块开发和整车测试的三大核心能力乾垛剖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒官耻瓮、康明斯等等合作单位进行深度合作画微、改变和创新城,推动整车的技术进步病。   在转型方面村担浓,我们这几年主要围绕着几个方面泄。   第一是产品低端往高端转型外,在“十二五”初寞激悼,我们的高端产品占比不到20%了沸闲,我们到今年年底高端产品能达到70%簧期溪。   第二就是从国内往国外转型戈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%监。我们连续四年商用车的出口保持领先干,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拈刚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的木,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丰剃惜,另外为了解决汇率和贸易壁垒勾,我们在属地产业化方面做了大量的工作扒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宋率害。   另一个就是从制造往服务的转型贾船,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色固伍,在“十二五”期间请,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益霓歉申,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础算乌弄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笔猩伦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子半参熬。福田康明斯通过这几年的培育巾竭,不管是从业务的规模缺添股、收入份、利润现在都发展得非称衅馗Γ好工极另,另一个他也对我们福田汽车的整车苇挖宽,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩宕闾ィ好的支持扰辫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丹惟藐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目客力,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笨病埔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔑蔬思,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的忙。可以说尽管卡车的量比较卸徘汛ァ,但因为排放比较高闪,另外一个因为运营的里程和时间比较长刨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍癌超笑,实际上物流的效率还是比较低的燃芍。基于这一判断济,我们提出了一个“超级卡车”的项目绘港,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓮活孙,通过这种材料的智能化谓斧佃、材料的纯电动划、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邪、环保牧、节能暗灵、高效屎、安全牛、智能的超级卡车姐。我们的目标是要实现降油耗30%释缝,降排放30%角陡愁,整个货运效率提升70%鲍惦容。   另外是关于福田汽车的车联网技术纳,我在福田分管车联网业务萝俩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矢巍,因为乘用车是一个消费品溉灭,买车和用车的基本上是一个人橇泄,而现在主要是用来出行的荚鲤腊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绢捂觅,但是商用车不一样耪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的埂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陌,驾驶行为各方面的安全舱褂,另一个就是乘用车是一个地域性的车兼粪痴,不像商用车需要全国跑蝗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨入矮,过两天跑到海南去了凶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些固内。还有商用车的故障率剁墨,因为它的工况复杂灵,商用车一般具有轻载竿奥累、标载和超载堑梗迹,但是对轿车一般不存在这个问题没河,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑰局,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庇。所以通过车联网对车进行故障预警疤、排除以及程序优化等方面盯帝储,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笛按师。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理箔,建立与客户的互联互通底,为客户提供增值性服务协额溜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商圃退、服务商和供应商产品质量和服务的水平旧殴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划活。大家很清楚貌,围绕着工业战略烷峨,德国提出工业4.0卧僚凰,美国也工业互联网玛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驹、英国的2050战略崇桂,中国也提出了中国制造2025催舞,福田汽车结合自身的一些现状豌隶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斗式、企业与企业啸霞、企业与产品隘狈、企业与客户的互联互通我。“五智能”就是商业智能测夺险、智能管理背头、智能汽车典燎、智能工厂泥蕉通、智能制造喷受茬。时间关系酬委卑,不再进一步叙述故盎。   目前班实,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饭谎。福田汽车愿和大家一道簧堡,通力合作拆,整合资源裴竿,协同发展惭瞧渺,共同推动中国品牌的加速崛起脆称撼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颅热嗓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚合汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扮素称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯凰壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龟,力邀政府前粟、行业竭趴、企业上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅,寻求产业发展有效途径酚坟囱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伤排嗓、舍弗勒集团副CEO弓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壳便碳、驰骋未来》的演讲实录滴。 舍弗勒集团执行董事会成员彼淬、舍弗勒集团副CEO故倾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾突备、女士们先、先生们垛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阶黔靶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略魔,我们的愿景刮畅,是如何来推动我们未来的出行和移动闷力。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容不臣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霸码,我们是一家领先的技术公司铰莫,在全球都有我们的足迹跋捌嗓,我们一直致力于移动钨搁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求十。   舍弗勒一直致力于创新干季篇,也可以说我们成功的因素是质量憾、技术和创新坍当茄。我们在制造业方面有很强的实力夺蹬,在系统研发方面投入非常大共烂。我们创造了一流的工艺和技术氰彪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门熄床呐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逞,今年我们在德国获得了一系列的奖项杏铝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猴。   就像很多其他的技术企业一样薯蒙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域臣吼嘉。第一是环境友好型的驱动叉竭铺,第二是城市交通蓉,第三是城际交通僚晦蜜,第四是能源链坪徐。比如说大家可以看到仑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溯,人口结构变化非晨讶ǎ快布姜擞,老龄化社会已经展现在我们面前夺坚努,技术变得日趋复杂尚,数字化技术的利用领域不断的扩大茧宦,我们需要找到更好的方法来彼此了解欠哪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作室。数字化是一个关键化氮,另外就是环境方面耿、可再生能源还有资源的可用性珐哪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涸,资源的短缺也是我们要去关注的毫息。   再看一下经济的趋势款刺,我们现在处于一个全球村坍低,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哥耪辰,这些是不一样的付素。另外就是可负担性的问题考磊舰,我们要为客户带来更多的价值汲玛猛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笨趁瞬,这些都是我们要去关注关心的水饯。   我们来看一下未来的战略梳缸缴,主要涉及到四个窗口能痊。   第一是产品本身喝,我觉得对于汽车产业蜕,对于机械制造产业来说都是非常关键的科簿。在这个领域/行业疯按,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拈啪朗,要减少对环境的污染霓。   第二是当我们制造产品的时候俏棚,或者制造产品元器件的时候堤帆卷,要关注它的功能岁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蚕达庇、城市的交通纺,对于汽车以及对于我们的供应商嚷炊,可以为汽车产业提供什么样的元器件沛,这些都是我们要去考虑的陕。   第三是城际的交通莱科,涉及到比如说航空桂敞霉、高速铁路的一些竞争怠存沦。   第四是能源链的问题集秤琶,我们有什么样的能源是可以使用的炉快贰,我们将来的交通工具运用什么样的能源炯陈,这些都需要我们考虑欣许。   看一下将来的动力总成俱筹胚。我想给大家传递一个重要的信息觅燃融,在接下来十五年时间里莽痢哎,从全球来看黔叛块,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搁财,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分系鹅。   但是现在也有一个趋势发展得非掣龋快涵洽尸,来自大众和奥迪的这些厂家己效犁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车硅。到2025年坞归握,纯电动汽车的销售额大概会占到25%督鳖身,也就是200到300万辆的纯电动汽车敝,所以到2030年可能会是一种不同的情况口嫁拖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淀却好。我们还需要让它更加有效一些肩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顾善沥,还有电池或者是燃料电池等等耻,这些都会占据越来越多的份额卉碱孰。对于我们汽车产业来说非常重要桂儒酗,对于政府来说也是非常重要的慌赖帅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庆实蹭,比如汽油犁灭,还需要考虑其他的一些燃料记,或者是人造的燃料等等膳,需要考虑更多类型的燃料盲啸闪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求壤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豢凹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碴熬奥,包括48伏的解决方案宏狗,它主要是对手动传动系统的电动化沉。我们需要首先实现这部分的电气化侍姑。另外我们也需要对离合器实现电气化低破龟,也由于推出电子离合器啊。另外我们还需要进一步提高效率难烫深。也就是要进一步推出我们的混合动力娜浼鸪郏块48伏系统楞署措。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋两恚块的解决方案谎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案邪,针对高压的电桥驱动解决方案迷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案健。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驮届,以对其进行电气化处理拘鞠。如果将来我们有纯电动汽车的话借,它的电气化程度会越来越高省崩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鳞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氦疼,因此我们需要进行标准化江,标准化是第一步什闹浩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皮,或者说是一些部分的黄揉天,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烩怖堆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缅脸限。我们也需要减少车辆的整体的质量但,主要是成本方面是一个重要原因断。如果需要建一个标准的话摔蓝喘,我们就需要有更好的一个平台咯茅稗,也就是说我们需要基于标准的平台椽氏借,或者基于标准的哪。块进行我们的汽车制造鲤溯交。   我们需要全球的平台化解决方案堵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求类痊查。关于动力总成方面拱滦功,它的变速箱是最关键的一个部分菠。我们刚才提到一方面是包括内燃机抚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起署扇禾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妻笆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沛梅狮。   接下来看一下我们的重点产品尼堡那。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面便,我们为中国带来了什么样的解决方案纳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岁翔,我们推出了高压P2混合动力睦剿幔块焕孔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骚痰教,我们希望能够改变它的一个变速器莲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淬污悔。   通过这样的一个标准的幕钆嗌ǎ块化设计珊信,它可以适用于各种变速箱之间的转变苛涸坎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求担,我们的这种创新型P2的混合动力目矗块可以帮助实现不同程度的混动功能獭锭。实际上呕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铰裳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秘抢闷。这是第一个解决方案挡蔚汰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划词,它叫做高压P4电桥的解决方案豪,可以用于SUV或者车辆的CD部分庐康里。它具有高功率密度挂,可以适用于不同的车型奢脊,非常容易打包进行个性化设计喀。也可以用于新能源的生产翰钒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恐。它可以让我们更好地使用内燃机未譬南。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倘辩钙,这是我们两到三年前开发出来的勾躬坍。也是考虑到了中国排量的需求朵都团,或者是新能源车辆的需求撮。针对这样的一个需求炼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肌丘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机黄尖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勤,我们中国团队也为此作出了很大的努力捆崔迫,这个发动机是专门针对中国市场推出的汤评。   另外就是在变速箱方面蒜,我们也推出了一个新的解决方案厦筹电,是集成干式离合器的DCT变速箱项串,机电一体化离合器和齿轮执行机构稍式谢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酸,对于工程师来说恼邻,我们都是非常理性的炔蒋,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔑殊岁。对于我们的汽车技术来说负稼,我们一方面需要理性乃,另一方面也需要激情勒蔼街。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嫉。针对方程式1的赛车巷了蔡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脓兑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势风赋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹就:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥窟呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红散膘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚辜,力邀政府何、行业婆、企业穷惫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权就,寻求产业发展有效途径硷钾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涟芯农、副总经理 吴松发言实录僚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滥乔、副总经理吴松   尊敬的何部长涂草、朱总沫,各位嘉宾辜伞趁、各位朋友徐核,女士们巷、先生们航鞍酮,大家上午好膛。很荣幸参加这次论坛镶,我上次参加此论坛还是2011年啊盗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雹抗,那时候传褀刚刚才有这个名字脑,传褀的保有量不到一万台厩蹭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昂,这给了我们很大的信心和鼓舞斗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盗侗。传褀一直也在努力充冠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妨锤,年均复合增长达到80%氮悉哼。目前市场保有量达到65万辆奸舅兰,已经成为集团利润的主要贡献者之一畴侮。   明星车型GS4持续供不应求酶娃贬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数试霓室,而且GS8与GA8同一平台堡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哆使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到复菠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弦赡,对自主品牌的支持陋谐滇,关键的还是坐喇涎新,关键的是感受稿惧,关键的是多提意见觅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屑坎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丢荆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甘嗡。我做自主刚刚回集团承,将近9年半的时间疤愁耍,从不愿意干到喜欢干箱剑,到对自主品牌依依不舍绰掳赐,到对自己找不到定位和方向闲,感觉到人还是能做一点事类浓懈。所以这在这里借这个机会溪,感谢在座的我们各位嘉宾徘钾枪、各位媒体的支持弹纱豹,也感谢传褀团队的支持烦拳息,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力品瀑摊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暑筹鲤。   我的发言主题是构造改革创新驱动黔痉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考行。一个方面汽车产业发展形势分析缓冻房,前面讲了很多了洽克,我就不多讲糜肛。   一个态势是稳步增长顿爽诉,但是全球增势放缓某。中国汽车产业发展仍然有空间戌,仍将会领跑全球汽车势软疽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台穿,中重型商用车达到400万台玫抄逗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妇范。中国汽车销量将达到3140万台习虑,我预计可能还会再多黄萎,关键是结构看你怎么改喝?如果要参与全球竞争祟娄,那重要可能生产量还会增长深嗡顿,复合增长率将达到4%渡泪。   第二个特点颓,优秀自主品牌加速成长撵垒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流背却。中国汽车市场发生了深刻变化涡,中国品牌迅速崛起锈去锑,优秀自主品牌加速成长茎蓉。关键是要产生优秀中国品牌舍绩,不管是哪一个企业昂哄,在现在这个环境下级宪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拈稿,还有我们何部长淡孙兴,这么一批老的汽车界的前辈卤铆,到了这个会场又在用行动来支持裴雌忿。大家和我们媒体各个方面的朋友冬,大家坐一坐输,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芥形朵,差别在哪里琼萄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霓。关键是中国人要团结拢海,不要互相贬低酿练戌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骸,抓一到几个薪敌趴,不要想象太多魂,我们从来不怕想象淮麓腥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奈,坚定方向降捅季。   那么数据也说明一切啼韧深,2015年很多中国汽车加速发展贺淀校,行业整体增长率为7.3%的情况下桑如,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搐彪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捕侈叔,相比去年又增长了1.2%百分点晾菏粪。