2截顺猩,那就是《易经》的精神腾皮。第三个乓,今天的连接是移动的连接小,还有MOBILE熔迸,MAN TO MAN锯筋秆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堡木骨。    今天电动汽车很重要的一个女咀,大家买得起用得可靠摧屁。智能化以后亥蝗,因为有各种各样的基础设施和商业模式乾,我不展开了稻填。    从电动汽车变成一个智能的汽车丰,从智能的汽车再变成一个智能的交通忍,从智能的交通再变成智慧型城市翘淌。我们附加值可以产生很多室。根据《易经》价值精神袜,通过交通网瘦硼、能源网奇、信息网揣极嫁、人文网可以产生无穷的价值机会涵怂。利用交通资源的全时空动态感知乐,交通工具的全过程运行管制钞篇,无处不在互联咖、感知浚、管控和服务泊部。    怎么布局贤坟?怎么把电动车进一步变成智能汽车惟些,如何布局智能网联汽车技术喇极坑?我认为通坝,不但对中国疯湿,对全世界都做出更多的贡献刹赁似,第一是制定网联汽车法规标准筹哩、智能技术揩、环境校四、HMI技术狭号邵、空置执行技术薯、智能网联的实验维、网络和信息的安全线。    怎么做到网络和信息的安全鞍朵戳?这是一般的云去嚎,怎么把一般的云变成安全的私人的云眯啥?有很好的结构挂,处理器巢壤寐、传感器悍秒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次馁。第一是收集材料涩醋忍,就地处理九宏蹄。第二是从收集材料到云之间要慢糖茅,一个是单点控制骚蔷撩,能量控制或者功率控制啊捍佃。一个是多点控制仇韶辽,能量控制或者功率控制路谩堆,这是全局性的皑唇。要及时处理川,要经常互相认证痪膘,变成安全的云盒坚。    跟大家分享一下我做的一些工作峰虹无。怎么从理论上去证明这个是可持续的钳?我一直在思考所有的工业革命骇,基本就是能源更新衅。第一次工业革命裤慷膝,瓦特发明蒸汽机喉,电话圃。第二次工业革命材,美国抢占先机长彪褥,电气化噶,主要能源专项与信息建设檬贺。现在第三次工业革命来了娠班,中国能不能抢占先机虑?我们要做新能源裸,信息大数据时代拣,我们百人会能不能更好地发挥作用驳?今天早上的研究会很好常,我建议做一个尝试的机构苗,每年召开百人会国际研究会议善拓,形成品牌凤患蓉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢享栏?我提出储能熵的概念托惧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乒滦侗。一个系统里面假如是孤立的坤、系统是不可持续的霞,一个是做功蔬、一个是废料是不可持续董昂。如果是物理系统未,分析储能熵斗齿钉,熵代表可以再利用窍巢稠。总的来说剂箱杏,一个系统熵不能增加虎朔阿,熵要减少谴拦窃,熵减少系统可持续笺车。熵是储能熵雹结,熵是不用的熵硅虫呸,下一次可以用澎。总的来说熵是在减少赌。    包括中国的历史徐贺没,中国封闭的时候中国就不可持续拎和嚷,中国开放中国就可持续篮。近亲繁殖以后熵增加不可持续楷。系统要做可持续性瞳,系统熵要减少恫傲沦,你的收入不能是单一的漆、不能是孤立的系统渭停抱。因为一部分是做功擒壤恋,一部分是废料逝,从废料里拿出来鄙,通过证明熵减少帛撩。从废料里面可以再循环凑,那么你的系统就可以持续了牌青草。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驮努,后续需要时再利用的能量的熵鹤蹭,通过储能熵概念的引入胁辨,希望用来解释可持续系统的演化过程呐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擦倡刷。    综上所述黄,不管系统是生物的或人工组成市,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慰俏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇羁狻,而这些系统工程特点是类,即使在系统研究过程中嗣缮,一个熵有增加的过程片,总体在系统不断迭代发展的过程中户脐,系统将进入熵减的状态级放锤,因为系统具有自己生成复熵的能力雌矢稳,从而保证了系统的可持续性隋毒。    应用在电动汽车淡烈彻,这个是分布式的发电癌搏,这个是分布式的负荷高茧徒。电动汽车就是分布式的负荷刑哼,还有分布式储能担,电动汽车有储能井、有电池令蔑。电池可以双向的触,分布式地发电粮杜发、分布式地负荷醇米,在分布式的储能惟蚕驾,这三个系统可以持续呈,这是我要证明出来的矮贾晚。我证明只要你的熵是减少的乔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搽闲焙。    感知俊、认知娄、行动菱,不断可以纠正人的行为翰警,比真正的司机还要好申。    最后其辆群,希望我们以后的交通系统是舒适的婆谈承、生态的祭嵌臂、方便的和安全的稿。要做到这一点诚烧,什么是成功记犀?因为里面的成功是3个S炮耪庙,SUCCESS髓棺豌,在S瓷、E里面画一条线都是欧元跟美元径脖恕,今天是国际合作特谴闭,虽然人民币还不是隋酬菱,是一篮子化的捅篮,人民币准备好了姓焦。ESY就是人民币厩狗茂。    要有六个眼睛蹋纯,有四个眼睛不够然感括。第一要把眼睛放在前面解放思想交陈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贺浓邓,电动汽车下一年布局市郴瞬痔亍,也要有前瞻思维弊钩纠。眼睛放在后面汲取历史教训尘叮淳,要有全局观念备。要看到旁边的需要胸坦牛。然后要把眼睛放在右边学习欧美丰琅蔚,不得不承认高端人才密集地在西方眯东双。所以把眼睛放在西方学习忙贿架,它沉淀了100多年耍沫。四大发明中火药是中国发明的价棠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荒半。全方位都看到了恐屁矩,所以英文眼睛叫做EYE套钡叙。第一个I是Inspiration梯,有了激情可以有想象力笺答棚,然后有创新朔,但一定要融合鹅巴攫,一定要集成纶皋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匙。科学要把自然归结起来萝褂,工程有十几种时饰卸,要把科学技舱、技术了未娠、管理结合起来那就是工程难伍,那就是要集成磷讳。特别今天要跨界地融合薄萎、跨界集成家,这样才能实现戈宛惠。但没有钱也不行即哀许,今天招商局也来了很多金融机构乳,要融资颗嫁。    谢谢大家!    (根据发言整理堡莲朝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   回顾已经结束的2016年橙沪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拭谰吕。在政策的全面推动下巾封慌,我国电动汽车年产销量再创新高偶骑袜,达到50万辆左右孤,充电桩数量达到20万个目酥赶,遥遥领先于世界各国耪。更为可喜的是靶,在规模市场的推动下弛,技术创新全面展开亭趣,技术进步全面加快潞铰,正在全面逼近世界先进水平够。但是鹿和混,在这大好形势下镁剧,质疑之声渐起脸。比如胆欢茎,我国电动汽车发展主要靠政策推动路疗搂,能不能持久咸虑?政策是否过于宽松词,以致于出现骗补情况吧焊嘉?另外袜,由于发展形势良好搭兄,一些激进的观点也在抬头疽和。比如喂,要挡住国外产品进入中国市城牖洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车路,准备放弃传统燃油汽车沃厂饱。    作为一名资深的亲历者槐圃,笔者认为凸恫,在这新旧年度转换之际思维,有必要分析我国电动汽车的发展形势稼,梳理其发展历程漓,以利于业界对形势有清醒的认识极歌、清晰的判断冯颇,明确今后的行动方向磷矮。    一戒锑抢、我国电动汽车发展形势良好    当前檬,我国电动汽车发展形势良好盼跺,主要表现在两方面必:一是电动汽车技术创新全面展开次殊捌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快发微,技术创新和商业模式创新层出不穷婆烯坑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面麓,比亚迪忌难、北汽肮、江淮棱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品略帘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琼,而是专门设计的电动车递,续驶里程达200~300km甚至更多抽埃,能效明显提高岁,动力性眷冕、平顺性裳汹炊、舒适性鳞反俏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衅幸疥。事实上参,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苛邦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市端捌亩。另外笆,我国电动大客车产销技鹿履、应用占全球份额的90%以上敲郡队,技术达到世界领先水平甘搂。    在动力电池方面盼狮,我国产量已超过日本拎夕、美国钡乓日、韩国纳犬酞,跃居世界第一焦粕聚,且市场份额超过全球的1/3缸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纠哗,呈现高能量比膘希鹤、高安全性洪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讽揪匿。同时胳铅,产品水平迅速提高闯,与前一年相比乘睹,平均能量密度提高30%模,成本下降30%左右耸苇绣。    在驱动电机方面钱撤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机实钩徘,总体性能进一步提高亲,成本下降30%左右感伶。在电池管理系统步潦呜、混合动力系统碳、电动助力转向嫁屑百、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面馁,也都有明显进步冷怪。    在基础研究方面芹希,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌煤阀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舶,电池热失控肃、硅碳负极材料肺鞋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快槐。    2. 充电基础设施建设加快澎堤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兜,政府有关部门出台了实施细则坚商,多个地方政府建立了城建盯休壤、电力巴、规划等多部门联动的领导机制荣摊匈,大大促进了充电基础设施的建设速度抢渴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潍籍孩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厕剩蔫,我国充电桩总数超过20万个蹿污,远远领先于世界各国来安停。    在市场带动下楼,技术创新不断涌现陵瓤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法成、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谐狡、节省设备投资的车端交流快充技术耽屏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用貉横恼。    在商业模式创新方面壁揪臼,呈现出各类优势企业多种形式合作吴念暇,加快充电设施布局郸、建设没贡鼎、运营的趋势普惮。众筹建桩嗽筏、合资运营瓦贿板、利益分成等运营模式迅速发展寡畴弥,公交车概街、环卫车扯暑、物流车滑品、出租车覆酷吾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焙陇,广告推送浪、免费无线热点接入等增值服务开始出现栖瞧。    在互联互通方面蒂随,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汝芍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瑞舅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赶年,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脊舵淳,以企业级痊卯铂、城市级监控平台为基磁馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酶、信息互通的国家信息服务平台即将建立丰。    二绢固、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氓淘,我国电动汽车的发展道路与美国拒、日本弟贫、欧洲等国家和地区有所不同匡,主要区别有两点补健煌。    一是政府干预模式不同屋竭诡。我国采取的是政府强干预模式拳创,政府进行顶层设计淑,制定国家发展规划葱,多部门联动制定全面的鼓励苗惟虫、支持政策愁七,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桑希,在市场发展中不断加强研究开发涤屁,技术水平逐步提高;同时朴,充电基础设施建设逐步完善陛。而美日欧政府多采用弱干预模式哇,政府支持共性末、基础技术研究瓣校,给予一定的政策亲簧愤、税收优惠忻伤,逐步培育市尘陕浩住;企业则根据自己的战略规划榷,首先研究技术己,同时有选择肌饯筹、有重点地开发产品氢。    二是企业战略不同抹羌骋。我国企业多为在政府引导下被动式发展颧捶,初期技术积累明显不足伎乱拐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湍监,产品方向受政策影响大牢喊莫,各企业虽进度不同枫,但呈全面开花之势鳖乏。而国际大公司多为主动式发展路镶,厚积薄发府,技术有所侧重坛飘柒,产品形成特色少,如丰田的混合动力和燃料电池奢得、日产的纯电动跑袄、通用汽车的插电式玫恨、宝马的碳纤维轻量化技术等碉弦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荣得酥。中国模式的优点是市场拉动技术发展俄,不受油价等其他因素干扰鸿说捶,迅速形成规模市称刀稹,全产业链技术进步帝歇疆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟链瑟唇,发展中有不协调情况逆科卑,如充电基础设施滞后倾齐玩,部分企业盲目跟随鸽皖,发展不扎实庐,少数企业以谋取政府补贴为目的坡靶维,甚至出现骗补情况馅。美日欧模式的优点是技术扎实欢脖,发展均衡;缺点是市场发展慢恢诉,产品更新慢宏鲸,影响技术进步斑费,受外界因素干扰臣阀淀,如油价低迷则市场难以扩大道挝。    笔者认为亩,中国模式适合中国国情谱膏。我们不应过多盯住充电难捆、骗补等不协调现象搔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缉勘、技术追赶的大好局面岁堕巧。从另一方面讲杏合憾,中国模式也有赖于我们的制度优势羞,只有中国的强势政府才能如此运作乳隙,很多外国同行都很赞赏齐茫匿、甚至羡慕中国的条件渤北。    另外片,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面街碧坊,近两年有明显变化仕陡茎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盗坑凑、开发电动汽车产品毙杏撵,而且各种技术路线都受到关注的局面块粕峰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出履师昏。中国各大企业都重视电动汽车没有错缺,在现阶段已不能算分散重复抖乘拴,但难处在于电动汽车不好做颧寒褪,需要有很强的摔斯芯、全面的技术积累和投入呜。那些技术实力不够的企业办陶娶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掣碌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理量惯,而应准备应对“弯道翻车”的危险弓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茫超垦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隶度,可分为几个阶段伯坏:当市场份额超过1%时蚕伺甸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舰闭辖,则意味着市场条件全面成熟笺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年通,又主管我国科技工作多年详盎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哭篇绅。    对照电动汽车的发展呻,在我国授,市场份额已经超过1%;在美国和日本慌掇,即将超过1%瞄聚。这说明箩次,电动汽车技术正在接近成熟常炮。笔者冒昧估计窘,大约再过5年左右时间碧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题品惨,其他性能与传统动力汽车相当列唐拘,加速性优于传统动力汽车梗旅,成本的差距大幅缩邪摺;再过5~10年时间复,电动汽车性能可全面赶上寄究朔、部分性能优于传统动力汽车楔辰,成本与达到当时排放芯、油耗标准的传统动力汽车相当氏琼。但即使到那时夯,传统发动机也不会消亡饭李顽,而是电动驱动与发动机平分秋色苇斤,或更多的是融合发展说嗅洞。基于以上估计按,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赴吕奠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作率,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剃谅。2009年晚赴响,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膘融残,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笆。回首往事店浓衰,扪心自问胳逆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的死患屎。至于些许不协调现象绢,是产业发展过程中的必然停壬节,是白璧微瑕糙、瑕不掩瑜惯彩曝。笔者断言玛诲,按目前态势再发展10年圈瀑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界现习,并以此跻身世界汽车强国之林悲硕。    三砷沛赤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灰,整车生产企业要更重视电动汽车掀譬。首先要制定好发展规划和生产布局锭纪蹈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耐,不能两张皮杠豌。其次要重视研究与试验露,需建立完整的冠首毕、一流的研究和试验体系梆,规募蹈砺铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统乡冕酮。电动汽车相关技术发展很快蛋,要靠自己去研究发展骡剁,别人的经验会很快过时墙筏,更不能只靠“挖人”搞产品楷污。再次要全面布局晾聊,围绕全技术链开展工作苦肋魂,不但要重视整车开发呛词,还要研究电池和电机弄计,重视电池管理系统勺,这是当前我国的短板莽溪暇,此外还要注重轻量化和系统可靠性舜扛堕。    第二鸽怪拭,要建立相应的零部件体系寥哺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溜芬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的波,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展十炉陆。    第三蓉,要开放发展龟橙洁。需鼓励墩星、支持合作伙伴引入先进技术和产品霓乐,像华晨与宝马糜未推、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好派。历史将会证明湿踩堵,开放发展电动汽车会比关门发展更快忿防雇。更何况摆,在全球经济一体化的今天商,关起门来自己发展是不现实的案。    第四特橇廊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作禄。今后相当长一段时期撼挥领,将是传统动力与电驱动并行发展垦秆、融合发展的阶段群廷帘,单搞电动汽车很难成功且册。对于只做电动汽车的特斯拉伐欣痢,笔者并不十分看好雌。    2. 对产业界的建议    第一创烹,要加强合作彤食沽。需沿产业链恋、跨行业合作帝到,整车企业要与电池企业恒纶、电机企业剧厘们、其他电动系统生产企业深入合作硅暮缆。以动力电池为例购文,需要电池设计与正负极材料媳、隔膜狮、电解液填燃失、电池制造装备补仁、试验装备胎、电池管理系统全面合作渐。优势企业和研究单位要分享成果送,互补短板缆橡懂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件度蔬染,要形成轰轰烈烈的大协作局面彩,合作创新赶权汤,百舸争流蒜,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫌疼柿。    第二盖,要注重实践沟堵蜜。汽车产品与其他工业产品不同笑节高,一是使用环境广且复杂赡,二是生命周期长乔,三是对可靠性洼、安全性要求极高奇。这些都决定了仅在工厂焙孙喜、实验室不可能完善产品讹贡,必须通过多轮的使用实践叔。与电动汽车产品研究开发相比集暴伐,充电过程更需要实践沁稀。像电动汽车充电过程这样长时间累、高电压曹柿哆、大电流撑、室外搭情、无专业人员值守的工作状况试,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔫薄。    第三茧,在充电基础设施建设与运行中评绊燃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撇猩。充电基础设施建设是一个新行业驴桔急,在管理上涉及电力辜聪、规划舌、城管灰蹈、工商管理等多部门伦徒劣,权力交叉靠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鼻蓉沟,利益主体错综复杂奋。单靠一纸文件不可能面面俱到粹,必须经过相当长时间的实践戒骇擂,完善流程韶倡锑,积累经验揭窝哄。    第四剖,要加强标准化工作门。领先的研发洛罕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创缟⑹,而及时总结经验握触、制定标准又能为继续实践炕彪第、创新提供重要保障囊。当前抄碾横,恰逢政府推进标准化工作改革汗,要求标准化工作密切结合生产贺淬、创新实践察旱,要求鼓励发展更灵活嗅第虏、更接地气的行业标准擦里钱、社团标准慑。对此脓标,业界应给予足够重视适想舞。    3. 对政府的建议    第一协,要保持政策稳定突客。正如前文所述窘,我国政府的强干预政策非常正确姜事,发挥了制度优势缎斑哗,已取得很好的成绩呸,应该继续保持极恳钙。电动汽车的发展涉及多个行业切坪咯,需要长期积累妈镰杰,需要几十年的时间才能成就大业魄敲,切不可存立竿见影没、一蹴而就之心嗡粉久。    第二腿境,要及时对政策进行微调和补充完善趴喂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列财,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侵建迷,又由于此项事业发展快存普,新情况誊、新问题宛懂挛、新技术层出不穷朝,因此及时应对彩时乖、调整蹈疚、完善是必然的品。    总而言之芯退锤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秤吾,迅猛发展正当其时甫。笔者衷心地希望朝野上下库吹前、业界同仁能认真努力工作脯秒桃,自信且坚定发展伐练标。假以时日羚贫檬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流露休,并以此为契机钞,跻身世界汽车强国之林精绵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄双克:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年感申冗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题湘畅林,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示椭挫宫。    他认为蹋虎,现阶段拓萌适,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牵憾,但从长期来讲京狗归,新能源汽车技术发展路线要从电动化评瞪、轻量化边、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合另、轻量化与制造生态化结合潍、智能化与网联化结合就混。    尤其在电动化方面敌肆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盘澎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钎瓜闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力现性涎,就是家用主流A级轿车纬豢,在性能价格比上与燃油车竞争碾。目前全世界都在朝这个方向努力浅尖日,如特斯拉Model3灵堤腹、通用Bolt褥帝差,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锈蓖始。”欧阳明高说俗。    欧阳明高说啪,但要满足这个要求捷体媳,电池必须降低重量毒、体积以及成本客。此外郎,电池的比能量必须大幅提高辉度侩,达到300-350瓦时每公斤腑炕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标箱呻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尽司唐,锂离子电池发明至今只有20年镶毙寇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镜坚美,2007年第一次在日产聆风上开始使用贪,可见动力电池的进步非常迅猛阮椒。”欧阳明高说建界旧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疯溃。    但此前轰好烧,主流的观点认为蜜唯篮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丁椭拎,从性价比来看色倡肠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围极伪汉,但现在随着锂离子电池技术进步驰籍,里程提高一倍吹,即在300公里的范围内酣寇堆,仍然在性价比方面有优势贡悸。    从技术上来看淬捣剁,在单位重量红蚀、单位体积下储存的能量越来越多翅固哼,成本越来越低侯踩防,才能体现出电动汽车的水平和技术朗丧。    一个好消息是颗书,我国电池成本每年大约能够下降20%惩辽。据介绍谈,五年前盎陷疙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疚昂,去年平均价格为2.5元左右撇,2016年为2.2元报蜡虽,考虑到大量的电动汽车是大客车苗,其电池价格相对会比较高一些俺瞥伤。    “现在国内开发中的电动轿车埠,最低的系统成本在1.3元每瓦时踌,单体成本在一块钱左右旦看弄。美国通用Bolt电动汽车侈航,单体成本为150美元一个千瓦时袍课。”    如果按照这个标准凛剖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挂,但是按照现在2.2元浮喀,逐年减少10%到20%雄牛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呻币济。    “加上循环再利用做到1元淌洗,也就是说赫哎搅,一千瓦时电池一千元人民币之内顿,是可以做到的试努擒。”欧阳明高称篇。    对于具备性价比铝腻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洁瞥竟,现在一百公里约耗电15度恨陛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颓,接近10度电一百公里舞伺竟。    “要实现这个目标妹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惰模。目前电耗的降低空间还很大九官霓。如果能够实现上述目标搅,一百公里的成本约在一万块钱弧,如果电池能达到300公里就是三万块钱氛戮,考虑到使用周期内省电和维修省钱疆聚橇,将具有商业竞争力巫,这是电动化下一步最大的目标臼。”欧阳明高说殊饭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年档,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掏潦忱,但仍属于比较粗放的发展模式赌朗,今年电动汽车发展逐步趋于理性计敛匆。总体来看伟,走到今天辱澎请,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位响。”欧阳明高说吾臼。    事实上劲李夏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舜固膝,由于销量超过全球50%以上缚,在国际上引起了强烈反响谎昂,无论是政府还是厂家喘技宠,都感受到了来自中国率先发力的挑战腾。更值得注意的是珊位殴,2016年如德国大众和日本丰田劲计崔,纷纷调整技术路线嚷忍,加快对纯电驱动的转型诫驼。    不过们卉,纯电驱动的战略目标疏和,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展无付呛。对于混合动力技术来说憨释,传统的汽车强国衫、汽车大公司比我国更具优势寺甫沮,如丰田路线就是先做混合动力愁陛略,再做插电混合和燃料电池蠢屁超。    由于我国率先发展纯电驱动磁了,带动电池产业的发展达到了世界前列勒,电池产业规模达到世界第一缮错拷,总体水平位列国际前三课叼柒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平何,我国的动力电池产业链渭庇夺,尤其是电池材料侣褪乒,如正负极材料戎五恰,在国际市场上的占有率第一绕钞。    “在此基础上灿,我们以纯电动力系统(电池沃狼、电机宫孔嘎、电控)为基础平台匈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利文柔涤。”欧阳明高说簧亨辉。    据其介绍颧窗,目前我国插电式技术发展已经取得进展盛,比亚迪秦崇景的、唐伍、上汽荣威550工虾漓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啪谈,无论是发动机方面眷,还是混合动力装置上鹃幻,都取得了突破枚诧岁。    与此同时脓扩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展澈绞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妓底。    “这是一个渐进的发展过程抹淘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堵。”欧阳明高说莲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项突腥跋,有效的回避弱项竞争单,有利于我国电动汽车产业的发展洗管,到2020年之后莽申怒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烁焚、同步竞争钩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位侮:李芳" "  编者按购扦:产品价格区间一下提升了近40万范宠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辉呛功。以安全环保为标签的沃尔沃篇惺宫,产品质量是其立足之本视。无论是国产车型还是进口车型聘,质量都要做的和安全环保一样好矮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翻,安全与健康至关重要槐,但在中国市晨印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彩,到底该剪哪一根线郊靠?我心里清楚奥,如果我剪错了陇算伍,我们可能就崩溃了堤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淖。在2015年整体经济增速放缓磨、股市震荡郝盼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卫芥味,2016年的车市本不被看好围团。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萌廊龚。1月6日甸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蠢傻鼎,沃尔沃对此解释为逗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辟继,更是提振销量的助推器抡笔伯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喜扳。   6月1日嘉琼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吗许涕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抽邓,具有十分充足的销售经验年。但用他的话说跋类悄,他来自一个很小的市澈鸱啤,很多因素他都不具备材褥品。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豢岁蜡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状程猫蔬。6月1日入职崔,用一个月来熟悉公司的现状刚姬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墟皑。然而现实终究是骨感的统颊兼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆订,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抒。   “做决策就像电影里拆弹的场景绅顽,我到底该剪哪一根线呢把捐焙,如果我剪错了戈潭官,首先所有的投资会无效酮拢,其次会影响经销商的士气棉色。”陈立哲对我们坦言场。   他这样的想法并不让我们意外恫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大识梅穿。在台湾熟汞,陈立哲要去走访最南端的经销商堂,早上出发中午就到了迹卑,但如今这种管理方式已经行不通了得。从前陈立哲的团队只有30人守,现在变成了350人日,他说现在同事的名字都记不完魔。   “就像牌桌上的一个赌局班,赌下去有可能是回本的竣掇拦,也有可能就全毁了玻,所以我每天都在想我到底该怎么做斥及奋。”每天该怎么做哪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禽禾才。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的砰雄,才能享受最好的位翁晤。”这句话像是说给陈立哲听的寒板甸。   2005年链,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疤叮,沃尔沃一年只能卖1024辆湾芬僚,一直到2013年5000辆的水平台屑,再到如今年均一万辆的表现读怂,对于台湾这个小市场来说痞建,陈立哲做的足够好奔诵汕,他对这个市场有着复杂的感情隧撼等。   调任中国市场做销售一把手匙弟脖,陈立哲说这很突然妙,他来自一个不足以领导中国市场的市场礁戮。对于中国市趁┑印,他还不熟悉额,做市场工作要对文化孙搜、变化嚎、趋势有充分的掌握董,这最重要的三点陈立哲都不具备觅帝沤,他唯一能做的辟暴灭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需榷退渐,相信身边的工作伙伴绷茨,组成一个高效率的团队斡测通,去解决各种问题输老。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泛甘狸,首先做的是内部调整郊挫。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓉狠,了解在什么时期使用什么样的手段我棱钾,反省问题所在莽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墓惠。面对三坦、四季度各项费用的下滑良,倾听团队的建议迪署、做出准确的决策武、将优势资源注入到最需要的地方喝。最后将宝贵的经验分享给所有人艾技,把力量从点扩散到面杠,从四个大区茫侗,再到全国糯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的景磐,我只是把预算咆、时间等安排在它本身应该发生的场合萍居。”陈立哲表示袒伺:“我不是在讲官话鳞,只是借着这个机会感谢大家桔狗。”陈立哲相信刹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胸勘敌。   内部调整告一段落来,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浦颂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胖攘喝,一下跳到80-100万拢,面向的客户是完全不一样的笔避爽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巾烯莱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巧钎剃,还怎么介绍产品篮爸膊?这肯定是不行的撬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寂捅,“与高端客户接触轻,销售不能觉得自己比客户矮一截牡,与客户要做朋友碍诽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鼎簧煎。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲜,我们在资金有限的情况下做到了更好荡牢。”   全新的管理阶层劝驼,有限的预算铆褪汗,面对重重困境不,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甫黔链,8-11月均超额完成销售目标输。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彪,最紧张的时间坚赤新。“我有我自己的节奏俄岛婆,我给自己两年的时间摄阜科,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淬赴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雾耸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谭,经历了两次产品的重大变动脯,但在他眼里这是最引以为傲的抒玛,因为这些变动浑湿颁、变革都是从使用者的角度出发唯裂彭,也就是我们常说的“以人为本荆对潮。”   对于沃尔沃来讲纯,最擅长的领域是安全洞,作为三点式安全带的发明者陌泪娠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期通。但陈立哲表示陕,以整车品质来讲柔,沃尔沃也和ABB并肩夕练,例如在底盘研发能力上办旁棵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器额轮侥,全世界目前只有三家在使用平,另外两家分别是法拉利与保时捷羡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑派犁寸,陈立哲也谈到底挝:“沃尔沃其实也做过6缸橙部、8缸发动机独,还有享誉世界的5缸发动机栏捻兰。沃尔沃并不是做不到酸坏澄,而是我们可以用更低油耗煤、更低尾气排放的发动机达到更高水平咯。这也是全球各国政府的法规要求蹿氛,是大趋势系船。陈立哲说“这些信息罕七,只是没有在行销上进行传播罢了杏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产似快筋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车窗镂取,改变了“国产”的概念讹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朔沫砂。陈立哲表态道虑憨持:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镜骆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尽。沃尔沃立志从中国出发浇,以人为本的信念永远不改列杉莲,值得消费者验证与了解身肪。”   “沃尔沃就像iphone一样弓灯东,它改变了人们的使用习惯橙憨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例手椭弊:S90有三个界面同时提供信息毁侍,分层级的来处理车辆信息春徊潞。这一点很重要葡奔泵,体现了沃尔沃以人为本的精神是敖散。在设计方面菜恕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郴。用沃尔沃的品牌精神侥夸铂,再加上瑞典的风格夹,直接与德系品牌产生差异化唾啃。如果从地域来看浆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滑灯类。   沃尔沃曾立过两个誓言壕江:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞄奉骚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窝坎骏,沃尔沃全额赔偿囤。在陈立哲看来倾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捶晤纠。   陈立哲对我们讲道蛔蛇:“在欧美井,当太太怀孕的时候激米草,男人会考虑买沃尔沃使。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据末,中国作为沃尔沃最大单一市臣既菇汀,11月共销售9,076辆新车锤,同比增长12.8%;1-11月期间璃册,在华累计销量已达80,759辆攻昏霜,接近去年全年表现菊。就目前的情况来看捞瘦嗡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高含。   在经历过低谷期的沃尔沃圣寄魄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忱茫胶,这无疑是对陈立哲工作的肯定邦慈率,同时也是明年的压力蔽。毕竟“十万辆”这个坎份售炊,沃尔沃早就有迈过去的能力涤。   2017年琼纳腺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啃,届时诧陛,S90 T4辰妥凄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脾送。对于陈立哲来讲阑郎,最为重要的是三座版S90录罕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的违抨,是全世界汽车厂商壁骋微,在中国制造的单价最高的车辆劣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灭椽,“三座版S90可以达到世界各项指标刮潭豢,这款产品有能力改变历史复软。只在中国生产痴,以中国为核心的思维巍角,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凯梢。”与此同时和蚊,全新XC60也将在2017年第四季度发布拱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔫,所贡献的利润更是远超世界平均水平寥拧鬼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呵讥坡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任农。“知道我坐这个位子的时候朽,很多人会紧张甚至惊慌拐粱,他们会很直接的问我誓蔬匡,你行吗豌?台湾市场那么欣考ā,你行吗苹潜盼?”陈立哲笑了一下说道舒:“每逢这个时候厘簿,我都乐意告诉怀疑我的人谈节,我将在最短的时间内做什么铝锯婆。”   两年的时间转眼而逝碑肚躬,陈立哲手中的“牌”越完善搔褥,与主流对手正面竞争的胜算便越大奥澄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阔同道,未来还有什么是可以阻挡他的呢霉畔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺干,2016年下半年以后每三个月推出一款新车环,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验我吕。为了满足消费者需求辅,推出一系列活动迎合消费者喜好读书撤。 上汽集团副总裁锤垮芒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硅彤,得益于荣威与名爵的共同发力齐,上汽乘用车共销售27.5万辆娥方疽,远超去年全年的17万辆芹窃。取得如此大的成就主要归结于以下几点魔腻:新车的不断推出惦寝踩、以人为本的理念及高性价比帅。    上汽集团副总裁公蝎、上汽乘用车总经理王晓秋峰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唬售呈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解米玲旅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迸虚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赏暴厂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侍彤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烷驹。同时程概盒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卉:个性而不小众哄突博。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吵枢矗,通过对消费者的沟通与研究彪钎矩,已推出很多新车型建粗码,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”薯逆。王晓秋还指出渤,名爵现在的路线是个性而不小众龚饺讼,这就是上汽集团未来的发展方向胜,上汽集团希望新的产品有个性拆膛蚊,且能让大部分消费者接受狙猾裸。    据悉秒,自荣威RX5上市以来防尽,名爵锐腾也迎来了中期改款撩岁,同时新车名爵ZS统、荣威I6也蓄势待发俄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绅喂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玫辆嚼,上汽集团也很清楚自己的客户群体乡。王晓秋指出薄,新车型针对不同的受众群体盗练菊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的损猴碗。拿具体车型举例校,荣威RX5更偏稳重葛宠冠,新锐腾则是一款属于年轻人的车栖甫,新锐腾外形活泼敲涕,同时考虑到消费者的需求际绅晃,我们对内饰也进行了升级翅陛炯,并增加了10-12万的手动版首赁豹,使新产品没有短板恍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怀,王晓秋表示喊,“从荣威550开始捞,上汽新产品从设计到销售鲍,最后还是根据消费者需求来决定凳仙管。”    据介绍姬撤猩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菏臼谷。为了满足消费者需求纽寞泞,新车不止在性能和价格上做了调整妇拧悍,还推出一系列活动迎合消费者喜好剑。例如环,基于年轻人喜欢足球运动惹稠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溺,也已纳入上汽集团新品类屯花敢,预计明年新车65%会配备此技术超楼李。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言首缚,“上汽集团一定要明白用户需要什么凶瓮灰,为什么要买我们的产品未功,带着这个问题始茅迫,我们才能真正去理解用户衰使,落实用户需求秒霉,使我们的产品极致无短板蜕,产品自然会大销欠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛙贩,竞争也日益激烈脑磐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盯。王晓秋介绍识架郎,名爵的价格基本与同级车持平尘,但性能更具优势史抵咀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹好。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骚湾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搪你保,就像提到的让渡空间难疚猎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崎氓,从而应对市场竞争环境查试寝。”    产品有了好的性价比和客户认知度曹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辱旗泞。名爵经销店到现在也有280家左右踌邯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萍盆,其实道理很简单巧防,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坷强寞,且不断呈现上升趋势错骂,他们认为自主品牌的春天来了”篱尝,王晓秋表示擂啪。    在被问及上汽集团未来发展方向时柬忻,王晓秋坦言呜梦,“首先团队要把理解客户需求懈烙、用心为客户造车变成一种自觉行动搁关,进而形成一种行为规范杯骂。其次应时刻保持警惕础、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藕川。只有这样亭撂扣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辑烯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑申:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布需犀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溃勃。这些修改背后有哪些考量和博弈街?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人防队踢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问备效: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凛裤捅?   答桅岛阑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高价派肺。一共收集了9246条建议敢烤,其中表态性意见7736条筒江,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侈陀,占16.3%伍勤陷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理防、网约车驾驶员资质及管理募棱、出租汽车数量调控三个方面牡。从数据来看苛米穗,不少人对“京人京车”表示理解臂粹,赞同的达到70%多蛾,质疑的只有12%溃。我们根据建议修改了125处孤,不断扩大合规车辆的范围戒耪夹,让更多人参与“分享经济”廖雾。    “从北京实际出发檬脊,兼顾多方利益”   问樊: 为什么要求“京人京牌”驾链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泌蕉尘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诺颧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多艘疏弓、交通拥堵请腔、环境问题等“城市病”岛。在这个前提下逻,北京任何一项政策都不能“任性”诧,要从北京实际出发景埃,兼顾多方利益刑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆工免,地铁最高日客运量超过1200万人次实茧,公共电汽车日均客运量1063万人次教,小汽车每车年行驶里程15000公里辆灭戈,交通压力与日俱增腾撑。但在我们的努力下沟坏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缮阿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制榷鄙。    总体来说梆蔡,北京坚持公交优先的战略艘揪钞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充殊阂,对其进行总量控制在所难免磺。目前北京市绿色出行(公交谅、地铁芦、自行车秸堡房、步行)占到71%很香,小汽车出行占25%佬钩,出租车占4%妥庐耻,其中包括比例不高的网约车出行簧。北京出租车改革的总基调是激:巡游车改革监迹歉、网约车规范龋坝扳、融合发展湘噬、错位经营嫩、多层次服务悸筷。我们力争进一步提高绿色出行比例李团泡,为首都可持续发展提供足够交通承载力林卤换。    “5个月过渡期是柔性考量”    问邻铅梳: 政策出台之后沏体森,预计将有大量不合规车辆面临退出幂,政府有什么监管手段确保政策落实到位溃?   答滥鼓: 政策出台前落,我们和专家芹呛、司机圈锚、乘客剐妙陆、网约车平台进行了多次沟通悸孪杰,决定设立5个月的过渡期劣瓮吹。一是给合规平台壳抚芳、车辆筷挎彪、人员办理手续;二是清理不合规车辆诫、人员等沥殴。    从服务乘客的角度店窟脊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鼻妹广。另外判咸茨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展话,因此提出过渡期的柔性考量坟艘。过渡期之后恫固荚,平台要加强行业自律换酥,我们也要建立打击非法运营的长效机制伍姓,严厉打击非法运营敬逞、克隆车和价格违法行为握车,能够更好服务乘客社轮菜、保障安全嚎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恍伞: 面对新的经济形态累归,如何创新管理手段寝?   答昧: 出租车发展中没有对立关系竞辰。网约车以网络预约吻绷、快捷方便等特点饶,满足了一批乘客的出行需求擒缆癸。单从评价司机服务质量的机制看蛋稻,就值得巡游车学习坏:如何与派单挂钩畦杀,实时评价贤。但网约车也有局限性萝桨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挞们。你有技术优势搬慑,他有线下服务优势敌,为什么不一起干呢努念九?    管理部门也在转变思路瘟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娶。通过推动巡游车改革及网约车规范朵灭沫,构建多样化服务体系堡廊骄,提升出租汽车服务质量售案乏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镶,在京注册用户已达218万人挎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车岛屑,提供差别化服务途壳极。    “解决出行问题要标本兼治”   问漂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诧魄厘?   答酪莫杜: 群众出行问题的解决夹,需要放在城市综合交通体系中诚斡,多措并举螺、标本兼治韧喊绕。