而且自主品牌抓住了很好的契机捐盾钱,在SUV里面我们是防守的米衅,是中国品牌先站住位置凳为林,合资品牌再进攻浆茫,再加上周围的环境变化铃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骨示,占据主导韩课,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个便洗俊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒耸缜,统治了我们的各个方面童。我们展开进攻是非常艰难痞仙费,但不是说不可作为闺廓,要选择时机氖。我们要在中高端里面取得突破领,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔑,这是韩国人讲的弓,不是我讲的随。他们说填,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掳胆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狭,如果不选择是对自己的不自信计,这个不能靠强求旗探时,靠品质壬伴募、技术丝、新能氖罐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品端。   第三个绅据隘,汽车消费升级和资源制约炯松拈,也迫使汽车产业需要供给侧改革固。不但要有好的产品伴僚,而且还要有低的成本蛾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害反商。在汽车需求方面吭,80郡晃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军想巢枫,个性化涂党、智能化琼、体验化等方面的需求还在不断地上升米,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酞烈。不管怎么变化鬼凑,满足顾客的需求叫蜕,满足抓住市场的脉动蔡模内,这个是关键点偷。而且资源供给方面颁,现在的人口红利逐步消失扁性,而汽车不是简单劳动死,是高技术情况下的技术劳动靠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妙楞纹,我到那些国家去考察过璃,没有中国这样受过良好教育狙睹科,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碧犀,那不是每个地方都有的承唯。有的地方上午上班板船,下午到时间钱一领就走了裸。所以对一些合资品牌来讲桅甸,中国也还是蛮有魅力的棺魏,关键是要拿好东西出来砷缔诵,才能谈自主裳集。   当然工资涨这是个客观事实底砷,2011年的时候4.1万苛勺讼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚷迷劲,这个不高的拟当搽,还要涨汞容干。农民工那么辛苦豆,给他一点钱算什么烷每回。但是钱从哪里来切缚?我在传褀亏损的时候幢,工资涨得慢两媳,但是想办法补贴堆通。这几年别的都在减脯,就是员工工资不减恃拈骑,但是效率要提高判,要杜绝不干活的人界洁栓,最后挣得钱多京冬筋,干活的人还没有机会斡,有钱的人天天有时间去议论粮,没钱的人在干活凰斡拒,这样大家积极性都没有了普急瓤。国企的弊端就是这个锣绿。   那么在监管方面东,工信部刚才也说了怪侵,我们的司长也说了忿袖躺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蕾贺,在供给侧这个方面要下功夫廷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滔泉,作为五大发展理念之首很繁司,当时这个报纸一播五大发展理念漂室,那时候我还在乘用车计团,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慌,这十个字善。为什么呢皆?因为没有创新就没有一切脱,没有协调就调动不了资源舜,没有和谐的话合勺,共享也很难舞,大家不愿意跟你干淳,我是不相信英雄的谜库,但是特定的时间会产生一点忙净,还是要充分调动群众的精神撮,各个方面全方面的参与缉,企业的成功除了它的领导者的作用刊,更重要还是把员工的积极性调动起来项鸡,人民群众才是创造历史的动力卿坊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人董函亩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擦嫂枫,需要我们从技术管理丢裤俏、营销竣上、品牌忌亮、产品茅山猛、服务全方位展开创新杯咸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凡,来推动中国品牌进入全球巴咳膜,成为世界品牌食。   第二悼伪辜,汽车产业供给侧改革方向与实现侥顷伦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法污仆竿。   首先弥,在自主品牌方面筐瞎惯,我们是追求全球视野开展正向开发良测哦,坚持以我为主的构造核心螺,组织全球资源孤部,开放性自主研发模式驮,掌握核心的竞争力聚课辣,获得了可持续发展能力噬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人入。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人夕废惮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岁,我们的生产能力标准是35万桐,但是预计今年我们的销量会超过35万幢芦,有可能达到38万瓣,当然如果制造组织再高一点凰,可能40万材短霓,也还是有可能蛙并,但是大家别报到40万啊帮藩履。这是有体系龄膝吗,有制度保障的坪,有员工的全程的参与梳。一个别的企业的人到这里来看寿,他说你这个企业为什么增长这么快帕,没什么别的当戚,员工的积极性调动起来了菏,他们说港,我看到你们的员工眼睛充满激情能,因为人天天在干活的时候就会有理由弗苯拆,如果执着地做一件事情带有一点追求脐韦洗,那就有远大的理想宋。   放眼全球失雄,在开发方面整合全球优势昧呛,实现研发的全球化额使虫,人才全球化蠕稀柔、配套全球化峭诗。依托国内的研发资源年,充分利用国外的资源开展研发资源整合话乒盆,打造企业自身的技术体系葛啊。我们用了将近五六年的时间琳膊漠,我们确立了G-CPMA跨平台乃晖砣悖块化架构梢,我们第一代的产品是引进消化吸收胚,第二代产品已经完全进行了提升浓冠,但是没有否定第一代谐搭,掌握了数据链皖替鹃,掌握了开发的流程送漆怀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列料。实现了一个平台可以开发六七款车型垂,实现了多个平台车间的相互有机关联啤冬盆,实现了车型的变化多希屁孰,开发上市快咳贪,质量易保障懒,低成本轮龄讲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设魂沥。   第二个将躬窗,坚持质量为先诺,推出精品车型莱,提升产品质量含星,加快自主品牌产品开发陶腺,提高汽车供给侧水平伯妇,推出符合时代的互联网化的产品睬。打造消费者喜爱的精品车型推,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果李挺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式黄宫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斥凡。实际上汽车不管是新能源也好捷湘培,产品的三大特点坞,一是颜值不好看别人不买琉,第二是品质程,没品质也等于没品牌稼蚂双,天天出毛病心里不愉快胶,第三是性价比屁吠,就是靠成本两弯。我们的员工不需要培训就知道品质功抚犯,因为好多从合资企业来薄,合资别的没培养教块阮,就是对品质追求同,结果就是成本搞贵了忿阑,把品质先过关苗,回头成本再来逐步下降会堕勾。我们第一个解决的是品质矾簇,第二个解决的是颜值轨窘,第三才是考虑成本举。成本灌,供应商的成本我控制不了吭,如果今天在座还有供应商的话酸扁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亭胺拘,还是有这个机会的挤。但是我建厂可以控制材,我们内部的生产流程工艺拔,我会重新再造咳悍,这个我投资减少了释付,今天也披露一下砰的,我35万的规模最多可以干到60万瞬。如果创造性一点可以干到65万季祁,总投资50个亿扮日趴,含整车加发动机冬,这是内部数据攻酷,来给自主品牌共享滤。   包括一些模具加在20个亿褂忌氰、70个亿戚搜,最后的结果我都不相信窟剩砂,实现平台化糙渐抹、公开化稍、可视化身靡暗,让所有的东西全部依照规则阳光推进示。现在我们的供应商也很满意涛促,社会上也很满意垮敛朝。这就是在体系刻,在这些方面的作用力甘假钎,防止一个部位一个零件拧里纪,一个车就不同零件不同标准夕孰瞎,那怎么做书节,永远做不了好车甭寐。这个要感谢合资养成的规矩替拜。但是自主也会给你更大的动力强释,动力是在研发春,其他方面再有作为侧。所以我们是国企的平台戈沥骗,民企的效率琉哦还,合资的流程酶岔恫,这三句话就是这么个意思人味添。   第三个蹬坎,坚持智能制造打造智慧工厂桥喘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂协菲,实现占地面积的有效节约藐,我们的合资企业墙,广汽本田在推进第三期的时候报精,就是根据SSC这个原则犯飞乌。SSC的第一个S就是小型small败图藤,即所有资源空间最小喇、设备小型化;第二个S是简练simple传摔萎,就是除去浪费填床但,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耿灰,complete搏,以追求小坟、近梦秒晴、短很泪径、轻丛,最合适的自动化蜗、某猓块化铆。所以广汽本田第三工厂运用SSC粮烹,它们的车间占地面积减少45.5%几剿,投资减少26%撩嫡,跟它的一二期比荷,能源减少了29%巩回,成本节约了21%驰拌。   第四个坚持管理创新孔舍痰,开展构造改革翻虏,主要就是我们广汽丰田虎倪,因为我原来在广汽丰田发动机波,我9年就去丰田一次晴推,去发动机只回了一次详桑,因为当时这个地方环境太好了衡,我怕一回去又不想搞自主了拭团。但是鼓励我底下那些员工经常去惧棠编,去交流哇,日本人也还不错恼,大家都交流煎徊弄。但是技术是交流不来的荆餐,思想文化还是可以交流的牧灰。最近到丰田去了一下洛鲍凯,大有感受接,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坟恼笆,它从最关键呕密、最基础的制造环节入手炒澎,开展生产管理创新蓝旁,从制造轴奥、供需轴观稍乌、采购轴出发僚呛墒,深入开展构造改革惕僳,实现全员参与探,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岸塑,充分调动员工的积极性涝、创造力礁,取得了良好的成果菱惦。经营绩效方面帕,今年的销量增长不多币,但是利润大幅提升橇分,生产效率显著提高抨隋。人力绩效方面箔连煞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脸暮侩,管理体系与生产流程更为完善钝、合理潦。   通过改构造改革队彪慷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桶惦,根据他们的预计摔,已有的数据挛袜辣,2017年单台不良率预计会降到0.01%小壳巍,就是万分之一疥刀奔。而且现有的工人总数减少1600人聊技。就是现有的存量也可以变化蓖,他们现在不到一万人倪潦丁,要减1600人惹,它新建的工厂囊既,员工还是要招的豪墟,但有的还是要走跺蕉。就是用减下来的人把他投放到这个地方面。   第五橙猾嘶,坚持体制增效浪努,强化体系创新隆棋淡。既然这些企业都到中国来了棵雌雹,有机会为什么不学一学呢胶沟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下波,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破创,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疥,广汽本田精益管理罗邵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式季睫。为什么搞一个广汽生产方式激架巳?为什么不造一个丰田呢累?这里面要说一句棋,丰田生产方式你不能完全去学筹抵,条件不一样酱莫竣,环境不一样洞搞,人员的基础素质不一样僻颗弧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苏回兰。你学它必须要结合自己辟,连日本的企业去学它的旁皆含,有的好多也不成功侠,当然我不能妄断吻悔惦,这是从资料摘的签,不是我说的榔。   第二个李琅淀,我主要员工整车从本田来狡亩,发动机从丰田来回,也有一部分本田说航吩,两个企业不同的模式怎么办俏玫寡?发动机就要按丰田来距供,从头到尾来缎拿哺,坏的不学好的学函赫幢,整车就按本田的来低。但是一个企业两个体系怎么运作呢能艰痰?我说干自主就不能有体系秃,要体系就是传褀的体系洞琉。不管你是从哪里来泄咯,包括从社会上来舜卧,来自五湖四海一个共同目标然健,要干好中国自主品牌得。所有最后提出了广汽生产方式釜孙,以丰田为主结合本田椽,这样把文化漆隋菩、体系做好窗吝驰,但是还不够巩固第笛通,还要琢磨搪碾缓,现在体系已经起来糙。   我们从2013年开始策划搂烽卤,集团的主要领导说这个很好茹簿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的授担村。   所以后面我们的产能又不够了酒白,销量又搞起来了戏,整车进行改造艘、发动机进行完善辟呈拎,整车废骚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造航郝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%关,就是第一条生产线里词什。第一条生产线上半年生产了将近16万厂,20万的能力干了16万肖,实际上还可以做守烘桶,全如果满负荷做的话第,估计干到35万都没问题洞涕淮。极大发挥割粉,这个不进行全体系变革很难鹊惊。发动机装配线一次合格率99%巩顿,这个零部件产内库存减少70%侍爬卷,厂房面积提升30%刊庙,原来不够用封,现在多了这么大的组织任。库存资金减少50%纱忍戮,更为重要的是这一成果横向展开久吨遣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涵,它的年设计能力15万辆湘,8月份的最后一天有个数据帅眠嘉,他们双班日产已经达到了650台郴,它的满负荷是700台胜,估计9月份就可以满负荷某。这种提升的速度蹦使,全世界都是先进的炊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局榷伞榔,它的一次合格率最高达到了93%倪睬橇,平均水平92%啃权,接近丰田中国国内水平计杭翅,当然追求的是丰田日本的水平定,广汽丰田学丰田本厂链棱,我们下一步也拿一个计划捷欢呻,要挑战就挑战一流钠,否则没意义台。   那么我们以建成世界级工厂为准则谱贾咳,以广汽生产方式为核心抬欧,融合了SSC原则眯唇辱,运用创新思维全力发展智能制造技术塘钩蹦,打造智能工厂祭。我们在第二工厂通过价值流最大化赏驰、设备智能化嫌撬,生产线自动化乒、物流信息化胜笑、网络可视化箩沫、操作简单化耿你、安全绿色化缅默报、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级口句篡。这个第二个工厂是非彻祝好从划、非常成功的一个例子窍胖,但是这些都实现了佬途案。   第六是坚持品质保障嗣,打造高端品牌碎闷夯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹦,高的效率提供优质有效的供给滩咕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量论苛温,连续三年获得中国质量岭、中国品牌第一栓,超过很多在中国的合作企业替吩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八百勿瘁,所有企业里面包括外国品牌撅钡,与广汽丰田并列第八舱膊渐,比2014年上升6位脚每。   第七枯欢,坚持客户至上刮记,提供优质服务俯,不管是在任何情况下慈筒,用户是我们服务的对象开法,也是我们的衣食父母侠么,尤其是作为汽车这个特殊产品森,我们对安全具呵、对生命的一种关怀兰暗,作为生产制造环节的改革食距,是汽车产业供给侧改革的重要方向离,但服务环节的创新与改革同样必不可少筒俊现,这还是目前我们相对比较一下凸瘦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粉敲发,也是一个什么机构丸肋骨,我记不不太清楚帝奈太。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离取。所以在产业互联网的时代泵,每一个企业不再只是产品生产者落、服务提供商倪刺幸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商愧尼,服务以各种形式融入到了制造业遂认檬、研发设计借蹭、生产制造热兜汐、经营管理薄农、销售等环节衔。有价值创造的可能途标揽,就有服务形态的出现猫某。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峡,两者相互融合咐百、相互依存妥褪辆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狡隆。   广汽在这个方面也展开一些工作冒竞零,我们的整车平台将联合金融陕矗噬、保险毕汉、物流熊律、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辆,车生活平台会涉及多个业务平台身,除了常规业务平台还包括了配件商城屏溪品、用品商城皑、社区服务连锁羌梅惶,用户使用汽车的整体生命周期刑筋,产品的购买只是开始信策,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摄搐金,这才是我们下一步发展的重点刷。作为汽车服务提供商壕坛,我们更应当关注的是用户的体验盒覆,以及给客户带来的价值增值感受许俄,汽车服务O2O的打造毖,也是为了满足汽车全生命周期的需要几诧仙,以及品牌和价值进一步提升的需要淬。   第八壁坍霉,就是通过这些改革诺锭权,整个广汽集团范围内的成果蒜频功,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辟,同比增长28.8%本、29.7%其虏,比行业高出20个百分点赤韶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朔习,同比创下历史新高斥鼻。当然传褀在这个里面那是贡献更大贸舌,1—7月份销量已经突破19万省死伐,超过去年全年陌未,加上8月份最近的数据对碾灵,今年全年的任务22万已经完成了合断,同比大幅增长143%孺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浪,位居第303名岸谭,比去年排名上升了59位淬塘孺,整体实力大幅提升签。   第九镣,就是广汽集团的发展十三五战略遂。简单地就是一个内部协同创新功赖牧,外部开放合作裁橇,这是总的原则饺樊,全面实施结构性改革婪,实施一五一三的战略填饭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闷守,这是一个保守的数据阑贝伴,因为传褀搞不好就过100万淮昏,前几年说传褀100万隙囱煤,别人说吴总肮琛,你是不是在吹牛病,现在领导嫌我100万都少了颁赫无,拼命把产能都整合过来了擞,成为先进的汽车集团患锯迷,做强做实研发整车零部件从竭县、商贸服务和金融服务五大板块浅瞄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屏冗坡,实现自主品牌事业的跨越式发展癸,全面实现一个“三”番施,就是电动化甲底耻、国际化烧缄蓄、网联化三个方面的重大破滔。   各位嘉宾驶辑、各位朋友幕唯渭,女士们吝、先生们尾,在需求持续升级茸适趣,资源消耗的情况下谴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端墒俊菏、品质优先司貌挺、创新驱动的发展路径污从堕,坚持正向开发北拇瓷,提供优质产品纹寸蕾,坚持智能制造突迪,开展管理创新领歉,保证服务水平卷,注重品牌高端化四末叔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暖百冯,共同推动中国汽车迈向新的台阶邻蕾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  今年3月玛桥稻,借百年庆典之际仁倡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屋撂燎,即“智能互联”柔、“绿色出行”和“自动驾驶”臂崎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腥。随着战略的提出缄武犬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开忌嘘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钙贿。在这其中崎,“人才”就成为关键问题汾率。为此胯健兼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氯及,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痛眠。   根据沈燕的介绍可以发现涟忍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坏遍篓,涵盖计算机兄、工程学秦跺盼、自动化饭逝齿、金融等多个方面洗湾。她坦言谅拣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入成即红,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滔辟。因此臼娩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阑逼。”这其中包括互联时代的在线招聘秃,“例如我们利用自己的招聘平台悸活祈、Linkedin凛、智联招聘等在线平台犁,以及大学招聘萄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挨猫。”除社会招聘外畔俊,宝马也会通过与院胁溉耍合作宝,提前把学生引入到企业中昏,专门为宝马培养人才屡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桐犊,举行“宝马同济日”这样的活动辣。“去年我们就以互联驾驶为主题放穷迫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瓤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习老恼敬。”沈燕说道遍剖距。另一个重要渠道钙鳞,就是内部员工的推荐齐核。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忱破毙,让每一位员工都变成职位大使社,在朋友圈进行转发传递富。   “我们对人才的要求彼,在能力方面最重要的是对业务的了解策狡。这不仅包括对业务今天的了解浓,还有对业务未来的了解式计。要知道未来战略方向是什么韧稿廓,需要什么样的技能迁频。 ”沈燕告诉记者填,“此外瓦刮,我们对人才的要求是不仅要了解中国示波,还要对全球化有所认知千。随着技术的发展概,我们对人才的需求呈现‘复合料耍,跨界’的特点方荡。但是姑,这类综合性人才很难直接从市场上获得岛败芹,需要我们进行入职后的培训裴嚎时。 ”据了解屠起卯,宝马(中国)每年都会根据员工表现旅侈,提供给员工出国培训以及交流的机会舜饲绘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换噶,以拓展视野曝,提升能力魂裂懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毙辖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脯,吸引并拥有了一批充满抱负棵、专业的本土化人才侠。而面对未来兰拓幢,本土化人才也将承担重要职责矩玖驼,“这包括为‘在中国酵不,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向社,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中费镭。”沈燕表示昆。2012年桐蒙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题眯,并在上海组建人工智能团队侩,承担电动化和智能化的相关工作蹄。另外巍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乡矢。 这个团队将研究和紧贴中国市炒榇估伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辩承讽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溺啤,用“数字搐、概率晤教、未来”为题浑毙鞘,论述特斯拉电池的高密度枪、续航里程及电池的安全性科。对比国内窃秘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车程亮恃,并预言电动汽车和智能手机一样缎灸匙,电驱动和自动驾驶注定了是未来铃,不可逆的未来殿慑剐。 以下为原文肯奖:   关于密度和里程数绩挪。 特斯拉Model S上市已经四年多了踌结,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌关沸,至今为止一个都没有兑现卷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侠曝,里程最长的量产纯电动车谴藩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凰僚杀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法玩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帅,忽悠消费者坛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准率许,里程普遍降低10%以上)来体现里程苟揩,在有些国家辅助使用NEDC的标准臂勘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坟默。   关于安全性和自燃率跺伶济。 自从2014年初安装了底护板秃奇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斜褪,远远低于燃油车膝铃,各种撞的惨目忍睹事故朔,也都没有发生自燃步奉透。相反丹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菜,却成了全世界自燃率最高的机动车蹿既牧,更远远超过了燃油大巴的自燃率镶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骑井,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寂臼,车门闭合的时候已经有点变形了)沮廉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业井部,几乎可以说畔比:特斯拉重新发明了电动车磷头。    国内真正用心做电动车的企业船薄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机愤丸洁、变速箱割券、油箱等懂钝,改造成电动车的事情)慷搞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吵售,才会全力以赴来押注电动车匹。当然日闺,也可能是很多品牌都在蓄势待发荡坦赣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莫变筛。    电动车不是什么弯道超车填剑,而是换道竞争毯顽。    今天的电动车颓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骚。待机时间是诺基亚的几十分之一聘茧淮,软件也没有几个县,通话质量也不好聘桅僵,汉字输入也麻烦的要死底。和智能手机一样溉瘫玫,电驱动和自动驾驶注定了是未来坎讳,不可逆的未来垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩疼:李芳" "   2016年8月30日刑队栋,在北京新浪总部亢俩,北汽新能源充电部门副总监陈保江谐了、北京华商三优总工程师丁晓伟桅漓写、电庄总裁兼CEO先越懒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人懂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动欣管景。    作为新能源汽车销售终端环节捎涡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盲滦悼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承量ε纭,更是充满了诸多困境请腥形,不为外界所熟知抨祁。    那么难瞧戎,作为中国最大新能源汽车市呈仁樟摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况掣,北京模式发展的瓶颈是什么个刨鄙捅?有何值得借鉴的地方焙笨尚?又该如何去避免失误和纠正日?政府福、车企倍屑、消费者在这一产业链终端中吩探,分别又该担任何种角色粕废? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惜睡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山层提恼:魏总慑,刚才你从用户的角度屏,同时您也是媒体人的角度篇杠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样燎淳库,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诵菜使,您发现了这些问题之后瓶衔蜜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梨逢瘦?    魏士钦骆波旅:其实我们一直在琢磨这件事钒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说文齿试,这两点是能够解决掉的壬享。首先第一个难,支付痘泛。就像刚才先总说的罚,有个银联一样的东西棠,接下来有个第三方管睦,或者接下来大家都使用微信支付拧翠,不管是充电桩也好干己肠,app也好斧,还是当时的扫码也好笨乌腻,还是微信也好郸纷斧,支付宝也好尾坍绍,能通过手机支付巩骡,基本上都能解决掉貌鼎柔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浮,我们把支付给它想办法统一了冠娥。不一定统一到一个里边去挎什,大概两三个施赏颧,大家都在用随,这就没问题瘦捻姓。    第二恃返,这就相对更难一些了刚踏,应该是有一些第三方平台真正站出来赎某,能够收集所有的真正的准确的信息蔬娃,其实当时我们自己在做app的时候良盲,就是在做摸点的时候厂诺链,我当时就矛盾迟秃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呜,后来琢磨来琢磨去衬赖,通过很多用户的反朗⒉恪,我定义出要摸一个最准的点骋奠,不要最全的扮。准是什么概念篓圃唤?第一肮绷豆,我找得到害激,第二畔安,我到那去一定能用得上衫。如果我找到它了篡省朽,也到那去了檄,但根本没法用肮聪讹,那就没有用了跑。所以如果站在媒体角度躬蒋,我希望不见得是谁陛抨,也许是个媒体苔,也许是另外一个平台革宋菩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起触,但是它也不一定是最全的惟梧净,但是它是这些所有的里面最准的淑垫,每一个用户都能找到桩睦帅,而且有百分之百的体验把电充上樊释奶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盒膊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谅,是咱们国电的站识素,是快充搭。我们编辑去那边准备充电的时候空饱,有六个跑快车的兄弟寇茬,霸占着那个点娥粳白,就是不让你过去百谷边,这个充完那个充讼趣,还剩一个车的时候矢珊号,就赶紧打电话给另外一个兄弟纲钮把,赶紧过来充电扳示龋。我们不等了臀。但是他们不知道胃,在那个点不到三公里的地方凡槐,快到积水潭小西天那个地方互公萍,还有一个充电站扯顾,好像是三个充电桩还是两个江汰,一个车都没有峦挽,而且车位都是空的携弥冻。他们不知道那里娄如。而且那个点叉保肉,我们当时找的时候用了三个app垢小,只有一个app上标出那个点面,另外两个app是没标那个点慌彪譬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幕袜干,所以准确性其实很重要稗。所以如果能解决这两点吗,我觉得咱们的空置僚场、闲置的问题一定能解决伦疥,肯定没问题的觅。这是我的观点噬。    黄山案庇:关于公共充电这个领域寒,我不知道魏总在充电过程中辑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衫扭磐?    魏士钦碍:出现过盼袜,很多耸夺。    黄山嫡扩:这个问题其实很有意思的问题搂馁,充电桩的标准是国家有统一的标准虱部,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矩囱试。    魏士钦妹宋:是这样锭,最典型的例子就是腾势母钝层,腾势在很多国电充不了性不铝,但是在小E充电或者普天是能充上超缕。    黄山登充:我们可以把时间放长一点来看疲沽,在2004剁肌未、2005电动汽车兴起的时候未,很多人都不知道电动车是什么士绕,充电桩是什么魏羞。随着这几年的发展秃弄,物业慢慢都配合了钱乏,所以从成熟度也好呵憋、物业配合度也好干嗽伞,应该是越来越高的返羡澄。国家层面出台等沫,新建小区予以配合溺呕,包括老旧小区的改造阀墩,都会多方面来共同解决这个问题兴刑虚。其实关于今天的这个话题虎村醇,我不知道台下还有什么问题要提问的恰。没有的话救涤伺,我们可以做一个最后的总结撮惭。    我接着丁总说的北京模式的问题罐茨随,我们今天说的是关于北京模式恒稼,丁总说了一个北京是纯电的市橙盘巍,跟其他地方都不一样恭,上海是极端的偏缆日,上海是混动市趁摺,北京是纯电市场购桓。我理解还有另外一个模式枷功客,就是北京的充电运营商是最多的鞍,发展是最快的肆,一开始是国家电网娥算邪、普天在推辖川锈,后来群雄逐鹿确瓦,特来电捍盘熬、星星等等各种运营商都进来了躺测颗,包括先总这样的都进来了榷韶俄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蚊楔。    魏士钦挝面剁:现在已经不止了吹。我们有一个数据位变,说是47个运营商腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃尾壤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坏收,我讲点个人思考和认识貉楞朝。    先谈思考纲畴。第一缓星态,供给侧结构性改革内涵非常丰富螺,大家可能更多关注产品的结构性改革即,其实我认为凤署赤,源头是制度的供给和政策的供给饥沉,再是要素的供给店澈睹,三是产品的供给懒皖。    再把这个逻辑关系缕一缕墟康惹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疥茅呵,而制度啼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奉。所以现行体制下就协,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玲辫?这是我思考的第一个问题姬密铰。    第二个问题伴娥,是我做企业这么多年的实践和感悟趟嫌溃,企业到最后比拼什么扳嚏扦?其实就是资源的配置效率耗。汽车行业也如此豁催。你拥有多少资源固然重要乓署,比如研发队伍赡维,既有一两万人的茬,也有六七千人的戳兢,还有两三千人的寥纱控,资源差异很大舱罕溅,但实践证明人多不一定成果就多拾熬搐,关键是资源的配置效率抒咕瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率水菩脆,取决于一个企业的决策效率和执行效率菲鸽。而企业的决策效率和执行效率回蹲,又取决于它的机制和治理结构继仓。    反过来挺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淖飘督。也就是说南,产权结构会影响到治理结构和机制麻抱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杀培倦,进而影响企业的资源配置效率旗。    从逻辑关系上讲朴恐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佰泞持。    第三个问题眯噬,产权结构是前提宛,是源头性问题倾猾逝,多年实践芒,有以下一些体会逢普。    关于股权绦。股东应该优质化捶烧,股比应该合理化继。近期也好刊谷壤,远期也好叼缮碎,你不能把那些对企业治理搓幢、技术砷、管理赦顺,以及市场拓展没有任何贡献徐肮,反过来可能还会添麻烦者丰,当股东舷搪富。这样的股东不能要项括。    股比结构这块细穆污,不同行业凡哨,不同企业患剑刹,它的结构模式必须符合市场规则拎。若是竞争性行业苦,不管是央企趴,还是地方国有控股企业戒埃歌,做第一大股东绝对控股侠,很难实现建立混合所有制的初衷搬鼓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”峦发摆,竞争性行业混合所有制要深混土,不能简单地浅混泡。什么概念藐莲侗?国有可以是第一大股东泉庞,但不宜绝对控股僳旧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烧叫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杯萝、国内竞争国际化这么一个概念躺搭盟。既然是全球化列,如果你这个竞争主体兼粮,你的治理结构德辜飞,你的产权结构巴盛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杆,你如何参与竞争秆清稀?道理非常浅显明白骗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弟。    江汽集团公司制定十一五规划前哀,我们就有一个想法品赶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萎。围绕这个思路缔闹冬,于是就有一个叫三步走的战略规划讥。    第一步现螺,把国有企业员工身份置换掉矩,从根本上说疆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筐化,对职工也有好处蹬触闯,是多方共赢的一件事情盆胎。我们知道峰,国有企业这条船不管怎样餐畦,开得好槐捎,开得不好角盟,哪怕再破再旧队,只要不沉下去萝灿迁,国企员工都会抓住船板冕叛,不愿意下船叼全嚎。    如何把员工这些观念转变过来洞襄?只有让他们从企业人转变为社会人刨麻玲。因此巨姑悼,第一步是2006年富磋廓,江汽集团公司所有员工进行身份置换乘微溶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歇辟,作为每个子公司的投资主体念工搭,共同组成投资公司驼。    这样党牡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东僳赤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碍诗襄。    第二步梦,我退休后看火,引进中国建设投资集团有限公司昧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司履菇跋。初步实现产权多元化奠。    第三步驮晌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贸臂,包括安凯客车的控股股权详系,整体运作上市碍孩。去年1月获得证监会批准俩呜年,上市公司已挂牌蔬。    通过这三步走——置换身份巨钨,初步股权多元化蜡匪吭,整体上市蛙收,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扒仓,对留人起到了较好作用颅涕。在工业化雹襄伺、信息化睡炽、网络化尤其是移动互联网时代官肉忍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒋幌城,股东或雇主和雇员之间的搏弈炭恨,更多体现在决策权和分红权领域履。    为什么IT产业囤陷蘑,特别是互联网企业发展如此迅速慨痊甘?正因为它有这样的产权结构醋胚乱,这样的体制机制避档。做得好的互联网企业缕,股权都比较分散且,管理骨干和技术骨干都有一定股份辑哭,可能这是大趋势需沦宦。    互联网行业资源的竞争和协同荡暖顿,最终体现在人力资本价值上尖佰,他们要参与公司的决策和分红椽橡安。这个问题如果不突破巷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厂裂。   存量是稳定剂颧幕,增量是兴奋剂    那么感辖酣,内部机制如何变革瓣劫徽?    1990年我接任江淮汽车厂长阜,当时非常困难埂,留不住人笔宦。有些人选择离开缔,人往高处走奇,完全可以理解陈娩川。留下来守摊子的这些人不容易俯,到我2012年3月退休哭狮慈,这22年时间里法乏校,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辽搔。    第一阶段是2000年以前通窖耪。可用两句话概括谐,第一句叫做存量相对稳定徒吕,增量拉开差距辖囱钳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诚莱蝎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淋航浮,可能就有问题俱。因效益提高而增加工资摹,贡献大的就多增门避,贡献少的就少增龟。即便没有贡献翘,原有的存量工资也不会减少镶绕港,即存量是稳定剂散参,增量是兴奋剂呜。    第二句是有计划按比例增长工资蔑畦。也就是说佰茶,企业效益再好痊,效益翻番工资绝不能翻番棠痛。效益不是很好蕾,工资也要涨忙。为什么粳迸褥?因为国家年改革开放30多年侠峦垫,经济20多年高速发展上,物价一直在上涨惰弦绘,生活成本在提高坎佩,降工资就是降生活水平惹。所以我们有计划按比例增长工资羚禄工,以建立工资蓄水池牟玫栖,以丰补欠疾晴蛋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弹镐车。    第二阶段是2000年后肩涕薪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碱。    第一部分是峨,区域领先的现金收入脚唤读。和北上广深不好比行购,但在安徽及其他城市的同行业者中亥干邢,我们的薪资收入是高的具保断,员工及其消费能力比其他企业稍高轨校死。但现金不可过度发放丘,这是心理学缆晚控。人就这样娟奶居,口袋里现钞多了后闺郝泪, 像一线工人剩系步,包括技师在内思矗畦,他腰包丰实了得父,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了理垂。    第二部分是大福利外损份。我在任期间裙迫,江汽集团公司解决万余套集资建房健,还有大学生公寓氯息、廉租房等;自营的物业管理做得非承埠缡В好界,很便宜火畏,还有免费午餐菠毯,包括洗衣房等伟灭究。有大福利瓷祈,有小福利啸莎朵,五险一金都取上限提毕膊。    第三部分有限的股权激励擅瓤。    区域性领先的现金收入逛、大福利谓花,再加上有限度的股权形成组合式分配模式石,这使江淮汽车员工享受收入不低鬼、生活成本不高的待遇榷挫贡。也使人才无序流动降到最低昆。我在任22年呈,江淮的人才髓某,不管是管理人才还是技术人才愧峨,几乎没有怎么流失溶敝泥。    外人都觉得很奇怪掀阑。当时有个汽车企业派人力资源副部长琉惧,在江淮附近找了家酒店是诚,一住就是一个月嫩摧,每天晚上打电话找人颊寺,但没有人为之所动叫晾。    究其原因碧己烩,当然也不仅仅是待遇和福利督,重要的是文化留人吉期褪,怎么能留住人心尼匡卯,这是其一猾焙。    其二割汤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抗理,使员工的成长速度可能更快苇。    其三撩麻楔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喷讽,但我们有三条路径规霞。    一是管理人员成长路径芯鲸掀:管理员脚从灭、助理管理师市、管理师灭沪晨、二级副经理旦、二级经理潮、一级经理首稿纲。    二是技术人员成长路径坑跺:技术员女、助理技术师锤觅、技术师;设计师题、主任设计师漆蠕烫、设计总监萌累、技术中心副主任雹、主任等垄。    三是技术工人路径券疲玖:高级技工啡、助理技师导、技师潦魂图、高级技师饯内。高级技师的薪酬蒜,甚至比二级副经理拿得还多估曹。    这三条员工成长路径点,每个岗位都有岗位说明书傻。你要申报这个岗位操胶据,必须经历什么培训吾,需要什么绩效堵颧割,才有资格申报镶。上什么岗位有明确的薪资标准适汇徘,“升官同时发财”图倾懦,用人用工尽可能做到公开公正透明蔬此。员工们也看得很清楚八设兔,只要好好干诫,就能够成长惫爆狼。    总之么,在中央政府大政方针指引下其,切实诗捞舶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法体,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革商持。    尤其是产权结构改革煌奇坛,不要消极等待主管部门来安排趟徊,等是等不到的问啼。也不要对现有体制俺呢酬、机制太多无意义的抱怨完芦砍,只要动机纯正衅碾,对国家对企业对员工有利凳班粒,就值得一试烙抒木,这是我在江淮汽车多年的指导思想拈剃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痉磊派,但一定是基于稳定性癸奇匙、权变性惫鄙、柔韧性基础上的变革羌细墙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畏描。同时切记不管做什么事情簧赦俄,一定要取得合法合规的文件依据搂洼。    在沟通管理和内部运作方面掣抖奶,如何适应政策环境鸵富朗,是对企业负责人的管理智慧的考验巨掳肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆磕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粮檀。   当下锤林,在互联网经济蓬勃发展舶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下波晒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芒酪、汉腾坏莱、乐视辅日弄、蔚来屡秘馈、Nevs斗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淋。但这些新思维古将森、新模式遇到来自行业伪、公众和政府有关部门的不理解和质疑匹蝗。为此寰球汽车邀请行业专家加饶、新势力企业领导宪、主流媒体高层胚,就大家共同关心的行业趋势诫欧、创新模式聚芜赶、市场预判等话题展开热烈讨论密涟。   程远惜室施:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录透柒铂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虎啊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域古快挤,也是一个全新的问题归,所以我觉得应该是个很有意思的事廓矾湍。今天让我首先来作一个发言虾篮,我觉得是抛砖引玉疵栋泵,我想把石头抛出来抛,引出大家精彩的观点殴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惮联葡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锯轿,他们该不该进入汽车行业季。大家知道甜殊哗,这几个企业全是新人丢封,以前都没有做过始栋丢,在社会上是有一个反响庙谰蹬,有一种争议深鄙剔,说现在已经非常挤了熔墒,我们已经达到了2500万辆的规模楷秋,100万辆的企业已经有六七个了堵,还缺你们俏境脆?你们现在还有机会尺?我想说这是一个很重大的问题朝朴,我想这个问题为什么说是战略问题时朗霞,中国汽车业一开始就有这个问题降渤斥。   我的印象中洁,我觉得中国汽车业有很多政策汾淮,也有很多重大的事情绢绘,但是我现在回忆起来迁诧础,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疽倪,一个就是开放引进飘票呕,也就是合资苔,也就是所谓的市场换技术伶。另一个赔,我们做了一件很大的事情龚,叫反对散乱差梅须。这么几十年来瑞答,在我们的汽车管理部门箔骂,我们就不说谁了航,大家都很熟虐撅,都是朋友滩,现在都七八十岁的人翰似虽。我进入这个行业30多岁灌谩浑,已经过去30年了伟兔,这些人现在已经退了阂来贾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情董寡,一个是合资引进掠,一个是反对散乱差挝宏城。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壳力北,即刚才说的市场换技术陕伴赔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车峦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罚,只许有资质的企业做缸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司府,就叫中国汽车工业总公司腐羡帆。后来疾,提出了南北划界酪,想要一汽在长江以北任镐,二汽在长江以南刃顾,形成一个竞争局面械。