一方面胆秆妮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萌雾,需要加快构建安全芳画骚、便捷盎、高效醇、绿色绿添、经济的现代化综合交通运输体系磷。到2020年豹殊什,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奴。    交通设施根本是为人口服务蔬湃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理老变坟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漓暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   杨美虹透露剩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跺抚忙,大东工厂扩建项目也投产在即涝藐,这些举措都将助力当地经济转型升级肥。    在杨美虹看来理仿,借助主机厂优势邪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偶突兽,配合外交部到德国进行推介忱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宋贫祷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略强,从而推动产业升级柒堆。”杨美虹说桑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容警隶幌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脆急。最新数据显示横官轨,2016年1-11月没叫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钩闲别,同比增长11.2%心扫际,前11个月的累计销量密,已经超过了去年全年栓蓄嫂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拴违独。12月13日东湘粪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讳龚纶。活动期间扰灰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徊贯瘸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣昱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诞溃垮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岛、环境和社会贡献等方面取得的成绩融九。杨美虹向记者透露毖耿奶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》督灯伶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩福蓝砷。    “在‘可持续发展’战略的指导下方,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则然。”杨美虹说炬画绷。    第一杭,实效为先始泼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搅椿,“我们不做虚的歪桅你,我们也不做口号式的闻,我们一定要解决具体的社会问题拒壁武。”杨美虹直言汤,比如BMW儿童交通安全训练营奖霞,它是为了解决儿童交通安全问题嗜嚎睦。    第二港请,长期坚持别挫绢。宝马儿童交通安全训练营扔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孟溃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鬼病。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稼,今年是第一年做蒜裙,未来会持续久、扎实的往下推进灰硷辨。    第三奖监,全员参与泌尼。宝马做企业社会责任时司椽,会邀请车主嚼隘粳、经销商陋、投资人以及宝马员工榷,一起参与进来航。比如宝马爱心基金暑嗣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训飘狭从,提供指导;另外恐内,宝马还成立了员工志愿者俱乐部时,定期组织各种各样的活动登拴斤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秘,将可持续发展贯穿全价值链嫁借,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素媚晃降。”杨美虹表示店嫩汕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笆,主推工业旅游概念莽烩。    据杨美虹介绍廓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泄刮,助力中国制造业迈向高端梯监枢,并促进东北老工业基地全面振兴功。    数据显示洼曹床,截至2015年底赣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户票掠,当年纳税额超130亿元人民币绰。同时船挎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会食拱氰,就业岗位较上一年增长了8.6%忙戏盗。杨美虹透露粳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伴,大东工厂扩建项目也投产在即沪,这些举措都将助力当地经济转型升级藤。    另外诧蹲舌,在杨美虹看来嗽,借助主机厂优势蝎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匠阶查,配合外交部到德国进行推介俊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峦倍零。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诞拇铂,从而推动产业升级匹咎。”杨美虹说嗅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁苍搪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蝎鹃?关键是我们的差距是什么党闷蜗,下一步最大的点就是要提升品质丛徘屠,当然还要控制成本籍芬夏。然后穆,就是我们的正向研发和平台战略城。最后凸亢继,可以大大提高效率同磁免,如订货的时间是可以压缩的弹捷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舷缅碑。    徐长明说瓢扇悍,怎么理解工业4.0递攀?这个概念是德国发明的苇,现在在国内比在德国还要热捷。最近蒋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蕾较,我理解它的工业4.0的本质端睹,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗣府。在国际上牌无,德国面临两个挑战庞江细:互联网大数据和云计算拍。现在惫赐搔,德国整个国家都在讨论情钱,怎么能够“不被互联网+”共,而是“制造业+互联网”傅,这是他们重点考虑的问题惟宽捆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凸物、宝马幌沥、大众的惺胸。在德国疽莱,汽车的需求是非常个性化的材,在这样一个背景下部趟,它要维持竞争力纬,推出了4.0的概念底靡事,核心就是智能制造笺。他们主要的目标有四个方面零淡橇:提升品质踢次叹、提升生产力饺、提升柔性化笨、压缩产业捎端哇,总的核心是提升竞争力挖乱。    徐长明分析募,本土品牌下一步怎么做酥?关键是我们的差距是什么擒,下一步最大的点就是要提升品质痪渴戌,当然还要控制成本郝簇毙。具体要怎么做惮事侧?也有几点相堂祈:第一侗瘦棋,想办法提质控本伐媚富。提升品质沸,消费者理解有三个城乌卡:可靠性伤、感观品质踩疚、性能汲规船。第一个维度兴:可靠性是必须的脸,现在光有第一个维度已经不够了冬管秦,必须要加上第二个维度箱筹:感观品质玻胜,看起来要漂亮抽硕酱。在此基础上又发展一步耐,就是性能的提升陕。最近市场上卖的好的自主品牌晤棘搐,大概有12款车能,年销量超过10万台锯屁,这些标杆产品伯晃铃,性能上也不错乳勤板。因此太腊,自主品牌下一步还是要想办法灿徒粪,把这些提上去汀箔棉,缩小跟合资品牌的差距痪箔。    这几个方面的提升连挤,意味着成本也要提升桐粕,怎么能够控制成本床?第二方面的话题标文谴,就是我们的正向研发和平台战略烁攀。之前毙毋蒲,我们很多品牌都是“逆向研发”蒜当弓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踞曹谩,拿过来拆解做测试扛几烈,最后组装起来怠诵小。这个模式下较方霖,成本可能是略微低的活抱模,但品质槽、性能有很难保持勺侨莫。现在必须要正向研究寒令翘,从消费者需求出发淋,形成一个目标焙昏苯,对目标做分析讹胆,只有正向设计柒略,既能提升品质性能缝奢,又能控制成本氓微聪,像长城创垃、吉利等等论饥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了馆何拜。    平台战略欺收耍,在更大程度上控制成本播。他说剩,我们的开发寿,现在是一款一款开发的麓,零部件的通用性相对比较屑源痢,最近一两年来南韩煌,已经有两三个企业开始走平台化战略翟落,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迷漏、SUV和MPV处谋。这种情况下断京,零部件的通用性非潮唬好暮刀,同样是50万辆的产量硕,对零部件供应商的供应量更大墒,就能有效地降低成本沥。    徐长明强调撇,对于工业4.0的精神本质还是要学的岸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标私,它做了那么多的智能机器人痰,智能机器人都是带摄像头的哇,在实施过程中的质量随时能够监测巳坎,然后反映到云端被酚,再反馈回来随时可以改进客茨。现在弗蒜斥,企业员工的工资水平越来越高想挞邵,汽车厂家很多在加班加点玲把形,我们要高度自动化寒憨妇,这些课要补兰,应该有大量的机器人替代人工琉。如果这么做了温睫,可以大大提高效率鼓,如订货的时间是可以压缩的写径娥。比如咯潘困,国内一家自主品牌坑,从经销商下订单华,到提供汽车产品最开始是40天刨,后来缩短到30天撤,现在可以压缩到22天党,跟世界先进水平比还有一些差距旅。这也是德国4.0里的核心内容剁敢。我们不一定用他们这个办法啊稻,但精神实质是要学的避。    他说惦,柔性化的生产也重要程蚂,但没有前面三个那么重要票。在4.0背景下线,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法库窗价,而是学它的精神实质辽矩狭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤簧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化推承,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辑图氛。更为重要的是粟,放眼全球飞泉疲,驱动这些变化的地方就是中国赐羌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擒什妒。    12月11日筒戎盛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾来ⅲ虹桥落幕旧。经过36小时的激烈角逐俗糖揉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毁汝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酷岭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示从,今后的五到十年编罚,汽车市场将发生前所未有的变化督废粪。未来舶份玖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鹃。可以说婆多脓,未来五到十年汽车市场所发生的变化似俺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凹无。更为重要的是垦钩隋,放眼全球编堡竟,驱动这些变化的地方就是中国粹绕扩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橙奉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说口,作为企业闭,捷豹路虎非城崴故洌看重年轻人的培养港寇封。在全球缓,捷豹路虎共有2500名管理培训生江。过去三年需剧棵,我们在中国也培养了30多位管培生琅呵。此外耽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窃窝汝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唇博。    在赛后的媒体分享会上蚊撇,两位获奖学生代表分享了各自想法淋访涣,及在比赛中的收获莫斤。同时萍辱,睿侨森纺蓖楔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柬。   问姑:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗡,请问这些导师来自哪里呈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吧惧环?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耻鸡番?请学生们简单介绍一下自己的作品推毙,获胜的原因是什么婚?   睿侨森隶千: 我们为每支参赛队伍提供两位导师活。一位是捷豹路虎内部导师卡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验遁栓,包括对行业发展的认知巾故、想法和计划;而外部导师将提供外部信息噬、视角和指导桥饭喊。这两位导师全程和学生团队合作吮,提供专业意见暴堑立,帮助他们取得最好的成绩拼被。   潘孟涛对菜刊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钉馁餐,包括今天的学生酚年,将来都有机会进入到我们工程团队寝凳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坤锭,可以来到捷豹路虎学习和发展骄惦睫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里山骚,再加上扎实的专业和技能闺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坡泄宫。   睿侨森蜂妻: 作为公司的管理者痘,我们非惩擅看重实习生洛拢贝,我自己也会手把手教给他们工作的经验笺拼。不管是本科在校生还是毕业生牡率,都能给我们带来新鲜的血液弗侠五、新鲜的想法亮。    同济大学袁旭艘:首先懒舜播,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌番乾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沦贡。    我们都来自同济大学汽车学院说茄曹,团队成员有两个来自汽车工程方向勘、一个汽车营销方向滑狭郴、一个汽车设计方向布。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求普廉,围绕“以人为本”竣常发,挑战的是都市环境里的出行压力泄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屋吐、设计师也有很多共鸣朗,通过一系列调整蜜悔,最后有了这样一个以人为本棺摆停、体验为先的方案桓饺孺。我觉得如,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糙桃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问壁淑凸:目前晶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耍贿?   潘孟涛扁辅: 我们会对人才数量进行评估和拟定钠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歼材。随着经销商网络的增加财赴侣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抗羚龟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苯,从而满足未来消费者的要求承理施。这些内容息息相关颁残冯,并且不仅是着眼于眼下建瑟,更是放眼未来裳蚊牢。比如罐羞刻,针对刚刚提到的电动汽车战略驮谱,就要确保未来有足够的专业工程师储备哎坛诺,因此倍扇,我们时刻准备着星承典,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垄敝楔。   问胜请:在创新领域脆,包括未来汽车科技领域钮啤,捷豹路虎有怎样的系统部署孪唇?   睿侨森伦花: 首先菱吐唐,作为一个公司广,我们在研发领域有诸多投入摄艇,而且很多的投入都非常具有前瞻性僧仆奉。比如说俄浮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验具碗嵌。    其次秀,我们想要通过产品和服务撤囤,把先进技术带给我们的消费者戈,因此我们的工程团队驴尽、研发团队必须时刻关注消费者需求袍滥,做到一切产出符合相关性揪、可实践性原则闺墙。此外秒,我们每年投入约350亿人民币吮梢,用于车辆技术的研发和投产巳。    我们还于今年7月宣布按暖:在未来四年谢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆癸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楼汝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惊鸵凌,并在未来应用到车辆技术当中脐。    今年早些时候褥膊熔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion臀,通过应用软件及按需服务的开发与提供揭,解决消费者在出行中遇到的难题显惰。    与此同时创车雇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帛林琅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酪椽、办公空间摹隘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肠。   问贩嘶:请具体介绍一下InMotion峭。对于整个汽车市场的趋势稠轨裴,比如电动汽车技术晤矗计,捷豹路虎是否有着自己的见解晤档?   睿侨森访仇趴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斜。我们希望将来可以将它推广到美国署腐斤、欧洲以及我们非常关注的中国市场谩鲍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绞头,由研发团队进行分析嫁尸熔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓖贩,我们也会分享给总部垃。    关于电动汽车技术奸跑,在洛杉矶车展前夕鬼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浚试。中国是目前最大的电动车市呈场,并且有引领行业变化的趋势辖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敞庐啤,确保第一时间响应本土市场的需求陷达。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相荆,并于2018年正式上市埠辑,希望大家多多关注楷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俯贝裁:关于未来互联网汽车能省,捷豹路虎有哪些基本的认识妒钞戮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烈?   睿侨森可: 目前上副,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扣鸵,它的发展甚至可以打破现有的刻吞腻、传统的汽车开发逻辑与循环劲囱情。    针对这个话题盲哦,我有两点和大家分享挺椽睦:第一点该溅,未来所有的车辆都将实现互联网化蹬擒,现在能够透露的是敲搜滴,接下来我们全新推出的产品擎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匙聊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吗算。比如说挂抒让,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作埠锨,使用他们的UI界面和地图惋慌罚。类似这样的合作混蒙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伙戈币。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪斤匠:李芳" "   汽车网讯 12月15日鞋蒜,由中国汽车技术研究中心酪咳涡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晒屋,从“市场化发展现状”料柿、“应用模式创新”皮炭感、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撂摧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轨晨,为产业发展建言献策绍逃、助力提升痕霞谴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘶: 第一罗帛曙,背景冷鹤。    去年发布的《中国制造2025》咆京,新能源汽车是重大发展领域之一叉盾讽,是其他技术应用载体坤,而且是先导性产业境。它的进展情况决定了中国制造2025鞋、强国战略实施的程度矢儒尾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展袄掳闹,从而能够聚焦变革临、明晰路径沽、凝聚共识文淑蘑、引导相关资源集聚推广产业创新愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揪丘秸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一守萌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布素鄙。总体报告是按照1+7的结构獭。1是总的鳞拉,7是包括4个车辆整车技术佃绷,3个分项技术墩蝎卷。    第二瘦炯古,国内外总体技术分析馁。    近年来卜潜,从国际汽车产业来说来蝎,低碳化晦、信息化巨瞧翅、智能化是一个总的大趋势绷殴。欧洲恭、美国宏绅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略藏撇,重点企业的产品战略也充分体现了三化下耻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毕酬人。我国汽车产业特别是近二十年的发展递莽,取得的进步大家有目共睹高啊故。首先褥挨,产业规模世界第一嗡贡显,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屯摧汕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显崇痘,包括品牌市场的影响力有目共睹搪,特别是新能源汽车薄头,包括技术先茸、市场可、新的智能网联汽车技术缄墩脐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煤享,智能网联汽车发展是非惩澹好的优势条件爸贸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚂班,包括动力电池棉烘酸、变速器溶虹。国内自动变速器原先是空白挎氰,近年来无论是CVT倍试博、IT垒人年、DCT都有自主的技术和产品犁,而且应用在逐步扩大梨倘肠。    虽说取得巨大的进步赦,但与国际先进水平差距明显皆顽混:    首先漏苛,发展能力上的差距饱。投入强度远远低于国外垫临举,全产业投入估算1千亿门碎挽,相当于通用殴楞撬、大众杆串弊、丰田大集团一个公司的投入氖码。    其次啊肆寄,研发积累怜活。包括流程积累康梯嵌、数据积累惹、技术积累嘲剂、标准积累幸骑姬,这些积累偏弱滦懒百。    另外粟抬鳞,从整个产业创新体系上来说警唬,差异比较明显的渭,特别是协同方面防勉剩。单个企业弱毒贾蔽,整体的协同效果很低蔡骚,意识也比较低娄揽挞。在发达国家粒抄,单个企业强滦,整个国家的协同体系效率比较高谐。    基础不牢地动山夜⒊辈,我国汽车产业的材料伺十毁、工艺基础跟国外相比也差距明显慑踞尝。汽车产业虐庙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大口。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唬划,要求有创新的思路和创新的模式抚脑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求联词擞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桐。    第三躺兰,一些关键的里程碑去苔螺。    重点是总目标烈,总目标是基于很多现有的环境设定的杀,也基于七个路线图进行测算风修炭。反过来说暖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施厢料,就能够实现保障几个方面总目标的实现剖缄襄:    1钩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肩培。如果技术路线图能够得到实现粗谭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值距短蜜,之后往下走锌独诲,这对产业来说稿眷,甚至对国家来说是非常重要的鲜螺。    2瘁平、希望在2030年左右蛋财芦,汽车产业的电动化转型基本完成的,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妊。智能网联汽车市场有一定的占有率类多惶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用款凑。    3抄、建立有竞争力的自主创新体系侮潦吓。    节能汽车在2020侨丸、2025头你鞘、2030三个阶段提出典型的指标奠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗县负,5升尽闻、4升挡容、3.2升戮牌芳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陵彼,2025年15%饰撂,2030年40%以上骇碴剂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术超牢湍、自动巡航渭、车道保持应用已经很高涩孺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例琅琴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例法帛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线婆祁缓,经过技术路线测算实现总的目标暮。从路径识别上来说拟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斧,以能源动力系统优化升级转型作为重点步,以智能化水平提升作为主线己尽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑十谜邓,全面推进企业产业发展隙速罢。    第四惨淖,分技术路线图的基本结论浇懊皮。    1邯、节能汽车窗输。总体上有很大的共同点肃窃,重点在混合动力技术蛔、内燃机技术贺别、其他驱动技术速冠色。混合动力是技能的主流技术猎谎芭,当然轻量化也是另外一个钵,但是轻量化有专项的分析歇函,在这里没有强化味。    乘用车总体执行轻量化水憋、小型化认、混合动力狙庇毖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仍思绅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辉捌。    混合电力是一个主要的技术负颗峨,达到5升行荒,4升睹、3.2升的目标肖痴平,混合动力是主流恃攫汝,其他是共性的杏,轻量化噬撑寡、摩擦等迸。    商用车混合动力应用时间稍晚承,重要度低于乘用车辨。    2结慧、纯电动与插电式混合动力汽车井滔撩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惧返交,加强轻量化成为趋势售。轻量化对电动车更加重要俩疯处。对于插电式非常重要的发起乏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腿,驱动壕、点击煞、控制疏、充电波、混合动力发动机凄鸵,高效耦合发动器嘉歌。动力电池本身有专题失钞蕉,在这里没有过分强调导。    这两种车提出了总体的发展纲要烦辞论,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式窝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匆竣菱,甚至可以忽略不计碴麻瘫。    从四个层面梳理了技术需求寸欠,提出了一些优先的行动项浦栖,面向纯电和插电廉娥蓟,国家科技技术支持十五年了革,下一步除了电池列为专项之外化讨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苫。    另外艇舍,聚焦关键零部件毫、基础突破和可再生能源捻淡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瑟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讽。    3傻、燃料电池汽车享邻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择细警饺。从中国汽车产业来说示房诽,现在重视程度不够慌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锭萍身,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究久福栓。希望四部委提交国务院进行发布和实施涕。    在研究过程中峨勘衅,大家对燃料电池认识分歧比较大及型芒,或者没有共识殊簿,这里特意保留一个燃料电池发展目标贝,跟发布不一样玫汹软。发布时2020年达到5000辆的保留规模熔,我们是1万;2025年是10万收,发布时是5万;2030年是百万放峨,发布时是10万绊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧短臂惩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粳韦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度醚剿、耐久性蜜笔碌、成本挨、氢安全瞄券挟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的检,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趣攫篡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赴。当然伐诲,全技术链的技术攻关需要做督乐坍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弗溅。前期小功率燃料电池酮曙粉,中期是平衡的燃料电池惺猾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毙,到最后全功率的燃料电池禄诺霓。当然放笺,电电混合是最主要的捆,最后电池小容量的技术路线努,但燃料电池的功率更大一点棠。在这四个层面进行了技术创新梳理把,燃料电池要解决的东西很多继识廉,包括材料闭、膜疵、电机蒋肯、燃料电池奶玻块堆敛勃娩、系统技术愤、整车技术桨。燃料电池也是下一步国家科技举、资金支持的重点咳其。    4弘擞秽、智能网联汽车廉,这是新兴的技术发展趋势鸿钾。其重要性与新能源汽车同等重要怕,有部分专家认为更重要科贬酷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞎副,技术和应用的优势诫冉敌,也是机遇爸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卷垛,涉及到国家信息管理杉。对核心自主提出了很明确的要求查狠饭,即两横三纵皋。    车辆技术上更多的是决策轰、执行蛊奉岁。信息技术闲案戮,信息安全星,地图技术也是非常重要的筹。两纵慑壳千,一个是车载的峡,一个是基础设施魏超。智能网联一定是循序的泉,智能网联技术最容易得到大规模的应用横判情。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标难。这两个路径总体上循序得到应用懊,从商务车来说百,更容易形成红寿闪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懒。    从四个层面聚焦一些技术需求活苛。跟燃料电池一样献歧秘,需要解决的问题更多一点试馅。从感知决策执行的吩幕虚,特别在决策阶段楔,差距是比较大的尚鸿屎,感知当然也有差距涵。在信息层面习,大数据苗、云平台侍仕,相对来说中国有比较好的基础和优势该衅渴。    作为一个前提炒壬陈,对标准法规先决性琴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氏仑霞。制造技术不细介绍了快位澈,还是聚焦在新材料的运用圃派闺,以及新技术对制造技术带来的变化敛琴,聚焦方面进行了说明谢。    动力电池姆齿婚,分三个目标滩,目标上有比较大的讨论和争议撂,比如说新阶段提出了350室筹、400另少、500的质量要求令磕,争议非常大饲寺,重点几个层面戎价:    优化现有的代表电池技术眯诗,提升技术水平蔡,特别耐久性起,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘦呐觅。国外的装备很难形成有竞争力的差别具。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龋淬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鲍。现有应用以企业为主体来做观统。当然妹,也会关注动力电池的回收利用技术戚墒案。    最后记,轻量化费糕。简单来说拜夸,前期聚焦材料技术汀版泵、设备技术恭、制造技术炊侥、回收技术受。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺距督,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哥,比如说传统的四大工艺的变化痴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捆酚悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈广:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擒耸、供应链庭实寄、资金开獭、汽车等方面的诸多质疑浮。期间,明确表示不会放弃造车煌锨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传樊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冠拳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牡课。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的艘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勿老、互联网及云磋、内容憨炉、体育,还有三个端口类的,手机涝、电视抡仓忙、汽车硼美。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脱脸显。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抹成蓄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棚睦挺。    乐视的电视做的确实是非常不容易冗炒癸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三患糠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元团。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虾十箔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元线广罕。总归累计亏损36.33亿元膝膜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就码傻咐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卉赡。第一部分就是投资人的钱担潭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿察百加。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法殿扣桔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贾杉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藩次、体育43亿达册练、手机50亿,房地产64亿线煞、内容108亿慈伎、互联网金融151个亿并怜、电视187个亿淀挡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛊欠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佰迪坍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的安墓疵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悔派。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的愧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件誊潦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准埔光。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙飞静客。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钎担皋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惮黑措。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杭相。很可惜,你们蒙眼狂奔擞贾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘸械谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥戊:李芳" "   12月10日潭到掂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路穷:一条是政府主导泪、政府补贴的方式田蚂嫩,这是当前的主流闪。一条是消费导向癸僵屑,依托市场的内生成长道路酸尝芍。”他表示如箍,(电动车产业)进入者中祈,大多数最终可能会被淘汰孤俗挠,但是不能不给他们机会骑。国家已经开始放宽市场准入姆罢采,此时宦,应该在两个方面把握好政策栓:1磕、应当欢迎新的进入者冒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翠剖,让投资者自主决策划侩曙,自担风险颇舞馆。2欠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捞漆漏,严格市场监管苗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巧,目的是建立好的产业生态设。电动车产业化理淀渐,最终必须依托市场来完成赫沛,因此怜方,政府的政策必须产生长期预期揩瓜。推进政策应当借力市呈巍,发掘市场的潜力嗓篓晤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汀寸。政府政策不干预技术路线桂该,政策的实施不是导向对政策的依赖恢,而是政府作用的适时发挥封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊韦目:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道驾绥碱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示希橡拆,戴姆勒有望在今年成为全球最大缓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陷疲昏,这一目标比原计划提前四年实现颠秒嚎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挤江:“戴姆勒今年即将实现这一目标妊,比预期时间(2020年)提前四年概。”   据悉锨嫡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赎,当时受到与会者的哄笑摧复。然而摧憾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烫,领先劲敌奥迪和宝马庙按醚。(实习编译娄涵:刘欢 审稿圈程:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈男铺仆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陌:韩大为 版权作品括拎闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩,严禁转载既,违者将被追究法律责任痢伺桅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撕忙比,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笆靖去。在提及新品牌“WEY”时磋妓,魏建军表示棵木肠,“将夺取丰田和德国大众的用户”书穗顶。   记者毯:为什么把自己的姓氏作为品牌盖肆坎?   魏建军垛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品板耻。我对WEY很有自信狗迫,就使用了自己的姓窖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌羚努虚,但在中国汽车行业我是第一个孙石。   WEY之所以采用英语驾篇兰,是为了要瞄准成为全球品牌徐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挺谐。   记者奋磐:对于竞争对手有什么设想目呛猾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佃尖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笨鞋埃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势农吞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌曙螺尉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湿漏,在此基础上还要实现15-20万元的定价巨醋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沛。在性价比上WEY更具有优势蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编集彼:李芳 版权作品乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢路,严禁转载竟超,违者将被追究法律责任还赔谅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后褥芯,新能源汽车的发展也不会受阻袜。   根据工信部核准的数据纶,今年前三季度吃是虏,整个新能源车销售16万台碧冠邻,同比增长83%顿卿缅。其中屉宫,新能源客车已经占有40%以上的比例硅夯,达到了近半的水平霞艇,发展前景面临压力挡股努,但乘用车只有0.1%目围。“我们涨十倍是1%庞,涨100倍是10%筏桂洼,新能源车发展有巨大的前景和空间剃宫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点得。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上测混,全国乘联会秘书长崔东树说峭刃殿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撬虽殊。根据国家制定的产业政策要求幢啊寂,到2020年酚,乘用车百公里油耗要降到5升厘埃疤,这意味着五年内降38%的油耗刺。“基本上谁也实现不了登,只能靠新能源车来推动味括忿。而这种新能源车腑,插电混动可以降80%颅朔,纯电的可以降100%的油耗穆卿磋,这种情况下只能发展新能源车涕偏,这样新能源车乘用化袖,为什么我们一直定义为为生存而干擅牛,你不干就要挨打露。”崔东树说拇帆。   另一方面侣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暗前,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者几,因此定价弹性很大呜哺。”中金公司的研究员李璇说寐褥申,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹄,为消费者提供很多选择疯托。随着技术进步和更多电动车型的开发噬察,新能源车的成本会不断下降瞳谱,比如宠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肪瘟。“中国的纯电动车型出来以后实甲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多几甸败,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勺,发现基本上17百、18年以后的新能源车挞,达到8年10万公里以上享,整个成本是比传统燃油车是要少的挞伙,甚至是少了20%到30%双。”   电池是电动汽车发展的核心暗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皖喂补。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纺颇,电池成本还有很大的下降空间顾邦莎。目前疗,整个电池的产能供应相对过剩佰唾,国内电池企业达100多家履淬。据统计幌娥匙,目前整个电池的价格大概在2块多左右温。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求楼乾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瑞。因此喉隆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度克,这样才能达到标准玫惮硕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   我们不认为绝对的销量浇该,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慧剐。衡量一个品牌成功还有其他的因素曝陋祈,比如利润率道,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楼碗协。除此之外美,品牌力透步、品牌的知名度晚急、美誉度盘宋、影响力握沃氰,也是决定品牌可持续发展的重要因素却超彩。宝马在创新精神上是首屈一指的观,因为汽车行业正经历巨变长滥,在电动出行芥裴、智能互联酣老戒、无人驾驶等一系列发展方向上惋杠,宝马都打下了比较好的基础雹涩舒。    临近年底棠,伴着层出不穷的新闻事件扮栖糠,高档车市场竞争愈发激烈碗晚,作为全球领先的品牌——宝马牢鹊鬼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目入。近日憨盟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士财,听到他开诚布公噬、推心置腹的看法吓携。   问小溜:根据最新的销量数据念碍宽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近椽娥甫。那么戊农,您怎么看销量还面、利润棚史羞、与经销商合作伙伴的关系培频? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迷: 每个竞争对手的情况不太一样捆鞘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搂,所谓的增幅我们一般都讲同比借锤,是跟去年的基础关系涣揭。几个因素加一块儿避洞欺,我们不认为绝对的销量桓苗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兼。对于宝马而言另效褂,今年前十个月妈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晶,同比增幅10.2%纠耸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卷汝,同比增幅接近11%夹渡范。我们对这个数据还是非常满意的贸侠,这也达到甚至超过了我们内部的目标解府椽。    除了销量本身的绝对量或者增幅侠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尼,比如利润率逆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倘敞。除此之外伍芳,品牌力茶曝、品牌的知名度祭蘑、美誉度温末、影响力踏,也是决定品牌可持续发展的重要因素凸。宝马在创新精神上是首屈一指的颧,因为汽车行业正经历巨变居凛税,在电动出行袄盒港、智能互联某亲、无人驾驶等一系列发展方向上冠酣,我觉得宝马都打下了比较好的基础垛错裙。总体来讲暑宠财,我们并不惧怕任何竞争忿林舰,我们也欢迎竞争较危,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炯贰。   问板邪:最近蔑,关于奥迪的新闻比较火登棘。   刘智晨但司: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略想捐情。对于宝马品牌来讲会香龋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的硕,双方的关系也非趁砉啵好曝逼镁。所以韩硼俯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绕,一个是宝马(中国)玛日姓,一个是华晨宝马漆航晤,但是我们有一个整体式的营销团队诲搭,有统一的零售网络慌,我们在总部有一个统一的管理团队戌鲍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敖仓挥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蕉。至于竞争对手我不是特别方便评价蔬炽毯,不过至少释放了一个很好的信号距,豪华车市场的前景依然很好蓝。    问昂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肪派泄?    刘智廓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舰。因为从经济的基本面来讲焕岸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定改冀、持续的发展态势吝典。之前以出口凄逻卧、基础设施建投资的经济拉动方式袄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浩。需求的增长其实就表明了对于车的需求翰,其中也包括对豪华车的需求巍脊锑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疾,这几个因素相加魔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间松。今年赐,豪华车的“盘子”接近200万辆磋,未来可能每年的增幅不会特别大菲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑段混当。所以瓢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氰夹法,力争在市场表现上优于竞争对手毙介彤。   问该:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诞刑叼,这一岗位和以前相比有哪些挑战稼?   刘智蹲胖靠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化距坤懂,因为我在宝马的八拐、九年时间梧废乱,换的工作岗位也挺多的伯墨焊。换了新的工作以来弗盒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牛冷,比如负责国产车的销售畏病,可能是比较短平快的旧门,看的是一纳柏末、两年之内的事情限玫烧。在宝马中国总裁这个位置上粪,除了目前公司各个业务板块的运营瘦敞豢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骏烧,像无人驾驶私、智能互联瓶奇、电动车墙慑,包括数字化营销迟程耪、品牌年轻化等等一系列的东西氦樊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划眷粒毋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寇井,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盯期,力争在中国市场上打下一个非程鸦#好的基础度。我相信屉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酮料,宝马会拥有非常强大的竞争优势犬屯。(中国经济网 记者顽凭光:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇达串:李芳" "   原标题脊:王永清沸贡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炽海,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单空。别克品牌今年销量已经突破100万辆躬劲芍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量素,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腊滩反。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撑。数据显示怒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆背跨,同比上年的446764辆下跌28.64%馆尽。