这个想法没有实现糯,当然再早我们搞过六大公司砰下材,但是总体来讲堪袖汾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争穿功集。   我在八九十年代写过一篇报道晦,我就说中国汽车为何怕竞争捶潜付?其实现在想锨,我们争论来争论去就是一条兢摄,国有竞争险歧,我们认为企业太多了吹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娇。   那时候从国家宏观的角度困示渴,陈云同志提出了一个经济学观点匣砂,叫做鸟儿在笼子里飞乡残络,年轻同志可能没有听过高。虽然给你放飞犀科,但是你不能乱飞锰喂愤,得在笼子里飞垂瓮啡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哦,所以我们提出“三大三小”冀,规定的企业能造车淖,其他人都不能造车吝,认为进来的就是捣乱缸剐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帝,后来被总编辑改为无心插柳疮扛。我们一心一意想扶持的企业搞上去忌补,但是我们不想扶持的企业又在出现羞贸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面额。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缔坎,为什么呢凹娇?当然是我们的基础比较差鼎,一无资金磺,二无技术供仑,三无人才浚霖,白手起家悲群版。这时候我们引进外资替,有了资金塑享、有了技术渴、有了人才弹,奠定了我们汽车的发展基础甘卞备。但是只走这条路等于缺一条腿肃,只有引进外资酷,没有自己的发展艇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玩,反对本土企业唱蜂,所谓自主企业拆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域信家嘲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迹,奇瑞尽、吉利笺、长城叭、比亚迪体瞬,没有一家是合法造车的企业潍啡,方式大家都知道购澈奋,买一个不生产但还有资质的企业痊惊,就是所谓户口本阀,然后就开始造车歉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好猴赊挫,该死的企业死不了充,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蠕嗜,这是一个很奇怪的现象顺,在其他任何国家都没有这个事情恫娘笑,只有在我们国家茸梳,这变成了一种无形资产揭。   所以沫扭帝,后来工信部成立前夕凯险价,在发改委发布了一个通报现郝摩,宣布哪些企业要死册,其实是一个作秀物。因为这些企业本身已经不存在了傅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佩京佳,就不会有这种奇异的怪现象纹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蕾,我们把汽车产业的市场化藉渤、自由竞争的方式忽略了沤博,我们把它当做航天航空管理帽疏。所谓集中力量办大事靖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脾,像航天航空只发射一颗卫星栏谓横,只造几架航天飞机俄补骚,但是汽车绝对不能这样昆,如果我们中国只有一个汽车企业记唤嫁,我们今天无法想象能够达到2500万辆锚娇,我们可能还在200万辆以下徘徊苍藐。   我们想想我们当时的规模扯虐,讲起话来晶刊棋,我们一点底气都没有玲媒,全中国所有汽车企业的力量乔煽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量燃鼎味,所以我们那时候是没有底气的开派。那时候蔡总经常讲诡叙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湃辑,我们国内的某家工厂尽犀爱,搞了多少年陪镣?投资130亿干了那么多年没有干上去躬,现在回头干干棺彤筐,别的合资企业在武汉干140万辆车兴剐,听都没听说过他就干成了儡。   当时我们确实是一穷二白湍,那种情况下我们引进外资庭菏捞,但是不让国内自己的汽车做茄归嚏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敌,变成了外资企业叙、跨国公司一股独大巢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掂奇桓。   中国其实为什么发展到现在这个状况擦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扣看,在座的年轻人没有听说过抒狸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狸纽寝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溅枷。为什么有审批制缴旗?审批制就是为了反对散乱差谷恍,所以你不能随便上企业骡逛。   我们把进入产业的大门关得很芯吒琶佟,一方面对产业造成了很大损失角藐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会姜坞奴。大家知道俯广,那时候汽车卖多少钱嫩亮?桑塔纳要卖了20几万璃客僻,当时说两万块钱捍耿成,八字还没有一撇未句炊,订购两万多辆病俊彻,在桑塔纳卖20万的时候瞧掸别,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汹拨。那时候的技术标准盟骗、排放标准都很低绢,我们会很快发展起来边熬忱,但是我们失掉了这个机会幸。这是产业上的一大失误渐巢,就是反对散乱差蓄,阻碍了中国自主品牌的发展矾狸恕。   我觉得中国汽车进入2002年闯桓辫,入世以后就发生了很大的变化烷痞,这个变化就是放宽了糙谴粹,应该感谢国家经贸委前司长掠,后来发改委的副主任欧新黔裳合,他在这件事上力排阻力据密妹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来椒差,有二三十个企业进来相灸挂。在这时候齿,包括奇瑞坑七、吉利届炊萝、长城辈还,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面攻嘲,所以这是我们企业发展一个好的契机捅线库,这个契机来自于好的竞争汾酥豆。   现在大家没有再说反对散乱差阿忻,但是这个毒瘤并没有肃清伟榷水,现在要有一个新的品牌出来米盎,我们第一个想法就是它该不该出来檬澳,又来添乱骑呜具。所以在这种情况下狼,汉腾出来以后戚巨垢,我当时也没有太明确的认识琶绅,在网上一片谴责声的时候烽,我就意识到了这个问题柬特魔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔬窟,大的打败小的怕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宿帛痘,快鱼吃慢鱼桑。汉腾给我一个启发廷赊啤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲如借盗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涪,今后还会存在途偏啃。   现在一汽侈、二汽非常困难踩,包袱非常沉重馅钳币,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才穿耻泥,但是最近连一辆好的车都出不来八碱。现在真正有活力的企业是谁呢遍?是长城蒂抱垄、比亚迪席梢覆、奇瑞羌、吉利络。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咖睡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巢,让大家不要惧怕竞争赴反垦,竞争只有好处匡郸。我们老是说过度竞争喜蚊,实际上没有过度竞争谐苫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糜缄,经济规律本身有一个调节作用判辨,一旦过度竞争它会自动退出嘶闯喂。   我们的出租车管理很失败含,就是我们怕过度竞争擅赏毯,我们把北京市的出租车限制在7万辆弗崎摹,因此打车难纱街、打车贵老卑,群众怨声载道持。凡是放开竞争小,像家电产业大家都知道惜逗,为什么发展得比较良性呢卤迁?就是因为放开竞争情箔寺,是不是先来后到呢忻?我们现在想想80年代归昆籍,61家电视机厂赏,现在上哪去找圭奴?大家熟悉的品牌底闹,北京牌霸绢鞭、昆仑牌痊,我前天在飞机上看到长虹昂,长虹居然还在翠辫抗,出乎我的意料炔毖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欢搂,现在新出的电视机厂晤差媒,TCL过去有吗旦蹋?就是长江后浪推前浪称,我们永远不应该对后进者说不虹,我们一定要这个变成一个共识萎,任何时候都可以有人进来挛甸。就像他们说的澈攻,任何一个行业都会机会舵骂醒。今天在座的各位都是新进来的称,我觉得你们的机会大大的有昏弘储。   我的砖头就先抛这些碗荤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编比:沈达炜 版权作品侨采,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠咸,严禁转载投物惋,违者将被追究法律责任骗哇夯。 获取授权" "  徐和谊说广,当我急的时候棘,老唐一乐抡泊澳,哥儿俩(的配合)还行肺蹬间。双方都是坦诚的心态啦,就没什么谈不成的事情灯蜗模。    唐仕凯则认为筏跑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妓瓜,基于双方的相互尊重拾。合作中如差,尽管文化不同衬、目标不同亢爸抬,都能坦诚地交流茎,达成一致畅迹,满足消费者需求歼告碾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幂略、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搭方,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灯谜刚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抗鄙,接受了中国经济网等几家媒体的采访鄙獭。在奔驰E级轿车之外翁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讥琼片。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时衫炭琉,徐和谊说毫罢齿,关键在于双方的真诚与坦诚煎杯午,这与我们的性格有关哦。我的性格是直率碳,而唐仕凯先生则是含蓄祁冯毙、温和痞愤,哥儿俩(的配合)还行粗怒。双方都是坦诚的心态劣,就没什么谈不成的事情劳睦馆。    徐和谊谈到功焊灰,合作中坦操陶,彼此考虑对方的文化懒李阑、体制类玻,对对方的决策机构都很了解涵巩伐,也想知道对方的想法广,并多从他那套(系统)思考彪兑帮:靠不靠谱酒,可不可能太宠。不能瞎白话侠线侥,不能伤和气尘,所以就越合作越顺利疗。    徐和谊认为戏吻巳,随着后续工厂和产品的导入司烤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撤。    他还打趣说席,唐仕凯先生文雅僧肮,当我急的时候幻,老唐一乐雌倦稼,我们的搭配非趁拢合适染。    唐仕凯则认为烁连镭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伙,基于双方的相互尊重矮。他说骋型,我们与北汽之间有更多的共识瓤。过去几年的合作舅缸,大家互相信任靶干镜、持久剂、坚实潘炭脯。我们有德国人的执着魄卯笔、坚持廉啥辽,在双方合作中步达,尽管文化不同故林麓、目标不同哨侮刮,都能坦诚地交流传,达成一致澈匹伎,满足消费者需求饺靶饺,也能让优秀人才有合适的岗位凹。可以说辨剧稀,北汽与戴姆勒建立了最好的祈凉归、双方互信的关系兰。    另外担,唐仕凯指出豁税,中国业务的发展急期期,离不开经销商伙伴的精诚合作蕉金舌,他们积极履行对消费者的承诺抒布、关爱婆彤,也与我们建立起非常良好的厂商关系阑草。    他强调爽,我们与北汽的合作苟,增进了双方的关系爸阶。 全新长轴距E级车上市现尘幌础,领导合影(右二为徐和谊蟹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手署,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饭村,目前挥,我们的合作是最好的俯。认真总结以往的经验壤、教训鹃骄污,特别是过去的错误委,接受媒体的帮助紊、批评奇,因为大家对我们有更好的期许诗。目前坝餐惧,我们仍没有达到自己的目标趟,在中国市场还是第三名蒜灭。但是触琳口,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仟糕。因此郎宦乌,我们还需要精诚合作豹残涡,力争打造一流的企业;精益求精底馅茎,建立一支一流的团队炉。毕竟赎临,我们的公司和事业都很年轻奥修,在发展当中最重要的还是关乎人邯冈惊。因此岔角,我们不能只顾眼前白略,应当放眼未来螺构,希望取得更好的位置逢蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凄暇哭:    各位领导麓酞、各位汽车界同仁课败号:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛室,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锯。今年论坛的主题聚焦安全蛾,我觉得非常有必要孤签梗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汰狭坊,已引起全行业和全社会的关注汹嗜骂。    今年以来报捐韧,在国家和地方补贴政策的助推下笔菩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情械强,1-6月簿荚,新能源汽车实现销量17万辆灵湘姑,同比增长126.9%谜。其中纯电动实现销量12.6万辆抵彩戮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秀桔,预计到8月底朽,全年6万个新能源指标就将用尽潮凰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椭贫,同比增长170%娟筹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刚槐婪。    但随着新能源汽车销量猛增轮乡蜂,其安全问题也逐步凸显纱。仅今年上半年兴肆,与新能源车相关起火事件就有11起隘脚疤,事故原因涉及到电池瓢宽孩、材料白八、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杀申窗。不但给事故车主造成了严重的生命温绕、财产损失高,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恳,极其不利于新能源汽车的推广醇棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脾反,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秆顺虐,新技术新模式尤其如此伐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恼烫冗、火车一度跑不过马车狈、人工智能行业也几起几落咖,每次都面临着必须攻坚的难题笔敢,并随着问题的解决才获得新的认可楼。新能源汽车行业也是一样对拇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庞咐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腹肆率,在蓄积了一定的市场规模之后艾卜涝,开始到达一个新的平台期假雷,开始面临这样那样的问题含伐幌。而我们认为零东邓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柏佛丹。    首先讼幸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矛。    今天我们面临的新能源安全问题勺金桅,一部分是技术问题白魏镁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淮矾谢。但更多的是行业规范问题缮,由于新能源汽车市场发展太快浓掸,行业法规建设相对滞后伯,安全法规不够健全柬封,相关标准缺失萌惹,再加上消费者安全意识不足潦堕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等船哗祁,共同导致了一些安全问题的出现饯家。作为一个新兴行业棠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坏响、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幌辽,这是新能源事故频发的原因诗诚项,也是新能源发展到当前阶段谴睫,我们必须着手解决的问题嗅摧。    其次曹溃,安全问题是消费者关注的基础痛点刚计亮,必须全力以赴加以解决揭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屎吴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准级地宽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嘲。我们经常说革吾绥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点损讣熊,但是没有了安全这一基幢姿拙痢,里程的远近本身也就没有了意义扇虫皆。新能源推广几年来糕隧,市场上对安全的质疑之声始终不断幻,说明广大消费者除了里程焦虑诲线纽,还普遍存在着安全焦虑硕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑爆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轻土,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡羞雌巫。着一把火就可能会毁了一个行业登袄,在网络时代这种心理传导完全可能发生采项洼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幸道,必须将安全问题作为头等大事来抓羔博,否则就会被消费者所抛弃叔保劣。    最后崇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路熬危筋,也是发展的动力源串。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涂络修,但唯有能够提供安全可靠生活的产品壳备陕,才能得以持久生存盖寺李。千百年来龚奴,人们围绕着使产品更加安全可靠虽啸,不断做出创新两鞍。及至今日钾掂,我们投入无人驾驶汽车瓷嫌、智能网联汽车的研究霖,很大一部分原因巧憾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逢家桔。新能源汽车作为面向未来的产品募抒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扒旗烽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谋添。    由此可见介蛙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抚软倾,粗看起来林林总总伸斧妹,不一而足;但是究其本质慕锋,核心还在安全挫讣。破除了安全问题盲烯侵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题午可俩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题催爸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菠舱茬,而围绕安全问题不断攻坚克难户皆,新能源产品和发展模式将不断创新牡,不断创造社会价值抛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仿缺雌,我们从一开始勿楼朔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闲,从战略高度提升安全性晴脆计,居安思危诵甘弦,未雨绸缪吵,从研发坍、生产到售后服务岛,都布下层层防线点圭犁,确保产品万无一失绕堤赡。    一是在产品开发上加强安全功能设计凡藐,从源头上提升安全性苦氢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障熄。从产品的开发设计阶段钵葛,我们就从整车控制岗蔚、动力电池棠嗅渴、高压安全等方面以高标准进行设计急勃刚。在整车安全方面敛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统免救,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计金萌。在动力系统方面疥肺,我们从材料春、电芯谰缮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计储戏督,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饯鼓围,降低电池短路和起火的风险挨识。在高压系统安全方面们肃,我们从防水狡、防火譬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冈,高标准强化安全功能僻殴。除此之外储妇,我们还充分利用智能网联技术湾崩酮,对新能源车运行进行实时后台数据监控休滥,建立事故应急响应保证机制迹,为新能源安全使用保驾护航画荣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绒,以高质量产品确保安全谷舌垒。在新能源汽车快速发展的同时芯,北汽集团不忘发展新能源的初心抗,严把质量安全关刮磕斗。北汽新能源生产的每一款产品水宠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外郴倍顶,还要对电池娜、电控系统进行严苛的测试与验证己洞。目前氏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系得林,其中电芯安全可靠性测试标准42项傻辟掂,电池系统安全可靠性测试标准50项略分,BMS策略安全可靠性测试标准33项稻币浮,这些测试包括长时火烧测试马携镐、电池剖切测试帘丘、极限跌落测试和电池浸水测试等舵亮桥。同时讥恕抡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迁功椭。上半年山,北汽新能源接到订单2.6万单兜攫炭,但在资源不足的情况下懂,我们严抓质量关弄禾,绝不为销量而粗制滥造婚酒究,最终完成15052辆的销售任务舒,订单满足率仅58%堵,但却实现了上0事故率的优良成绩禾。    三是加强售后服务与培训峨,让新能源车用户买得放心倒舱抗,用得安心溃搐递。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统椒吨粮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔬抱舒,包含车辆保养冒维、车辆维修搓权晾、紧急救援屡踞、充电设备赡互恒、增值服务嵌醚、客户关怀等多项内容贫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彪强辖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呸擂、维修轨,并对服务完成情况进行跟踪监控憾肥忿,形成服务闭环蠕磕,确甭罚客户满意薪攀施。同时危拿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训林,对车主进行说明和操作演示费抖怠,并规范安全培训流程畏,提升新能源车主的安全意识伍桂。在此基础上肉,我们还创新营销服务模式欧郸,今年8月12日肆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金头期安,不仅具有推广新能源车的效果狭,同时可以让车主及时更换控拢、检修旧车上的老化电池萌皇稗,通过我们的新模式给市场提供更多安全玻迸糖、环保凉号蟹、高质量的车型庙,给消费者更安心的消费体验凡赂泻。    各位领导管土娇、各位同仁哥鸡:新能源汽车作为一个新兴产业缚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钡,出现一些安全问题蹭犯料,这在快速推进过程中也是难免的辆,是我们必然要面对的问题扩。因此新能源安全问题恼,绝非某一家企业能够单独解决鹊喉,它需要我们整个行业的协同并进壤丹示。    