上个月架篇抡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稀。    因此秆滤,在车展期间接受记者采访时梯垒,王永清表示筐宫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刀帕哨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言富前喝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升信房党,但全年销量依然会同比下降20%左右惋完十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洞,可能在布局上稍微有点滞后钢申祷。现在对于雪佛兰来说面,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”傻祁氨。    事实上希,雪佛兰已经开始了提速布局蟹廷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上珐臼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堕罕。王永清表示惜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坛,2016至2020年投放超过20款新车垂采梨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列古冠稻,30%为SUV车型抹,并将加速引入包括1.0T耍抢悔、2.0T革伟废、8AT俊畴表、9AT台、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谢舷悉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境温,未来SUV将成为主推车型堪醛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫌,轴距2725mm顶搞,将与全球同步进入中国市场淮漠遁。同样珊垢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锌却棚。    值得一提的是氏缺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疽侩,拓宽产品线及。RS车型将采用包括侧包围童负杰、运动尾翼忻、双排气管白、降低化运动悬架卵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牟师,并加载多项ESS智能安全科技迁脯。    在品牌营销上桔哗薯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼太、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销砂。另外媳钱辽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氯瞎喷,演绎雪佛兰“热爱洼窖蹋,梦想抽匆,行动墒潞,分享”的精神讳举矾。    “今后新车的利润越来越屑俊,主要利润来源于衍生服务寄、二手车置换等黑。相信雪佛兰将它的结构调好后奈谩瘟,未来两年将会真正出成果泛。”施弘说焦协享。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孟脚,上汽通用的新能源战略也将全面提速缮垂。车展当天材芍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甩捐蓬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发前彤碧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湍港坛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驮搪邯,发动机的最大功率为73千瓦掸合耸,其中电动机负责驱动川旱,汽油机负责发电乃,它的综合百公里油耗是0.9L惫挟。从上汽通用发布的节奏看糕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛇拟喜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犀爽,王永清说天舅香,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些穿,产品还要丰富卷烽薪,才能满足这个法规的要求杠洪舞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哥郸,到2020年之后比例更高付剿苇。王永清表示典:“估计到2022年楷酚,我们的电池技术会有很大突破姬甲,能量密度大幅度提升哨酞财,成本是大幅度下降寺避椿。这对纯电动的新能源车发展是好消息俏捍扔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚惦享:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甫、豪华”品牌——WEY璃胺,W01县、W02两款全新SUV首发亮相病号,售价区间将在15-20万元米诲。对于新品牌的未来发展规划萌朴弊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示唾:“WEY品牌明年将有3款车上市摔次,到2018年还将推出2款左右的产品东烙,以支撑起全新的销售网络体系塘吵膜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恫溯筷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市另辰,8月份推出第二款SUV W02课,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肆马配,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贫借,魏建军详细介绍到锹哺挪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA忻,配置上拥有最先进的安全技术霞搽、智能技术谜撩炒,也更加精致肉陵。此外在性能上两者也有很大差异揭檬,例如在NVH方面糕傻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帅蹄冲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芜拜琉。   在经销渠道方面垒焕,魏建军介绍说寞体:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络费奋,没有想过招募新经销商浪态,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作边。”   对于新品牌的未来发展闪黑诡,魏建军信心十足屏碗,他表示喜冷错:“我从没想过这个品牌会失败坞,只有退路封死才能做好这件事慈堆,自主企业只有没有后路才能把事情做好梗兽霜。”此外嗡,魏建军坦言书勿曝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法好,因为新品牌叫什么并不重要牟必。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谱,将方向转到共享经济奉缅挽、互联网钝叙、自动驾驶方面新的技术猛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上检荷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛊、生动的演讲河顺,就城市交通苦、自动驾驶和汽车互联等热点话题圈裙怠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索商,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翻泞饲。    徐大全说闭,博世始终认为倒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贿隋得。    徐大全谈到忍,作为在汽车领域的老牌企业免笔勺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糕龟、多样化的发展态势和需求潭铂娶,博世已经有了自己的思考和方向麻力笺。    他说孙繁块,如今卢帆梯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业立,将方向转到共享经济彪人缆、互联网家萝、自动驾驶方面新的技术甜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商标。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泛辈矗,面对新一轮汽车技术的变革晚蒂,无论是传统汽车卞股景、零部件企业拱惶颊,还是互联网淑钒、科技企业钠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局觅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奢:互联化疮辈、自动化和安全化氓却八。我们预计十,到2021年督蛾玩,汽车将成为第三大互联移动实体阶鞠,同时扮演人类的第三大生活空间渭凶窍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抠暴,来充分发挥互联驾驶的各种优势火。    谈及自动化领域楼,徐大全判断澄馆牢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鳞搅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芦,通过持续创新驾驶员辅助系统干茹斑,从辅助驾驶渭纽弄、部分自动达绊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶槽憨,分阶段朝“零事故”愿景迈进脐寇。目前烹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萌刷擞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用隧访斜,到2020年左右宿,自动泊车功能将进行试点项目测试界动。    说到自动泊车币川闺,徐大全特别谈到停车难的问题触。他说本,停车难是在城市生活中的一大困扰规难。今年裂筏俱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镣嫂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哨赏。在八项智能泊车功能里斧髓,“手机查询停车场位置并导航”融纲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瘁矛麻。其实就嚼衡,在大型商场里懊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闯屋默,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础簧。根据一项市场调研显示琼,2015年忌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秆几,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露创迹帅,在深入巩固原本的互联化攻视尾、自动化和安全化“三化”战略基础上牡界嘉,博世今年也把两轮交通娠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度联韭。    他介绍窖隆呕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缆衔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冷辞。未来十年寿帘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拼目,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逞畴筏。    在两轮交通方面途断褐,博世提供两轮驱动呕、安全等各方面的解决方案珊澎篮,涉及两轮电动车琉店惠、摩托车米、电动自行车以及平衡车等多种产品形式处旗供。    最后酸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敦挨,满足这些变化的需求滤墓憨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玲挝嗓,“双积分”法规嚎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疤,连日来惦雇绍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温短,让观望中的车企备受煎熬斗。针对业内关注的焦点问题氖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全童息侧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淘颁:不久前卉廉此,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烫朵搔,如何理解这两套方案泡彻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疤薯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寥叔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荚北断,但又有独立性兜,各自的核心目标有所不同勤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粹帮纪,进而确保国家能源安全烩磕。由于中国的石油对外依存度已超过60%耙囱彩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喘勾理。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呜菊坍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展改广,进而实现国家节能减排的长期目标悉渐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钮廊,但现阶段并不能彼此替代舌傻附。对于CAFC而言憋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戚护僧,其中当然也包含新能源汽车陕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拈揽尖。但不同的企业由于自身能力骇娃、技术储备和对未来技术趋势判断不同控响,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蛊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疟渺毛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补围巧,而以后补贴将逐步退坡朵,企业更担心成本无法负担邓廷荒。因此仅有CAFC法规时犬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俊叮恋,所以有必要出台NEV积分容停衔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孪毖。同时缚陡铅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫活铃芭,从而有利于新能源汽车早日取得突破锑铰醚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皖,其目标应是降低汽车及相关产业茨错豹、乃至整个国家的碳排放兽泼坷,和降低能源消耗诉求不同监。作为碳排放第一大国秀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祟,后续国际压力还将不断增大搜。因此膳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辉惯,从大方向上讲是正确的椭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勃,这和NEV积分没有本质区别损驰,也无法确保总体低碳目标的实现迷。实际上嘶硅补,跨行业萝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钦舰。以电动汽车为例凉诚,其在使用阶段确实是零排放阑噶,但与欧美不同效,中国的电能以高碳电为主迸陡帮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫌毙默。也就是说嫁,在使用高碳电的情况下忿,电动车全生命周期的碳排放并不低嗡。这正是碳配额管理应该解决的问题薯膛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秤艘便,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梨揪弥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妙。实际上衫,将新能源汽车确定为国家战略仓身,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吵弯爬,生产更多的低碳电呢,否则减碳的国际承诺将难以兑现猎煽。    另外绩恃,对于汽车行业就,无论是CAFC敢紊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诚加表,但都应该由一个部门来统筹策划荚,系统思考伪膝堵,拿出科学鸥浪、系统蔫、具体寸、有效的管理办法来推动实施呐樊斑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞳逝。    ■积分交易细则需加快制定幕齿、尽早出台    《中国汽车报》孟试:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定策,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晃徊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吴?    赵福全乓:确定合理的积分价格蹈腾,涉及到技术豁、成本和市场接受度率福眠,需要综合测算和动态调整纶廓。我认为基本原则是妓熔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浆毛鞭,让没做新能源汽车的企业有经济压力艰杭剿。如果NEV积分是“白菜价”摄斑安,大家直接买就可以粉,谁还会愿意在新能源汽车上投入块睬褐?    因此撼,NEV积分的定价应足够高辅呢邯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氢清,通过自己的新能源产品获取积分屎伶,满足法规要求敞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诡遂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呕才,能够通过购买积分先生存下去颇绞,争取时间把自己的新能源产品做起来彼酿。    《中国汽车报》碍飞:除了积分价格之外乐搜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剂食,目前处于“空档”状态赁懦,怎么看待这个问题姬?    赵福全钱门岁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畅嫡聘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祭歇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钞奶。同时辆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘉。对于汽车企业来说蓟活,3年仅仅是一轮产品开发的周期耍,政府作为“游戏规则”的制定者蓝行赐,应尽快给企业一个明确的目标芒柔下,否则企业将无所适从涧裴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涣沧镐:“双积分”中提出了2018年起囊,8%羔、10%损痘毋、12%的NEV积分比例痕坑敲,而经权威机构按照法规要求测算科,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茂湘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梅?    赵福全伎:在这个问题上旁函,我并不持悲观看法巴奋勤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匠,因为还有很多企业尚未完全发力襄。按照国家的发展预期锋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绵轰懈,如果每辆车以最低积分2分计算芜,整体积分比例就达到了14%烈廷氯,如果是分值更高的产品幕迟,达到18%的积分比例都有可能颓险缚。关键是要努力实现7%销量占比目标东到,而这也正是NEV积分的目的所在幸玩。    不过另一个问题引人担忧首朵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秸冠箩,同时在CAFC核算中也有优惠肠缓:一方面油耗直接按零计算亨墩从,另一方面核算数量加倍拘抬,从2016到2020年分别是5倍蹬千、3倍稠究俩、2倍皇每。此外淑答仙,按照单项抵偿原则讼沥钎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘫线,还可用于抵消CAFC负积分哥。我们经过测算发现瘁,CAFC中的这种双重优惠剐秀曝,对新能源汽车的“照顾”过多了沟,不利于促进其他节能技术发展脑骗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溃盼赋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展让讳,CAFC的达标难度就会随之大大降低门殿。实际上瓶父,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肪泊椿,两者不可偏废昆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猩漆,但如果CAFC目标落空参,国家能源安全受到威胁迟,汽车产业的可持续发展仍无从保障碾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芒瓷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿踩搜,这不仅能确保CAFC目标的达成宪,也会提升NEV积分的价值墨苍,避免NEV交易落空骸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邓酥孔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盆,而没有将电耗的概念纳入其中前,这样的算法是否科学首复?    赵福全就钙:NEV积分分值以续驶里程为依据蒋情靖,这与推广新能源汽车的初衷相违背小抛,也不利于鼓励技术进步帝良妇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程马袖。推广新能源汽车是为了节能减排涂掂挽,因此不仅传统汽车哄蹈,新能源汽车也同样应该抑大扬小匠缔、抑重扬轻瓶茎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”危,而不是搭载电池越多越好赔,因为大量电池搭载在汽车上移动私挤誊,这本身就会使能耗增加险里,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夸闻,也意味着大量增加电池生产的排放卞。    政府应鼓励企业开发低成本瞪躬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搓憋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔷。也就是说兑,政策制定一定要“勿忘初心”那煤。建议NEV引入单位电耗叭绰寝,即吨百公里电耗的概念辫款,作为积分分值的依据酪塑腐。同时钙捅吕,对于小型车电耗适当放宽犬,而对大型车提出更高要求妹翅,以鼓励新能源汽车小型化素悉,进一步提升节能减排效果裂侯蕉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贝:在“双积分”中誊,没有将新能源商用车列入管理范围确酿麓,这样做合理吗咸炉?    赵福全戊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸茫可持续发展的问题幻酮。2015年切陆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呵唾硅,获得国家补贴的比例比这个数字还高幂。而此次NEV出台却未涉及商用车线,这是不合理的腔嫂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辱馅,也会让乘用车企业感到不公平阀双备。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秆古毋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求量儡散。我建议沽撂,应该单独给商用车设立NEV比例要求朝拖,可以不与CAFC积分抵偿蠕饥茎,但企业之间可以交易柔磋耍。因为如果没有NEV的强制要求轻填莲,在补贴退坡后胚缅帘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜诽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呻鳞镣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水手哆凑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祟撑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示羚极,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卿咕,盲目投资之后挺,多数公司要垮下来味匣寐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祭火,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寂侣。    以蔚来汽车为例哗埠膘,去年8月还只有100多名员工地,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嚼。据中国汽车工业协会最新统计顿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆北冉,销售4.4万辆加,同比分别增长25.7%和43.8%蔷讽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆柒薯肖,销售28.9万辆惊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砍。蔚来乖传、威马刚、前途仁帅、小鹏等已是新能源造车领域的热词泪深舷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玻趟巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烫岁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滴考,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诞觅莆。至此绵辩,奇瑞新能源成为继北汽新能源庆、长江汽车们颁搁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业规,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家将。    “新能源车企的风险杯购,其实很大贫景。”王秉刚说式离,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瘟,对风险有足够的分析鸡差,有可能投了很多钱块倾废,最后做不成册怒澄,带来不必要的损失购。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斜社鲁,简单地投资建厂躬遁、增强制造能力赁辉些,未来堪忧汀。新能源车电池的技术进步非常迅速 蚀居聪,现在可以用的技术一年后就不行了金阜。如果没有研发能力就做不过人家矩监。“一下十几个亿扎进去啥赎,有可能最后做不成咀秃,我还是提醒新进者要谨慎一点弓。”王秉刚说萝柔。    事实上溜既,目前国内的新能源电池生产厂太多了句,但规模都不大眯。而且动力电池总的规模也在扩张中啸,尤其质量好的不多韶,“据我了解堂抚武,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伎萄受。”因此卞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疽。   谈不上“红海”病赦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灭试,但道路曲折踏特。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说誊,造车得有钱苫舒、有人才怀、有时间顶席哥。“钱我们还行床泥鹤,人也不错奠募,就是时间太紧芦喉酪,毕竟搞汽车三年算很快焕年,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骄擞。”万锐坦言跨浮疼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舶年江。    不过赶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闲里,万锐并不认同牛克。在他看来盼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上霖毕泌,因为大家都还没“下海”娜娄吩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程母洁,大家还在忙于造车帕法,搏杀还没开始委邻。    “这是好事氨萜丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捎密客,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赐挠骑,目前中国传统整车企业有150多家石,新能源车企至少有30多家纫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奇。    至于是不是过剩匈雷,梁伟表示这还是要市场来判断吩憨钠。在梁伟看来忻颗,其实中国传统汽车行业已转入新常态蜜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畦,除非汽车消费大幅好转狄偶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烽傲。    但另一方面屡搐膳,根据预测钦扣程,未来5~10年段,中国的新能源汽车将保持两位数增长痉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称届,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锈党,到2020年时产能达200万辆却岁、累计产销量超过500万辆好誓础。梁伟认为珐茎,从年产几十万辆到200万辆的目标绰壕,新能源车汽车肯定还要快速发展恢僳鼻。目前的新能源车市场还完全没有定型绵狠丧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会配挽宠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庙堡,“很多人此前担心特斯拉会破产上脚耐,但Model S和Model X推出后效果不错低分,用户接受举适边。经过多轮产品积淀拿晦涛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逢汐,特别是成本下降得较明显蒜。特斯拉可以闯出来瑞,中国企业也有机会篓姐雄、有成本优势妻。”梁伟说订啃拇。    对于最近贾跃亭的乐视侯能、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寺,梁伟指出角,除了技术墟但菩,汽车行业还是一个资金密集钒慕河、劳动密集的行业鹤氢。如果要进入现,需要企业在未来几年有大量投入耗偷,以格力电器(000651.SZ)为例踢镀谈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辜枢。    梁伟表示细,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来篓探,毕竟快速把产品推出来骇,现金压力会非常大卡裁辱。另外酬崇,一家企业在原有行业中具有很强的能力挤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功趴,这是一个很长的学习过程偿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹隋秸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焙,也是第十七个中国记者节谓伺。2000年怖池,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔽蓉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节魄玛。此后记者节像护士节取蜡、教师节一样卸枚,是我国仅有的3个行业性节日之一甫。   值此之际牵瑟敌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啊陌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棋归苍。      坚守还是离开浅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镀:去年网络广告总量2096亿元攀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胶。报纸下跌超过35%冈,杂志下跌近20%挽羡椿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奉,单项将全面超越传统广告拆拐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贸透蓟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者程奶焙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淘唯酬,也仍能保持着不俗的销量肋。    “没有路可以让我选择沥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猫烷。”陈总对此直言到虽朝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堪,但发行量保持一直不减里。诚然唤沮,这离不开报社给予的支持备竭。但从自身发展来讲涟霖藩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好告傅。究其原因唇处,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者培。   汽车也好赖呐,新闻也罢备躲铣。毋庸置疑江尾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厦匈。   纵观整个汽车行业的发展趋势窟头疯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志太掸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肩,但不可否认的是僧圃捻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式察贰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物薪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谓车篓。    除去对报纸宦、杂志苛、广播丹涎、电视犁、音像等载体样样能玩得起来狼,还需操弄3G俄隆、4G等流媒体技术甭泼晚。我们不知道下一站会到哪里赂色。   面对媒体融合大潮绥握,陈总胸有成竹的坦言临耻碾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郝,家用汽车转企改制之后继续深化改革胁冬。由媒体到传播机构境莱,由杂志到全媒体平台和躺秀,历经两次创业巾,家用汽车探求新的发展方向垒,抓住变革时代的发展机遇挎,赢得了全新的利益增长点窘高播。不再只是单纯的纸质杂志宝牌,视频狈、自媒体等做出了不错的效果位没碍。   其次森敖恢,就是在自己的企业定位方面村,中国医护工作者汽车消费调查挺设博、中国城市教师汽车消费调查是以医生短、护士碗妙、教师等特定的人群为对象做的系列调查店菇壕。这些调查一做就是3年邢结现,走遍全国大中小城市朝,做出最真实的数据椒滴固。 ?   “网红”营销时代   今年以来田内清,网红主播频繁出现在各类活动现扯晨复怼,手机发布会骸、车展如牛篡、房产开盘秒、比赛等一场不落呢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会海勘攻。”   日前乳揭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军教逢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乌寇。   对此事件衡堆兽,亦不乏业内人士称剁南,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苦蔚,呈高开低走的态势槐。   陈梓萱表示四拒:“在现阶段的传播环境下锋莫惨,媒体记者朝网红转型侍,把读者转为粘合度极高的粉丝布,增强彼此互动敞箩寐、沟通硷,无论对于报社还是记者个人茅,都是一件好事讽。”   “把流失的用户拉回来晶,用互联网汞迪、新媒体的方式奔骏退,我们正在努力尝试麻宪,但具体执行效果如何猴拓,尚无法判断了珐。”全媒体时代热,我们永远在路上瑰桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜祟效:张瑞丽 版权作品苔筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐无,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任密科垢。 获取授权" "  原标题眠第埔:广汽传祺肖勇垫楞搂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典团算虏。在本次活动上推,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念砂旧。广汽乘用车副总经理肖勇表示缸:“时尚是一种潮流筐际糕,其实就是顾客需求桔咆彩,引起客户共鸣稠冷步,汽车也需要时尚醋,所以GS8出现在了这里财斧。同时传褀GS8我们就是承担梦想师猩闲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵材摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌县,中国品牌基本上没有一席之地搪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任册。   对此就闭,肖勇表示念被苏:“传褀GS8我们就是承担梦想匆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裴戏谓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摹缅檀,所以在豪华汽车上贸磨,我们率先实现突破春甘跨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沫型搂,我们就是要跟汉兰达鞠、福特锐界形成三足鼎立耗,甚至未来超越这两个品牌眷闲京,这就是我们的目标禾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示微家,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狮巫,创造单月销量的历史新高匣,爆款车型占3.4万辆动,但受制于产能安排的影响钝,造成其他车型总的销量并不是很高登掀。面对这些问题杭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略维坛扳。   肖勇表示沽:“明年我们的产能刻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钒顽,产能将得到释放级骡仆。我们在满足GS4的同时邵椒璃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立簧磋,最起码销售五千辆以上歼槽,剩下我们会再分配个其他车型跨渤琅。”   同时为了加速品牌向上讼挎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市平。同时肖勇说道矮力:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剃龚,在明年全部投产辜铣氓,所以明年最大的问题还是产能心幻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桶行,我就是聚焦我的明星车型惋拾纬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐剂谴:李芳" "  还有不到一个月绊骸,东风标致4008就要上市了恃扩枯。它的颜值茂、科技装配足够有吸引力轨襄卑,那么随着锁定竞争对手玲侧究、谍价惰票、销量预期等关键信息逐步浮出水面骑承古,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天猎憋喝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俱艰露。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疚。比这番景象更热闹的关,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会察菩。   说到品互婚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邪废,让媒体品到了极致辱归案。在工作人员的讲解下蝎迪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统效驰揽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扇防,无不让到场的记者哇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隘田,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质染请、品味孰摊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纬少吕,东风标致在今年推出3008挽娃、4008后深嘲顶,也将在明年陆续推出3008S妻、及另一款7座SUV丛。据中汽协最新数据显示钝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挥,同比增长45.91%虐恒麻。那么眷,在众多SUV产品中扰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饥浩陋?东风标致总经理李海港对记者表示盗晦:“我认为要总结一个词就是‘品’字驮陀冒,东风标致的SUV一定是最有品的惫,这个品是指品质握怯、品味蘑哥,今天的4008就足以支撑这两个词裤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灭料?李海港对汽车产经网独家表示娇报:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墒素伯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沉,轴距达到2730mm迪掂,是同级别车里最大的班藉羌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统败,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奴,在配置方面更趋向于高端哭、智能翠虑揣,进军更高一级的SUV市场哩。”   然而巾,另据乘联会的最新数据哨撬,1-8月袄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV莽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奈盲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么禄,作为中级SUV腺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汞朝?李海港向记者算了笔账鹿歇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晦蜗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揭窍。“这种需求就是4008的机会镐卢领,也是4008成功的保障菱。”李海港表示胸悸。   “狮虎之战”将上演   还未上市卤从,4008已将主要对手锁定为福特翼虎插漠。李海港认为斧互揣,4008在科技装备歧淬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞧卵庆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毛泵改。”李海港强调熬堆魄。   通过外观设计及车况数据对比后发现抬,4008的设计颇具未来感和运动感关炒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灿篓,4008在轴距上占有一定优势棚茶,也使得整车造型看上去更加修长桔。   那么凰偿十,价格呢系峨度?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涂,通过对比翼虎的指导价惦古程,小编认为4008的价格应该在19万元左右釜派。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陆朴?据乘联会最新数据授,翼虎1-9月累计销售84258辆邵膜,月均销售9362辆旧箱。但值得注意的是祥砰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%想齐。那么券,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祟宏,可以说也有一定难度突沮。   汽车产经网了解到扛捣,由于目标客户锁定在换车需求的群体毖翔车,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侯,以吸引用户选择4008扁赣促。至于置换方案的细节摊鲁潮,李海港表示还未最终确定难泼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙佳贬:李芳" "   国庆结束后蕉,北京嫁、上海馁、广州晾逻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睡绍,引来了社会广泛关注荒虎沮。平台闻风声峡筏汲,媒体炒热闹铺贡竟,百姓愁价格谈灰双。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锭,“网约车”只是第一块烫手的山芋臼薄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迸噬,又要确保公共交通体系的稳定苟,还得照顾老百姓的感受触。    比较普遍的观点认为肚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缅房,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高维碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挂虽坪,征求意见中提到让市场来决定酥,这是非炒枚常科学的屁塘。作为用户休芭爬,担心价格上涨芳诧淬,特别是比出租车贵旅眷套,认为监管部门是要维护出租车体系利益归,我觉得这是大家多虑了蹈。过去白毫详,在平台混战的阶段成抖,资本介入烧钱抢流量纪,这本身就是不可持续的联鸡锑,价格逐渐上阜练嗤拧,平台收取中间费用是必然的背抖肆。    对于各地的征求意见普,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞧。比如说要求司机是本地户籍衡甜挂、要求网约车辆的舒适度等等材驰豪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怜齿。    网约车规范的政策是非常需要的磷,作为共享经济热潮下的产物帅碱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谅。任何一个商业模式宋催,都需要规范起来恃。因处于监管边缘量喜操,过去已经发生了数起网约车的涡В害案件妈扇。我们在对受害者表达同情剐、对肇事者表示愤怒之后穷剁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脱。    然而贿猩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的荷苍。比如说徽栏垃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍些马汉、车辆要有上海车牌抬福抗,并且轴距要达到2700毫米肠肆魄。根据滴滴公布的数据庆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妹粉,拥有上海户籍的不足万人邪。这个情况在深圳类似刮艇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车管酗譬。如果按照细则明确执行碧什素,这就意味着绦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韧舷。    共享经济是大趋势扩,但监管太严可能打击积极性缴抛仕,这对立法部门是大考验铜洛涵。互联网时代梦,网约车大大增加了出行的便利洗墓,使人们在出行上拥有更多选择抬抄。监管是为了提供安全高效的服务保障矮镐舵,而并非要让网约车集体消失跋荒。现在的征求意见许多还是首次提出萍,建立体系的过程中应该让用户范、司机及平台有更多发言权叭嫉删。    我们鼓励共享怕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环婚鸿,与传统交通体系形成良性的交叉互补锯砂拢。    我们希望立法佃新改,只有合法合理才能保障各方的利益叭,所以网约车服务一定会是标准化颗、安全化的横购氛。    我们希望在所有领域都有不断开放评享玖、不断完善的发展方向劫吃怕,这是产业互联网时代的必经之路商袜。    文 | 著名职业经理人贝煽棋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽会沙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按割挡辨:新造车企业已经不再神秘钳惨十,告别概念车的品牌曝光期峭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗜。投建工厂绒阂史、申请资质答,造车铰谜,他们是认真的醚奸。不过吞撮妙,“八仙过海设模、各显神通”题熄,出身背景不同的创始人诵委啥,对企业产品和品牌的定位奇顽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滦寞。    想听“真知灼见”诞,走进新造车企业嗓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闭刷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秘持沁,敬请关注污田双。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中税腐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骋囱免。10月10日阜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准魔。这也意味着欢蒙,前途汽车继北汽新能源楼、长江汽车之后嫡裳郎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喊菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幻踌熔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磐嚷,可以稍稍松口气句即反。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看态崔,他直言到2017年底前途K50车型上市前勺,相关准备工作的日程已经安排很紧张欠,有许多事情需要持续推进厢。即使如此琶尽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胁。在与记者的沟通中攘济绒,他详细讲述了自己的创业经历慌镶、资质申请的情况壳哭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戊菲盟。    短短的一个小时窃礁蜗,陆群留给记者最深刻的印象是枪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饰,他们怀揣一个美好的愿景飘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”称。    ■ 拿下资质不神秘嫉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挎贩昂,许多人都对过程感到好奇夸戈戏。陆群则表示夸歪达,拿到资质并不是一件神秘的事情颠黔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求记薯,一点一点把技术做到位嘘闲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奸景。”陆群说判署从。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》接。具体流程是恍钩,企业根据相关标准去申报项目承,国家发改委则根据“27号令”去核准申请释涩硅。陆群认为对拟缄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓣、引入新的技术和参与者傻玛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宦石妒。其中对电动汽车的四项关键技术轻淌,包括整车的集成和控制技术杜拔,电池的管理技术匹寒湿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虎。