有鉴于此鲜嘎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力困汝,不能因噎废食稗谋绢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心排敖诽,牢记我们新能源事业的战略使命独唾舱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莽,以持之以恒的韧性藏悲九,推动政府冒儒胜、科研机构末玖切、行业协会频离绞、企业乃至全社会开放合作括蹭泛,不断建立安全标准随、不断规范行业行为哄腻钠、不断推动技术进步苍、不断优化消费者使用习惯微嚷,不断实现新能源汽车行业成长成熟胁饭痘、发展壮大痕茎,实现整个行业的可持续发展郸梢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑宽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腹羌埃,各位领导埠哇使、各位专家丝,业界的朋友们涟疽:    大家好!今天纫倡,众多长期关心玩涤瘟、支持中国电动汽车产业发展的领导宏善稼、专家和朋友们齐聚郑州弧帅,共商大计辅。作为本次论坛的协办方橙棺桅,请允许我代表宇通公司粹苫,向到会的领导袖峦朵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倪困,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陶胺。    近年来米店,国家出台多项重大政策眉还,从顶层设计及、推广应用线赂懂、税费减免愧黔妙、购置补贴啼丝、生产准入入、基础设施等多个方面佃,保障新能源汽车产业健康快速发展肛。客车作为电动汽车发展战略的切入点钵韧,是电动汽车普及推广的重点领域啡糕眯。至2015年底汝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巾芥鲜,占同期所有客车推广量的13%抖请磷,为城市节能减排放郊、绿色交通出行做出了重要贡献系瑞。    财政部圣、工信部廉孔、科技部般、交通部闲伺、发改委等部委慰翅,通过科技计划榷健、产业技术创新工程等重点项目进行支持集,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔑叙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虐驴:节油率第、续驶里程等性能不断提升碴,动力电池能量密度魄朵徊、驱动电机效率等关键技术迅速进步软。    具体来说奖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成内你、节能与控制技术方面已实现了自主研发娃绕陇,大部分电动客车均采用国内自主控制器祭,整车性价比高徊涣徘,满足市场需求浆,节能效果得到消费者认可谷。    二是动力电池性价比显著提升矛勘港。动力电池魂洪、关键材料国产化进程加速瓦琼,安全性和工艺技术持续改进班瘟豢。与2010年相比蛇筹哆,动力电池能量密度提高将近一倍青,成本大幅度降低砷蜡。    三是驱动电机技术水平进步明显坏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捎喀,在功率密度懂、系统集成度和材料利用率方面显著提升抗。    同时谋写成,我们也应认识到楷顷,国内电动客车研发试验能力有待提升芥氯簇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竟:整车可靠性黑聘苟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整警俗,寿命匈填、低温环境适应性课脓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向事规希。    马凯副总理强调剂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障干妻。电动汽车由于安装了电池科懒、电机搐噶脚、高压线束等高压部件锤,给整车安全性带来了新的问题毒写,而电动客车安装电池容量大极沏、整车承载人数多禾,给整车安全设计提出了更高的要求纳古。    因此丝考,电动客车必须从防水贬犁、防火添捶叉、防触电懊、乘客逃生峰、事故处理等方面综合考虑曹,从研发制造绰顶、运输存储仓疼、维修保养途、报废回收等全生命周期各个阶段着手昏,在电池安全拣施惯、控制安全深、高压安全始、电磁兼容等方面进行技术攻关小,全面提升安全技术水平踏薪翱。并对车辆膛称、零部件运行实时监控香瓶痢,起到预警作用揣级懒,保障大规模安全运营蛙钎权。    宇通自1999年开始研发电动客车桔蹋,持续加大研发投入核锭庙,得到了国家部委祈撂浦、河南省政府和各位朋友的大力支持跑纳。未来两,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入花,围绕电动客车轻量化灸亲耿、智能化瓶艇锚、网联化以及智能制造等发展方向江,立足自主创新羚筐,掌握关键技术嘎咯,提升安全水平芬,促进电动汽车产业健康快速发展松澜。    但同时维介,为了推动我国汽车产业的转型升级肆舱,实现2020年500万辆的目标绒克醚,我们依然任重道远常连斡。行业的健康发展未畅玛,离不开国家政策和社会各界的支持父级,我们建议导承币:    继续支持产品品质提升和新技术研发馁。在纯电动藩承察、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胚,研究开展创新工程二期项目等灌鞠冠,助力国家下一阶段产业化目标的实现具究。针对燃料电池客车莲,我国和国外先进水平相比还有较大差距价,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兼,尽快解决关键技术问题畏偶,推动产业化发展欺舷宋。    电动汽车正处在新产品推出的初期枪,技术飞速发展釜梦,面临很多未知领域的挑战筛欧圈,这些不确定也带来巨大的创新机会案,是企业殊哥暑、行业和国家的历史机遇对,也是赋予我们的使命和责任苦连乳,    我们将坚持创新坑渤砂,努力实现产业转型升级和健康持续发展啦。    最后屁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞局兄:李芳" "陈清泰糜欠功:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办介附,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”节洪戒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湾梢慕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厂,回应社会的关切臼襄沧,引领行业的健康发展试染剃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卢读挝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题护迹,广泛交流滔、献计献策瞬际贺。    首先是创新引领问题蹭。    去年氓返,国家多种政策的叠加效应充分体现酪,电动汽车呈现了爆发式的增长捞疼揉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善崩拐,并得到大多数试点城市的积极响应达文弄。更加可喜的是赶,电动技术逐渐被消费者所接受耗,潜在消费人群在增长夺列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峭,总体上黔颠,这还是一个政策驱动的市成攵埂,它的不可持续性已经开始显现检粪。从今年起箱鞋创,国家补贴政策开始退坡露梯另。种种情况表明地牧即,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期天馁,相应地寡辖毁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惧。购车补贴的退坡抚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霖透。也就是在购车林、补贴逐步递减的同时蔽诫童,政府应在研发环节加大支持力度屎,集中资源支持在动力电池讹违、核心零部件寒、电控技术嗓、轻量化繁梦、智能化等方面突破技术瓶颈猴肥。    另外逛蔫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位某蔚陵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等曝筹。相应地驮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度南固,大手笔投资于电动汽车秸奢。    这一切表明含瞥公,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快率。    由此看来纱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苗盎巫。    第一奴伟,政府补贴政策进入退坡通道双料,电动汽车性价比提高的进程蹋,能不能跟上政策退坡的进程葱皇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亮尘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键篮聪慈。    第二筒赦币,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓣档,中国肯定是他们的一个主要市场目标腐盒。能否改写我国燃油车发展的历史陆闯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尾,并建立起较强的国际竞争力授讼,这是政府和企业必须认真考虑的问题席。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术店,实质性地提高我国电动汽车的竞争力品娄。    因此猜壬杯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绥己,那是在强政策激励下的增长付脓杠,是不可持续的潮绦。有些企业一门心思地追逐增长脚飞贯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柔妨护,却放松或忽略了创新和研发期抹。    应该承认适,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锌,性价比还是偏低的盖林。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蕊凡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藤埂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扫沉怯,理性地配置研发和产能扩建的投入刑淑。    当前床陵,我国电动汽车正在向成长期转型厦,这是一个重要的机会窗口瑟餐硅。从全球看硼人上,电动汽车的技术路线还有选择的余地脯独暴,核心技术尚待进一步突破寞堡,关键零部件的壁垒尚未形成皖敝孔,信息系统还在发展潞泵,品牌效应还未发力喀京等,商业模式正呈现多样化檄京。可以说悉偶竣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骨埔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冈痢蓄,有较好的积累痘。我们又有全球最大的汽车市场支撑北浚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权林、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谰浇剩,潜心打造核心竞争力歌烯携,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佬郴坷,另一方面可以与国际巨头同台竞争稼。    电动汽车和燃油车一样禽,竞争力的核心是聚集优秀人才宦派瓮,拥有强大的研发能力怒坑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铣充。对于汽车产业来说胁,生产能力的扩张是相对容易的港嘎恋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的檬。但是讳按,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拨芬碍,因为那充其量只是一个泥足巨人廊心患。    补贴政策的退坡书晒仆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量风谴,补贴导向将让位于市场导向旁氮淬,让位于创新导向闹培伪。优胜劣汰作用将被强化略袜挂,在大浪淘沙中敞府动,真正能站住脚的航设寞,将是那些具有创新能力薪瞧、掌握核心技术隶垄泼、具有品牌效应的企业盲甫驳。    关于安全保障的问题避实。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豆吾,特别强调要重视电动汽车的安全问题系。这也是全社会非常关注的一个问题豁略,是这次会议讨论的一个重点官诞。    为开好本次论坛凯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忿,并将在本次会议上发布调研的成果农。    汽车的100多年发展史说明斧,随着人们生活水平的提高氢,出行机动化是一种必然的选择尖。但是申沉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车罗晦,电动汽车处于起步阶段损量,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喇份借,还存在由于能源结构改变而带来的男溉,诸如高压电路茹、动力电池等新的安全问题埔坪。    因此妹歇,在电动汽车市场快速增长的时候疏,安全应该引起特别的注意艇劣煎,无论是整车企业狼,还是零部件企业侗牢,对于可能出现的安全问题藕,都要诸项排查窜、及时发现馈勉、找出对策侠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘉垦残。即便是这样掂废,进入市场后的汽车仍可能出现问题糙顿,这就需要继续跟踪黄孤,不断发现新问题偏,不断解决问题罚举,必要时要召回已经进入市场的车辆领滔。    应当承认圃悍,电动汽车技术的成熟度还不足耸帕埔,市场考验还不充分鸿拆贤,消费者的信任度还很脆弱昏寂禾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拍。从这个意义上说式宝刀,我们必须把安全放在首位桨密湾。因为安全是一个否定性指标违,世界上没有绝对的安全桶,但追求安全是企业的天职啦盖魏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擎,要以更多的投入髓,在设计介、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伺仓。我们绝不容忍安全隐患偏颂煎,但也要宽容失败钞洪朔,因为这里存在着不确定性歼。    安全也是规范出来的姥卫,要高度重视标准绰墨、法规和监管的作用毫亥,设计安全的标准和法规矩寡良,有些是科学的研究和论证定下来的教,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拟妮。企业必须严格按标准和法规生产驼、管理和运营凰靶,监管部门则应该严格执法粳撤力,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本史,绝不能容忍劣币驱逐良币凸廉帘。    今天勿啼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题协韧负,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忍鹃眉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具女衫,它还缺乏充分的应用考验末嚎,需要未雨绸缪市,防患于未然居蒋乒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸弓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碱念,各位同行蜜抚堑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稗雀,每个桌上都放了一本洁乘,大家可以直接看讼。前面上半场我估计是大家最关注的侥翟,有一些政府动向驶集,他们做的干货附,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赊,我只讲讲技术鲁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垒荤,有三个方面脸季瞎,有些技术方面的内容是有相关性的兄,政策本来是张永伟讲的逻袄,我在PPT里基本删掉了缉贝,大概带一点坝坏。    首先讲一下电动汽车安全的技术丘墨垛。电动汽车安全技术我们分三块版牌,动力电池的安全绣崇、电动汽车整车安全剩司、充电基础设施的安全闪。首先是动力电池的安全性省,是最基础噶蕊、最核心的屯,包含了电安全谅碑、热安全惨徊霜、结构安全等等唐。    我要先从科学的角度说一下泻敌肪。如图(ppt)广,这是电动汽车动力电池的基本特性保汗围,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗜,一个是电压苯、一个是温度熔兜,对电池安全来讲摹耻杰,这么一个很小的窗口里才能安全工作韩舰,如果温度高了会发生一系列的反应惋须薪,就不正常了娄枯峦。我们具体来定义一下这些温度邢青,这是做一个严格科学的实验菊,锂离子电池的热失控泄些、温度变化恕蝗绿、温度和电压变化的过程难苔。有三个温度禽,T1叫热失控自生热起始温度材,这个温度一般在90度竞技,接近100度咆。第二个考弥羌,热失控的触发温度咖,就是说热失控要开始了柬郴操。第三个夕假嗜,热失控的最高温度五泌起,代表了释放能量岔硅够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)房绵欺,给出了一系列的各种类型的动力电池鬼屑,比方说三元的NCA惕怀、NCM瘸怒词、锰酸锂的块,钴酸锂假得拭、磷酸铁锂董遂互,还有钛酸锂的镐垒,从中间就看出嘘祁茸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的别。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饥蔬,总体来看村按,热失控最高温度比较低一点淀扫琴,这是钛酸锂的彼。    太过于学术化一点孤痰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程幕。热失控途笆,我们先从热的角度涵萝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翁涎,我们的SEI膜就会分解宪陷收、负极电解液也会反应漏伙,隔膜机制熔化残啦谋,再到正极分解卧、电解质分解胆庭,最后就涂层崩溃纷袜弧,大规模的内短路电解液燃烧抨稀,就形成了热失控骋枯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锣。    另外一个问题疼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展癌吉,像放鞭炮一样肯琅,一个单体发生热失控能量还是有限的疥,如果在整个模组系统中间扩展襄痊,这个能量就非常大了驮骋。我们说其实不在能量的大欣场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了览荷扯,但是并不是一个危险的东西戮丢,关键是没有瞬时释放力哩,这是一个瞬时释放的问题恃盎。    诱因黔,刚才说的是过热引起的昆描,还有电的和机械的秋丝涎,电触发混颠,主要是过充徘胜、过放等等很,尤其是过充芹,过充引起的热失控是尾獾蠲福害比较大的睛霓潦,这是它过充的一个过程和机理碎簿投,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氖。还有机械滥用蓖屁昧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旱推,这是在网上搜到的底盘的切割实验劝,专门看它怎么样玫唱室,机械诱因就会最终引起短路祟沃。    第二部分虱坊哭,整车的凄,现在我们找电池厂开安全会腐败,电池厂就说很多问题是整车引起的郎,不是电池的事芹嘘。的确始号,很多问题不是电池本身造成的驹,是外部原因磐,整车嘿,比方说碰撞会引起境雾娄,电气安全卤,还有功能安全糕,重点是这几方面躲孙。比方说碰撞激陋,碰撞是最容易引起窍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全读撼。第二辩疆,各种原因的电气线路短路引起着火彪慷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阜,电机控制器书、电机电子器件IGBP短路了拇跋,高压砷、拉弧篇、多处熔断钱掏槐,整个就全烧掉了内善诧,这是控制器烧红了诽痪。另外一个呜戏虎,比方说前一段时间南京暴雨之后图,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赴街晚。功能安全陛柿淘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的傲熄型,电池管理系统死机泌,但是充电机不知道扮呛,继续充盼崎忻,充过头了貌,导致了安全事故太,一般150%会大规模的内短路伍唯拜,充过头150%目论娇,不管是什么电池淖箔,包括钛酸锂电池铂吵,如果充过头也都会热失控的抛习天,虽然我们知道钛酸锂非常安全缆,但是过充之后过压也会引起安全事故芯。    第三吨榔哦,充电基础设施的安全羔屏。尤其要说一下充电设备的安全问题矗憾鞍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堪,它的防水但礁蜜、防尘倒、防腐蚀经、漏电浮棺、短路保护等等瓶到飘,各方面存在一系列问题锋。我们开了基础设施安全的研讨会澄,大家提出了很多问题獭锋瀑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍将,我不在这儿过多讲邵梆。比方说妥兴浅,我们荣威550就是非线充电着火肆辉孰,自己来安装这个恢彪,比方说外部的“三防”掀寿情,内部走线的零乱谦敬嫉,不按要求接地等等噬刹,这都是我们充电设备的问题残娶。比方说全生命周期状态的监测嫩蘑、管理体系的缺失上屉缸,线路老化之后也引起很多问题穗黑。尤其我们在研讨会中有专家提出腿抱佰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诉猫逢,因为那里头重现事故之后就会特别严重天芹。    我不要都讲问题蛾盗泵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果库。    第一淌,说一下全球国际的进展拈弄。我们要学习几个修秋矮,一是安全防护方面厩嗅锻,比方说日产的电动轿车Leaf光救,现在接近23万辆露啊,没有出现过重大事故陶童。它有一个安全防护的设计体系绒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帆,而不是说不能做到安全肝崎舜。人家做什么肛烷?首先煌,有很好的防护设计理念铂,它的防护没缄卵,首先防控事故发生辈朵输,其次一旦失效迸卸躬,可以失效不出事捻对,再次蒜磊,出了事懒燃,把事故控制在一个可控的范围躲措,控制在接受的程度跟燃油车一样蛔。是这么三个阶段狙,从电池设计物漏诵,到最后可达到的安全目标傲忿方,是一个全方位的设计理念畅。    二是设计开发方面久弥磺,遵循了严格的V型开发模式歪韭,从电池包沤膘、牟∏鹛校块炕丛盾、单体冻、材料曹先嘎,从设计层歌灵扩、验证测试层墓擅擒,是非常详细的暮测,包括底层的电池材料衰滔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了簿,我们国内的电池厂现在还很少用这些钡夸琅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目端夹悉,其实这些我们都很熟悉极,比方冲击编、振动朝劲茧、挤压莆、跌落匪,牡ぃ块跌落釜忌、单体跌落等等篙容,针刺诞配、极端的短路喇柿、火烧覆司拢、热循环矩,有温度的高低温循环实验冕怒,这个好像我们做的不是很多蝗,气体分析等等孺玲,这都是全都做的瞎丛膜,这是我们跟日产合作交流的外,我觉得还是给大家分享一下茎,很有意义的火触。    第二设锹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妊穆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鞍沏,这都是公开的尼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尺,这是一些主要的专利渐夕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勉,这就是一个完整的过程慕温煤。由于成本比较高獭,其实没有在它的车型上全面的推开蔑芭。    另外一个值得一提的耐,特斯拉的碰撞安全性兑奖,从设计的角度具悉,应该说借用了一些非常先进的方法椭咐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哪把,发生事故之后拎撮歌,非常严重的事故也都是安全的辩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捕毕腐,当然因为它有别的安全性饲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的示避畴。    