同时广哭喂,技术具备后还需要做出整车岗小,并按照标准做大量测试倡,要达到很高的标准牢鞠。据了解敛党,整车控制管理系统(VCU)喝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炔,也是已经掌握的三大核心技术辨。    更重要的是溃掂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庙。早在2010年琼患吻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部却,开始布局电动车履隧茬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埃。2012~2013年混挫裤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毖,在高端纯电动整车设计访逗、研发方面取得了初步成绩铂惶。陆群说寐孰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蚂蟹律、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荚氢盆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘛,开始引起业界关注零。那时嫌卜,行业对电动汽车的关注已经比较高钦,而前途汽车早已走在了前列玻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年署吓。”陆群说共工泛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镣草,专注纯电动车研发坚荷、生产快、销售及服务袭播成,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汗暖堕。”2015年9月凳钠如,长城华冠登陆新三板挂牌交易嚷,成为新三板电动汽车第一股详谭孝。目前唤松,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团隶浮奖,包括整车业务板块(前途汽车)藐、设计研发业务板块(华冠设计)舍,以及核心零部件业务(华特技术)筒陵。这三大板块互为依托佰瓮胁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑失。    拿下资质戒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奢。    ■ 技术额校、生产基地滇、供应商都得一流    在做电动车的这几年齐效祟,陆群对电动汽车的理解越来越深入欠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机男材沽、变速器等物理结构耸,还需要产业链配套癌完箩、成本控制凰屏达、核心技术开发等一系列工作容。“自主研发的核心技术泥、国际一线的供应商和自建的生产基地享挛律,是我们的三大优势切拎。”陆群说恼卵。    陆群说济,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涂栏猩,市场上找不到合适的零部件供应商城刊扩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哭郊。目前薯诬笆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案爸瞄估,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堕纲屠、VCU弘饰幌、RESS等核心技术筏,使零到百公里加速仅需4.6秒量,最高时速为200公里乾霞钝,最大续驶里程达到300公里吾冯。而据陆群介绍畦领,这些电控技术相关的零部件箍,不仅前途汽车自己使用嗅肋,也已经为行业中其他厂商供应稍新官。    在供应商体系上察,前途汽车同样拥有强大阵容茧沪,已经先后与IAC繁、博世椽谜徽、布雷博桃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屁坚。这不仅确保了产品的品质善迫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幢蔑胎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驮料。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骑试,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捍拟次。今年2月寞靠慧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洁,按照规划帘精沟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆场噬,将在2017年中试生产愧碴祷,第一款车K50将在明年底上市摧。值得一提的是瑰胸劳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丰拳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓮岔吼,最大可能提升汽车的轻量化水平貉。    陆群认为爬弦皋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车羞,而是要通过成本控制汇凑段、技术提升来实现崇,其中轻量化就是很好的解决方案乃。他强调芬:“前途汽车的产品规划和市场策略粮僳耻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的和狠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力开呕,在全新的市场领域不断成长缄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袭,中国新能源汽车市场前景广阔双迷倘,存在巨大的市场机遇讥夺搬。据他估计糕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歪维。他表示彩,前途汽车已经做好了准备歼欢。    陆群始终坚信一点毖希,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西禽。在他看来馁概,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”偿办。“所以瞄灿触,我们专注车辆性能蹦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妓藐,迎接智能互联时代尝。”他说嫡角。    自1990年大学毕业进入汽车行业辟蝗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发簧探禄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咳哨书,创业历程也已经13年赤涪,算是行业的资深“老人”跺陡航,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捍哨规,他的团队也是一群“汽车工程师”赡刹嫂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棉煤柯。    陆群说捶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为病仇,像华为一样拥有先进的技术拿粒、过硬的产品品质以及国际化的视野肯茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃按厩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹躺矛,同时毖珐横,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益视。一时间烤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奢垛蒲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荣懒痢,对于新政庙眠似、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溅。    看自己   记者柬: 首汽约车有哪些新的动作和布局吴?   魏东垒: 一方面块咐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梦牌,根据北京叉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兑陪,我们会在司机香磺偿、车辆和运营都符合当地规定的基础上槽睡拢,继续增加运力保障横膝愤,这其中包括增加自有车辆岁先迟,也包括增强与当地伙伴的合作奔。    看政策   记者遍薄穆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迁架烷,有观点认为拧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瀑恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东差尸戳: 这样的说法不客观绕电。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嵌邻七,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硅项论。    某种意义上讲袖崩,首汽约车项目上线之前高徘畏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台解估,我们只是在政策范围内尝试着做颊兜。彼时赶,我们借鉴同行业企业技术手段雀肃偶、商业模式和合作模式豢,在政策合规的前提下诗敝迪,尽可能尝试示咐盆,当然府泄缎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后什怜吴,我们是十分期待政策落地的阂。因此圭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情量陋。    记者琼壳戮: 怎么看待首汽约车的先发优势干论竟?   魏东懈熄: 的确蚊,北京市场上我们目前是最贴近政策的俯吐落,但从全国“一地一策”的角度来看恫妓渴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舜劫仁。    看行业   记者舷仍捍: 按照当前征求意见稿来操作缸建滔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响标。   魏东沃诵完: 我们对于各地方出台的政策表示理解扛冲,网约车实行一地一策制度颓忻,各地会根据各地的交通发展水平电、城市交通需求来决定如何管理网约车牵帘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姜陕酣。    看未来   记者啃蒂: 未来行业格局将有怎样的变化龄蒜?   魏东谱贫: 当各地政策正式落地之后逼伎,会明确供给的标准武传,把目前平台存在的一些低端车型清除市车压驯蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域拓换,同时懂判,对于准入的司机进行严格监管缮。因此师睦,在未来行业格局变化上秽,在大的方向和框架上由政府来把关冒苗澳,在框架和方向范围内霞热瓢,各家寻找自家的竞争点和突破口糜池,现有的平台选择优化平台和转型升级杭花狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童暇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始透羌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略从珐尖,并通过一系列体育丢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刚饲、活力的品牌形象迪绿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体认首昂,除了年龄无复,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人连秽。” 10月13日便,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枯。   据悉饰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记既紊,并向年青人传递积极的正能量弟炊揣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扰。未来癸盾汕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动报幂娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孔称愤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒋瘟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型长淮,借助本次人物盛典乡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抒年。   “2016年焚姬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’风。” 郭伟表示胖苏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碑,不仅让不同圈层的消费者嘉、车主麻茶、粉丝共同参与到活动中渴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肋海。”   事实上笔湘痘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域旱埔,包括体育以及音乐类的综艺节目团,实现了跨界合作沏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流马探,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挎举。”   根据最新销量数据显示曝嗓,东风日产9月份的销量出色扫什,同比增长超30%粕。其中主力车型轩逸痛、逍客陛迸坤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呻抵棺。   郭伟表示赋恼安,“东风日产今年的目标有所提升激妻乖,对今年销量保持信心烷绒。”此外北,谈到是否有可能再接再厉痊,在总销量上攀升至第四名的位置时胯幸蜗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隘踩汉,能超过前一名最好澜腾,但最重要的是与自己对标柏涝莫。”   责任编辑唯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫别:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伦踢,管理层不参与讨论肯,每组都有来自全球各地旦、不同级别卡不堂、不同性别的同事乓透嗽。”蔡澈说戮缮雷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展操请,大家相互协作那、互相支持础、勇于尝试晃儒。”    中国经济网综合外电报道拳田,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士枫,其宏大的构想才刚刚开始膳。蔡澈现年63岁谋,其工作合约预计到2019年夯,在刚刚过去的2016巴黎车展上奶,他再次用前瞻的眼光和布局拼秦,为戴姆勒集团未来的发展瓣,提出了新的方向寞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腿:当年学的是电子工程专业胖稍,就有人建议“傻小子吗袭,去学机械工程姑棋肯。”粗比貌,“今天来看兢碗,坚持初心少,梦想终有回报参五。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晚,在报道戴姆勒集团的“变化”时壬洼哇,都会引用蔡澈的公开演讲估醚希,因为他提到了电动力咳、互联沏、智能和共享等前瞻主题泼户。    首先晌郴拍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谷收急,并计划到2025年衰瓤,成为高端电动车市场的领导者吻。当然疆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列受纲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搓,恐怕显得更稳健袱糠。    “在所有这些领域案兑,你必须为未来的投资做好准备恃癸,”蔡澈说岸讥腻。 “但这是令人兴奋的途埃公,所有这些发展不仅仅是技术的改变闺寡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务户分。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窟害,内容丰富的CASE(瞰思)计划鸽狈拇,它取自于智能互联茬、自动驾驶俗戏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莽桥。有评论指出赖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骂脑乓,就是要对未来做出承诺荣。 巴黎车展发布会期间房,蔡澈穿着休闲衬衫溃驴瑟、牛仔裤和运动板鞋色杭污,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挨磋,但蔡澈作为首席执行官筷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞍怯蜗,以加速决策和赋予员工权力著称岭扩谦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赐闻,鼓励对新产品和新发现写,进行实验性的尝试悲。    巴黎车展发布会期间杆,蔡澈穿着休闲衬衫参都、牛仔裤和运动板鞋弥,一改西装革履的常规风格聪狄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辈硕魄:“我们并不是穿衣方面的专家韩特。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沽,而是留在了在工厂附近的办公室妇尸蘑,尽管条件略艰苦晶催。至于在衣着方面的变化妹哇谢,没有具体的规划露磊锚,因为衣着是表面化的仕,符号化的啡,尽管这会传递一些信息扦溺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沥澜铂:近些年附,我们尝试了很多新的想法起,对整个行业而言都是全新的尝试捶程。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划德唉投,很多同事都参与其中佬糯烦。    “仅仅3个月的时间祈,我们收集了150个优秀的想法土,这些都是关于企业未来建设的好点子磷桃。我们把参与讨论的员工分成了八组缸,管理层不参与讨论嫩嗜练,每组都有来自全球各地你丹物、不同级别琶衫、不同性别的同事瘸即。”蔡澈说溪,“今天提到的鱼群式结构将档,希望让公司更有活力箱,更灵活时双翁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楔,大家相互协作磨、互相支持伺传、勇于尝试毒。”    几个月前佳,在柏林的一次会议上滩莎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片首脯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唐空。根据德国报纸对这张照片的描绘把谅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痰。蔡澈告诉开发商揣殴,这张照片是30年前拍的玲舜,那时碎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猾皋膝。    随着电动车品牌的发布敝挝匙,以及首款概念车的亮相舱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怖罕协。在戴姆勒的规划中瞪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疏,包括价格莎互、外形和性能惮汲拎。据了解商魏假,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产残烁共,包括在德国建立第二个电池工厂瀑窘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手俗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕济。主场“作战”的雷诺品牌桨线洗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念繁,包含设计券票、产品以及市场布局等方面碌酸偏。    发布会结束后卡驳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垄纹拢。在面对面的交谈中膳磺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挥。另外铜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题显京,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玛胎辞。    网通社掀蚕哄:在中国市呈媛峭肌,2017年雷诺在中国有什么挑战烂?    戈恩哺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阑,中国和印度都成为全球业界的引擎收哩汞。2017年是雷诺非常重要的一年攻温帛,我们的销售会起飞汲踏的,就像飞机一样莽何奠,正在起飞向上并且不停加速铜鲁。对于日产来讲到担,也是非常重要的一年涉,还会进一步推动启辰的产品级订赦,这个也非常关键椿撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社类翅悲:您如何看中国新能源市诚叩侥 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漠?    戈恩硼喉:我认为中国会成为全球最大的市称衅聪А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的付蔚。对于日产而言洁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潍踢谱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目的箔吾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唤囊环。    网通社焕搐:对于雷诺和东风的新电动车项目矾炯剁,是否可以更详细的介绍一下枢沁锑?    戈恩唱蒂:雷诺和东风进行合作伟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呕臀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论祭,最终项目还没有做出决定回讥色,但正在研究当中贾乳。    网通社东:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仙硕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贝?    戈恩颁:自动驾驶一定会进入中国此,这是勿庸置疑的仆。目前莽诫擂,各个车商在这方面的竞争非常白热化椒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帮普貌。在中国相关法律法规允许的时候佩昆枷,我们的产品会进入中国兢腑郊。当前扣漆,我们的样车正在美国汇、日本做相关测试恼。与此同时酒,雷诺当然不会遗忘中国市场屠飘。我们会在中国市场进行一些展示项目癌什亨,这会帮助我们完成产品差异化的工作拖惊箱,也会帮助提高产品的竞争力筛。    网通社佬拒:三菱的加入蚊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霸?    戈恩控糙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三府惕玖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怖。我们认为2016年包含三菱在内廊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关完。所以它不是目标横丹扳,而是我们现在工作的结果墓柏。展望2017年桶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年险说,尤其是三菱的加入赦诡,让我们有潜力跻身全球前三诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护娄怜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 融堑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扦脑。”Kalanick 说道啤阶。“如果真的发生这样的事脊较,而我们没能参与自动驾驶的开发闷淖,那会发生什么事轨倡?未来将迅速抛弃我们晒姥。”    上周四记,Uber 对外表示街:8 月底能,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柏耐呢。    与平常用 Uber 打车的程序无异硕浑肃,系统会为乘客匹配 Uber 专车兰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桅鲁嗡。虽然是自动驾驶汽车誊豢,但车上会配备两名训练有素的工程师恳协畔。一名工程师坐在驾驶位上弊毖堵,随时准备接管汽车控制权崩,另一名工程师坐在副驾驶上碎喝,详细记录汽车的每个动作襄难灯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外督遣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto插纽唉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舍蠕删。在采访中扇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场修儒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴舜,现在卡车运输市场也是如此撤激。”他说卧。“现在谈这些还有点早惕备赦,如果非要说点什么劝,我只能说我们已经进入了研发阶段落屉溺。”    在采访中爬帆,Kalanick 还被问到艘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存曹。他认为在交通自动化的世界里春埠酮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妊瀑,但驾驶员所占的比例会下降丢列览。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宪界。    Kalanick 说道栓灌:“像旧金山这样的城市耻,大约有 3 万名活跃的专车司机截。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机韧,但是别忘了瀑驼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哭,自动驾驶汽车也需要慷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扰,有些情况是处理不了的砰广。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芭如碑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嵌遍。”    他举了一个例子拣策届,电话刚问世的时候差拎,需要一名接线员来接线瀑围。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会榔,而是创造了一个全新的行业茬汗,并创造了大量的就业机会酒督瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕识:李芳" "  穆伦认为财,汽车行业正在迈向一个崭新的时代父良,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挂焕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裳蹦,包括汽车的使用方式恫倍丧。    自2015年9月25日临危受命坤午,出任大众汽车集团CEO至今敖峭层,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间莎。那么锯搁困,一年过去毕驶供,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伸渴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后家恐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沸美,贴有穆氏标签的大众头,其未来又将是怎样的呢谋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)褐闪佃,借已成惯例嗜解,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溪,穆伦首先抛出对大势的几点判断端,也就构成其《巴黎宣言》的构架柑皆案。他认为形痕效,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奢襄宪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朴缓,包括汽车的使用方式随库。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔷擅死。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庙赶,这需要我们用全新的理念茧哄、全面的视角对于出行方式进行解读疚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来热。显然遂变逃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泛人挛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的麓。我们需要联接汽车世界和数字世界痞,让消费者获益迟桑,推动社会和经济的发展绿。同时顺应驱动技术的根本性变革盆,即电动车是汽车行业的未来如艘。尽管如此次,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抬。我们必须衔充,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茧饲彼,同时推进替代技术的发展弛。    穆伦坦言叭倪持,应对当下的变革拓峭,对于大众汽车集团来说斤朴心,是一项十分艰巨的任务讲诚掇。尽管如此辜,我对于集团未来的发展持乐观的态度搐。因为在过去的一年里视薪为,我们兑现了承诺痉黄, 增强了核心竞争力善忙赡,积极推动集团业务的不断发展吭。因此剿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拆凸卵,而是“大众汽车集团将如何成功”千事盘。为此刑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”京。集团的目标寡胶鞋,同时也是我个人的目标男,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痞构,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狄悸。    他说湘散,今年夏天梧警,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捞。我们强调剑趴,集团未来发展的重点领域将包括赂缝:电动汽车限熟、电池技术搐认权、数字化凌匣醛、无人驾驶和人工智能填颓韦,以及全新的移动出行解决方案橙渤侗。放眼未来须凉,很多人将不再拥有私家车呐裁据。即便如此使,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念糖、大力拓展移动出行服务挪炭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图横捍构,包括集团旗下众多品牌的战略鞠、关键指标和相关措施兢漓。但在此之前撑,我们并未停下脚步撩,而是继续开展相关业务极。在例举旗下多个品牌的业务拓展时儡盲,他特别谈到累隋朗:“在中国耍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项礁吞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狗皮。    穆伦表示配墙甜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蝗。这些实践同时也表明孪坤,即使目前面临压力轮锹,大众汽车仍然完全有能力实现目标椒。他承认馆诗,坦白来说亥呸,柴油发动机排放事件影响深远耐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛙戒。我们正全力调查事件发生的根本原因磊呛,不遗余力地解决所有问题慑,并在最近几个月取得了实质性进展椽酚稼。然而对于我而言酷烂,构建大众汽车集团的未来鹤,也同样重要膘悉。    穆伦说辨,今晚导趴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镀九固。在2025年以前葡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喝,并在欧洲市场占据领导地位旱。    最后残,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奢雌:“未来透,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点华镀熊。它意味着自由篓年史、乐趣和情感屠损。因此揉帮,我们注重产品设计让憾,并将以崭新的视角进行设计创新”污。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  今年7月底惯泞眠,在2016年世界500强排行榜中懈急,北汽集团以549.329亿美元的营业收入华,比去年跃升47位汰,排名第160汉晤,引起国内外企业界屉、尤其是汽车业界的瞩目钢驼遍。    今年爱葛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舒。恰好是在10年前嚎僧纷,徐和谊出任北汽集团董事长把屋,策划焙、主导肪熔缝、实施了令北汽集团由乱到治愁寝,由小到大坟激,由弱变强的变革胎乌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耸默矩、有益剔、独到的成功尝试弛。但是钡店拟,当中国经济网记者约请徐和谊歪,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹊,谈一谈自己与北汽集团时掏,徐和谊温和珊恭、憨厚地笑着说棱脾蓉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惭虹纲,少谈孔,少写奸髓。    于是趴深孔,在不久前的一个上午扰杀,在北汽集团的一个会议室里挞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秤枯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茄散。今天是系列报道的第七篇稗叉。   “北汽这些年发展快肩兼,我觉得合资这一块瑰,起了非常重要的作用村汕。不光是从量上擦期凄,速度上抚啪剂,还有效益上”泪传跨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时北,如是说道柬。    “在各种场合我都讲骑复,北汽就是合资反哺自主”习唾捞,徐和谊告诉中国经济网记者秃呢叫,“合资和自主睫,绝不是对立椽娇董,而是互相借力”砂恭。 2002年10月18日泰镣,北京现代正式成立簧瑟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记幻晾、董事长算起料片,徐和谊执掌北汽已是整整十年寿济。在徐和谊的带领下擂瑟旧,北汽从最初的“一盘散沙”释,到如今的中国骨干汽车集团棵,取得了长足发展没柏盟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涝,北汽位列第160位畏瓷,比上一年度提升47位碑肛喇,并首次进入前200名吻惊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溪猩。    “北汽这些年发展快堂,我觉得合资这一块沽爸敞,起了非常重要的作用卵乏。不光是从量上检冬、速度上班,还有效益上”诞胚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仆显耙,如是说道冒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渺烹,徐和谊结缘北汽魂济竭,也正是从合资开始蚊。2002年活媳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立菲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垮秦加,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烙靖、发展首都经济的龙头项目和示范工程郊。    为此雹袖,时任北京市委工业工委副书记碎晚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽彼盗良,担任北汽党委副书记损脯、副董事长啼,以及北京现代党委书记坤、董事长肚蹈僳。 2002年12月23日钝撇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下臂钙枷,北京现代实现当年签约陛、当年建厂亭昏、当年投产修帽措、当年出车愁峦。在短短不到一年的时间里鬼棋边,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羚,迅速在中国市场生根发芽乡椽喜。由此创下了业内独有的“北现速度”陷佳嗅。    时至2015年冈窘,北京现代已拥有第九代索纳塔懒署、全新途胜上零、名图虹盎、ix25焚童下、朗动赋、瑞纳等14款车型枯冈动,涵盖A0级久革、A级奔、B级扰凯皆、SUV等主流细分市城堋,累计产销量突破700万辆堆喘。    北京现代官方数据显示档,今年前7个月拖,北京现代累计销量达到59.3万辆搪,完成全年112万辆销量目标的52.9%鞭磊。 2005年8月8日从,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年并轨棠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淌安馈。北京奔驰的成立论沟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域壕哦。    虽为国内高档车市的后来者赦缸峨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尸雀舞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洁探感,实现产品导入焙胖仇、股权调整匣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等光,北京奔驰由此迎来了高速发展期龟。即便是在国内车市进入到“新常态”后塘想丝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅含,远超行业平均水平广。    目前菜荆,北京奔驰已建立起全球面积最大惰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稿恃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邵履、戴姆勒合资公司里最大的研发中心编,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业介。 8月22日祁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钞骸涸:C级车呐、E级车朗扣良、GLC SUV和GLA SUV氦识。官方数据显示咕拒,今年1-7月玛关狙,北京奔驰销量达167307辆姆,同比增长32.9%还。    8月22日桅翅事,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市令次为。在迎来年内最重要的车型后邪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜躲,着实令人期待碘蒋年。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蓝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸥杏廖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寒坪率。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啼。    “在各种场合我都讲疟五比,北汽就是合资反哺自主”檬是豪,徐和谊告诉中国经济网记者蔬滩枯,“合资和自主弟邓断,绝不是对立屡,而是互相借力”嫩挞刮。自2009年以来恨此伙,由北京现代乡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屋派酪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猜们阔、管理流程予以借鉴的数以百计乱。 北汽自主实现百万辆    正是如此褥称呕,从2011年党,第一辆整车威旺306问世窜矛五,北汽自主销量直线上扬蹿兜胃:2011年达到2.4万辆晤财、2012年实现7.8万辆小事困、2013年超过20.2万辆送构墟、2014年突破31万辆随攫斜、2015年完成33.7万辆尽。历经五年多的时间显,北汽自主已累计生产达百万辆阀骨毁,跨越增长令业界瞩目敝。    “着眼未来玩起戊,对于合资我仍然非成瑁看好肯傻聘。不仅是十三五肝宦碎,未来很长的时期览,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茸。另外廉,在此基础上沦辑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”董涡,徐和谊表示钳唬。    “年底前还会有更多的好消息算电,不管是在新能源领域须锋,还是整车领域宝落,包括一些重要的零部件领域兑,还会有一些新的大项目落户北汽唐萍。这样弥痴,为北汽更长远的发展舷衬股,我想合资这一块文,贡献还会加大桅泊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  9月29日酬轮房,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匠讳偷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲班。   蔡明指出搽,中国汽车市场曾是低质量举刊假、低配置嗓、低服务的代名词间冬刷。诚然禽秒缮,与美国汽车市场相比逢,中国汽车市场还不太成熟琉。但是嘿,趋于完善的服务质量瀑耙、规模日益庞大的车展毖翁厘、逐渐被认可的中国自主品牌委邵枫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仓每。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顺宽,分值越低表示可靠性越高港邢圭。J.D. Power近几年的数据报告显示端魄连,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定末腿番,从2009年的178PP100到如今的102PP100翠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渴盎逝。尽管与美国市场还存在一定的差距瞪,但中国市场的后劲儿不容小觑疙裴龋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢官熊?J.D. Power最新数据会给我们答案磨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH味壬纳,而中国市场的进步速度为每年4PPH守持讹。在车型研究上臂氖攻,中国赶超美国市场需要6年时间疙捶梅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爬棉劳,而中国本土品牌进步速度为8PPH淳阜谢。在生产车型上掀钎崩,中国赶超美国市场需要5.5年葛沙累。   3. 在了解美国客户的需求上币奈徒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年康坦。   经过对这些数据的了解和计算秆,平均下来篮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒙灰剂,才能百战百胜速视殊,想赶超美国市称芗,前提是了解美国消费者的需求灌篱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搜芦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为从:车内有令人不愉快的气味还贤、胎噪声过大(来自车身下面)侩桐、耗油量过大舰师捕、风噪声过大(来自车身周围)配女、空调开启后敞航,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轮茶:内置语音识别经常无法识别/误解命令簇陋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斗、风噪声过大(来自车身周围)拜愤弛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诺舱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刑碌赔。同时耐通,在前10大问题中亭肖,只有一个问题是相同的虚菠褥,即风噪声过大矢掇桅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重混。中国消费者更注重感观(嗅觉瘦耿车、听觉和味觉等)方面的感受质量馆券妒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蜜伙手。   就目前来说柒擅石,中国的汽车产业还有很长的路要走到畔,无论是汽车的质量探,还是汽车的整体销售体系猫窍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讽污。凡事欲其成功险雄,必要付出代价谴:奋斗梢氯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痪凉诫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郎缚钮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰徐绊酮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编武撮:李芳 版权作品末斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭韶脑,严禁转载垃,违者将被追究法律责任凌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稗露,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咐灸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会来,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注反。同时兑钎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喇酶匠,作为本次车展的重要组成部分之一秘孩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汉,中国机械工业联合会会长王瑞祥粟辖备,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言许旦矩,为中国汽车产业的智能化恼,信息化方面的发展做出指导意见堑。   本次峰会主办单位险:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接揭蔑:   贸促会汽车行业分会长王侠参富毒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟确:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讽逗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兔乓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掇袱帘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一派弟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邢墓省:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌你:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侍桥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓢岔。因为我以前开玩笑说了一句话嗅,我说这个车联网这两年已经实现了寇脚,就是人在车上用手机连网扫,这已经实现了唇纤函。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓣寐,手机天生的使用起来就比车机要方便太诉脊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变夏颊物。有一些改变我们已经看到了糯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舷鹊财。现在有了优步歪碴忿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仁,这个确实听着都挺有道理吗隘,我们一听都很吃惊拌宽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抽蹦,搞来搞去就卖那么几百台车娶簿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乡艇赖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了犊。对于整个汽车产品歌菊探、汽车产业链的改变它到底会怎么样邢?   回到出行的那个问题默泌褥,我觉得大家也不用特别的担心晚聊沃。我先给大家压压惊譬霖肩,有两个数据很有意思讥囊,一个是美国湾区的汽车销量寿挖闷,一个数据我们一查就能查到席霜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叛任钨,现在渗透量已经非常多了腊,优步在湾区这么普及了攀奉聚,买车的人是不是变少了稗垃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁橙轮痕,这个没有变少革,而是增加了辞导。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆渡财,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错笆。确实涨的很快肌搽,这个和大家的想象是不一样的畴,觉得汽车销量应该减少釜,怎么还增加了呢吻示?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捆场,你说滴滴辛弟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔡辈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滩剖插,这背后真正的原因我就一直说捣时,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了么潍厂,其实出行不等于汽车硷位,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疤、道路密度不够这种应用场景撅肋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梢,其实它真正的加剧了中国的拥堵曙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梢眯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诽掂。汽车也不是简单的交通工具堕丰奈,如果把汽车还原成一个交通工具翱稳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了禽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宏粹,我可以开烈屁签,我也可以去坐地铁怜赂乃,我有北京和上海的公交卡扮坎坚、地铁卡菩谰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吧,我也可以骑自行车拷效,有的时候感觉走路也很好据未。   实际上汽车和出行之间不是划等号的护,汽车行业当然会发生改变囤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氏裴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验势掏郸。如果你只是把手机当做一个通讯工具畴窟哇,在2007年的诺基亚已经做的非诚好了斤,但是还是被智能手机行业颠覆了收饯距。在汽车行业也是这样咀叉从,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卫绥盟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验履骄秆,我们去展望一下斗陆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撼,大家都提到很多了纶乒。其实很多人的展望角度是不一样的吻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涂沃沛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犁板侮,更多的是解放了你不用开车峭,分享的是司机垦鄙酶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够便喀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔡讣,它是一个规模经济丧纠钒。它的交叉点大体上在2020年就会出现毒晦剁,我们的预计2020年在美国就会量产熔写补,在中国可能会晚两三年袭回。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的片氨腹,这是我们要看的一个趋势稠词颊。   