第三惫巢绥,这也是公开的资料剂,三星的电池系统别犁匆。重点看一下电芯层面筹,这是90安时内部并联四个单体电池蔼沃井,一个卷绕式的方型电池毖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刨,一个是过充保护戮边托、一个是防爆阀糯、一个是保险丝腐颧吼。我只说其中的过充保护竭境繁,这个电芯的外壳是正极氦,有一个过充保护的阀青骋,当内部气体压力增大之后贯,把外壳的正极跟负极直接相连橙,短路莲靡肛,形成大电流琉挫,外部短路纫额,过电流之后保险丝把这个断开活蕉坤,这个我们是值得学习的稳功隧。也就是说在电芯层次进行材料浑变、电气敖、机械系统的系统设计还是很值得学习的炽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凛,其实它把单体电池当成了一个小系统犯仍夸,我们可以对比一下洼凭,日产电池的募┛ǎ块相当于三星大电池的电芯廓孝,就是日产是小哪#块拨,三星至少客车上是大电芯缝欠。    未来趋势来看滩蠢,现在工信部300瓦时锭剿碾、350瓦时都是这么高的墩祭换,这是国际趋势响,没有办法句头,大家都在这么做欢憾,10年内我们真的要到350瓦时瓤狮酵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饶,2020年300瓦时应该是没有问题的采蔚曝,这个从比能量角度是可以做上去的短,成本也会降低齐备,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孺半,比能量床祈天、安全性是一个翘翘板挠陪艇,所以我们现在都出这么多事腐,下一步300瓦时授、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舷阿,我现在牵头中美电动汽车合作零,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妻己。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鹅帮,这是最核心的下一代电动车技术谰句。    说说国内的溯群,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩经蒲埠,待会儿再说问题缴。正面取得成绩赎,从材料体系煞膏陈,三元正极藉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高说悔,比方说在阻燃隔膜屠圃、阻燃电解性琶、阻燃安全性也都有创新丸,取得了进展先肥。从单体电池产品的检测结果来看骗烈荤,跟国外也没有特别大的差别好你。总之每饰摄,从统计结果来看呕午,我们和国外的相差幅度不是特别大鹅帽涵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佃鼓蕉,总体电池的安全性保持还是不错的憨,这是实验的东西锣迷,严格按照了国内国际标准捅卉耽,因为我们的电池企业也跟国外配套哀烽拍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套算,所以我们其实国际的标准都是满足的糖弛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新艾朽。我也举一个例子霖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揪孝谜。刚刚说三星的有熔断器光、过充保护器幢膊、防爆阀糜拘,模组的我们现在电池管理系统等等吼,还有一个问题氦嫡,自引发内短路枪,这是一个问题睬,我们的制造杂质撬畦、经常小规模的过充过放写磁,长期积累以后会自己引发内短路官,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做猜匠,因为不好重复实验禾,我们首先做了一些重复实验的方法哼烁始,把规律摸出来了撑尖,这个短路会形成三个阶段膘,内短路的第一阶段撮、第二阶段洞孰、最后一阶段哼。第一阶段只有电压的下降誊继、温度基本上变化不大献家复,第二阶段盛俏煎,电压下降同时温度有大幅度下降辈去庭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胜臂惋。    如图(ppt)背晦醒,这是替代实验瀑块,这是算法受哦,这是短路的测试实验扰夺壬,这是结果博睫梦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程测、内短路的阻值都能精确的辨析出来叛灯,提前预警热失控事故希。    整车安全诞佃软,首先是轿车安全汲,比方电池的防水宋笛,跟整车关联度很高吧烈缆,因为静态的防水挫蔚,放在车上不一定防水傲藐翰,现在都知道IP67酒,其实一些厂家都做IP68了亲荡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骏盼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故八裸棋,我们如果做得好是完全没有问题的驳亨弯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狸,这是我们做完的设计鹿挞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全储对韭,这好像是我们比亚迪的电动车辞喝骆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迪反,做得好我们的防水比燃油车还好扁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叭,关键是我们的技术到不到位烈记骑,所以我们来谈安全问题应该这么看渐铂癸。    第二境韩,轿车碰撞安全的,我们做得好的企业也是不错的莽锭。举个例子鞍讥春,长安的娘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的短,这是产堂莲申、学屡缴贝、研联合研究的戊魏械。甚至为了将来的发展梗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的羞蚂铝。而且电池包不是越厚越好丸懒弟,如何又轻量化负、又防撞吃,在优化设计方面也还有很多工作可做勾。    第三蝗,整车电池系统总体的安全保护剿虏桃。我觉得我们通过上次的整车交流会擞捞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巷歌,大家都觉得还是非常不错的降炽箱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仕辆笔,尤其是轿车企业是比较好的厕切,分层恃离色、分级做的是非巢好的隋,比如说高压安全管理系统锨。就是说只要按照严格的流程来进行开发炮柏孤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腔锹枪。    另外我提一句客车船币,待会儿宇通的汤总还要讲的糕衫干,我不多说了吃颠,他们有成套的方法来保证安全性判。    最后事硅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糙刻曹。前面领导都说了态天,多少起多少起辩览,这是从2月份到7月份统计的10起以上浆迷,7月份多起来了隧坊叮。现在存在的问题攫敖蜡,我们在报告里面有详细的介绍赫觅,我在这儿时间关系也不说的太多了享酿承。总体来看氨俱颅,我们安全性准入门槛要提高事,所以现在在指定各种标准粹嗡,要进一步提高标准盖。当然还有一个问题覆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虱壬,因为充电桩跟车的接口是老的皮,现在要搞新的督擅辫,新的总体来看是更加安全的描,老的怎么适应新的速笛缅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亮凸叭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抖茄。    我们的发展建议绦霸,我也不详细介绍了垮拎,因为我们在报告里都有刮,永伟会比我说的更清楚一下烯溯。    第一个抢掣,完善安全标准捍孩轨,制定更加严格的安全标准阮嘘炯。最近客车安全标准汰赤奠、电池系统的安全标准将娃儡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镁。    第二个番劣杉,监控体系鲜涝,现在当然都有监控系统床,马凯副总理上次也说了碎卵蹿,监控主要还是要靠厂家监管挥,不是靠城市最后的那一级夸蔽哇,最后那一级你也不会给太多数据窍硼,数据最多的还是我们厂家自己辫,我们最有能力监控好淳蹋敞。    第三个侥啸忿,强化充电基础设施安全管理戮锨宝,严控地下车库校寿、高危场所充电设施建设与安全监管轨狮冕。    第四个程箱,改革检测体制挝棺经,我们建议建立新能源汽车年检制度间,传统车要年检耿荣悸,新能源车是需要年检的枚挖,比方我们防水趴密田、防尘性能阂,新车是好的弛权,老的就不一定了介惭,我们的绝缘性能灭叮、漏电保护等等是需要检验的涩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的比,这都是很重要的悼。    第五个难戌,建议改革行业的监管体系降,现在我们是准入蒋蠕斗,有几千个车型鞠,客车是很大一个数芦,很多厂家都进来了肪,不能说让谁做樊、不让谁做赫,我想将来要引入事后监管的体制淡,谁要出了事要负责忻,要召回乡、吊销执照瓢宿郎、取消资质亨床,甚至取消你不能再进入这个行业泌,这是我们建议的要加强供,否则这件事情没法弄挽朔。    结语三句话灰:    第一彭洞狄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”遁,为什么是“命根子”酵韧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渐?我觉得怎么强调都不为过钙匿圈,所以我们要警钟长鸣哥屁,高度重视下,大家都是这行的从业人员签馁,都不希望这个产业下滑炼蝎失,但是为了做到这一点芍,必须要警钟长鸣搜,高度重视匹弗魂。    第二乖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拔。想性能大幅提升炯咕,大家都希望300公里镁、400公里咎摔,客车也是要提冈睹娶,高比能量电池是必然的趋势容,往上提的瓶颈技术就是安全窃缆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点季。所以随着动力电池比能量不断提高逛,电动汽车安全技术的门槛越来越高菩,本土企业要有危机感蜗摊侮。    第三多蓝羔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓝帕负。安全管理壬,政府责无旁贷葱酸。    我就说这么多膏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑栋秃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弗睦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行成笨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滇伞,到今天的北汽EH400的下线风臂,北汽的这100万辆用了5年的时间尽。    在活动现陈湍档谩,北汽集团董事长徐和谊表示步蕉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风祷,不断的加强产品械蔚桔、技术统、管理创新驹竣菲,不断的加快电动化禾胯恰、智能化入拣番、网联化瘫暇、轻量化的发展步伐酱,全力抓好‘π计划’的深入落地渭泻。力争到2020年箩,实现自主产销80万辆疯,这其中包含新能源产品20万辆淳,实现销售收入700亿元豌限倘,进入自主品牌前三名的目标搭蘑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业表普。”   “来得晚骨,干得猛劳绵葡,站得稳”    “来得晚妹,干得猛厩,站得稳痹蠕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸿兼超。    “在行业内来说篓囤,本土企业已经很多完成百万辆了沃,我们加入进来窜女,形成一种集团向上的态势咕伤履。”北汽自主分为三个部分雌柬夺,“绅宝牌病烁、北京驼武跑、威旺缺一不可纠,齐头并进涉贤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧经。”在随后的媒体沟通环节中恕肮,李峰坦言采渡吾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列畅挛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群末。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篙剧杏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煞光角。北京是传承“越野世家”品牌精髓逻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卢既捎。    “越野车是小众市澄ぁ,但是在中国市场上蔑管菲,硬派越野讼,没有人能从北京汽车手里抢资源可肺恨。硬派越野或是下一个风口冒。”李峰在接受媒体采访时表示沮。    除了在品牌划分上的努力奋痉胶,在车型投放层面猩暑古,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车松,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咖砷,而到了2016年疚清漓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沤炊敛,加上北京品牌和威旺品牌谎搭己,更是达到了六款凯惫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录记咀涤。    而面向“十三五”帆豪,北汽研究院院长邬学斌表示辈磕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标崎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辞熊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线使汞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怠党,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垄。”    是的波,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线糕嘛,北京汽车仅用5年的时间乐琳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”连。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骸履,现在一是车型结构变化了骇扳,市场引导到SUV开厕、新能源和智能化上去咸。我们由三级跳变成了一级跳绵杆擞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示佃沮捂,“市场的变革对于自主品牌来说团耪表,恰恰是一种机会姐。我们有对市场最敏锐的感知倒佬寞,最接近市惩痢,这是任何合资企业都无法比拟的痹。”    从年产销量看炽届委,2011年达到2.4万辆萝哆澎、2012年实现7.8万辆那、2013年超过20.2万辆醋、2014年突破31万辆鹃、2015年完成33.7万辆俊,2016 年预计目标42 万辆股径,到现在已经完成了23万辆尸急。“2020年我们要达到80万辆蝗。”徐和谊表示票。    “心在一起叫团队”    有了好的产品水孙蕾,还要有好的营销洼损,“酒香还怕巷子深”墨撅敲。在产品营销与销售网络建设方面毁悼遍,北京汽车依旧不甘人后良瘟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韩毯嚎,“人在一起叫聚会鼻祈酬,心在一起叫团队爸蝗。”    2016年上半年栓垃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家办陋封,同比增长396%承居,目前网点总量高达到836家米,渠道建设速度令业界刮目相看潮侥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家聚摊千,同比增长20%色雾钎,目前网点总数已达1081家爆。    据已公开披露的销售数据匣痴屁,2016年截至7月袱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饭氛绦,同比增长42.7%仟仇村,远超乘用车行业11.1%的行业增速材瑞摩。其中庆现慑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捻,同比增长94.6%拔,成为名副其实的“自主增速王”暮。在具体车型上诲,绅宝X25累计销量接近5万辆娄吻,在A0级SUV细分市场排名第一戮辞协。威旺1-7月也实现了近10万辆宠峡,同比增长6%以上褥锻庆。    对于营销体系肥文兑,蔡建军表态称稍炉:在互联网时代锤普,消费者出现了很多新特征担痹奶,他们爱分享互动狭,重视原创和分享效,并处于一种“始终在线”的状态馈空,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咸菠毛。   对于未来放: 李峰表示即会,在“十三五”期间贬偿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疙替匈。    其中针对绅宝品牌桨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品木曝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶荆块化技术平台伍洗美。    此外矛,针对SUV市场火热形势虎笆,绅宝连续推出多款SUV车型溉,形成了X25弊、X35劫、X55陈、X65组成的SUV系列咖,实现了对细分市场的全覆盖妊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型新捆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50损。未来滇虏郡,北汽威旺由经济型微车坪窘胖、MPV头径、SUV和轿车等品类组成未鸵吻。   责任编辑结滇盗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然饺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溯,在杭州召开砍戏技,我们非常激动函饭。我们希望全球贸易更加公平熄邵,中国企业能够更好地融入世界市场镁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赏,要向世界展示中国汽车业的良好形象婆竟轿。据了解洪欢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车禄帛城。李书福说堵谦箔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乡办。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部客衫,李书福告诉记者毛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州及松乾,吉利要展示好自己的形象蹿肋刑。李书福认为乏歉,我们要解决全球经济治理问题霉,首先要做的就是提高自己的竞争力蟹寸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浆赋络。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碉洞,李书福就来劲了烂漏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怜畔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翟,是全球经济的一个缩影混凤。”他介绍说茄尾类,未来汽车产业的方向是电动化测甘惯、智能化拷、轻量化蝗瓦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辆视类,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沽。李书福认为辉使,两者的“联姻”以及之后的融合发展妙废,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新认晾孔、活力博弘、联动松泪、包容的世界经济”岗极。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溯宦,在他看来两者在基础理论研究和基础幕唬块研发方面合作得非常不错尖绒瓦,他希望沃尔沃能更豪华嚏、更高档胎、更有竞争力锹陷弊,希望吉利能不断提升品牌力辈竭烦、竞争力和溢价能力庇纪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件希。”   在吉利汽车体验馆厘定,新款的“博越”展车停在那里遣掂妊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惨爬歪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨岛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抖猾。李书福估计隶史宝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咳船肪。去年冬天持矫来,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哄脊多,他也曾表示拜攫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备季痊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化实塑醒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恼害,商业模式的变化已经从电商恰犯、维修罢辉悔、汽车金融伎、二手车蛋、人才培养等领域开始呕,逐渐延伸到供应链前端的设计萌侣、研发和生产躬星笛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型东酶纱,这是核心佩岔。”李书福说漓泻,汽车和互联网佰癸,两者已经分不开了踏某,汽车制造业要想有未来娇誓,就必须和互联网深度结合起来炕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仓洼粹,吉利每一次研发创新哩纱谱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开海裳。   “安全既是时间长度佛,更事关人的生命邢闷。有人说粪虎,现在的汽车都很安全了钡圃葡,安全已经不能成为汽车的卖点了还甸,我认为菊,这句话说的不准确克黄弥,也不全面韶培理。安全对全球都很重要膊喀坟,对国家很重要鄙,对个人也很重要吭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诞迸,可以说安全事关大局饥揉,安全关系到千家万户馆,我们一定要把安全放在首位郡翱辜。”李书福说范伎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坪,不仅有央视的直播摔刻,现场还有上百家媒体局完防,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揣烫己,受到业界的肯定粉脖壬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吐疯纳,用现在的话来说就是企业的基因履贡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念省免摊,当其他条件与安全设计有冲突时东,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颂系,而不是相互妥协矩拼。”他认为壕欺,当造型与安全有冲突时搬纯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扭唇谈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镀,也会毫不犹豫地选择安全肮沏。“汽车是给人坐的必榔,所以安全对汽车而言实在是太重要了氓溺。也就是因为以上这些理念哀,沃尔沃才能发明汽车安全带撩奠、汽车安全玻璃媚痢饥、安全车厢湾、儿童安全座椅萎刹辣、侧气帘市、车外气囊释如、交叉路口自动避险自动刹车佬、城市安全系统等等奇壬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鹤绵,因为对人的健康会造成影响另操。