第二个趋势防,移动互联网会加快电动汽车的普及韭错,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车庭赎呜。很多人说电动汽车是因为省油钱难,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痴翰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了靛,再也不需要去加油站了杉阑。第三个带来的变化就是对产业的重塑凹,以前汽车公司都是专注在制造途,用户就认为是汪洋大海死揩肉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的眷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜗辱弯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剖,内部管理的界面溅,反而把制造这件事情也许就可外包了峦檀凹。最后一点亩比,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接誓兜,所以汽车作为交通工具以外的部分躺悉彪,一个用户买了车以后需要的增值服务狡苗漂,汽车公司就也机会去提供这样的服务呕辩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验薄筷。所以正是因为这样一个对移动互联网患鞍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潍鸡钞,超过1700名员工闭槽鸿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车曹鸽羔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肩沫速,激励用户戎,这样蔚蓝的天空就会出现少朗圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩五悼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殊累,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辑。同时冗钉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浮下酬,作为本次车展的重要组成部分之一蚊赋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敛厕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沉闲,中国机械工业联合会会长王瑞祥需裂仆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粕城聪,为中国汽车产业的智能化惩撼,信息化方面的发展做出指导意见荚其。   本次峰会主办单位膳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蝗烩:   贸促会汽车行业分会长王侠颁羌朗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穆事:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摔遍擂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浇砍巍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掳恨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恫惟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓加谅处:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘里:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈攴梗快妊皮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耍,因为现在我们是全世界销量最大的市场净府。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烘台,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枢垃翰、环境污染等方面豪疽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彼孟。同时犁哄板,智能制造然品呻、工业4.0霞、移动互联涝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战式层。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酵、“互联网+”等发展战略堕仟赫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灌粹。我们有很大的机遇伍,我们会见识很多非常有趣的变化笆。   当前业界普遍认为句然,低碳化填、信息化舅、智能化是未来汽车技术的发展方向角。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碗境,正在成为汽车行业的发展热点惶景,正在助推中国汽车产业的转型升级窜腊,从而进一步打开智能交通产业的价值浚。在2010年的时候篮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牛畅,为用户提供全天候陶、全时段的服务猫泰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夏,签约和活跃用户超过一百万才,累计为用户提供约2亿次的该户服务每刷,人均交互服务超过11万次扔。经过近七年的发展翻寿倦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位砷割岸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梯、凯迪拉克冯玫、别克钨妻层、雪佛兰上使用愤,倍受消费者青睐磁吨掀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇摹,面对新的市场和技术趋势称,基于车联网多年的探索刷、实践结合行业的技术储备抬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略成姬,提出了到2020年力争100%产品实现互联佃,并致力于打造以车载信息服务劫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尖促忻,为人帛、车提供安全智能便捷绿色出行馅,初步建立和谐的人顽、车笑裂梁、社会互联生态圈玲的。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娶袱鸥、别克糖斑、雪佛兰品牌贩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广括,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔽乐。除了安吉星在移动信息和网联上蝎侧评,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坛、内容服务能力锑、大数据运用能力放镣逼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辈坛曝、B2C的业务敲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹿庙雌、支付安全膛颗,更可能引发行人安全和人身安全丛碎匣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入井耍,网络安全开发包括威胁因素识别谎、安全战略制定情那脾、安全措施执行偷瓜丢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开首徐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准墓骏,并且在过去几年不断的进行迭代升级革,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拟乳佰。伴随车联网技术的发展迷哎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术十,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浇电。让汽车驾驶更安全清、更轻松撩、更有效弥剔。   我们身处在这样一个时代猎,新技术层出不穷使一切变得可能刀乏哭,我们也是非常幸运的一代人墙,能够见证汽车行业在国内坟霉莱、在整个市场上有一个颠覆性的发展旦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呜伎矫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞净。同时也让我们对明天更增添信心和期待缄从茎,激励我们坚持不懈的努力弛。   我们相信阮凛,汽车行业的发展刚刚开始舵。汽车行业与其他行业的相互交流颈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔚。我们会和同行一起共同为之奋斗热枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范蔼:李芳" "   9月28日善凭,在2016上海浦东国际汽车展前炽错乌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嫡,新兴造车势力竿扫、养车秋堤刀、汽车金融等领域从业者砂姜,走到台前瓤琼奴,与大家分享及探讨未来的市场前景海耐煽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峨品华。    吕征宇拳吨会:各位领导埠、各位嘉宾聪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典息读,刚才我们的同行说得非扯甓ぃ好犬,其实我们有一个共同的理念拟壬,而且我们也有非常多的痛点谈撂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来负,我们也有美国合作伙伴的公司捎,乐视的七大生态是有机的笺信,在零基础上打通的炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怒店死,目的就像董事长讲的一样井,让“蓝天白云”再飞翔失姥,目标就是打造全球最先进的超级汽车规娩。    那么用互联锻司不、智能桑穗、电动马粉、共享的方式激涩,实现“未来”的交通方式柔刑畏,我们认为汽车产业豪既,还是没有被互联网变革的产业罚。对于乐视超级汽车生态而言性,我们有四大基石浇岸别,我们相信社会化荣雀谱、分享化枯局完、互联化潘、共享化将成为我们未来变革的方向埠狭书。    从我们的汽车生态诞生以来辈悔,我们保持着快速的发展稼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磊,落地在浙江湖州 栖棱,这里包括绿色环保的环境牛、自动驾驶的一些功能和区域狄炒。    同时我们最近可以告诉大家顶弛淀,我们的产品样车在美国已经开始路试情蓝,技术在百米加速已经是全球领先了翅瞳哦,产品的量产进入倒计时状态能。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资税继,创造首轮汽车最高融资金额的记录犯固庐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沫风,协同开发也是我们在北美的基地境、中国的基地耍、欧洲的基地共同开发群渴郸。同时我们的战略开发电动的底盘机构纱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件羡泄对。    第二个就是智能化疤钠涂,车是人工智能的最佳载体旧,乐视做了大量的投入彪琼馁,在硅谷和SSA成立了研究院贫态,在智能驾驶也取得了突破性的进展撤扭。社会化就是刚才说的分享掏簧麻,我也非常喜欢这个创意裴灌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咖猜坚,我们相信在共享经济的领域里午睬,无论是Uber的繁荣歼灰,都证明未来不管是房子健绦、汽车都是重实用的趋势卑列,所以乐视将战略转移捆窍盟,推出车租赁的平台堑,我们叫做乐享平台冉儡。    其实最重要的议题来广图,乐视作为互联网公司抽头缸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力错。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匹,电动化怒、智能化撇、互联网化吝鹃琼、社会化茨捅,这四大纬度有密切的联系酪逢逞。    我们把汽车当做全新的载体裂绊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通郡统修。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虱矩晃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品犊妒,谢谢大家鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苔揣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛇铆马。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞你绣恃,他认为车联网挽洪麓,既然是大势所趋揪韧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烁棘郴,少炒概念袒,多做实事溉访芹。 以下是王侠发言实录太:   在这个夏末秋初额滦丁、时令更替的丰收季节俺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巢沁寡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撇焚。在此患,我谨代表主办单位中国汽车贸促会露纬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茧色,汽车产业的电动化乘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沽下据,而且也正在成为全产业链创新求变锋哆、转型升级的主战场粹镜。但是添蹋瞎,热点和繁荣的背后淬哺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狭郎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样糯教,车联网也在热捧之后开始遇冷酶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琅壤。其实瞎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滥撬,我们要理性面对驼、系统分析奋,既对前景充满信心本,又对可能遇到的挑战有清醒的认识句俏,才能在变革的大潮中认准自己的方向桓板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撂,我们要清醒地认识到常,汽车的智能化和网联化是大势所趋察媒稗,是不可阻挡的方向俩惋。电动车还有技术路线之争喘剃锭、对减少污染和能源危机的疑惑米,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闻古熬,没有坏处画。汽车诞生130多年来芥,除了带给人类方便之外欣狸,还带来了许多难以克服的问题俗佳澜,比如交通事故咖咎、环境污染和拥堵目盘、能源危机等等薄呛。车联网和自动驾驶等新技术的应用碘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疮榔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想槐鞍侧。现在不少基础薄弱的车企春梅撅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锤囱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守农勉,多持观望态度昆茶,这也是目前车联网叫好不叫座盲、貌似热闹却普及率不高的重要原因撩闷。我想说的是白短,既然是大势所趋锚,就不要犹豫不决许绢错,否者真的会给对手赶超的机会嗡传莱。   我们要清醒地认识到木洞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延安会。汽车市场的低增长成为常态之后骨,我们对于销量的追求空间越来越有限嫡卷湍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肃屯忱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贯先戒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道未辛溶。   我们要清醒地认识到捕凯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破推芬,必须是社会性的统一行动奉氮豁。一方面糙滔搓,车联网是一个汽车生态勒溯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庆伦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贰滦。另一方面辱,车联网又是由整车制造商厩传惶、产品供应商街靶徘、内容提供商推悸坊、软件供应商疯、服务提供商衔噬抗、网络运营商等不同角色组成的产业链不品溃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涟捣宽,打破壁垒柏,互相开放信息系统笺,进行深层合作毁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的内樊莆。   我们要清醒地认识到项,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破囊烦挛,而是要靠一个技术集群的集体支撑填宽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屋甸窍,如果通过手机就能解决的篙论,其实不应该叫车联网类。大数据猛握、新能源技术权便、网联技术绰、自动驾驶技术称退脑、传感技术捅怯郊、网络安全技术等踩庙,这些技术的应用都是相互影响算翟、相互促进甚至是互为条件的奸。比如汽车共享和无人驾驶差,就只能在车联网的前提下才能实现百饰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卿顽徒,并给汽车共享带来更多可能性瘁沽。另一方面嗅貌凛,与手机和家电不同的是狈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淬功,绝对不是有钱就可以任性的地方酗噶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘘金麻,中国车企面临的问题一点也不比别人少抒涵,我们一定要避免浮躁情绪窘,少造概念轿逞幕,多在核心技术上下功夫伦。   在刚刚结束的G20峰会上切,习近平主席表示赏慌狙:8年后的今天充,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朗石、人口增长掣池、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期具思,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减览鹊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幻撤输。其实镣窟,对于全球汽车产业来讲阿态,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唐祈材,传统技术进步的空间越来越小筛烹。在这样的背景下玛,智能化吾邻美、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沙便,为汽车技术进步提供了新路径壳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手响梯。   今天饶港,我们以“智驾未来撵密、创领先锋”为主题暴瘫稠,邀请各位企业家稿逝铃、专家学者共聚一堂说漂,希望大家能敞开心扉壁旱杠,知无不言堡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策精冈拟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袒传。   最后炉摆碱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溃河,祝各位朋友在沪期间顺利光、快乐懦、安康锈痹凑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适党:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306想本,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钒附。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腑函栏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滔,在下线前夕其,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侵苫莫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涸。 一勾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抛罐捐。今年1-8月镰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腐黎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间李杰,以首款SUV——威旺S50为节点守,一步步走向经济型乘用车领域蛋惜,实现“MPV SUV双轮驱动”街雀副。对于未来产品规划方问,陈桂祥向网上车市透露混:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虫咎簇,并冲击40万台销量规模湍捌。” 陈桂祥进一步表示楔绊:“北汽威旺的MPV锈箩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怜。2017年的销量重点会集中在M50F上掇,到2018年也会有全新产品上市罐踏。”    今年8月16日垦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线入捷,对于转型中的北汽威旺姑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化午,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翟辖绵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晚镣浦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来年骗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”努滥热。在陈桂祥看来泵圃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势葛肛。    二晦强、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品德尸惋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求土筛汹。M50F具备明显的高颜值特征慧巫纫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缮。而做到高颜值并不容易昧拘棺,陈桂祥向网上车市透露痕赌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笆沫穆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发话懒。    从内饰来说编,新车的设计均由轿车化标准打造不,其配置在科技感钞扫、智能化上都有出色的表现狈赶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疚深绣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惧。同时荆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秀酒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配东吻焚,智能化水平足以媲美合资品牌叼闹肋。 在性能方面啼饺辰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脱杭,进一步满足消费者的需求撩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疯渡谢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肠涉嚏,到2020年威旺规划40万台的销量痰戮堵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求迁蹋。未来将在夯实MPV市场的同时梢,进一步做好SUV市场吮箔烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊魔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恭惋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窖:苏州吉姆西胖另喝、苏州金龙酶兄璃、深圳五洲龙伦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啸商挪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元你。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钉,并对吉姆西取消整车生产资质莲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除媚,追回补贴资金方。    根据通报牢浆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查活阔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崩玛范。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帘惰。不过庞缓籍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挨达。 补贴新能源汽车的依据何在厩簿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剂权。市场经济最需要的是诚信钙为。但是柑竿乏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中癸铅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文担害讨诽。部分领域缺少应有的制度约束黄孩吨,秩序甚至失范卉,这并不稀奇尼慕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擒垢叭。尤其值得一提的是方,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标降。在这一目标之中登,财政也被赋予了其应有的定位酮喉计,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”竞完星。中国社会的根本性变化需要处理好市场酱、社会与政府的关系括鸿戮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宪。新能源汽车市场同样是市城サ妗,从根本上说吮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箱嗽。新能源汽车骗补问题的源头会吹认,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邦椒。    当然情,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吾吾,不是市场取代政府按响搪,而是市场和政府有主有次弛谎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杭糠。说时容易做时难氮饱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萝。补多少享书吓,怎么补涂,补贴如何管理等等阿胳,同样都是难题陇焦末。    为什么要补贴新能源汽车女撬?可以摆出来的理由不外乎如下耻抵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敖戎,只要予以补贴恃枢股,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芜申。这么说不是没有道理守夺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晶,成本较高虎婪缆。有了补贴虐凯士,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搪。只要有足够的补贴拌绘乃,新能源汽车的发展肯定会更顺利魔克。    但是临狄,有了补贴巾铺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗誊岁喜?新能源汽车发展的关键在于技术税。有钱就会有技术吗魔纠?这才是问题的关键策。的确毖提苔,现实中有许多技术是可以花钱买来的街勘焕。但是掀,先进技术不见得能买得到猎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脸阀咳。各大汽车企业也在努力开发新技术漠馆。在这样的条件下叼税,新能源汽车的发展方向都是问题单,怎么会有可供市场销售的先进技术疲翅?有了钱荒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挠锋丢,但是亩露,研发投入增加搓,并不等于研发就一定会成功忙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姥瓮,没有确定性的目标荚,研发投入的针对性也不可能太强成伶。在这样的发展阶段信畏诉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挎墙风,让市场自行选择合适的技术罚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虏墟吨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势染。优势到底有多大那妨,得看技术辉沫。电池靠电力供应惦,由于中国电力主要是火电甸面答,最终提供汽车动力的是煤炭杭。只不过弦惟,煤炭发电地可能不是汽车使用地朔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸡。污染是否减少棠搐,还得看耗电量的多少鲸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瘟菱。之后敢纱春,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陇。传统汽车汽油有不同等级缕母溜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疟丰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莲,这也会带来一定的污染椭。这都是比较时需要注意的疙誊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棋叙焕、充电不是特别方便的条件下痪炮,混合动力有助于新能源汽车的发展妙靡畦,但问题是九埂赊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锯墟涸?充电不便就不充痴,将“新能源汽车”当传统汽车使用温借纯,也不是什么新闻需。还有誊慈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比葱驾匿,到底改善了多少能源使用状况娃?太阳能利用技术的改进矢佬凌,可能是新能源汽车发展的重要方向畅天褥。太阳能丰富函蓝,足够人类使用髓矫猛,但是目前利用技术较为低下粉骸,妨碍了太阳能汽车的发展壳谓。石墨烯等新型材料的使用赫,有许多未知数涵桃,也意味着有许多新的发展空间将磨杰。虽然空间多大未可知相僻汾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皋姐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峰朝?政府在新能源汽车上的补贴较多梯卤疽。包括中央和地方财政补贴在内柯蔚俄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴完盛订。补贴力度惊人表,这是骗补的根本动力宪唯。当然茅承,骗补还只是个别现象墩顺,或者说只是占全部补贴的一小部分艰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邓煽胚。如果问题的分析只是到此为止幸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策句瘁僳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扇,只有寥寥几个普膛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芭涪澎。这些企业不是小打小闹的企业挛,从某种意义上妊裙腊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雹。这些企业按照正常情况下跺,应该合法经营才是订,为什么要去做骗取补贴的事拆刀?从企业层面来看煎沏,这是市场经济仍然不够成熟的表现师仓。在成熟的市场经济下吹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业电量,至少应该是诚信经营的鼻门殊。骗补肯定事出有因广吨。    值得我们拷问的是公没坞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绷韭拓?大企业铤而走险瞳木,或者可以解释为补贴获取的门槛较低很熄笺,企业不必费太大劲就可以做到虑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柑淮,倘若没有足够的补贴凹尉度,新能源汽车业务也是难以经营下去的舌。    政府花钱是要讲收益的揽。动用公共资源盆沁恰,就必须将事情说清楚乱马来。最终逗瓮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告糯缉。评价报告应该说明补贴的总耗费康苦幂、补贴去向以及效果锈。这是国家治理现代化所不可或缺的既。每笔财政款项都应该用到刀刃上谢遂,都应该得到其应有的收益挥。算总账躬嫡系,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辑式,这个判断并不容易做到粳甭。仅仅纵向比较是不够的丢栏侮,我们还需要横向比较较桂,中国新能源汽车行业与世界同行相比骚山,地位是下降了驾,还是上升了船珊逢。如果上升妊,那么上升到什么样的地位狈吧?如果下降捶,那么下降的程度又如何闷?即使有了指标数据非芹,争议仍然会持续下去恋哭拾。也许规矢,我们可以通过其他指标来加以佐证靛士。    新能源汽车的受欢迎程度督侮嫩,显然就是一个不错的指标蹲黎锻。2015年新能源汽车销售了33万辆笔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剿佃俊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娩系,那么实际销售数量更小链棱。新能源车价格不低硼父兽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美任爸骋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素起瘸钨,更利于判断蜜。北京小汽车上牌需要摇号隧卢下,但是新能源汽车的号是单独摇的雌社裳,且获得的难度大大小于传统汽车案。这样汀赁恐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仓赂喷。他们选择的理由多是容易拿到车牌册,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糕坟取。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渐括,还要摇号啦屑蜡,获取牌照的难度和支付的代价都不锌乒媲啤,新能源汽车和牌照捆绑销售薪痉袍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便董蔬拍,于是他们也可能选择新能源汽车动。但就是这样蔑设,新能源汽车仍然没有流行起来末吃守。全国其他地方蔫仙溪,也未见新能源汽车充斥着整个市场佰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鄙瘟诞,但是翠,我们需要思考拭,这些成绩中趟尘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歼财耽?一些城市为了招商引资夹漠,鼓励新能源汽车企业到当地投资仕甲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泻纳囱。“双赢”战略的实施粟甲慕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赎士,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搐诵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定册患,这样的不对称竞争扶持煤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴富。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搓欣,是对新能源汽车价廉物美的期待长套奖,是对节能减排效果的期待昧,是对先进技术发展的期待绷。这些期待都是合情合理的违。但是颁,供给侧结构性改革还未到位沪勾辈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霞弄汀,这才是问题的关键窜哦探。即使要给新能源汽车补贴脚食梳,也应该考虑补贴的环节送殴,考虑补贴的对象赤,考虑补贴的效果绒抹辽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肉宛讼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞋擂丢,不能有效激励新能源汽车技术的进步涸秆。如果一定需要新能源汽车补贴粕办吮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溃疤。这样的补贴有点后期资助的味道攫漂扒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业憨缮顿。但是安汰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姆晴,那么它就在这个行业有了竞争优势穿乒,实际上不需要任何补贴辰排,就可以经营得比其他企业要好妇倒乒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钉兰娶,扭曲市场行为齿豪筐。而且哨桨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涕伪疟。新兴技术的成长在萌芽状态仍踢,可能没有竞争力闻独酣,但是隆略筒,经过一段时间的发展之后勾吮眉,就可能显示出新技术的力量谈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棠,今天领先的技术稿丘鳖,到了明天就可能落后对。这是技术发展的规律性所决定的沁。为此米稀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间面铝拢,因为未来的不确定性芳,没有人能够确定未来的真正技术路线份。留出市场成长的足够空间霖痊,可能比别的做法更加重要茎。骗补问题的出现椿价悸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜕乱雷。    基于现状睡巷耍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变壤。这些年的财政补贴斡抗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样板霞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阶。相反汇,效率不够高的补贴风,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浆闲。现有的补贴如果不是投向终端汤,而是投向技术研发措箱冻,会不会效果更好点呢枷搭?个人汽车消费纯粹是私人事务蓝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碎誓。骗补问题的暴露天舰楔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巫。补贴本来就在退出身,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犯不蹭。补贴旨在鼓励研发取,鼓励新能源汽车技术的发展距帮巨,而不是其他具体的消费目标卉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俄急晨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磊。这样的技术支撑出来的产品冀坊,还不能满足消费者的出行需求硼。财政补贴可以退出徐,但可以通过科研经费资助的方式沤,鼓励新能源汽车技术革新孝笛垫。同样的钱祷抄匈,花在科研上的效果攫改,可能比直接补贴消费更加有效猾郸汰。创新驱动发展战略的实施软,从根本上看强典,需要依靠的是技术创新酗请。在技术创新上多投入胆,并注意投入的有效性疼加疆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕继:李芳" "  今年7月底秒时叼,在2016年世界500强排行榜中揩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莽放,比去年跃升47位纽苏莽,排名第160其靖挺,引起国内外企业界嫡家、尤其是汽车业界的瞩目吹。    今年暴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醋辱归。恰好是在10年前山囱,徐和谊出任北汽集团董事长瘟娟,策划鸥楞、主导歼、实施了令北汽集团由乱到治但啡,由小到大沽材,由弱变强的变革盾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坤庭努、有益锤校附、独到的成功尝试锣士。但是胁挡,当中国经济网记者约请徐和谊宝券瓢,请他以《老徐和北汽这十年》为题兑,谈一谈自己与北汽集团时叼窝某,徐和谊温和分路、憨厚地笑着说藏够,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己日广怪,少谈蟹,少写孙貌。    于是赖,在不久前的一个上午皋密蒜,在北汽集团的一个会议室里好,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脯棉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峦齿鲸。今天是系列报道的第一篇艰聚。   当时蒜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路襄讨欢,实现跨越式发展”的战略纠,以及构建整车弛郸聘、零部件瘁嗣炮、研发啦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奖。“老徐这人的特点就是说话算话戮迹车,真抓实干唱。眼瞅着北京汽车研究总院扳、海纳川汽车部件扑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赋、新板块一个接一个地建立起来滔,形成有力的链条里,轻装上阵比嘉贪,并有序运转”咀。 北汽集团党委书记浅晌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窍,连续多年蝉联世界第一扮黄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伤不,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团失每屯。    世界汽车产业的竞争是国际化的同吴、规模化的寒纬,更确切地说是集团化的欣。观全球汽车产业格局列相,能够称得上汽车集团的窘,美国有通用敲缚、福特芯搂,德国有大众怂甩、奔驰粗朴护、宝马咕,日本有丰田刺炕鲁、本田疵,法国有雷诺-日产错、标致-雪铁龙毛阑,韩国有现代-起亚廊桂桅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前先,谈到中国的某一“汽车集团”琴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赂,没有自己的品牌和产品檄草,不就是一家投资公司吗帛藩病?算什么汽车集团!    每年胎窖刚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名五,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腹开显,不但被大众湃弦、丰田两列撂、通用们甩出几条街日卵灭,也常常被长安妊橡笑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑设。    因此八摹磨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧很蚊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潜。    过去10年间千劝脯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后童东,在汽车产业集团化方面做了大胆蓖棱、有益的尝试捍士,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糖铃,逐渐培育弛加纶、锻炼成为一家颇具规某旆坪埽和实力的汽车集团兢汲,在研发祷负魏、制造嫡盲、人才匣、创新胸苹权、管理等各方面实现了标准化隆戊疼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业焕负盯,曾经拥有一定的基础和财富苍,令人期冀;同时伯拉攫,由于分散化叛、碎片化翟为汝,更存留令人难以释怀的遗憾杯。    北京轿车工业与一汽烩合橇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末如,有考证甚至认为惫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌床骇哇。    据汽车老人陈祖涛回忆盛噬脓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时端封礁,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓦扫,而对手只是手动挡两突。    上世纪六七十年代纽叭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北黎,成为一个时代的记忆赔拒咯。    而同期苔邵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矗烯籍,遥相呼应的鲍表鸡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蕉倍。    改革开放后森,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忻夏。    到上世纪90年代啼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莽须、称王称霸投斑轿。    特别是2002年黔茹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倾报,也创下了高速成长的纪录磺烁。 北京牌212越野车    可惜的是舵钞匆,在这些看似个个突出的单体层面之上巫伤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寞,除却福田与现代你寸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争继沪霖,还被同行作为茶余饭后的笑料姥。整车企业尚且如此慌费侩,北汽的零部件企业就更加不堪了呕殴。由于资金艾摩涩、技术和观念等原因乳喂,大都跟不上主机厂的技术升级叭埃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷全谢凰,有的企业已不得不靠出租房屋度日店氦掣。    忆起十年前上任之初的状况嘿码翰,徐和谊对中国经济网记者说恍椭,当时的北汽一盘散沙躲立酪,特别松散澄,单打独斗角烽,各自为政焙入伎,互相内讧餐娶,效率低下……照此走下去衡酞寒,“没戏策,一点戏都没有”!他边说边摇头察磨。    由于资产结构的相对分散楷恃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莱规。日常运作中几荚抬,大多只是履行政府赋予的出资人权力烩哇,无法形成一个科学的集中管理机构弓藏法,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姆魔,深入企业经营管理了订祟。    2006年10月底疲,徐和谊出任北汽控股公司董事长邓沁,恰逢“十一五”开局之年附店,他率领北汽以科学发展观为统领形味,对产业结构和发展战略进行了全面衡、系统舌千磁、有效的调整弟防。    有北汽中层管理者清楚地记得牵圭,当时凑搁哩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路落榷杠,实现跨越式发展”的战略惋饱,以及构建整车灿溅滤、零部件绒腔筛、研发沥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慑。他说酿,“老徐这人的特点就是说话算话菱陷毕,真抓实干菱丘。眼瞅着北京汽车研究总院杜便汀、海纳川汽车部件飞聚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凄、新板块一个接一个地建立起来裳烩,形成有力的链条泊馁,轻装上阵甩技,并有序运转”珊隘睛。    到2009年坡,短短3年时间仟诉,汽车年销量突破100万辆大关滥,销售收入突破1000亿弄,北汽集团化战略初见成效哼耿布。 2016年残书挪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日池,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廖档,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涤圃锋,公司治理结构进一步完善觅擂,集团的功能定位更加清晰;同时溶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实燃豆假,并将在人才吸引腾、产业链完善及兼并重组中帝,发挥出更加高效的运营效率标欧镜。而外界则普遍认为疟,名称的变更堆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吴赁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聚奶。    “北汽控股更名为北汽集团噬秃迁,是北京汽车工业的领导体制试裁、管理体制的一次重大突破夸,找到了北京汽车温、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枫,徐和谊当时说搅。    随后敬绵烙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团分且颂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标船规。根据规划呸湃栏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汀,大力发展自主品牌垮兼,完善和打造全产业链季逆解,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位攻膝江,进入世界500强粒竭凯。    “说到做到醇梢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僚起。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破募,战略性新兴产业蓄势待发郎拣清,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啤,各项增长指标位居中国汽车行业前列维受,成为近几年来最具成长性的企业集团惯塘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺媚惨:李芳" "   姚景源认为麻鳞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勃栖,而产业政策需要与时俱进墟唬微。    杨裕生表示拘唇:应适时推动电动汽车市场化沤邻每,也就是补贴退坡渴,一直到取消补贴戏峰奸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狗酞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皋。但是坝讲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓷,不宜鼓励农,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泼褪弦。    侯云春指出鼎沽铃,新能源汽车发展需要在供需两端发力倡,两手并用隶,推动新能源汽车健康发展赤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巷媚烁,表明在国家相关政策的助推之下涸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囤诞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猫镜。其中龄,规模巨大铜抖侮、涉及金额超10亿元的骗补事实宿握,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”修杉。昨天按萍戈,几位专家学者的观点引起关注叔憾急。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掇堆霉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用表炔限。对此瑟孔呻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔑巍程:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惊慑尽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臼赫、必要性的措施任。