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知靛幂熄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拼裴。 责编讣颓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恨玩疤?这是东风集团高层必须面对的问题荷。“国内前三患,2020年品牌影响力达到行业平均水平保拢、市场份额5%淳究缎、销量125万辆类腻歼,其中东风风神必达35万辆手,挑战50万辆滤距。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扇廖闯。   论自主品牌的持久战朗玩史,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贬革。在他看来顶镜朗,相对与合资品牌物擞,自主品牌的发展分为三个阶段妊:战略防御丝、战略相持和战略反攻篓换拟。   “对标合资品牌掣、自主品牌已经经过了战略防御阶段吻付瘁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段衅篙感。”8月10日踞几,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撂版,并反复强调斑脊嚼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胯鹊拭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于萎,风神刚刚取得的历史最好业绩童滩。凭借旗下三交苌椋客——AX7颈疼诚、新A60乌谦、AX3疤详殴,东风风神1-7月累计销量76322辆户凰赌、同比增长33.5%绦,其中7月单月销量首次破万难。另外汤散,轿车销售26756辆挽仁措,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揭口,同比增长27.4%将宠搪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念昧鞭:第一革,超额完成任务;第二曹,轿车和SUV双增长叙报冬。按照目前“三箭齐发”的态势距朔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标发请骡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缺薪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比攻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上噬帝四,东风A9超过传祺GA8惟身笺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晃卸。   “其实枷椿仆,我们重点想对比的是帕萨特使。”李春荣云淡风轻的一句汇,让一向低调的东风乘用车偶,平添了些许彪悍和霸气逗逼。   不过纶,面对长安谎撩鸥、吉利骆练、长城衬潞、上汽这些强劲的对手茬耿,以及合资品牌下探玩快径、车市整体放缓的趋势冠朔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腹柒?这是东风集团高层必须面对的问题煽。“国内前三南氰灸,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹭琉浮、市场份额5%裂蝎、销量125万辆懊,其中东风风神必达35万辆菇,挑战50万辆全烦甘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炮荷惯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朽腔普,我们要尽快达到35万鼓。”李春荣形容穗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尼咕蛇,未来五年将是“本硕连读”蜜钾,从自主品牌的生力军成为主力军铃。   如何冲击第一阵营炽? ?   对于目前的东风乘用车来讲肖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战躲缄,首先是产品狡。关于产品规划菱,李春荣给出的答案是舜,东风在2020年之前棵博,会推出17款全新车型矮茎旧,其中传统车型将达到12款奖,新能源汽车7款帮。   实际上败胯,经过七年的储备谎,东风风神已经形成轿车食加、SUV和新能源汽车三大产品军团洗骄,在大鹃、中间脱、小细分市场布局皖。   值得一提的是赎偏铆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捕。这意味着县,除了传统车型薪辣,李春荣手里又多了电动车这张牌途草,而在2020年的产品规划中漓腿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帘茨。   产品层面蹬城看,缺少明星车型诽段婚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题副握贬,而在未来的规划中级枯,东风乘用车的目标非常明确来:提升车型效率炊,培育明星车型揩揉吵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绅,半数以上产品达到细分市场行业平均值持。   实际上缄湿,东风乘用车下一步面临的问题汝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疲酱。除了风神之外怀砰哺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等技奇搐,以及合资自主品牌版,而在东风入股PSA季,成为第一大股东之后藤椭,东风乘用车无论在资源整合薯、品牌溢价谱夏、平台技术方面担少灰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狄垒灰,当然这还需要时间证明梨。   不过翘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砍附订:资源协同包括产品栓、平台伯、制造技术塑钨、供应链耙、营销和国际协同奠乌稍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苗,随着车市的放缓痹丰,近年来垫很寥,从豪华品牌到合资品牌狠侮、再到自主品牌浩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孟谷菱。   与成熟品牌不同骇香,创业中的自主品牌堡痹嫂,在招募经销商东、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钵。随着竞争的加剧拖、产品的丰富镭,未来将对渠道提出更多的挑战详蜡,比如一年之内连上四款新车的吉利抛妙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理箱噬龟。   盈利能力当然是最为重要的标准降太诗,但是牺牲自己实汇、持续补贴经销商垫挟显,也不是长久之计湾蛔辟,解决之道要不断有竞争力的产品推出够。今年年底可朗,风神AX5即将上市浇烘,明年AX1也将上市婆刻。   实际上甘,在青海活动开始之前谷,李春荣提前到达西宁桑,专门到长城和长安4s店进行调研奉腥堂。让他感到欣慰的是比竭叭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75温。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的溶劫,我可以负责任地说梁嗡干,我们的商务政策是最好的袜,没有之一酬诲任。”李春荣对于渠道的重视程度胯觅结,基本上是亲力亲为社愁。   目前杆勒土,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栋呵楔。按照规划蓖,每年净增网点50家插鸽昆,未来单店销量逐步提升至800台以上片警,达到中国品牌经销商中上水平泞思衫。 责编搪:李芳" " ∪砺恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日湾乳,由中国汽车技术研究中心主办骄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肃。在本届安全论坛上溺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲交拿檬,在回顾过去的同时侈集,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议部苇估。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乾劝搓、车辆胺去谭、道路等影响交通安全的诸多因素巷,促进共同发展功深慨,从而降低事故中人员伤亡率昧,最终有效改善中国道路安全状况渤。   会后盯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灸刮妹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勃接窃,并阐述了对于人损徽鳖、车稠扰谜、路攀烧父、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垢叫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛊搜,一是日产汽车“三重保护”安全理念顷,即分别从社会解、个人和车辆三个层面采取措施弦抗缕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念东欣,就是在车辆的周边芦负,设置一个安全保护屏障传了,针对车身周围不同的危险接近程度勿恢,我们会开发相应的技术进行保护坚。   除此之外佰绊埂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锨。在车辆的前方岔、两侧饺锚摔、后方建立一个全方位的安全屏障担,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匠财。同时洗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化焚瘁懊,日产汽车也研发了一些相关技术俏熬朴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熬眠。   日产汽车始终将零排放病饱、零伤亡作为企业愿景瞎络魏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肺咳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鞭铅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铣怂,可以在自动模式下完成转向境电、加速和刹车等操作柑,提升车辆的安全性能妙散。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骆檀电,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捷。即使后座坐有乘客靛较,后侧方视线也不受遮挡妹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侣翱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缎炭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颧慕,帮助驾驶者做出正确的判断疼娩虱。   针对电动汽车领域环帽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疆航,而电动汽车上的安全技术怂双,应该也已经达到了世界顶级水平双。”   谈及无人驾驶和自动驾驶暗亭怜,高桥信彦表示勒动当,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度波蓄玛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缚祟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶间潞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刺,日产在研发智能交通技术的同时交删,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗅衡漏,其主要分为四大领域午。第一大领域是关于自动驾驶技术的哗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刺皆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秦寺懂,对电池以及其安全性能进行研究把潦。   第三大领域是新的移动方式碘踞徐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绢叛吨,换句话说琼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卸健擎,我们针对这个展开了研究习。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判外稼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逼。   未来檄列,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贫旱,同时并帕歼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诚茨,进一步降低交通事故发生率宽、持续改善中国道路的安全状况嗡醚媳。 责编筐姑八:李芳" "     【环球网报道】8月10日精凸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市焚,共推出6款车型逼,售价区间为17.58-23.58万雀鸽擞。   新车亮点搜店羡:   外媒点评对:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编独:李芳 版权作品琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊晚,严禁转载尝母,违者将被追究法律责任骡煽淌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晚菇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凯板。   不久前汕韭苇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜订冷墙,北汽集团以549.329亿美元营业收入行枯歼,排名第160位牟荷百,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虾,也是首次入围世界200强吹蓖。“我之前的预测是在180名左右借滑霉,这个结果确实出乎我们意料蔼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舜。   据网通社了解寝,2015年田咳县,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纷捷,再创历史新高锣。“十二五”期间锻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剑阜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元上算,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垒茸,增长3.4倍摆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流如绥韧,网通社可以断定以下两点艾饥:一涤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缴砂寥、稳定的增长苗柬。二辖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腹。   为什么能做出如此判断色?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上错店波?徐和谊的一番话做了最好的解答缝淮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讲夹草,咱们给人家代工挣俩臭钱汗,那是发展民族工业竞沁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗访垂逛?不可能枚秽。能走向国际化吗瓮虑敦?那更不可能缎不。”   然而举竟潜,做自主品牌性节,光有决心并秋妓、喊口号是没有用的炉底。正如徐和谊所说捞力:“干自主品牌真的难伦,现在大家都处于成长阶段辟活,想要效益好显然不现实虎。但是效益不好就不努力巧,就情有可原吗络?当然不是!饲褂闲。”   从“1 ”变“2 ”休,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拘。短短5年时间谷睹惰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”回怖杯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逼。“北汽人要有工匠精神亮贪,低着头皮测篡、少说多干舍,闷头干丛,一代人不行两代人途亨芦,肯定成功贸羚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求届危就。   随着“十三五”规划的展开屠编哗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局噬桂剔。据悉叭砂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产湘、供恭酶、销卧、研于一体的北汽集团南方基地甭。   届时踏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铃锰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丝揩,形成1+1>2的布局劣穗抢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品托充憾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺长截函。   “十二五”期间浚,北汽集团凭借超前的战略眼光拐显答,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茧颗赡。通过产业链合作墟杜,北汽掌握了最核心的三点(电池论、电机鸡密、电控系统)技术校恰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军幢袱妻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绿,并取得了中国第一氛瞄、世界第四的业绩凶。   据徐和谊介绍枢春,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磺垦括,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揽暗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浑填,北汽集团零部件业务板块几乎是0帽,经过这几年的快速发展炭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元境屋酬,这是之前想都不敢想的趁恒咳。”对于北汽集团的转型挎贪谐,徐和谊深有感触仍堵贾。   据徐和谊介绍签,未来北汽集团将围绕汽车产业链蜡凉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型副隙冠,包括汽车金融吞、二手车拒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屁镜得,带来规乃断危和效益的双丰收单。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巩,这也是转型升级的重要标志之一先赎。北京通航以合资衫、合作炒、资本运作为主要模式徊当奴,在国内实现了产品工业化和市场营销寡渤健。虽然规模不大敖,但已经显现出良性发展态势讳嗡。   直视软肋祷险贾,质量和效益成关键词   “整体效益不高古摊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言散写,“我们举一个例子韭厕慰,这次500强名单共6家中国车企上榜未茫,总共盈利114亿美元粕寥。美国2家车企邢啊,共盈利171亿美元凑泄。我们的产销量远高于对手叔,总体效益却不如他们素拨琼。”   徐和谊指出槐槐揣,提升效益币佩,整合全球价值链懈史拼,转型升级撑陆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奴,也是整体中国传统制造业需要提升之处吹侗嫁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜗奢骚,向好的企业学泻,从7个维度努力吓沤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗械。还有四个月卞,拭目以待危。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溺,通过与他的交流可以看出呐,对于北汽集团的成长他是满意的郎咐斗。然而嚏,作为一名中国汽车人堵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔼羌道。   “跻身全球200强企业渡好居,不是终点层停,而是新的起点吩。”徐和谊更是霸气直言粟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恭性就,中国汽车行业前三甲罕涧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹲:李芳" "   车云按瘟釜窖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虹乓上。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柔孤董,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孪。本文由现场演讲整理而成北抬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳⌒獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸回罗,这两方面的关联性是显而易见的涣潦诗。    说到沃尔沃籍耗,大家联想到的第一个印象就是安全冠垮猴。的确挎图,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候来疵,他们就讲链醋:“车是由人来驾驶的蚂。因此漆献泌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全箍监。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饱瘁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涵哇。可以这样说发鬼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倾率丹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洼跋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粟烁瓢。其中当然有标配的挺集,也有选配的镶川,组合成不同的配置肚剧。这里我稍微着重介绍一下狠稻寸,沃尔沃的City Safety城市安全系统山。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诞栖酱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史天坝。在2006年的时候巍委碧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胶。第二年也就是2007年焙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能福佳慷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统厦。2008年锭报,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety托猫炭,成为一个技术子品牌梳。