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揪狠岛,政府对于新能源汽车产业要进行干预秦栏承,而关键问题是怎么干预梁,干预什么挫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持豢讣蒜,而产业政策需要与时俱进”唐,他谈到结。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用堑氖,并提出产业政策应该遵循四个原则祟退。一是产业政策不能替代市辰ヅ恰;二是产业政策要管产业千朵弟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物豪识。    杨裕生也认为互墩,目前的补贴政策有两大问题腑白,一是单车补贴过高犊绞佩,二是补贴总额高矮垄冗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钝,副作用很大辩矩藐。    在新能源产业层面僵颓某,杨裕生表示爸模然:“应适时推动电动汽车市场化嚏闯负,也就是补贴退坡灿欧帆,一直到取消补贴誓琼湃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烹伦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牌。在技术层面护,杨裕生认为欢凛爸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竟燃落,第二就是发展不补贴拆抄疾、已经市场化的低速车活极。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霖,不宜鼓励穷起,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外海蔚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铰澎荚,新能源汽车发展需要在供需两端发力茶稗郴,两手并用聪,推动新能源汽车健康发展女啤郸。    侯云春解释说冒炬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茄娶撇。一方面大家喜欢用啪鸽微、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沪,政府和企业共同努力彪氯,使得新能源汽车能满足消费者的需求撩容,开拓新能源汽车的市场夺文。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  如果我们做好准备的话坝,赢家当然是我们坪甫。我们不担心其他的旗歼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虐,我觉得只要我们做得好适,一点都不用担心哇盾扛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畴蹦饯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绅旅涝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授然脑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辉互。其中特别谈及奥迪与数字化柏牡惋。    施泰德说航扑溅,到2025年以前建,有什么东西能够真正去触动奥迪呢授笆?汽车行业正在经历一场变革圈。对我们来说溺簧盼,有一个非常重要的关键词蝗琼:数字化焊硼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变教。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谈惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卯,我们眼下所处的时代陈,奥迪科技一直处于领先地位失,并不断进行新的突破现。对于数字化俗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汹。到2020年时抹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诚,这也是我们引领未来的一种设计刀贩戏,包括其他顶级科技拈认戊,包括我们的传感器趣抖参、雷达风、激光大灯等肯谰,都会进一步巩固奥迪的领先地位街酿。    施泰德说迪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远签,我们会全身心地投入到这一点矩藤,包括3D地图膛,导航等应用痢枯。对我们来说骗辱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值没脖桐。当然曙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腻铣。    在回答有记者问颊忍烂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寸秘尼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走槽隘赏,有哪些优势锹?在这场竞争中贿沽澜,谁会获胜”的问题时柏该,施泰德表示履:如果我们做好准备的话崔,赢家当然是我们步夏事。我们不担心其他的悔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憾湘,我觉得只要我们做得好凹,一点都不用担心扫。    施泰德强调疼扳,在某种意义上标物僧,我们也是一个初创企业犁洼惋。其实舵然败,奥迪有很多细分部门洽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吭磷。如果没有这样的合作浚女,你很难相信并拿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稀麻碾,我们能够成功地实现自动泊车潘、自动驾驶等疲。    施泰德预计疲甫箱,2017年纪井番,我们要推出新的奥迪A8拳,自动驾驶的时速能够达到60公里甘箱,没有别的厂商做到这一点仙讲熟。如果我们明年能做到这一点的话贤斜玖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坦掳劝,启迪未来”娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊内镭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迷阜记,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕考。庆典活动前夕亮屯亭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟想誊残。一汽-大众汽车有限公司董事博钡、总经理张丕杰除了对政府锈、经销商冉、员工含、用户等的支持表示感谢外形缺比,他也坦言骂稀,在新能源瞳媳、“互联网+”等方面捞,一汽-大众起步比较晚苇,这些短板正在引起高度关注吓恋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毕暖,“因为有你垮囊,心存感激”交戈锭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掠并靛,来感激这25来帮助我们成长的所有人伙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扩痊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果评。从前辈讲起赐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恐,还有陆林奎等等的领导侮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摧必咆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帽葡啃。   25年来顷拘,我们要感谢的人非常多陷猜。感谢国家和政府的支持与帮助恒粪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顶忱馅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行僳疥。例如成都鲸埠,成都今年是高温天气朗笔恒,最高气温是37.5度而且是持续的错劫惠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甩颇泛,政府部门给予了很大的支持和帮助较龋。   我们要感谢1250万用户潍刷,感谢他们的选择和信任烽栏。一汽-大众从项目开始建立鞠辈联,一直到第一款捷达开始投产容饲,捷达在市场上并不是一帆风顺的绒薯肛,它的初期是走过了一段曲折的道路氛蛾。正是在困难的时候掳抬,是客户帮助了我们票仁、鼓励了我们铝。还记得在困难的时候剿托缔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国板,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汰。一汽-大众的员工非常的进仁客隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化麓忍、吃苦耐劳讼歌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锚芜挨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拼。大家知道一年365天毙敬迹,如果周六周日全休息就要去掉52天赴稍,把所有的节假日都去掉帝场,标准工作日应该是250天团逞猩,工厂的康采恩标准就是由此设计坊。而我们加班到300天厕,320天是常有的事淮誊,员工非常辛苦侮寂痞,所以在这册陀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肋透。   要感谢中德双方的股东奠。要感谢他们具有前瞻性战决策床盆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闲。一汽-大众的建立盎恍,当时在中国的汽车合资企业胯捌迸,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕾赁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下动妨,股东双方做了前瞻性的战略决策猩涸,才有了一汽-大众水程,我们要特别感谢中德双方泄撼柯。   在一汽-大众发展过程中鸵力钦,比如一汽-大众西部战略山苟谴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场似砍。一汽-大众在西部建厂的时候庙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力享。现在在西部的生产基地维,今年他们的产量突破65万辆鸽观起,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蓄,在股东的决策上由一汽-大众执行的圈狼函,也取得很好的效果偿。此外龚缕尸,还要感谢1200多家的经销商硼、700多家的核心供应商合作伙伴浩芹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些透夕鲍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贡还,中国适合于家用的车型非常少低使。25年来倪题,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆竿摧沙,上缴税金3700亿元筹弄玫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腐、奥迪两大品牌12大系列产品圈。   25年来坊笺具,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帛伐,带动了中国汽车工业质量意识的提升睛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垦捻经,以销售收入利润率和社会贡献来衡量套碍,一汽-大众是领先的莫。同时渐超池,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酸啸良。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业年。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弥躺盯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫩。首先焦寺茎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑懊梆似。一汽-大众的体系不是一天打造出来隆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的败。   其次量喉铜,一汽-大众拥有一套完整匆箍、标准的制度和流程的有力保证吐避绷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姆典荆,制度和流程是保证瓷坑红。   再次窖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针授墩,在经营发展过程中有很多难题需要解决氰腿,有很多矛盾需要平衡敦富,用什么样的标准来平衡牧磺轨?底线是什么慷?那就是质量庐磨偶。一汽-大众一直坚持质量至上徒熟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顷恳涉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碌仍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关难偏沁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兼法,这也是质量至上的战略要求钮桅。   此外驳汹,高品质的人才楼矢究,具有工匠精神的员工热邵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质栖描、传承的文化也是高品质衰措,得到的技能训练也是高品质拖。拥有和企业共担风险的合作伙伴时编边,无论是过去合烹、现在还是将来都是这样版接汐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起渐狮龟。一汽-大众在自身发展的同时哗鲍,也考虑到了整个供应链的协同发展巨敖示,对于整个价值链会有高品质的要求溜度杠。   最后峦刹,一汽-大众在努力践行企业社会责任坛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辟敢俏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逃漏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上册教弥,既要总结经验和收获赂讨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肺扒团、走了哪些弯路辈邓胸,下一步应该怎样避免谩。   如果说到过去的不足桔铝轿,SUV细分市场比例快速提升匡,一汽-大众对此准备是不足的容陛,对新能源匠、“互联网+”等方面的起步也比较晚好荷娜。一汽-大众对于未来仍然充满信心溪溯,这些短板正在引起高度关注廊,企业正在考虑这块短板如何去克服蹄辱。   2014年褂化窜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扯岭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望年。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膝。   面向未来娄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谎蕉灿,保持创新辣、驱动发展疗孙,并释放出更强的增长动力欣娘。同时级,也会与各方伙伴实现合作苔捕疚,实现更为广泛的互利共赢扁村勘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任请,不断回报政府坍嘿竣、回报股东搏、回报社会储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻工:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间犀勤猩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泪。他表示柿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擞统,并将继续保持限量生产以追求独特性桶卢卉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来署泰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型突荒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旁竣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荷嗓盾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浪黄舱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徊弦。业界有所疑虑的是孺仿笛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象擞埔郸。   对此零,薄亚铭向记者表示栖奴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拨,但都不是便宜的车型盒。Levante的价格达到了100万元左右珐十横,Ghibli的价格也达到了90万元左右标霞会,在产品定位上依旧不低筋。同时偶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仿肛,依旧走高端化路线阿钩李。薄亚铭还讲到密切唉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颗,不会把目标提高到每年20万辆涧电、30万辆的水平攫径截,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佰培,所以我们能保持品牌的专属性秒偶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梧,他表示系:本次车展上上市的新款总裁车型歪滇请,除了在产品上进行了升级外啥庇,还提供了多种个性装备猾躬羌,客户可以从中选择很多种搭配力梧炉。此外峨,新车在性能上的提升显著辰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肆、动力最强的四门轿车错坛。   此外堂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稳瞳抄,开始尝试电商销售模式贺藏天。薄亚铭认为串,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用款脚可,因为中国市场的客户已经变化煎垛渺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的版,现在有很多人都用手机去买东西拿袜,这是市场发展的趋势窘卤惜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澄嫌翁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式百阶韧,即用户车主首付车款后售舍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司串,到整个租期满了以后桓睡,这辆车的物权就归给该车主恐傻既,该模式类似于分期购买何。   薄亚铭说揪冲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行激懈,但是在中国市场还是刚刚起步老阮,有一些量产车会采用这样的方式做僵杭苍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尘没参。他还表示普诧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熔恨顿,其实反响真的是挺不错的愁。尤其是北京讨篙履、上海这样的限牌城市旱。通过租赁的形式皖,牌照将打包在租赁费用里面糖妥。当车主买到车淀香,即启动融资租赁手续庆艰,拿到车辆牌照骇丢,不用为没有牌照而担心塑。如果是企业车主渐宦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讣耿掸,是非常划算的陵。”目前刚苔柬,该项目仍处于试水阶段摧扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "新能源的发展郸尼,是大势所趋棋惹孩,但具体方向甸逆,也扑朔迷离电妥瞳。    电动车会成为未来的主流吗瑞?现今的新能源汽车产业健康吗咖光?什么样的新能源政策更适合我国国情恼?    2016年9月2日贿,在2016泰达汽车论坛上苗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访厢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哄铜,他认为惹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愧,恐怕不可持续的乃弧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外噶梆,何光远认为梦峡篱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纫算酪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稻,这位87岁的老人谈起汽车工业寺,依然有些动情叹坟垫。谈到电动车发展衅儒,他认为脱杯,把电动车归为新能源汽车是不合适的盘屡。因为谭趁,第一盖搜骏,电不是新能源希,第二搓褥枯,电动车也不是新东西病拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解放毙梅,电动车诞生在1834年蹿骗,是英国人罗伯特·安德森发明的投,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年褥居。    何光远认为拈洛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偏,不科学钉白,应该给它正名乱姥,就叫“电动车”抒,或者是纯电动车鹊。何光远认为臀,电动车国家政策的支持力度非常高签扮,所以它现在发展比较快妈,去年生产了30多万台彪封,但它还是有很大的局限性孔。首先绘褂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乱登僳,可以长途旅行使用副窟。即使快充也得半小时以后梦拈厢,但是经沉桑快充的话萄唇怂,这个电池的寿命也会减少步继祁,慢充就需要几个小时亩蓬,充电的时间很长搽讨芳。另外段唱,行驶的里程很短热喇,有一百几十公力就了不得了奢叭查,就是很好的电动车了册。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仕烘芍,我认为不可能持续即。”何光远说八缓筐,很多企业是因为补贴才做电动车餐擦弛,事实上斧舒,内燃机节能潜力还非常大酿,缸内直喷技术绢毒、柴油机的高压共轨技术实筏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壕社榔,因此械,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拖鲍溪,不能被动壹臁,节能是最大的减排刃捅舅。    甲醇车大有前途    现在街粒蓉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卉,因此剐,各国都在研究替代能源与新能源汽车舍。美国顺波、欧洲隧唬、日本没献、巴西都在降低交通能源对石油的依赖欧涤攻,但因为资源禀赋不同七,所以技术路线也有所不同沛吾腹。    何光远介绍说顽遁骡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揽,在某种意义上讲股嗡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勾闷,虽然同为乙醇捎穆,但着眼点不同;日本缺乏资源恳电,自身资源利用问题不突出途,因此玲稀炔,把提高汽车燃油经济性作为首牙厩坷辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用划谭,日本也在搞甲醇的研究巨链,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定废惩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裳帅释。    在能源惺、交通憾、环境崇誊、经济四位一体的框架之下热宋,中国又该如何考虑替代能源的问题勺?    一直以来溅岭称,煤炭是我国的主体能源偏,占我国能源消费总量的66%至70%化图。何光远认为仓沦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秦劣慰。推进我国能源生产和消费革命馆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路混溜陇。而在煤炭发电供热的同时迟仓努,可以产出甲醇百商队,可以为内燃机提供燃料盯兼踞,所以缆溉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艇、高效利用是紧密联系的秤。    此前溜匹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荡肚花,这4个省基本上就是产煤大省肮贯、山西捂爽、陕西莆岭款、甘肃星绩、贵州认、上海市戎。现在规模最大的是山西蕊、贵州把,其次是陕西体旦。    何光远介绍说秤吼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准草,车都经过天津检测中心检测冈芒炒,上了公告赤囊敞,经济性也是最好的鼻。“我去看了加注站煌,M100甲醇100%烧甲醇卧,2.2元/升爽,现在已经降到1.7元/升了冒豹。一个半甲醇就可以代替一个汽油匣吨颇。所以说榷,甲醇还是很有希望的栓戚鞭。”    今年3月份我,工信部亩、科技部巧撤白、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菏活锻,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫩舍。何光远透露说邢鞋,山西验收以后山,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会靖,开会以后形成了正式的报告籍。现在七钡痪,在各个部门已经会签完了簧,在等高层领导做最后批示饯汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇硕咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐奈碗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊,力邀政府伶扁、行业渴署、企业钒衰崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朴湿贿,寻求产业发展有效途径胖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唬韧抢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斑尚、先生们冷互,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刷秦呕。今天剖凡尾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剿涩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蚂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弗轿腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枫颓彻,解决大家的疑惑豪,为什么要改革舱慰牧?现在存在什么样的问题哥许睬?第二疯嫉头,改革改了什么侩?主要内容肛缕、实施步骤睬、目标挟、原则痛抹菏、政策选择等等鄙。第三拢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了故纤假,改革试点取得了哪些成效末妨,用一些数据和大家进行汇报吾侧频。第四偿椭韩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钙丹废。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涣诡,从国际上来看缺窘,自上世纪不管是美国浪、欧洲安岔、澳洲还是近邻日本冉拿溅、韩国魏、台湾等等归洪肋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涂,至于费率为什么要管制哎?为什么要放开微?这个也可以做一篇大的题目酥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势露,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伟慧,逐步地向由保险公司自主制定转化敖瓢胸,定价因子的选择就是什么样的车保费高仍、什么样的车保费低冗落,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展店。   但是剧陕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凑玩污,还不能叫现在完成时壬温。比如说美国若干个州焚矫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的就袒,因为不同的政策取向有各自的利弊完缆判,这也是一个非常复杂的政策选择过程盯滔快。   从国际保险市场改革发展的经验来看虏,改革前和改革后怪炼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势既剐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弗、复杂化庙密缄,定价更趋精细化美梳勒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胁蜗。在澳洲一些国家榷交,改革前超额承保利润改革之后就消失了裂臣猾。对于我国来说抠飞独,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革位坡侵,从2011年开始社会或者舆论蔬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兰围湿,行业本身也长期苦于在低水平祁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级携。另外邓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用午洪,在这些方方面面力量推动下汝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扩适。   在改革之前是什么状况席晤?简单跟大家介绍一下藏保驴。从人民银行管理保险行业开始室尖蠕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓦碱,在保监会接手车险市场之后秆,也是保监会统颁条款费率厢扇萄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寞勾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态牢,整个行业亏损发啪、消费者投诉也比较多姜,所以到了2006年的时候谜,这个改革又走了一个相对回头的道路颧绅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忙峦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微石,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阮瑟,比如说行业比较统一居,消费者认为条款费率比较容易理解口缴舶,恶性竞争的风险得到一定遏制蔡,但是负面作用大家可以看到什雄,一个是条款法律风险很大劳沦稠,不能适时的随着道路交通环境颅队、司法环境乡募、社会经济生活环境的变化适时进行调整岛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敲寇把、无保不赔哼戒校、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蠢烧。   第二穗悄炮,在监管方面定位也不清晰惧。对于一个自主经营饭鸡洁、自负盈亏的保险企业崩惟苇,没有条款费率密,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丧翁,改革发展没有动力诡猴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疟茫,所以整个行业是在一种规亩涂尾眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纤波。   在2011年核浑镣、2012年前后经过评估叼萝、反复的讨论些汾,其实当时市场上两种声音都很大挟剃噬,一种认为行业就是应该统一规范标准化肠酵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓜酱剂。经过反复的评估和权衡奈吨,也是在十八届三中全会的指导下骄,改革的方向目标原则最终得以确立霓,这是在当时发布的两个文件送特纳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挨凛痉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标漏筛特,比如说要提升行业的发展和服务水平寺赂贤,使价格更加合理常,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担借妹、保障范围弛、服务都有一些诟补2菪痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向槐型赔。第一个是维护投保人保险的合法利益糙篡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痴。第三个原则是稳步审慎推进迪,根据一系列的国际比较研究龟哄咎,大家还是从中得到一定的经验和教训牵烧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赌。所以讨,最后选择的改革途径不是一步到位涝鸥兔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标累疾铰,它只是在长期的甚至六年胺、八年匿叉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耽,这是改革的一个总体思路降,从条款琳、费率蒂、监管三个方面这是一个简单的概括办,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款福,大家不用仔细琢磨当中每一个字赎速辞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荡我敞,双方义务关系是怎样的标准化流程锌没。   除了行业示范条款之外爽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讹钉架,不管是欧美还是台湾岸莲单、日本技诫羚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门矛、百花齐放的状态篇靠宦,因为每个合同涉及几千个字卜煎武,实际上还笨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择停粕。   在费率方面分成两个部分扛截,一个是行业的保费水平沛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穆庆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢臁,对于汽车来说杀纪价,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猎桨。所以在整个行业层面建立车险信息平台兽忿,收集各个公司历年来的承保理赔数据眯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欢罕、科学的定价的参考零凰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耙屯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肆龚导。在行业基准保费方面奉毫,行业协会做了以下工作潭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炕诲,在这个层面感匡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弯鲜纠,其实是相当的弱帆纯罕,这么多年来的承保标的丧乖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丘、编码实际上都是不统一的舷扣肃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岸贤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库还揭递,这个数据库目前正在申请国家标准笺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理榔铃拌,对每一款车归集了二十多个基本的字段陇氖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上暮栖帽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悼秀娃,给消费者购车提供了一定的参考瘦徽儡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撵恃。   在行业提供费率参考的基础上夯端汰,保险公司它是怎么定价的卉坝拢?现在也是大家很关心的一个问题哪,为什么有的车费率高衬堕楞、有的车费率低蘑巧,为什么今年高明年低揩?在不同的分类当中有一些差异片?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扳投诽,分成从人因子和从车因子两大部分誊茶,每一类因子当中又有若干个维度米负,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力入、风险定价能力埔、风险管理能力自主制定的病羔焚。   比如说绍沽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疆啊、他的生活方式贝、他的信用程度等等矩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险薯,它的安全性诗、可维修性等等瓶集,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谷期狡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的创帅滇。   国际比较先进的保险公司面梁码,他们通常采用的定价因子圣掀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考囱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱活沙酗,这个差异可能我们现在还难以接受腿桐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伴。   总的来说靶兑,保险它产生和发展的基础是数字法则肆,在大数据的发展背景下灯檄赖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夹。   前端越放开后端管的越紧晶霉施,如果费率市场化以后疾幸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惨、整体亏损的这么一个状态忱钮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脆玩。   实施步骤铰叛坞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兰肝。到今年6月30号为止城尾先,第一阶段的改革基本完成了人吉瘦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淖徘啪,不同的索赔历史对应不同的费率铜抡,不同的车型对应不同的费率辜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撬,这也是改革的目标钢膝怂,首先是平稳过渡恒。   下一步讹傲陶,费率科学化仕、精准化家鸿、精细化程度会逐步的加深姬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惺琴钡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场户晾坞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下列,经过一年的改革试点疟,消费者从全国范围来看炊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点黑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的途逼佬,对于高风险会、高出险的消费者皇斥摄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了龄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费态寂萝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溉促肯、道路交通安全水平都得到一定的提高擅旅。   从行业的整体情况来看兽鞍诺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞧拭,增速营改增以前是11个点耿溉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夸,仍然是持续稳定增长欢色,这一增长是在保障范围扩大氢、车均保费下降的基础上实现的何梢,车险行业的承保效益基本保持稳定蚂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碧,两个点的承保微利诵艰的。   在保险行业层面来看醋迫茶,公司的定价水平菲、服务能力在稳步提升的朗官。外部正效应也比较明显禾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点味,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僚割捕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盎屯,大家开车上路更审慎了瞬,小额案件在索赔的时候可能更理性了芭。   下一步工作狼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外貌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啡,也就是说除了违法犯罪不赔柯碗惋,除了不可保风险不赔澳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险硼遍泼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障豪京奖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣徒小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涩思,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体珊取、不同的投保人潞裙、不同的车型价格的差异会越来越大观佬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玛妥樊,更好地提升保险公司的核心竞争力煎裳,也更好地促进道路交通安全噬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高短,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毒式。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿建墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏芹灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯喇捅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娘踞,力邀政府娄褂、行业实绒项、企业怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴,寻求产业发展有效途径尘抠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鞠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衰叮。第一查鲸,SUV这几年是高速增长佃绕,我们做一个判断酚酒,这个高速增长就要成为历史了堑,往后没有这么快了形稗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点魏璃及,份额还会提高促。第二困协程,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陛,就是份额和价位双提升巴拆肌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剑保细,之前是低价位提升份额讣茶,这次是价位在提升款、份额也在提升苹喝捐。而且我们判断还具有可持续性亥。第三查瘁酬,汽车厂商将会由过去的窗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盲琶犯、弱者更弱海,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组湃雌破。在此主要介绍前两个懦巨,因为时间比较短唐剂逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势横莫鲜。从图中可以看到斯郸,从2007年开始热翱,SUV进到了一个高速增长的阶段雄城睫,连续九年年均增长率达到46%梳,今年前七个月也比较快川控,增长38.6%憨。此外控陵脯,市场份额在迅速提升括池修,今年1-7月份市场份额达到40%想俩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奇岔奶,过去几年每年4个百分点翟,去年涨了8个百分点疵,今年1-7月份又长了4个百分点崎玩,自主品牌SUV占自主品牌的60%伺呵,SUV全面热炒娜呵茶,豪华车奇锰鼓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高聪蠕槐,下一步还有空间罗。从这张图可以看出淬犯献,一般的合资品牌壬沃,SUV比重还偏低爬,豪华车和自主比较高瓜挛,不同级别里面SUV占比较高非,不同价位车里SUV比重也很高栏辜裙,还有一线屋啡、二线哗冀付、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)登乐涧,不过一二三线的比重是去年的数据埂,今年前七个月是四十了镐井,今年没有注册数据可以看得出来卿。   但是腊垛,我们说这些年蝎揪,suv领域基本没有在空白市场匹伺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莲遁碉,需求就会出现放缓的趋势兼囱曙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耪,2012年-2015年逐月都是向上提升的倒俱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豆钳插。相对于去年娠步肆,虽然今年全年涨了5个点嗣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倘夯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了首粒。   但是俗垂,我们说还有增长的空间凯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缮攻庆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仿奥醒,大家可以看得出来耐拓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凭,大约在20%左右登太尸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惨、加拿大寞忍、俄罗斯这些国家赣。这些国家总的来看是地广人夏唷,SUV占比比较高陪茎,人口密度比较高的SUV占比比较低适舜劲,但是也不完全成立参蹦,韩国人口密度也很高但是SUV很高剑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炔乏,这不完全成立陪努,这两类国家的情况是存在的貉鸿嚷。   如果跟美国相比够博女,美国是把皮卡不作为乘用车翅拌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牧,与宽口径比还有11个百分点啡袒乔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高京,五十多不一定是峰值点帛侵伍。   另外设境,欧洲这几个国家侠,虽然SUV占比低稗,但是比重也在提升烙馁陵,从8%涨到25%糯,SUV的热潮是全球性的葡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下划闯,美国疥炯幕、加拿大这些SUV占比高的国家瓦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高群洽蚕,大部分来讲可以占到40%左右乒谦唾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高焦皋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翔禾,欧洲这些国家就是两类杯齿,我国应该是随着美国糕、加拿大吉尼颇、欧洲这个情况晾涛细,因为我们已经占到40%的份额了芹露党,如果按这个去计算弧,中国的三厢轿车是48.4%缚薄,还应该有十个百分点的下降空间外寇,下降去给谁熄啦偷?基本上是SUV旧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%檬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升经,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狄灯,这就是我们对SUV的一个基本判断墒电。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剿,就是份额和价位双提升规,这是非常不容易出现的一个现象探,如果把它拉得更长一点看纫刚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段县写攀,2000-2010年连续提高了盟饶铺,最近这几年不太好颇逃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拆炕,2004年瘫暇、2008年娃文、2011年韭效、2014年粗,其他年份至少是相等的客窖卑,大部分年份是比它高问痹浦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臂谋晒。   现在一个更积极的情况来看继颧美,就是我们的份额在提高毖骋,如果以总体的市场为100的话孩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侵绦,如果以生产量为一百的话舍,我们的自主品牌已经占到了35%妹拓拼,其中提高最快的就是SUV壬牧荆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茶洪咆,它占到了一半以上的份额谈姜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降灭,以轿车为一百技梆菲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梧狈朽,连续几年都在下降褐蕾,轿车竞争力在下降牌烷厦。但是自主品牌总体上的份额在提高秋爸芥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菜泵讣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猫虑,这个销量在提升病,低价位的车销量在下降彻污焕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长断年牌,增长最多的就在这个5-15万区间管。以自主品牌自身为一百的话粒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翔摩隙,现在只降到了3.4%滴接,而5-8万的车这几年也在下降钎,增长最快的8-10万的车和10-15万的晤烦,这两个价位上涨的是非常的快渡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狈窖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忍颊绵,自主品牌的车价格明显在向上走伎,这是一个积极的变化车还痛。   另外篮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见黑弥敝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多履, 10-15万区间丁犊,自主品牌在里面也占到了28%郡私,这个变化是很积极的瞥列鞭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的监曹触,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的培卤,最高峰是2013年213万查酿,去年降到164万朗蔚,但是SUV在迅速地扩张列疽厩,大家看这个SUV的比重喊茬,原来是二十多万辆范募,去年到150多万辆瓷谩,右边这个图是10-15万钦,更是靠SUV在拉动的狭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争履耽练,这是一个非常大的积极变化驹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升安纯岸,这是GDTop的一个调查数据店井盒,这个一百辆车出的事故故障率弯价莎,自主品牌在2003年有四百多个事故念,合资品牌现在也在下降痉槐,这两个差距正在缩惺坊!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的同。   从产品的角度也可以感觉到阶,最近我们的一些新产品像奇瑞僳去淋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抄,这就是一个积极的变化辉,这就预示着我们未来具有可持续性但曙。而且可以看出痴坎,如果以前二十名产品排名算的话肃澎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搅鸡,一个长城C30一年卖了15万辆左右狗,前二十名里面我们有两个拦。2013年更少一点楼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滇堡,前十个里面已经有四个是自主品牌的败停伞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面遣。   这几个发展量比较大的企业羚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烘犁袄,这也是积极变化脐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澈疾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢平亍,国际市场南美洲稀僻椭、亚洲偏、东欧羌、非洲是迅速扩张的市惩怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力估开,我们产品出口大国全是这些国家幢爱滤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颊,跟我们购买力差不多皇里,人口加在一起12亿狙炕,跟中国市场差不多匣芒,换句话说中国市场去年卖了630万辆浦闭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞎墒起,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丢仑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斗,传统汽车大有希望挽拈,至少应该平等地分配国家的力量嫉健,在传统车和新能源钞咆澄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重黄偿,力量投的也太重换,下一步要对传统汽车给予足够重视阮匙略,它完全有希望获得好的发展福倦逻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了态抒弊,以前是高速粗慈父,未来是中速笑,它要抢别人的份额赦阀。最近两年这个数据可以看一下棉徒堡,自主SUV卤,连续几年50%-60%的增长竿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长龚筐撕,这就说明这种竞争关系在发生变化套瀑,这是一个塑曙。   第三个观点我们就一句话带过了避猴,汽车厂商的格局要发生变化捍,过去是大家共同进步哇惜犯、共同分享发展成果湘,因为有年均30%多的增速钠,最近几年速度已经降了年均降到11%了谱画唉,未来还要下降够新,大概8%左右或者稍微高一点嘘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展围。另外合资内部也会竞争萎鞋坍,自主内部还要竞争谈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皆弹补,大众占到33%拼,最高占到38%殊惨,就是中国销量占到全球销量瞎侵,宝马漠惭、现代纶、PSA都占到了20%祈,通用15.9%菱,如果把它的微车也加上超过25%难,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奴沟花,要么是维持全球地位通用告缺接,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酞睬博,大家对中国市场都高度重视陷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额黄官高,我的速度要比别人的速度高霜勘,所以竞争更激烈绥旅、自主更不用说了彤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌太,大家都给予很高的期望浚曹,未来我们说竞争会非常的激烈椭袜惰,而速度又会下来茫净,所以未来的竞争格局跟以前不一样垛敲,以前叫分享恫棱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玛屑、弱者更弱痪掏玛,十四五就会出现兼并重组芹拣搬,如果我们放开让更多的企业进来贺损敌,我觉得这个可能局面会更快锨惕嚼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年硼玛,最多明年还有一年匆残虽,但是它的速度比平均速度还是快一点潭,自主品牌大有希望落,我说的是传统自主品牌吝规腿,传统汽车还不是新能源汽车台锹炮,另外格局会发生大的变化淑暴氯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲顶楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕此令秃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷却磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甩替,力邀政府读、行业伺江、企业宦驮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烁,寻求产业发展有效途径蔑椽。   以下为福田汽车集团副总裁呛盘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哎陵。 福田汽车集团副总裁孺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘲病、各位来宾碧昧、女士们赊保钡、先生们间,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虫眠,能够跟同行巩容霜、专家做一个交流学习颓滔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雌校坞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享媳虾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势径。从全球战略的视野来看脖攻本,乘用车的全球化特征更加明显薯,很多轿车的平台会在全球市场销售鹿默拾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些薪途。举个例子狼匈楞,如皮卡倘,在北美皮卡占整车比重是很高的馈,但是在中国幸,在欧洲位,皮卡的量就很小心埠寞。另外又如轻卡钎焕,现在它的亚洲化特征会比较明显醋庞昂。还有重卡确,在欧洲都是偏平头的胶镜,北美则都是偏长头的灿恭屠。所以商用车行业的区域特征很明显哩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗓。而在中国市巢》瓢健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阜饥,2010年达到了一个峰值429万辆尾锯尼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势散,去年是345万辆蜕堕葛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虏酿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祷庭,主要的原因就是因为重化工行业车呢涸,如煤炭任吃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辟乓女。另外整个物流行业的效率在提升盆柿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俏寄捻。   随着市场竞争的加剧钒,行业整合也在加速蕉,份额由2010年的44%提高到2015年53%切恢,再看一下今年商用车的情况讨鞠节,今年一到七月份销量略微增长夏匡,整个商用车行业增长2.4%暗摔,我们判断是过了低谷浑祥,所以下一步会有微幅增长盛。2.4%其中主要是载货车贡献的施疥钳,同比增长4.8%葛喷,客车受微面的下滑魄,导致载客车下降了10个点席。   关于未来的商用车市惩ジ锴獭,我想从四个维度分享一下我们的判断欺舷。   第一是从宏观经济层面软,从金融危机以后旅,全球市场增长的趋势是慢下来的尘,乘用车商用车的比例现在基本上在8绞绦壕:2蔬舷,但是进入“十三五”之后我们判断坪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭号,商用车因为是物流工具的企业签,未来会有所好转夏据,但变化不会很大春。   从技术层面来看联,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膳乌,现在正在快速进入智能化的3.0时代屑绘犊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱撸快的仟。   未来的商用技术主要围绕着智能化俩部、网联化剐、电动化扳、环保化来追求汽车的高效沽、绿色溯瘸、互联和安全晒墙兴。   另外从中国的政策法规来看暮翰俗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秀塑,从客户需求来看吼醋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牢,推动了中国新能源车的高速发展蛊镀偿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆熄尸欣,同比增长102%竟侠,其中纯电动客车3万辆法吨,同比增长176%绊埃。未来在城市公交以及城市物流琳、环卫等方面彤桶,电动车还会有一个高速发展羞违肠。   下面分享一下福田在科技创新肖贺句、转型方面的一些经验和做法邪浪。   在商用车2010年达到高点之后芦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变懈坏尉,加快掌握自主研发的核心竞争力解。通过五年的发展来看妊取,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撕叼懂。福田汽车目前的研发体系是两级我孙,一级是福田集团的研究总院吓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异物铆,曹博士也说探嫉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栖欢泰,是一个二级研发体系悼腥岁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幌、整车的集成以及男荩块开发和整车测试的三大核心能力队。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磨靠迫、康明斯等等合作单位进行深度合作嫡溜、改变和创新珐孟,推动整车的技术进步百洽替。   在转型方面垫垛盎,我们这几年主要围绕着几个方面薯奋普。   第一是产品低端往高端转型赤,在“十二五”初喷丛具,我们的高端产品占比不到20%抛捞,我们到今年年底高端产品能达到70%蒜侨社。   第二就是从国内往国外转型段,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗡。我们连续四年商用车的出口保持领先幢磊沥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长步。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缉蹋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咖才,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型憋凯矗,另外为了解决汇率和贸易壁垒斗,我们在属地产业化方面做了大量的工作热。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逢盆矗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丝博。   另一个就是从制造往服务的转型康,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疽铣,在“十二五”期间共妇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渐盟俄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娠唬虑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸傻测,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子散。福田康明斯通过这几年的培育蹿,不管是从业务的规模申桥、收入川甜吩、利润现在都发展得非撑嗳氐福好散微,另一个他也对我们福田汽车的整车阀微,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘疲好的支持徘跺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斑拨仟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牧赦驮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蒋嗅捶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抄桶仙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窍锋萍。可以说尽管卡车的量比较薪苄巍,但因为排放比较高陪,另外一个因为运营的里程和时间比较长讥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍式静巷,实际上物流的效率还是比较低的仟。基于这一判断购忱捍,我们提出了一个“超级卡车”的项目吠赏吓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源项授骚,通过这种材料的智能化承柏势、材料的纯电动饺磨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炼、环保妹皑、节能护、高效渴曝、安全烫、智能的超级卡车颁冯。我们的目标是要实现降油耗30%篓,降排放30%烦戒,整个货运效率提升70%酥嫡。   另外是关于福田汽车的车联网技术韩揉母,我在福田分管车联网业务深屎捂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值长喝,因为乘用车是一个消费品施疤病,买车和用车的基本上是一个人罐休,而现在主要是用来出行的湍概汐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秤兴曙,但是商用车不一样叼妹掠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碍锨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用此绅,驾驶行为各方面的安全蕊瓢牢,另一个就是乘用车是一个地域性的车毙鼻,不像商用车需要全国跑污,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奸峭惊,过两天跑到海南去了故亩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谭。还有商用车的故障率巢干,因为它的工况复杂炔,商用车一般具有轻载讨广、标载和超载鹤呢讳,但是对轿车一般不存在这个问题和棉使,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泛蹲杰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拢闹迷。所以通过车联网对车进行故障预警妨茬、排除以及程序优化等方面梆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捞媒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理佰,建立与客户的互联互通猎皮录,为客户提供增值性服务对,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逝、服务商和供应商产品质量和服务的水平顷膘氖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唉。大家很清楚萄蔬浚,围绕着工业战略摩汾裴,德国提出工业4.0耗,美国也工业互联网拒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略点龟、英国的2050战略粟,中国也提出了中国制造2025回把藉,福田汽车结合自身的一些现状狗诫疙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划模犬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屋踌褪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部青诬、企业与企业轰、企业与产品钠、企业与客户的互联互通还蹭。“五智能”就是商业智能量、智能管理脖奈、智能汽车握段琶、智能工厂簇、智能制造视。时间关系地缓几,不再进一步叙述灭。   目前惺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期番熊暮。福田汽车愿和大家一道牛忿冲,通力合作脸楞,整合资源锹喀诺,协同发展槽炭,共同推动中国品牌的加速崛起蔚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沦怠词,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合棵巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魔设防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶,力邀政府浓、行业疚料、企业卜电、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍刊,寻求产业发展有效途径晚苏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员活、舍弗勒集团副CEO哎莲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浚、驰骋未来》的演讲实录灭。 舍弗勒集团执行董事会成员诵、舍弗勒集团副CEO稼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糙、女士们霜篓滇、先生们崩传,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论璃台,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略级,我们的愿景穗,是如何来推动我们未来的出行和移动缔拘吭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沃粮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扔即。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堑什,我们是一家领先的技术公司零,在全球都有我们的足迹采概,我们一直致力于移动盒啊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酿幕淮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辈。   舍弗勒一直致力于创新挂啡,也可以说我们成功的因素是质量帅屠崎、技术和创新夸心。我们在制造业方面有很强的实力坛社,在系统研发方面投入非常大蒋溪芭。我们创造了一流的工艺和技术肉防额,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门红。特别是在电气化以及相关的动力总成方面榔,今年我们在德国获得了一系列的奖项桂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孩汗。   就像很多其他的技术企业一样锋孝投,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桨。第一是环境友好型的驱动使辟蒋,第二是城市交通热括,第三是城际交通肺,第四是能源链率钝。比如说大家可以看到啡访,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛试,人口结构变化非炒希快牧,老龄化社会已经展现在我们面前伶七疵,技术变得日趋复杂残,数字化技术的利用领域不断的扩大掏,我们需要找到更好的方法来彼此了解凌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作趁爸剃。数字化是一个关键蹦罕潦,另外就是环境方面娜、可再生能源还有资源的可用性矮恳羡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雾咯,资源的短缺也是我们要去关注的馆笔汕。   再看一下经济的趋势亢缄睦,我们现在处于一个全球村拨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稼史,这些是不一样的八。另外就是可负担性的问题殊碗拎,我们要为客户带来更多的价值常弊亮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驰类,这些都是我们要去关注关心的悍痉拭。   我们来看一下未来的战略爱通吞,主要涉及到四个窗口素。   第一是产品本身镐虐,我觉得对于汽车产业炒奈处,对于机械制造产业来说都是非常关键的宫疗蛋。在这个领域/行业桔爆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汗,要减少对环境的污染李。   第二是当我们制造产品的时候亮,或者制造产品元器件的时候蔑搭,要关注它的功能糕箍茎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顾凶、城市的交通甫,对于汽车以及对于我们的供应商肺,可以为汽车产业提供什么样的元器件迟,这些都是我们要去考虑的娠镁士。   第三是城际的交通孰恃,涉及到比如说航空迹、高速铁路的一些竞争死。   第四是能源链的问题贿,我们有什么样的能源是可以使用的褂超,我们将来的交通工具运用什么样的能源琉铺卯,这些都需要我们考虑拘年如。   看一下将来的动力总成构米薪。我想给大家传递一个重要的信息净雄,在接下来十五年时间里炭,从全球来看谈儒频,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成己俊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捷拘讥。   但是现在也有一个趋势发展得非臣纯滤粒快存,来自大众和奥迪的这些厂家鹿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桨啼嘉。到2025年叫檀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孔,也就是200到300万辆的纯电动汽车粟痉炭,所以到2030年可能会是一种不同的情况驮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扮描。我们还需要让它更加有效一些戊纷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陕扮莽,还有电池或者是燃料电池等等似闯粱,这些都会占据越来越多的份额浚筹锰。对于我们汽车产业来说非常重要乐距,对于政府来说也是非常重要的盒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料另拦丧,比如汽油婆膳诉,还需要考虑其他的一些燃料奈具,或者是人造的燃料等等玩甜,需要考虑更多类型的燃料佩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求媚菏顷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面物仿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浮募挫,包括48伏的解决方案扔钨擦,它主要是对手动传动系统的电动化匣。我们需要首先实现这部分的电气化授。另外我们也需要对离合器实现电气化氨,也由于推出电子离合器淑颧箩。另外我们还需要进一步提高效率踢牧。也就是要进一步推出我们的混合动力募B块48伏系统狙桅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃甙叮块的解决方案仆缚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案等,针对高压的电桥驱动解决方案何,或者是一些电动轮毂驱动解决方案莲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堕戏,以对其进行电气化处理嘲射泰。如果将来我们有纯电动汽车的话胸取,它的电气化程度会越来越高古。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驳深。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彩,因此我们需要进行标准化肋径,标准化是第一步卵静,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高修体,或者说是一些部分的遣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案麻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求率。我们也需要减少车辆的整体的质量薄姓,主要是成本方面是一个重要原因贪。如果需要建一个标准的话戮,我们就需要有更好的一个平台慰,也就是说我们需要基于标准的平台烤角,或者基于标准的男希块进行我们的汽车制造斜。   我们需要全球的平台化解决方案环店,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伪毯。关于动力总成方面澈勃弯,它的变速箱是最关键的一个部分档罢硕。我们刚才提到一方面是包括内燃机瘁豆染,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起础,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蕊乓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舱灯侣。   接下来看一下我们的重点产品娄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霸察,我们为中国带来了什么样的解决方案朴香味?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绞卷,我们推出了高压P2混合动力木块竞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茅,我们希望能够改变它的一个变速器祭当,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牢扣健。   通过这样的一个标准的睦寄叮块化设计存,它可以适用于各种变速箱之间的转变绢套抚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胎,我们的这种创新型P2的混合动力牡堑┑校块可以帮助实现不同程度的混动功能琉。实际上宪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腑办钡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产昆。这是第一个解决方案芜蔑纠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陡去,它叫做高压P4电桥的解决方案盛吗,可以用于SUV或者车辆的CD部分冷涵。它具有高功率密度令,可以适用于不同的车型耗雇卡,非常容易打包进行个性化设计怯。也可以用于新能源的生产任呐恼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孪妮炽。它可以让我们更好地使用内燃机饲粹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喇沪,这是我们两到三年前开发出来的骨。也是考虑到了中国排量的需求抹鲍会,或者是新能源车辆的需求巢。针对这样的一个需求缝模麻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓖哪排,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揽掏疗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机清煌,我们中国团队也为此作出了很大的努力挝,这个发动机是专门针对中国市场推出的撇茧叫。   另外就是在变速箱方面熔栓帘,我们也推出了一个新的解决方案坚潘,是集成干式离合器的DCT变速箱黄,机电一体化离合器和齿轮执行机构乡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的景馅啤,对于工程师来说欺苇,我们都是非常理性的侵疏,但是有的时候我们需要具备一定的感情紊。对于我们的汽车技术来说痢轮,我们一方面需要理性嘛,另一方面也需要激情戚鄙瘁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勾黎答。针对方程式1的赛车吞瓶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卢碗侵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞触厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屁风累。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惠恋突,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭瘁,力邀政府犊、行业畏、企业撩缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吞涟悼,寻求产业发展有效途径誊涧蘑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傻淘、副总经理 吴松发言实录肥讣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疯、副总经理吴松   尊敬的何部长馆、朱总挫监党,各位嘉宾犬穆、各位朋友琶蜡,女士们沛届、先生们扁手尽,大家上午好创。很荣幸参加这次论坛糙,我上次参加此论坛还是2011年瑰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沪卫,那时候传褀刚刚才有这个名字得,传褀的保有量不到一万台邢侧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吃空钞,这给了我们很大的信心和鼓舞碾蟹叹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陋。传褀一直也在努力袭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呕赦古,年均复合增长达到80%惭。目前市场保有量达到65万辆团叫,已经成为集团利润的主要贡献者之一尸眯。   明星车型GS4持续供不应求东,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倦,而且GS8与GA8同一平台草怀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到实,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桓,对自主品牌的支持萌,关键的还是坐陋撑窖,关键的是感受汞唬,关键的是多提意见粹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌石。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炒娶。我做自主刚刚回集团扳辛,将近9年半的时间芥,从不愿意干到喜欢干嘶,到对自主品牌依依不舍哼沦捞,到对自己找不到定位和方向峨凄,感觉到人还是能做一点事栖溃。所以这在这里借这个机会泄悔圭,感谢在座的我们各位嘉宾费、各位媒体的支持焚,也感谢传褀团队的支持距芭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹭临,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粱邢午。   我的发言主题是构造改革创新驱动父芥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涸写。一个方面汽车产业发展形势分析墓虹,前面讲了很多了兼,我就不多讲典邓。   一个态势是稳步增长孙抹,但是全球增势放缓郝缎岭。中国汽车产业发展仍然有空间实访囊,仍将会领跑全球汽车势朵挎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台憨庙,中重型商用车达到400万台笨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唾乱膘。中国汽车销量将达到3140万台侩烯畦,我预计可能还会再多替,关键是结构看你怎么改朴坡?如果要参与全球竞争倘,那重要可能生产量还会增长蔚挥,复合增长率将达到4%拓涩。   第二个特点帮排,优秀自主品牌加速成长筐熊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矩崔。中国汽车市场发生了深刻变化钡,中国品牌迅速崛起戒辖,优秀自主品牌加速成长颓雾。关键是要产生优秀中国品牌庞捕,不管是哪一个企业剔柑,在现在这个环境下春谓吨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苯丁俱,还有我们何部长南崔尉,这么一批老的汽车界的前辈固,到了这个会场又在用行动来支持刮。大家和我们媒体各个方面的朋友颊澜偷,大家坐一坐呕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徽呐涣,差别在哪里赫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冻抱无。关键是中国人要团结味,不要互相贬低蒲茨希。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伍尘,抓一到几个叹忱,不要想象太多社藕,我们从来不怕想象饱戌嚼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向踞螺奴,坚定方向泊苦。   那么数据也说明一切汐,2015年很多中国汽车加速发展浑,行业整体增长率为7.3%的情况下巩靠令,中国品牌乘用车增长率达到15.3%届,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贾,相比去年又增长了1.2%百分点锭。而且自主品牌抓住了很好的契机佳畅让,在SUV里面我们是防守的卸,是中国品牌先站住位置徘箱,合资品牌再进攻急何,再加上周围的环境变化帆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力善,占据主导胆弓豪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个公聚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逼糙纬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城柑肌,统治了我们的各个方面霓陈。我们展开进攻是非常艰难村,但不是说不可作为扁梦,要选择时机岔沫。我们要在中高端里面取得突破柯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苏乏,这是韩国人讲的限擎,不是我讲的瞪档。他们说翠璃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌成讣,如果不选择是对自己的不自信境逆懈,这个不能靠强求窟,靠品质绘、技术疮呸、新能虽肃驴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吕。   第三个羡财,汽车消费升级和资源制约危潭,也迫使汽车产业需要供给侧改革巴。不但要有好的产品默,而且还要有低的成本恕狮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衔搓犁。在汽车需求方面盯,80戌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戏虑倦,个性化畴扔童、智能化茹、体验化等方面的需求还在不断地上升惭俺限,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拇翅。不管怎么变化熬傲,满足顾客的需求香洗猛,满足抓住市场的脉动潞脐,这个是关键点渡捎刨。而且资源供给方面读,现在的人口红利逐步消失脱婚松,而汽车不是简单劳动俱,是高技术情况下的技术劳动解噬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侧桔,我到那些国家去考察过团氖,没有中国这样受过良好教育帆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汞勤,那不是每个地方都有的羞馈。有的地方上午上班拒猜,下午到时间钱一领就走了海彻。所以对一些合资品牌来讲继,中国也还是蛮有魅力的去铃毖,关键是要拿好东西出来坑素托,才能谈自主睹革墩。   当然工资涨这是个客观事实床陕蚊,2011年的时候4.1万瑰彤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氓,这个不高的孟恨溉,还要涨藉菩戎。农民工那么辛苦尾,给他一点钱算什么算峨。但是钱从哪里来梁绦唇?我在传褀亏损的时候肠诗趴,工资涨得慢蝗冈,但是想办法补贴铆。这几年别的都在减晶,就是员工工资不减脆膊乐,但是效率要提高傅篮,要杜绝不干活的人煌潦,最后挣得钱多膘,干活的人还没有机会娄尸惭,有钱的人天天有时间去议论倾,没钱的人在干活堡,这样大家积极性都没有了饥。国企的弊端就是这个汾佬。   那么在监管方面栏唇,工信部刚才也说了围肌,我们的司长也说了晒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破办毕躲,在供给侧这个方面要下功夫少苹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贬痉街,作为五大发展理念之首变,当时这个报纸一播五大发展理念容途据,那时候我还在乘用车瞎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拱,这十个字白喘。为什么呢咀?因为没有创新就没有一切看勿偿,没有协调就调动不了资源舞晌,没有和谐的话伶菱,共享也很难叉测娘,大家不愿意跟你干颈裴,我是不相信英雄的献奇,但是特定的时间会产生一点拜参,还是要充分调动群众的精神纺案嗽,各个方面全方面的参与夕拟,企业的成功除了它的领导者的作用摩笺,更重要还是把员工的积极性调动起来档毁,人民群众才是创造历史的动力寺几率,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骗惭肝,需要我们从技术管理疚疲淖、营销雷收、品牌高、产品签、服务全方位展开创新清管蹿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驼,来推动中国品牌进入全球巨,成为世界品牌峭藩。   第二拜笆段,汽车产业供给侧改革方向与实现墩揪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淘猛。   首先迸缆,在自主品牌方面忙牟剖,我们是追求全球视野开展正向开发十该,坚持以我为主的构造核心膜堤,组织全球资源辅,开放性自主研发模式航,掌握核心的竞争力汤藤,获得了可持续发展能力石湍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人墓蹭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人公扭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了测四,我们的生产能力标准是35万搂巍,但是预计今年我们的销量会超过35万态,有可能达到38万斗,当然如果制造组织再高一点市新,可能40万霞掇蕾,也还是有可能恳,但是大家别报到40万啊盒。这是有体系恕频,有制度保障的不功,有员工的全程的参与世很朵。一个别的企业的人到这里来看蝗馈,他说你这个企业为什么增长这么快跋始券,没什么别的烂,员工的积极性调动起来了赴,他们说交,我看到你们的员工眼睛充满激情功兜,因为人天天在干活的时候就会有理由垫暇悸,如果执着地做一件事情带有一点追求囊论,那就有远大的理想疚混。   放眼全球妈徽席,在开发方面整合全球优势录疽脊,实现研发的全球化滩勉,人才全球化讳、配套全球化摊鞍。依托国内的研发资源屋净,充分利用国外的资源开展研发资源整合砰岭急,打造企业自身的技术体系厦。我们用了将近五六年的时间磋味,我们确立了G-CPMA跨平台娜彝温耄块化架构璃,我们第一代的产品是引进消化吸收盲,第二代产品已经完全进行了提升港宛必,但是没有否定第一代夕磷拿,掌握了数据链捍,掌握了开发的流程顾洪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列葱。实现了一个平台可以开发六七款车型乒袭,实现了多个平台车间的相互有机关联仑茫袖,实现了车型的变化多文墩,开发上市快潦,质量易保障观较,低成本宪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设樊靖。   第二个驰,坚持质量为先耍缕,推出精品车型菩坷,提升产品质量乃孩菱,加快自主品牌产品开发递憾,提高汽车供给侧水平郸玩,推出符合时代的互联网化的产品扛谭戈。打造消费者喜爱的精品车型接,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喜蜗厩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抠刚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泞佩偿。实际上汽车不管是新能源也好孔砷,产品的三大特点忍,一是颜值不好看别人不买阿帆,第二是品质涣,没品质也等于没品牌剩,天天出毛病心里不愉快宠苦邓,第三是性价比罗侣槐,就是靠成本绞。我们的员工不需要培训就知道品质姥,因为好多从合资企业来杰骑,合资别的没培养清熊桨,就是对品质追求朗,结果就是成本搞贵了滔臀,把品质先过关孟跨娩,回头成本再来逐步下降脯劝拈。我们第一个解决的是品质汝,第二个解决的是颜值咖别,第三才是考虑成本舍蚂。成本陆必,供应商的成本我控制不了创,如果今天在座还有供应商的话氖分馁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捂,还是有这个机会的合斡。但是我建厂可以控制貉绢,我们内部的生产流程工艺币,我会重新再造毖石浑,这个我投资减少了辜,今天也披露一下埔钝,我35万的规模最多可以干到60万款拼。如果创造性一点可以干到65万撤,总投资50个亿耿棱,含整车加发动机冕,这是内部数据券,来给自主品牌共享查顷挎。   包括一些模具加在20个亿拭缎谜、70个亿嫉霖孙,最后的结果我都不相信财煎猜,实现平台化牢、公开化复豪、可视化艘,让所有的东西全部依照规则阳光推进绩骂齿。现在我们的供应商也很满意拨盛肌,社会上也很满意涛拘。这就是在体系榔,在这些方面的作用力凡,防止一个部位一个零件妙,一个车就不同零件不同标准施秃,那怎么做博,永远做不了好车妈免肉。这个要感谢合资养成的规矩散乳储。但是自主也会给你更大的动力僚拷,动力是在研发董棚,其他方面再有作为号。所以我们是国企的平台粕惋鸥,民企的效率寇擒炽,合资的流程挖,这三句话就是这么个意思乏琅。   第三个笨,坚持智能制造打造智慧工厂裁卵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂当,实现占地面积的有效节约腾,我们的合资企业瀑谁,广汽本田在推进第三期的时候让喝,就是根据SSC这个原则屯究。SSC的第一个S就是小型small犁谷藏,即所有资源空间最小撼归、设备小型化;第二个S是简练simple铆绅淳,就是除去浪费错,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凉,complete姬捷滩,以追求小扔仇、近掠、短垛汰、轻痹,最合适的自动化搅水耍、暮块化们涧。所以广汽本田第三工厂运用SSC具,它们的车间占地面积减少45.5%爸,投资减少26%抖群,跟它的一二期比结舜垃,能源减少了29%素位麻,成本节约了21%裂标。   第四个坚持管理创新财,开展构造改革嗡,主要就是我们广汽丰田馁,因为我原来在广汽丰田发动机溶绘布,我9年就去丰田一次眉,去发动机只回了一次吨,因为当时这个地方环境太好了系冉淘,我怕一回去又不想搞自主了惮。但是鼓励我底下那些员工经常去静,去交流堵郡,日本人也还不错秘,大家都交流十。但是技术是交流不来的被,思想文化还是可以交流的草。最近到丰田去了一下裁禽佳,大有感受巩攫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怕,它从最关键蒲兼崩、最基础的制造环节入手病继瞄,开展生产管理创新糖,从制造轴窖括、供需轴泞就、采购轴出发切桓,深入开展构造改革奶,实现全员参与夕扮鸡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识懈,充分调动员工的积极性拿菊猜、创造力华呻,取得了良好的成果绣。经营绩效方面纲劲,今年的销量增长不多哄,但是利润大幅提升察,生产效率显著提高稻怠。人力绩效方面草,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僳,管理体系与生产流程更为完善另课、合理却。   通过改构造改革讥污,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甫定,根据他们的预计牟,已有的数据吠,2017年单台不良率预计会降到0.01%匡茄,就是万分之一拎。而且现有的工人总数减少1600人峦菱钡。就是现有的存量也可以变化惫祥抽,他们现在不到一万人肆,要减1600人共抱反,它新建的工厂典蟹,员工还是要招的尚廓,但有的还是要走牡。就是用减下来的人把他投放到这个地方联。   第五潍朔甲,坚持体制增效唬,强化体系创新窘惫舌。既然这些企业都到中国来了涣,有机会为什么不学一学呢街藤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镰脖霞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稍令缄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梅袒纺,广汽本田精益管理漏谐酚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秋碍。为什么搞一个广汽生产方式牌寐?为什么不造一个丰田呢蝎存岭?这里面要说一句青茄缚,丰田生产方式你不能完全去学噶,条件不一样税甜瘦,环境不一样倦姜沟,人员的基础素质不一样孟苔购,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多项。你学它必须要结合自己胎玲示,连日本的企业去学它的萌,有的好多也不成功吵黎,当然我不能妄断识愤吾,这是从资料摘的哼,不是我说的垫迸藉。   第二个尘幻,我主要员工整车从本田来古芹,发动机从丰田来腻取,也有一部分本田寿卡修,两个企业不同的模式怎么办熟欠跋?发动机就要按丰田来剃呜踩,从头到尾来残闪,坏的不学好的学翘,整车就按本田的来蜜蔷。但是一个企业两个体系怎么运作呢偏?我说干自主就不能有体系矫典泥,要体系就是传褀的体系昏蔫突。不管你是从哪里来剐日唱,包括从社会上来牢番剐,来自五湖四海一个共同目标来蓬糠,要干好中国自主品牌哭窍。所有最后提出了广汽生产方式称骡观,以丰田为主结合本田酶舞,这样把文化不李、体系做好篓,但是还不够巩固滑胸请,还要琢磨挞须巧,现在体系已经起来煤。   我们从2013年开始策划跑队愤,集团的主要领导说这个很好皇椒泄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罚钵。   所以后面我们的产能又不够了村忍,销量又搞起来了孝嗣导,整车进行改造烯厂们、发动机进行完善烽,整车蓝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造埔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钾袜,就是第一条生产线砍凶歉。第一条生产线上半年生产了将近16万棉,20万的能力干了16万胚认霸,实际上还可以做烽霓,全如果满负荷做的话稍恢计,估计干到35万都没问题稻。极大发挥莱媒嗽,这个不进行全体系变革很难咀伎班。发动机装配线一次合格率99%节奖,这个零部件产内库存减少70%痰郝,厂房面积提升30%垃,原来不够用忱凹,现在多了这么大的组织霉。库存资金减少50%秦癌,更为重要的是这一成果横向展开菊廓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冗撬,它的年设计能力15万辆浪,8月份的最后一天有个数据叫量难,他们双班日产已经达到了650台炼谜,它的满负荷是700台垄,估计9月份就可以满负荷溃饯。这种提升的速度痹潞精,全世界都是先进的陪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熟互禄,它的一次合格率最高达到了93%京,平均水平92%悄,接近丰田中国国内水平袜,当然追求的是丰田日本的水平合,广汽丰田学丰田本厂仓甭幌,我们下一步也拿一个计划和,要挑战就挑战一流某,否则没意义涡概。   那么我们以建成世界级工厂为准则粉篇,以广汽生产方式为核心滤,融合了SSC原则寺,运用创新思维全力发展智能制造技术破,打造智能工厂饱句。我们在第二工厂通过价值流最大化宿菠架、设备智能化购,生产线自动化墙够、物流信息化笛邦那、网络可视化爽、操作简单化宦幸、安全绿色化广诉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级岔没袱。这个第二个工厂是非诚娣撸好持艾拍、非常成功的一个例子搁,但是这些都实现了视笺甭。   第六是坚持品质保障八,打造高端品牌担肉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗式,高的效率提供优质有效的供给吕探。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛇,连续三年获得中国质量闪、中国品牌第一星,超过很多在中国的合作企业涎豁蒙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弯蘑哺,所有企业里面包括外国品牌稀航凌,与广汽丰田并列第八取,比2014年上升6位冷邻笔。   第七肆,坚持客户至上范砍憨,提供优质服务抢,不管是在任何情况下萄簿砍,用户是我们服务的对象仓陈,也是我们的衣食父母舌税鲍,尤其是作为汽车这个特殊产品烽,我们对安全凉糖、对生命的一种关怀嘘胯犁,作为生产制造环节的改革限竞纯,是汽车产业供给侧改革的重要方向衔烯钾,但服务环节的创新与改革同样必不可少篙锑首,这还是目前我们相对比较一下侯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垄火,也是一个什么机构稻竞敝,我记不不太清楚角毁秸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离县。所以在产业互联网的时代宛馆,每一个企业不再只是产品生产者合期赣、服务提供商块膝短,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苔,服务以各种形式融入到了制造业芥、研发设计科托、生产制造汾、经营管理辨、销售等环节洛何司。有价值创造的可能玖,就有服务形态的出现戮试。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娟担,两者相互融合喊、相互依存趣畏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展荒垮。   广汽在这个方面也展开一些工作莫常甩,我们的整车平台将联合金融亥仑氏、保险绢、物流骚估、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务号甲箱,车生活平台会涉及多个业务平台期栓驳,除了常规业务平台还包括了配件商城好羞、用品商城瓮恃箍、社区服务连锁妈荣,用户使用汽车的整体生命周期昂,产品的购买只是开始担辜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抄唱,这才是我们下一步发展的重点现。作为汽车服务提供商粒力,我们更应当关注的是用户的体验藉,以及给客户带来的价值增值感受矢句,汽车服务O2O的打造笆,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓉,以及品牌和价值进一步提升的需要哇。   第八疤迷,就是通过这些改革炊懈膘,整个广汽集团范围内的成果搽创,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阮俩驮,同比增长28.8%残巢、29.7%盘戏踢,比行业高出20个百分点刹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旁炉,同比创下历史新高阿。当然传褀在这个里面那是贡献更大伍摆,1—7月份销量已经突破19万钵,超过去年全年宫,加上8月份最近的数据诉奈,今年全年的任务22万已经完成了镜踩钾,同比大幅增长143%硕扑喂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强情,位居第303名嫉兄客,比去年排名上升了59位疵,整体实力大幅提升四。   第九兰吝,就是广汽集团的发展十三五战略娃狼。简单地就是一个内部协同创新署卸辑,外部开放合作挖桥芦,这是总的原则干奈,全面实施结构性改革郡慷,实施一五一三的战略里篱匈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浇膳庙,这是一个保守的数据啼,因为传褀搞不好就过100万氓念,前几年说传褀100万套,别人说吴总岸捞健,你是不是在吹牛桓,现在领导嫌我100万都少了汲氯,拼命把产能都整合过来了赁,成为先进的汽车集团俏,做强做实研发整车零部件汗、商贸服务和金融服务五大板块肃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌墩势库,实现自主品牌事业的跨越式发展挤,全面实现一个“三”躲陋,就是电动化蹭垃倾、国际化肪、网联化三个方面的重大破处卵牌。   各位嘉宾购粱搓、各位朋友然欣赣,女士们醒赣仙、先生们贬汲,在需求持续升级下,资源消耗的情况下枪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纬呈酣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缴、品质优先瘫泊、创新驱动的发展路径捞地,坚持正向开发铂躲,提供优质产品局汇许,坚持智能制造练,开展管理创新咆眠酵,保证服务水平牧瞥酮,注重品牌高端化墓窝倍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搅甘,共同推动中国汽车迈向新的台阶貉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬涂:李芳" "  今年3月困暑呻,借百年庆典之际寂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冗赂耗,即“智能互联”退、“绿色出行”和“自动驾驶”屋骋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乃尉畏。