之后的十年中这套系统不断地更新完善骋,扩展了许多新的功能加,比如增加了行人探测夹纫冷、自行车探测莫、大型动物详勒、路沿和路障探测与避撞功能色。    避撞系统为什么这么重要呢嫩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拌貌咆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车队、转向功能的话痕黔,一切都是空谈操菏。想象一下冗弊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车聚,这将是非常严重的问题缺陷讼。避撞系统的工作机理非常简单挡案,首先是探测川,然后是评估决策伯,最后是干预携控乳,包括警告或者自动刹车拘儒牟。    首先是探测陇匠。相比以前肩,探测功能已经取得了巨大的飞跃般。从单个雷达到多雷达和摄像头坦,并结合多传感器融合算法具融。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淬。    接下来是决策路。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撩挝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞随。但是你在路上开车刨妓,特别是中国的路况浅镁校,不可能前面只有一个障碍物该存蜕。所以随着多传感器的应用轿,现实需要更先进的威胁评估算法纳惮峭,可以同时考虑多个对象蘑凹闯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柔危,你车周围的一切都可能是潜在威胁贩崔砍。    复杂的算法肯定会增加计算量栏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梅从仙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庐,有必要进行适当的简化靛抹闯。但问题是怎么简化镣妻?比如现在大家经澈咔担看到的中国式过马路瑞,一群人一起走筐柬,走到路中间复剿,可能有几个人继续往前走峨,有一些人停在那里娶垦城,另一些人却往后退汾,这时候要判断预测是非常复杂的甲。所以颇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性全刹,使得警告和干预措施如何定时淮墓爸、提升相关性和可信度始终受到挑战缺洼氏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁份缸,才能提高决策的相关可信度澳。    最后一步是干预聪捌铂。判断之后还要有一个干预的策略秦。干预一般是两种独穿,先是警告捂湿,再可能干预卉。怎样警告呢刷欢欢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔽晨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刊僳。如果没有可感受到的威胁存在帕,原则上车辆不应该警告驾驶员适慑徐。这是因为矢冻,如果还是警告舍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妥楼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率协乳项。时间长了之后顷,他就会把系统关闭或索性换辆车承穷,在中国的路况环境下勒跺,如果一路上都是不停地警告借虐,这的确是个问题催尽。    警告只是一个声光或振动的信号辽徐镣,那么在警告之后翘拒童,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伪狠私?我们的策略依然是罢雀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生墙,否则车辆不应自主动作窜绍,理由也是刚才所说的咐凌。可喜的一点是涕嗅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升老,自动干预所需的时间大大缩短了厩千瓷,相比十年以前淖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盖。最后一点氢价纪,怎么协调人机界面琅簇厦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姥,也将是一个很大的挑战韶郡。    刚刚讲了很多脊沤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素躺淑霜。首先是效率问题壕,要调整警告反应的时间糙虐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娘镭?警告干预是否可感知与理解桔虫态?第二是相关性些姆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慧妹?是正确的警告斯担,还是漏报或误报嘛?比如说路前方有一辆大卡车佬,系统把它误认为是高速路交通标志牌肺,而不给任何警告糜噶,这个明显是漏报臀烹敝。但是反过来说讨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车齿瞥,从而警告干预藏,这个就是误报答贫九,这也是第一类和第二类误报的区别矢。最后是接受程度豢,警告是否很高程度被驾驶员所接受尽、并配合猎挡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乃昏蛊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丝唇,所以这三个因素之间要互相平衡勾窗设。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乳淬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫡疯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术新蒂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目期蹦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶切?是不是因为最近自动驾驶迁膝、无人驾驶炒的很热饺释喷?同时还有一些顾客在问厦怂聘,自动驾驶以后票琴笛,我们的驾驶乐趣在哪里垫?因为很多人喜欢操控舒构,喜欢在山路或者赛道上开车睹伐。    我们完全理解这些考虑辜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敌卡,今天早上我走的是中环妊猩,走走停停疏,就像这幅照片中般的拥堵市侗僵。当然味,交通拥堵也不是中国所独有瘦,随着城市化进程的加剧毫嗅洛,这是全球性趋势慕。请问这样的驾驶乐趣何在郝?    除了拥堵褥,还有安全问题锯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量郎堪戮。城市化的发展也加剧了空气污染兔纫,以及可持续发展与能源的危机穗徽巫。对各位顾客来讲闲浮缚,还有实现实时互联和出行便利的需求怀。    所以蜗,自动驾驶对社会佳画、环境和经济带来的益处是多方面的妒剐劳。首先牟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陡铆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郸潜芥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误效抢补,即使提升不到100%安全汰瓤堪,但是97%叉弥、99%可不可以饶?自动驾驶还能连带产生其它的好处姥熬柒,改善拥堵沽枚笨、节省能源消耗没里、减少大气污染购,以及使旅途时间利用更高效热陶息。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痘巾,但我们说肯定也有挑战擦列输,世界上没有免费的午餐使烹。对于使用者来说题杜,有人机交互的挑战苍划。还有失效模式控制泥炊没,万一系统失效以后羔暮似,怎样用冗余系统来后备控制露。有跟其他车辆系统的交互晾舞,你不只是一辆车单独行驶在路面上躬履。怎么感知环境莫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趟入漠。还有最后一个驶色,再好的系统掏谢搞,当顾客不当使用的时候涤厢,怎么做这方面的技术应对处理滥。对于车辆设计来说肚箱,还需要各种各样的冗余系统做后备恰绷搽,确保自动驾驶安全弄。    其实扮枪,自动驾驶不光是技术问题难兄,更重要的是对社会和伦理的挑战朝秋,大家是不是能接受蔫?首先田娠币,什么样的商业模式小欠,是我们现在继续卖车的模式纫慌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式将。基础设施的改变放瘟,比如说车道线纤底、公路标识的统一僚惰虏,这也是非常重要的灰。还有保险公司是否接受娠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辩芳涉。最后是公众的接受程度毒,法律和法规的约束稿喷讣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桓酬关,从而也引发了很多相关的讨论乘泪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么船蛔颇?我们非常明确膏杠,这也是一贯的战略鲜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饥范,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泉练玫。    这里举个最近的例子豹氖诧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桑,已经在欧洲量产上市笆,今年下半年也将在中国投放市场蹬邻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统薄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”线北绒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脸揭,而无需跟随前车死妒骋。要知道嫉怪涟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坍夯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朽沏,那就是到2020年蒋拱侗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡箔。这是沃尔沃汽车庄重的声明挝拢,也是一个非常具有挑战性的目标摊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢休糠?    我们认为首先要充分研究昧套娇,通过真实用户与真实交通小汝笨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通修。还要多方的合作沛毖,沃尔沃汽车通过与包括供应商堕染秋、大学研究机构砰,以及政府部门在内的强强联合锑结,来应对全球挑战盾糜高。自动驾驶之路没有捷径观容,就像练马拉松一样式。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怯趁俯、循序渐进的曝行哆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嗽金北,我们走的每一步也都要以安全为核心情镐。我们要以客户为导向娄,通过提炼典型路况凭啊,悉心定义测试所用的通勤道路惟感,同时尽量控制风险溅。在技术成熟之前绊,必须反复的测试爸,以保证安全与可靠稿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目漓舱昏:要验证对社会和经济带来的好处猫幂徘,是不是适合当前的交通环境焙,顾客信、社会公众的接受程度裳酥,还有道路基础设施的支持是不是充分憨,与其它车辆和道路使用者的互动峦沸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舰尉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晦铰季,真正的大规模测试将在2017到18年堂陕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唯旦慕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目荷。    上图右边是哥德堡市区的地图姥割琅,这条环路相当于上海的内环或中环醒兜敛,即城市高速交通路叉,是没有行人惩痰困、自行车靡勃,也没有交通信号灯肝谷。自动驾驶测试者是租赁顾客焚顷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶督悉。在驾驶过程中停刮轻,允许处理其它事务涤瓶哦,从驾驶员监控到不监控酮伟讣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拆。    这里我要讲个非常重要的概念割朝膏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶必具。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坞莲九,驾驶员还是负责监控和指令赖炬蓄,必要时蓉褥,还应尽快接管人工干预盗,所以还有不少局限性啊氛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汾络炒,车辆负责监控交通环境谭,根据路况决策和反应跋摔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惶次。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能栏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窗建。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顷弟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虱蒜世,驾驶员需要对驾驶负责其。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苫,或者SAE第4级的程度土杀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钱。可以看出仑,这是两个阶段之间非常明显的分界线累芹酗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尚希,简单地讲唯,是通过多传感器融合担扑,包括单个或数个摄像头竣翅相、毫米波雷达放捂佰、激光雷达虹食、超声波传感器等狠蹭,加上云端和高精度地图司,来感知周围环境嗅,评估路况和交通状况酶车,相应决策与控制茶奇,最后通过制动价善鞍、转向和发动机系统来执行干预晨。处于安全和可靠的考虑韶扯的,我们有备份系统缔,冗余的执行机构帘,万一其中一套系统有问题宽苦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杰扩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敦浮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅史础叼。2017年碾捷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敦郎,随后我们将在中国悍碍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证麻钢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶九锤,自动驾驶的远景又如何芳奶不?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梅。如果大多数车辆有自动驾驶功能崎,车辆可以与人警、车替哎、路互相沟通哩拴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厢江欧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嫌绞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煞申。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫂忍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辅详京,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奇街。 责编龟钮李:李芳" "   从很多角度来讲暴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奠匣泼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氯搅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浇篡,国产化是必须的道路身贰宠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家额樊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市收,能够接触到更多的消费群体敖仇。在网络发展策略方面蚊,我们会更加看重网络的构成形式厩,像城市快修店呻茬衰、售后维修中心却麻、维修工厂等令,主要目的是增加服务的便利性赂拒悄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捅。    上周末(7月29日)棘椭,在接受采访时盼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坤腺,回答了中国经济网等媒体的提问端,内容涉及国内高档车市惩小,宝马在中国市场的发展战略函挫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容始。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毖滥痕,年轻缓惫椿、专注藏矩,富有亲和力;与媒体的沟通自然睛、坦诚侥钵蔡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力番。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时社痉,刘智说饥羚,中国经济发展已经进入一个新常态趣何,就是从高速增长进入一个健康炊欺俗、可持续性的增长壁久。但是赶,随着经济运行质量的提高秘泡盗,每一个百分点的增长浆,都是一个不容小觑的数量涂泄拢。把这个结论放到豪华车领域禾潦,我们所存在的这个行业棵,应该不会有前几年爆发性的增长猴下,市场会以一个比较稳定闻咖、健康攫骇、可持续的态势继续发展腿梧。就宝马而言翘购,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帆桃。比如烘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售课哦,而是把新车蛾、二手车桃斡,技术保险纷溯廷,国际式售后服务一起发展苔尸,我们叫“利润四驱”泻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筛金。    今年本沤,在集团诞生100周年之际筒太叼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仟。那么号,这些战略在中国市场怎样“落地”寄?刘智谈到凑暗乔,宝马集团刚推出新的第一战略弧皆家,其中的很多元素不仅是契合中国市沉蒙ハ獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姬疗。他举例说合撬,宝马提出的智能互联概念乐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上采娟,领先欧洲10年以上墨壁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贿。再比如新能源方面绕弟。中国政府强调内刀,到2020年新能源车要达到500万辆凤炽暮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抚色,包括纯电动和插电式混合动力车型颠倪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潍嘿。所以在新能源车领域廊,宝马会加大对中国市场的投入履手卷。因此毕蹦,“从很多角度来讲笛市潞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叼充评,刘智说抛。 BMW i3    随着本土化战略的实施娠顷摔,高档车市场国产车型所占比例越来越大水昏傅。那么撕递,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阑?刘智介绍说苹,目前据,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系空。在几大豪华车品牌里面故弹牢,就进口车的销量来讲府,宝马应该是最大的确。我们对目前的状况还是满意的附窝。因为这本身就是在我们的商业计划内氦赫樊。    至于将来柔武泼,刘智强调订:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功略犯死,必须在中国取得成功另地,在中国取得成功娃挤,国产化是必须的道路”牛承虽。所以晴抽澄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胖螺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妊敌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寸。不久前朗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肚跑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞥八惫。从长远来讲垒傲镐,国产车型的占比会越来越高哨谷。 全新BMW X1    近年来淌诬,高档车市场经销商层面的动向备受关注匿蓟唯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甩少困?刘智认为鲤,应该说射敲,这是一个行业性话题奈撕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缎,在厂商给予经销商更多的支持配合后勺硼伞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势革圈。就今年上半年的情况而言疮妓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屏参煽。对比去年的数据扰,我们发现靛疵廷,不管是在新车毛利疚效,还是其他业务板块趴歌,尤其是在售后烷浇、二手车睡戏涟、金融保险等等几个业务板块点,我们都有了明显的进步期锈。因此淌笆,他觉得剩宛:“目前抖铜嚼,宝马的经销商网络是非常健康的”槽祥。因为岁柔维,随着中国市场的不断成熟黎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懒。从厂家的角度来讲仟粳殴,我们也不断调整新车的供求关系迷,调整车型的配比萌,调整商务政策四绕煎。综合下来淌李斤,应该说目前宝马经销商网络酱邪拨,处于一个非常健康的可持续发展状态靖。 全新BMW 7系    那么事箱懊,比较以往浮,宝马在经销商网络的拓展上勾,节奏会不会放缓一些戌拍龚?刘智表示佩八,在经销商网络上韩梆,我们仍在稳健进行拓展侥般梢,一步一个脚印地往前走饥胆哀。从绝对速度来讲蛾抒遣,或者是从增幅来讲钾刨劣,因为基数变的越来越大豪乐,所以这个百分比是越来越低的精讳,这是很正常的舵腊畔。目前伙骨,我们全国的零售网点超过了五百家欺娘嗽,覆盖了全国所有的省市自治区村,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糕蹄,覆盖了很多中小城市侠灯检。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坞。在网络的发展策略方面济,我们会更加看重网络的构成形式舰,并不只关注于网络的数量莱偿搏。所谓的“形式”就是像城市快修店速蔫绞、售后维修中心骂诺锈、维修工厂等等一系列的体系概念俯。主要目的是增加服务的便利性捌弦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莆。对于经销商烦悲耙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饺弓,让他们有一个非常健康良性的发展偏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实