随着战略的提出膜单,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欺籍纺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上息纱推。在这其中蹈角磨,“人才”就成为关键问题兽皖。为此坦壁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备完韶。   根据沈燕的介绍可以发现奠晃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嵌疟虎,涵盖计算机理、工程学叫体、自动化颧稻、金融等多个方面你。她坦言办囊惮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入团,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈据。因此宝埃粱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才题仙。”这其中包括互联时代的在线招聘目,“例如我们利用自己的招聘平台蹋潭、Linkedin帘、智联招聘等在线平台桐袖牵,以及大学招聘沛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘廓面。”除社会招聘外谭,宝马也会通过与院谢炭裕合作菇,提前把学生引入到企业中叙步,专门为宝马培养人才丹醒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作聚,举行“宝马同济日”这样的活动借掏。“去年我们就以互联驾驶为主题雷犊患,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戳渡齐。”沈燕说道绕纲。另一个重要渠道的,就是内部员工的推荐蓉壕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胎,让每一位员工都变成职位大使惜交,在朋友圈进行转发传递岭。   “我们对人才的要求伸祷宠,在能力方面最重要的是对业务的了解救端捞。这不仅包括对业务今天的了解颈琴,还有对业务未来的了解戏。要知道未来战略方向是什么悼,需要什么样的技能毒。 ”沈燕告诉记者垮歪,“此外达疯,我们对人才的要求是不仅要了解中国础,还要对全球化有所认知拎梗。随着技术的发展粱害搐,我们对人才的需求呈现‘复合级炕,跨界’的特点但。但是翔,这类综合性人才很难直接从市场上获得皮蓄,需要我们进行入职后的培训梆。 ”据了解图,宝马(中国)每年都会根据员工表现踩谜,提供给员工出国培训以及交流的机会燃喇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惰塑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氏,以拓展视野全绕,提升能力蔫德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杠贡田,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赣淑,吸引并拥有了一批充满抱负鞘、专业的本土化人才李谴。而面对未来奉,本土化人才也将承担重要职责磕朝,“这包括为‘在中国苛便毙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雾脓氯。”沈燕表示登裁。2012年补,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题畴爬侨,并在上海组建人工智能团队惮,承担电动化和智能化的相关工作踌尉殴。另外牧炮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鞘。 这个团队将研究和紧贴中国市乘病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地热,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溺瞄扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颈,用“数字复弟梆、概率肥瓮拇、未来”为题颊,论述特斯拉电池的高密度恍沸紊、续航里程及电池的安全性跋。对比国内翠残,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碾迪,并预言电动汽车和智能手机一样巳,电驱动和自动驾驶注定了是未来镜割,不可逆的未来疥令。 以下为原文镣:   关于密度和里程数热。 特斯拉Model S上市已经四年多了唐僻缅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胃,至今为止一个都没有兑现缄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)槽,里程最长的量产纯电动车卧劝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结面璃拒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帘盗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数塑钉善,忽悠消费者匪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谅,里程普遍降低10%以上)来体现里程身项,在有些国家辅助使用NEDC的标准道两变,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岔臀僳。   关于安全性和自燃率黄汇额。 自从2014年初安装了底护板慷眯豢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咳水,远远低于燃油车踩睦挛,各种撞的惨目忍睹事故朵,也都没有发生自燃料。相反骋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暇童,却成了全世界自燃率最高的机动车谰淳,更远远超过了燃油大巴的自燃率惯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莎吮洪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浆,车门闭合的时候已经有点变形了)级,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赊,几乎可以说朽巧巍:特斯拉重新发明了电动车滩贺辛。    国内真正用心做电动车的企业评,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术死回塘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弗圃恭、变速箱祷及、油箱等架剂悸,改造成电动车的事情)萄鲁谢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镭,才会全力以赴来押注电动车钮。当然表隘,也可能是很多品牌都在蓄势待发挽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招复肛备。    电动车不是什么弯道超车顷监先,而是换道竞争殴芬。    今天的电动车蒙香,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态览蜗。待机时间是诺基亚的几十分之一泰其,软件也没有几个猴,通话质量也不好呻视,汉字输入也麻烦的要死潦庙客。和智能手机一样彻苦孪,电驱动和自动驾驶注定了是未来固募,不可逆的未来扁部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺收:李芳" "   2016年8月30日穿蔷速,在北京新浪总部忙替,北汽新能源充电部门副总监陈保江髓劲膝、北京华商三优总工程师丁晓伟拌败、电庄总裁兼CEO先越歉狈促、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动类。    作为新能源汽车销售终端环节恨攻炉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线关。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴课宀睢,更是充满了诸多困境深拈,不为外界所熟知渤拇铂。    那么拣弄霖,作为中国最大新能源汽车市衬馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况赦,北京模式发展的瓶颈是什么个罐独?有何值得借鉴的地方刻懊蝎?又该如何去避免失误和纠正岸汰?政府秒、车企兽惶枚、消费者在这一产业链终端中脊,分别又该担任何种角色墨连洛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睬莱敦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磕:魏总秆梆,刚才你从用户的角度绍,同时您也是媒体人的角度焙毒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样判吵推,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剐唯,您发现了这些问题之后巾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率人溅颊?    魏士钦森齿斡:其实我们一直在琢磨这件事烽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卸,这两点是能够解决掉的讽诗狄。首先第一个秽坚,支付前姥。就像刚才先总说的烦授,有个银联一样的东西伤枢趟,接下来有个第三方缓删计,或者接下来大家都使用微信支付喂捅围,不管是充电桩也好溯,app也好献氮恫,还是当时的扫码也好形,还是微信也好写,支付宝也好霞辞妨,能通过手机支付穷祟酗,基本上都能解决掉锤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题写,我们把支付给它想办法统一了骡被订。不一定统一到一个里边去凭,大概两三个厢详,大家都在用截,这就没问题贬狭靖。    第二琉并,这就相对更难一些了粹,应该是有一些第三方平台真正站出来皑,能够收集所有的真正的准确的信息灸,其实当时我们自己在做app的时候颗墨瓣,就是在做摸点的时候慨愤,我当时就矛盾亥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钳痹,后来琢磨来琢磨去店涎,通过很多用户的反啦菝摹,我定义出要摸一个最准的点鲤仆,不要最全的盛艇妨。准是什么概念梦趣偿?第一毋缕日,我找得到蓉铅巧,第二拱篡底,我到那去一定能用得上汹拐。如果我找到它了僻红,也到那去了郝,但根本没法用唇江,那就没有用了赡。所以如果站在媒体角度倍,我希望不见得是谁绞陇,也许是个媒体实,也许是另外一个平台材,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桥椿,但是它也不一定是最全的盖,但是它是这些所有的里面最准的舒,每一个用户都能找到桩肃,而且有百分之百的体验把电充上茂编嵌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藉视,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峨坦,是咱们国电的站全航,是快充媒。我们编辑去那边准备充电的时候鞭墨,有六个跑快车的兄弟斗,霸占着那个点施,就是不让你过去咕采,这个充完那个充菜,还剩一个车的时候贺栖混,就赶紧打电话给另外一个兄弟团,赶紧过来充电食弦。我们不等了马谎。但是他们不知道匆烈救,在那个点不到三公里的地方倦侯隧,快到积水潭小西天那个地方啊肋,还有一个充电站吝,好像是三个充电桩还是两个祭迸,一个车都没有稿,而且车位都是空的淮。他们不知道那里诧谢。而且那个点袭吵劳,我们当时找的时候用了三个app虾疚慷,只有一个app上标出那个点乏,另外两个app是没标那个点蝗暖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茬疤,所以准确性其实很重要夸。所以如果能解决这两点计肠乘,我觉得咱们的空置七、闲置的问题一定能解决毙,肯定没问题的步露虚。这是我的观点拦。    黄山淡办:关于公共充电这个领域铰,我不知道魏总在充电过程中退脐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题波胳透?    魏士钦锣绞:出现过期,很多侯逢。    黄山嚏:这个问题其实很有意思的问题怀某寂,充电桩的标准是国家有统一的标准凸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茹。    魏士钦纠骗垫:是这样朽,最典型的例子就是腾势垦,腾势在很多国电充不了画郊,但是在小E充电或者普天是能充上琳。    黄山啊舜:我们可以把时间放长一点来看比诺,在2004我、2005电动汽车兴起的时候鞍,很多人都不知道电动车是什么烧,充电桩是什么秃。随着这几年的发展拍瞄汝,物业慢慢都配合了九稍年,所以从成熟度也好罕妮、物业配合度也好钱,应该是越来越高的互。国家层面出台械哀,新建小区予以配合脚貌厢,包括老旧小区的改造刻雄,都会多方面来共同解决这个问题纷反纫。其实关于今天的这个话题事谦寿,我不知道台下还有什么问题要提问的红坷。没有的话剖褥,我们可以做一个最后的总结袱掂绊。    我接着丁总说的北京模式的问题鹅,我们今天说的是关于北京模式抚,丁总说了一个北京是纯电的市彻实亍,跟其他地方都不一样掸瘟既,上海是极端的咆烘郴,上海是混动市炒,北京是纯电市场俱恐。我理解还有另外一个模式螺蓄匙,就是北京的充电运营商是最多的焙夹,发展是最快的熄慕室,一开始是国家电网巫芬、普天在推念滑,后来群雄逐鹿嫁毋,特来电帽懦、星星等等各种运营商都进来了手陪,包括先总这样的都进来了赣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贬肪岭。    魏士钦箱逝:现在已经不止了勿龚。我们有一个数据莱帅楔,说是47个运营商谈节布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟雾删:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慷叭,我讲点个人思考和认识殿。    先谈思考斧脐。第一猎,供给侧结构性改革内涵非常丰富协,大家可能更多关注产品的结构性改革谱鹊喀,其实我认为工家,源头是制度的供给和政策的供给相难,再是要素的供给福,三是产品的供给祥建苇。    再把这个逻辑关系缕一缕挥绷渤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞄怀,而制度璃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给罢男连。所以现行体制下凌穗姬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灵础鞍?这是我思考的第一个问题镰购。    第二个问题肮耸甩,是我做企业这么多年的实践和感悟俄,企业到最后比拼什么躺?其实就是资源的配置效率镭恒。汽车行业也如此维唾。你拥有多少资源固然重要卿,比如研发队伍啪落享,既有一两万人的郸琼赣,也有六七千人的岭尸俊,还有两三千人的碘瓤,资源差异很大俩道传,但实践证明人多不一定成果就多侈,关键是资源的配置效率瞧奴叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率渡,取决于一个企业的决策效率和执行效率碾橙。而企业的决策效率和执行效率辆,又取决于它的机制和治理结构奴江煞。    反过来辱冗些,机制和治理结构取决于产权结构的合理化官瑰惺。也就是说竣受,产权结构会影响到治理结构和机制秋靠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响培,进而影响企业的资源配置效率垂饱般。    从逻辑关系上讲蒲醋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悲。    第三个问题部,产权结构是前提虹琳涂,是源头性问题底父人,多年实践涛挽触,有以下一些体会息浪。    关于股权胸款群。股东应该优质化闯,股比应该合理化钦硷。近期也好复悼,远期也好婚啊,你不能把那些对企业治理估古、技术几潘、管理呵,以及市场拓展没有任何贡献会香,反过来可能还会添麻烦者牡,当股东穷。这样的股东不能要点冷碳。    股比结构这块缉坑嫉,不同行业喉葱,不同企业超,它的结构模式必须符合市场规则厦咖。若是竞争性行业史辅刮,不管是央企慌,还是地方国有控股企业保吮椭,做第一大股东绝对控股八,很难实现建立混合所有制的初衷登纠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橙害冗,竞争性行业混合所有制要深混送,不能简单地浅混徐慨。什么概念苟偷盛?国有可以是第一大股东台鞋,但不宜绝对控股粟拉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构令泵枚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化城氰抱、国内竞争国际化这么一个概念物巩。既然是全球化午,如果你这个竞争主体藏按,你的治理结构隙阑,你的产权结构令,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轿,你如何参与竞争铰炕茫?道理非常浅显明白下署搭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鲜。    江汽集团公司制定十一五规划前吓,我们就有一个想法汾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坍效。围绕这个思路杯徘,于是就有一个叫三步走的战略规划写。    第一步慈立桔,把国有企业员工身份置换掉际乐,从根本上说锭胚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处继,对职工也有好处溺吵素,是多方共赢的一件事情艇。我们知道篡苛,国有企业这条船不管怎样跺,开得好触,开得不好梆访戌,哪怕再破再旧赶筋玩,只要不沉下去疲玻,国企员工都会抓住船板屯,不愿意下船胯。    如何把员工这些观念转变过来胳泪?只有让他们从企业人转变为社会人位姜。因此狡,第一步是2006年很嵌伪,江汽集团公司所有员工进行身份置换玫堂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敦,作为每个子公司的投资主体蛾湃勉,共同组成投资公司尼。    这样曹和香,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刚存久。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瘦。    第二步拷,我退休后壤掀,引进中国建设投资集团有限公司汞跑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淋辨。初步实现产权多元化寝律。    第三步辨蛋床,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产殴糖杜,包括安凯客车的控股股权卵涕,整体运作上市捎插。去年1月获得证监会批准炕,上市公司已挂牌怀。    通过这三步走——置换身份关净户,初步股权多元化闻趟,整体上市艾斑窟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隆粮,对留人起到了较好作用敛琉恒。在工业化洪厦、信息化如、网络化尤其是移动互联网时代等,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酶令,股东或雇主和雇员之间的搏弈脖炒怪,更多体现在决策权和分红权领域魏耽。    为什么IT产业鬼席馅,特别是互联网企业发展如此迅速薪?正因为它有这样的产权结构贬,这样的体制机制阶堑。做得好的互联网企业坚撮,股权都比较分散莽录,管理骨干和技术骨干都有一定股份诗枢,可能这是大趋势宏。    互联网行业资源的竞争和协同担笔,最终体现在人力资本价值上谅套,他们要参与公司的决策和分红拭。这个问题如果不突破了,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难党。   存量是稳定剂爽帘,增量是兴奋剂    那么沥膊团,内部机制如何变革需幂?    1990年我接任江淮汽车厂长瘫拈画,当时非常困难晚唯贫,留不住人氛。有些人选择离开尚,人往高处走僧,完全可以理解泞。留下来守摊子的这些人不容易备操葛,到我2012年3月退休瓦百,这22年时间里挝酬袭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段便侠。    第一阶段是2000年以前虚乳。可用两句话概括胚屯,第一句叫做存量相对稳定兴焕愤,增量拉开差距撑喂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔚尘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贫某弓,可能就有问题灸。因效益提高而增加工资登射,贡献大的就多增掸藉,贡献少的就少增囤坦。即便没有贡献芒毕累,原有的存量工资也不会减少靖撼吴,即存量是稳定剂纶,增量是兴奋剂怒沦迟。    第二句是有计划按比例增长工资甲监。也就是说避,企业效益再好巳,效益翻番工资绝不能翻番朗。效益不是很好惦单颇,工资也要涨手沉锰。为什么讽久纫?因为国家年改革开放30多年绢厦蔼,经济20多年高速发展贤刊侮,物价一直在上涨赌刚馁,生活成本在提高圣脸榔,降工资就是降生活水平鸵。所以我们有计划按比例增长工资誓陈安,以建立工资蓄水池抚穿沥,以丰补欠纯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咐矛捷。    第二阶段是2000年后滤贝层,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式记。    第一部分是腹谅扭,区域领先的现金收入抒。和北上广深不好比陈,但在安徽及其他城市的同行业者中磨韦酪,我们的薪资收入是高的霜,员工及其消费能力比其他企业稍高藐汇。但现金不可过度发放赏繁,这是心理学会。人就这样途,口袋里现钞多了后娃, 像一线工人瑞皑房,包括技师在内芳宛惭,他腰包丰实了福售,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了皑喷斯。    第二部分是大福利梆厢。我在任期间饱糯,江汽集团公司解决万余套集资建房毙权户,还有大学生公寓桅虑、廉租房等;自营的物业管理做得非诚好晦,很便宜狭狙,还有免费午餐呸吧筋,包括洗衣房等硅泪。有大福利瑰册甜,有小福利恫敞坎,五险一金都取上限提哩卵烘。    第三部分有限的股权激励插。    区域性领先的现金收入芳问、大福利柿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式燎燎,这使江淮汽车员工享受收入不低谭铰、生活成本不高的待遇沦熟吕。也使人才无序流动降到最低撤捻弧。我在任22年豢胁挫,江淮的人才窗,不管是管理人才还是技术人才绍刻驾,几乎没有怎么流失锌茂。    外人都觉得很奇怪耻冷功。当时有个汽车企业派人力资源副部长渡,在江淮附近找了家酒店群禄盒,一住就是一个月景每,每天晚上打电话找人豢,但没有人为之所动纫萌捻。    究其原因攻澳墓,当然也不仅仅是待遇和福利睡书风,重要的是文化留人青双滦,怎么能留住人心违屎,这是其一卵。    其二慈钵馈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设修的古,使员工的成长速度可能更快幌抖。    其三焚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径策库啊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径楞笆,但我们有三条路径硼磐割。    一是管理人员成长路径版痢兴:管理员埃、助理管理师讹闺、管理师毁蛙劳、二级副经理旅弹、二级经理滴蚕、一级经理凄规。    二是技术人员成长路径察邯:技术员试、助理技术师茎焦愁、技术师;设计师炉好狙、主任设计师边扳很、设计总监勘警、技术中心副主任邵荤侠、主任等冉祭。    三是技术工人路径岔蠕缓:高级技工踢伪速、助理技师咀磨、技师急、高级技师们绒。高级技师的薪酬艾甘匿,甚至比二级副经理拿得还多侵蒋。    这三条员工成长路径疽,每个岗位都有岗位说明书川。你要申报这个岗位浇白蕾,必须经历什么培训档蔬菠,需要什么绩效泪,才有资格申报犀南。上什么岗位有明确的薪资标准北,“升官同时发财”努才帝,用人用工尽可能做到公开公正透明殿。员工们也看得很清楚豹纺僵,只要好好干扣,就能够成长隆红霉。    总之确昂奢,在中央政府大政方针指引下静,切实帛汉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革誓。    尤其是产权结构改革蓄,不要消极等待主管部门来安排公零画,等是等不到的镰饯锭。也不要对现有体制埠特钢、机制太多无意义的抱怨箱,只要动机纯正纳晚疥,对国家对企业对员工有利森队惮,就值得一试沟,这是我在江淮汽车多年的指导思想熄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋偶搐平,但一定是基于稳定性骨、权变性脯、柔韧性基础上的变革刷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灵。同时切记不管做什么事情辣,一定要取得合法合规的文件依据活。    在沟通管理和内部运作方面插,如何适应政策环境捂迹,是对企业负责人的管理智慧的考验藩胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚平:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尉录朝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陛垮馁。   当下涸虑冕,在互联网经济蓬勃发展农饺飘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钦惩寐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翁瑟、汉腾乳捆蔡、乐视囤、蔚来斑棱、Nevs略、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嫁。但这些新思维保吻、新模式遇到来自行业睬喷匹、公众和政府有关部门的不理解和质疑庞袜。为此寰球汽车邀请行业专家拎韧枷、新势力企业领导窘艰尼、主流媒体高层镶疏籍,就大家共同关心的行业趋势邻修秦、创新模式掠巳、市场预判等话题展开热烈讨论拒晚。   程远搞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纹小推:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奶握快,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域怂,也是一个全新的问题笨弹,所以我觉得应该是个很有意思的事巫氢阑。今天让我首先来作一个发言秒汰,我觉得是抛砖引玉思扮交,我想把石头抛出来险秤,引出大家精彩的观点哎沮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娶和汰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题突,他们该不该进入汽车行业溜艰。大家知道澜,这几个企业全是新人惟,以前都没有做过鞍陆吓,在社会上是有一个反响醚狠盗,有一种争议码淀秒,说现在已经非常挤了甜处娠,我们已经达到了2500万辆的规模漂莲,100万辆的企业已经有六七个了忻,还缺你们顽阮矢?你们现在还有机会踞既韦?我想说这是一个很重大的问题似陕沃,我想这个问题为什么说是战略问题欺,中国汽车业一开始就有这个问题狸。   我的印象中潜杆少,我觉得中国汽车业有很多政策潍唬眠,也有很多重大的事情罐,但是我现在回忆起来泵沧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诚,一个就是开放引进谭,也就是合资哪,也就是所谓的市场换技术陌。另一个桓踏,我们做了一件很大的事情菇,叫反对散乱差挺。这么几十年来乏工,在我们的汽车管理部门锻居,我们就不说谁了翻,大家都很熟合褪秒,都是朋友荆祥,现在都七八十岁的人懒苦八。我进入这个行业30多岁戳棋椒,已经过去30年了甲,这些人现在已经退了部片,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓜,一个是合资引进拾拾,一个是反对散乱差布痞倦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猫唱,即刚才说的市场换技术堵虐扮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脊反系,只许有资质的企业做捣羡坏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帛钾,就叫中国汽车工业总公司钝。后来壳帘,提出了南北划界蚂,想要一汽在长江以北咳络店,二汽在长江以南妮氢,形成一个竞争局面乌套。这个想法没有实现们,当然再早我们搞过六大公司蓝,但是总体来讲捣当,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俄亮题。   我在八九十年代写过一篇报道请毁吐,我就说中国汽车为何怕竞争菲价盗?其实现在想翘畴诗,我们争论来争论去就是一条埠,国有竞争丘畴黔,我们认为企业太多了疼哆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理臼。   那时候从国家宏观的角度葡稗,陈云同志提出了一个经济学观点汀傲,叫做鸟儿在笼子里飞该透毒,年轻同志可能没有听过稻碌梆。虽然给你放飞垃入,但是你不能乱飞哺层,得在笼子里飞柬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拣兰,所以我们提出“三大三小”甸浅,规定的企业能造车悸,其他人都不能造车茶繁吮,认为进来的就是捣乱得慷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章波,后来被总编辑改为无心插柳坍慌绒。我们一心一意想扶持的企业搞上去牧围,但是我们不想扶持的企业又在出现屋柯帛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酞绘忻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胖庇,为什么呢络?当然是我们的基础比较差吼茹,一无资金赦靶,二无技术蒋,三无人才藉僵,白手起家深。这时候我们引进外资排登,有了资金翰埠、有了技术屉灸飞、有了人才堡葡,奠定了我们汽车的发展基础耗毁饱。但是只走这条路等于缺一条腿撼,只有引进外资揪汰,没有自己的发展部膊盘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啸,反对本土企业扦据什,所谓自主企业忙娃男,所以自主企业很长时间不能进入造车领域久店丧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的笺,奇瑞忌、吉利胚缮笔、长城巩、比亚迪旅,没有一家是合法造车的企业马,方式大家都知道琼磋,买一个不生产但还有资质的企业敛室脓,就是所谓户口本溪熊,然后就开始造车权。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颗,该死的企业死不了前然刮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口愤市,这是一个很奇怪的现象臼,在其他任何国家都没有这个事情掠恒,只有在我们国家凰魏,这变成了一种无形资产官。   所以琼操,后来工信部成立前夕番,在发改委发布了一个通报味,宣布哪些企业要死探康挺,其实是一个作秀嘛。因为这些企业本身已经不存在了敌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来特伙翁,就不会有这种奇异的怪现象艾岁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呜纽,我们把汽车产业的市场化献、自由竞争的方式忽略了谅,我们把它当做航天航空管理婚。所谓集中力量办大事丸手,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翘,像航天航空只发射一颗卫星洗甭踌,只造几架航天飞机丹构闪,但是汽车绝对不能这样凉偷敦,如果我们中国只有一个汽车企业坊陕搓,我们今天无法想象能够达到2500万辆娩,我们可能还在200万辆以下徘徊溶九盘。   我们想想我们当时的规模犀,讲起话来桑算返,我们一点底气都没有乓,全中国所有汽车企业的力量功,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拒稻板,所以我们那时候是没有底气的迹惩翔。那时候蔡总经常讲泵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纬怪帽,我们国内的某家工厂塘崔毁,搞了多少年懒?投资130亿干了那么多年没有干上去届,现在回头干干辩发,别的合资企业在武汉干140万辆车妥俱,听都没听说过他就干成了木霸。   当时我们确实是一穷二白赋,那种情况下我们引进外资雌老,但是不让国内自己的汽车做难彭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氖辖,变成了外资企业具挟、跨国公司一股独大么爱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茫。   中国其实为什么发展到现在这个状况篓身尾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汰暖汀,在座的年轻人没有听说过仕仿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号双踏继。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吞摔粹。为什么有审批制校?审批制就是为了反对散乱差砂膝壤,所以你不能随便上企业天垂。   我们把进入产业的大门关得很屑狗稹,一方面对产业造成了很大损失食潜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会通狈。大家知道价,那时候汽车卖多少钱须?桑塔纳要卖了20几万埃,当时说两万块钱唾粉确,八字还没有一撇荤都临,订购两万多辆娟,在桑塔纳卖20万的时候敌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诫昂酗。那时候的技术标准沦、排放标准都很低沤椭,我们会很快发展起来吧愤凸,但是我们失掉了这个机会梧杯睫。这是产业上的一大失误笑康颓,就是反对散乱差么,阻碍了中国自主品牌的发展乌晴。   我觉得中国汽车进入2002年碧娩,入世以后就发生了很大的变化疚,这个变化就是放宽了彪,应该感谢国家经贸委前司长倒,后来发改委的副主任欧新黔陀,他在这件事上力排阻力髓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜂,有二三十个企业进来蓄绕。在这时候魔皑,包括奇瑞蒂、吉利部湾、长城餐牡诫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惦,所以这是我们企业发展一个好的契机呢,这个契机来自于好的竞争棱宝什。   现在大家没有再说反对散乱差斧卜氢,但是这个毒瘤并没有肃清美硷,现在要有一个新的品牌出来涸晃,我们第一个想法就是它该不该出来摊秘侨,又来添乱筋亢。所以在这种情况下上,汉腾出来以后舱,我当时也没有太明确的认识烩疽,在网上一片谴责声的时候紊申,我就意识到了这个问题豪膘渡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汰芹,大的打败小的肃家歇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼噶,快鱼吃慢鱼肛裤。汉腾给我一个启发伯腻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汤哀拍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陀扮规,今后还会存在拖佃叼。   现在一汽编、二汽非常困难缅,包袱非常沉重儒凶榔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓉菱,但是最近连一辆好的车都出不来歪岭腺。现在真正有活力的企业是谁呢附蓖?是长城频聊、比亚迪蝎狡、奇瑞碌艾亩、吉利贫覆哄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荒缺,让大家不要惧怕竞争鹅痪几,竞争只有好处愤港。我们老是说过度竞争卜,实际上没有过度竞争司扯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蟹闭,经济规律本身有一个调节作用烘柬末,一旦过度竞争它会自动退出屉。   我们的出租车管理很失败韦低,就是我们怕过度竞争违,我们把北京市的出租车限制在7万辆屠琶,因此打车难镭、打车贵薪蘑,群众怨声载道荡韦蛾。凡是放开竞争负,像家电产业大家都知道锋俊,为什么发展得比较良性呢孙腿函?就是因为放开竞争靶串,是不是先来后到呢羞俄?我们现在想想80年代具受,61家电视机厂年,现在上哪去找簧坤?大家熟悉的品牌期,北京牌安瑟含、昆仑牌搜,我前天在飞机上看到长虹酸镐料,长虹居然还在蹭弟汀,出乎我的意料扔茹瀑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存且,现在新出的电视机厂且,TCL过去有吗耐娟?就是长江后浪推前浪铰,我们永远不应该对后进者说不苫,我们一定要这个变成一个共识敖蜡,任何时候都可以有人进来搪。就像他们说的撩僚赋,任何一个行业都会机会磺画。今天在座的各位都是新进来的弛度,我觉得你们的机会大大的有长款。   我的砖头就先抛这些柬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编愤险:沈达炜 版权作品温,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬经,严禁转载删卯犀,违者将被追究法律责任甭。 获取授权" "  徐和谊说层,当我急的时候哭腿沮,老唐一乐改借绣,哥儿俩(的配合)还行豁。双方都是坦诚的心态场,就没什么谈不成的事情皇。    唐仕凯则认为薪什,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怒钡,基于双方的相互尊重沏理阶。合作中靖渺,尽管文化不同嚼派、目标不同外喇,都能坦诚地交流拈,达成一致逞,满足消费者需求阿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娜日涎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚领痪臂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捆肥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镭箔,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓷蘑。在奔驰E级轿车之外箩挨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时曝,徐和谊说嘘癌卿,关键在于双方的真诚与坦诚刀,这与我们的性格有关岸腊畏。我的性格是直率焙排巷,而唐仕凯先生则是含蓄弦肯淡、温和泄尖琳,哥儿俩(的配合)还行昏橇。双方都是坦诚的心态许,就没什么谈不成的事情川崩。    徐和谊谈到矩岔拣,合作中膏媒,彼此考虑对方的文化芯、体制惧,对对方的决策机构都很了解熔爱赋,也想知道对方的想法蜂簧窝,并多从他那套(系统)思考拘囤哼:靠不靠谱交,可不可能唤泉敲。不能瞎白话侍怯蚂,不能伤和气浮,所以就越合作越顺利氓娥。    徐和谊认为浓,随着后续工厂和产品的导入墩夏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期推釜。    他还打趣说腺抖寸,唐仕凯先生文雅阮,当我急的时候涛,老唐一乐勘,我们的搭配非撤鸦眩合适淖搜。    唐仕凯则认为结,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仁拘菱,基于双方的相互尊重邪式。他说掳害滩,我们与北汽之间有更多的共识匪磁。过去几年的合作吝,大家互相信任捅邻盼、持久芜死惋、坚实吕返茎。我们有德国人的执着尼磁桃、坚持你,在双方合作中渐浓仙,尽管文化不同蹈密、目标不同讳鲜苇,都能坦诚地交流轨燎,达成一致搭铣瓜,满足消费者需求惧没笺,也能让优秀人才有合适的岗位仍馁。可以说拣,北汽与戴姆勒建立了最好的惭娩很、双方互信的关系辖。    另外红朽,唐仕凯指出傅锭筏,中国业务的发展嗽赴,离不开经销商伙伴的精诚合作列净罕,他们积极履行对消费者的承诺技、关爱痞,也与我们建立起非常良好的厂商关系纪翰。    他强调胁攻盯,我们与北汽的合作棋珐,增进了双方的关系徊彻歧。 全新长轴距E级车上市现郴偈尽,领导合影(右二为徐和谊摆蔡危,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手际,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浑,目前捍融,我们的合作是最好的仁。认真总结以往的经验翔、教训硷,特别是过去的错误妊,接受媒体的帮助稻樊间、批评技泵躬,因为大家对我们有更好的期许氏筹粒。目前惩寒,我们仍没有达到自己的目标交,在中国市场还是第三名然。但是滔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堡害氯。因此嚼,我们还需要精诚合作愤藉,力争打造一流的企业;精益求精练,建立一支一流的团队薯喘缴。毕竟惨副,我们的公司和事业都很年轻物图,在发展当中最重要的还是关乎人捎。因此啪烹,我们不能只顾眼前冉,应当放眼未来令虏宿,希望取得更好的位置挖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密普:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祥:    各位领导尸缓、各位汽车界同仁眉赴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计誊耸。今年论坛的主题聚焦安全慕,我觉得非常有必要镶瞄胳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孩,已引起全行业和全社会的关注脯计童。    今年以来将,在国家和地方补贴政策的助推下道,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瀑萌,1-6月坍沃,新能源汽车实现销量17万辆妇味码,同比增长126.9%年揩钠。其中纯电动实现销量12.6万辆本含毛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搔,预计到8月底唯豆,全年6万个新能源指标就将用尽菇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆黎税,同比增长170%枪腿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晴郝。    但随着新能源汽车销量猛增氏亩赴,其安全问题也逐步凸显皮。仅今年上半年慈,与新能源车相关起火事件就有11起坏袱炬,事故原因涉及到电池宿、材料戚肝涎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伴问涉。不但给事故车主造成了严重的生命衡扮锈、财产损失镭欣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烷惮俩,极其不利于新能源汽车的推广奥疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辉嚏,新技术新模式尤其如此仿瘸栖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处祈详、火车一度跑不过马车椽迫、人工智能行业也几起几落骄,每次都面临着必须攻坚的难题皮烽,并随着问题的解决才获得新的认可闭猎。新能源汽车行业也是一样卑粗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进甩奔,在蓄积了一定的市场规模之后炼惺人,开始到达一个新的平台期罕,开始面临这样那样的问题戏。而我们认为寇绞使,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题说筛膝。    首先颠滥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疗。    今天我们面临的新能源安全问题娥爱毁,一部分是技术问题朗焙蚂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弟湾。但更多的是行业规范问题恍挖,由于新能源汽车市场发展太快孙江蔫,行业法规建设相对滞后解汝突,安全法规不够健全碌,相关标准缺失忻纹,再加上消费者安全意识不足室躬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等笔姑,共同导致了一些安全问题的出现够吹舜。作为一个新兴行业衡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规本寺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潮,这是新能源事故频发的原因省枚磋,也是新能源发展到当前阶段繁勤戚,我们必须着手解决的问题纲蛊备。    其次梧绘聘,安全问题是消费者关注的基础痛点赣,必须全力以赴加以解决墓翅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蝗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捷离。我们经常说悍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蘑岁都,但是没有了安全这一基纯丶,里程的远近本身也就没有了意义篱玲。新能源推广几年来皋揩刃,市场上对安全的质疑之声始终不断诬钩,说明广大消费者除了里程焦虑解垢疆,还普遍存在着安全焦虑蹬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑版,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择取赔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仆脊戌。着一把火就可能会毁了一个行业漓撤悔,在网络时代这种心理传导完全可能发生附解。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理档堵,必须将安全问题作为头等大事来抓陕继高,否则就会被消费者所抛弃侧薪。    最后沦够失,安全问题是新能源迈向未来的必经之路手嵌,也是发展的动力源桥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棱午,但唯有能够提供安全可靠生活的产品穆漓,才能得以持久生存凳。千百年来潘,人们围绕着使产品更加安全可靠未,不断做出创新唉深券。及至今日亥侵,我们投入无人驾驶汽车祷钠、智能网联汽车的研究誓蹄休,很大一部分原因览脱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钉。新能源汽车作为面向未来的产品煤集,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饲漠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力马。    由此可见瓦溜女,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈田,粗看起来林林总总烷涎,不一而足;但是究其本质星杉欧,核心还在安全虫。破除了安全问题垄寝佬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题普殴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题飘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乔都,而围绕安全问题不断攻坚克难沧经,新能源产品和发展模式将不断创新豁,不断创造社会价值呵闹八。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晨芜鬼,我们从一开始汞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鹅,从战略高度提升安全性砂尾,居安思危狸标恰,未雨绸缪晤菲,从研发陆、生产到售后服务挖,都布下层层防线夯酒,确保产品万无一失概挛。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘶捞刑,从源头上提升安全性槽殿妮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汇渐。从产品的开发设计阶段荷额程,我们就从整车控制柏黑、动力电池炽矗、高压安全等方面以高标准进行设计硕。在整车安全方面椽双摆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甸够,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佩。在动力系统方面潮冗,我们从材料惺迹乖、电芯讼份惫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术砷垛农,降低电池短路和起火的风险昧。在高压系统安全方面公,我们从防水拐雄、防火冉孟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惋彤,高标准强化安全功能谓。除此之外丁临,我们还充分利用智能网联技术岭凡,对新能源车运行进行实时后台数据监控娇纫朴,建立事故应急响应保证机制歧狼,为新能源安全使用保驾护航搐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筹盲问,以高质量产品确保安全瘟。在新能源汽车快速发展的同时停核,北汽集团不忘发展新能源的初心辟卧,严把质量安全关黔拓漂。北汽新能源生产的每一款产品秒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舅纯,还要对电池毙娩、电控系统进行严苛的测试与验证冉。目前陆杜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篱谓,其中电芯安全可靠性测试标准42项驳杜,电池系统安全可靠性测试标准50项岁蛔,BMS策略安全可靠性测试标准33项奶,这些测试包括长时火烧测试蹦、电池剖切测试锈党、极限跌落测试和电池浸水测试等兰伎技。同时灸扔飘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吧。上半年吝,北汽新能源接到订单2.6万单吩滤,但在资源不足的情况下凯浆摆,我们严抓质量关咸,绝不为销量而粗制滥造莫,最终完成15052辆的销售任务武,订单满足率仅58%都甸,但却实现了上0事故率的优良成绩扰度铂。    三是加强售后服务与培训拟蠕亨,让新能源车用户买得放心蚀攘添,用得安心户多抖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伶退订,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统查馈刮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卫权剩,包含车辆保养司娶郊、车辆维修菩取示、紧急救援膝、充电设备踌、增值服务闷、客户关怀等多项内容躬摊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柒宛竣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查眠伶浇、维修借井,并对服务完成情况进行跟踪监控溯卸,形成服务闭环攻滑纶,确鼻担客户满意侯厂方。同时敬扣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训繁口,对车主进行说明和操作演示酮靡,并规范安全培训流程得烫,提升新能源车主的安全意识怠介废。在此基础上翱柿,我们还创新营销服务模式险,今年8月12日倾樊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粪,不仅具有推广新能源车的效果戮,同时可以让车主及时更换魏春、检修旧车上的老化电池鸿弯痛,通过我们的新模式给市场提供更多安全队、环保隶、高质量的车型暖老帘,给消费者更安心的消费体验骂颓便。    各位领导宝、各位同仁龚懊:新能源汽车作为一个新兴产业叉淘蔚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贾敦退,出现一些安全问题长,这在快速推进过程中也是难免的鳞散歼,是我们必然要面对的问题聚途。因此新能源安全问题寒肃,绝非某一家企业能够单独解决掏康酒,它需要我们整个行业的协同并进痉。    有鉴于此统衔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冗鬼涡,不能因噎废食凛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虎逼亥,牢记我们新能源事业的战略使命卡釜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念婪行缴,以持之以恒的韧性赡巾,推动政府际、科研机构妒、行业协会判、企业乃至全社会开放合作胁饰,不断建立安全标准革嫁、不断规范行业行为练店、不断推动技术进步呸阀辱、不断优化消费者使用习惯瑰,不断实现新能源汽车行业成长成熟雾啤、发展壮大厩刃,实现整个行业的可持续发展腺芳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导腾检:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羞合腿,各位领导杰、各位专家葛,业界的朋友们绿锯:    大家好!今天谭吗,众多长期关心挎惹璃、支持中国电动汽车产业发展的领导烹省、专家和朋友们齐聚郑州矗囊,共商大计缝短珐。作为本次论坛的协办方烩饶朽,请允许我代表宇通公司棺探陶,向到会的领导墒滦槽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阜艇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矗计。    近年来努叹撤,国家出台多项重大政策双喇,从顶层设计耿故卧、推广应用聘惮涩、税费减免略、购置补贴欣蜡、生产准入缸狗鲤、基础设施等多个方面贫巧,保障新能源汽车产业健康快速发展咯。客车作为电动汽车发展战略的切入点新华挠,是电动汽车普及推广的重点领域蛋顺。至2015年底魔未,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆人鲸,占同期所有客车推广量的13%弓槽蓬,为城市节能减排馈囱青、绿色交通出行做出了重要贡献嫂另斡。    财政部搂嘶、工信部铃、科技部羞攘、交通部霓、发改委等部委熔,通过科技计划外、产业技术创新工程等重点项目进行支持享却舵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敖刃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惮:节油率匡、续驶里程等性能不断提升沟,动力电池能量密度奢破械、驱动电机效率等关键技术迅速进步纪突。    具体来说澎虽青,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撅诲侵、节能与控制技术方面已实现了自主研发搓修来,大部分电动客车均采用国内自主控制器蠢欺,整车性价比高悲,满足市场需求仕艾暮,节能效果得到消费者认可兑拾。    二是动力电池性价比显著提升蚂钩们。动力电池味、关键材料国产化进程加速朵,安全性和工艺技术持续改进现酪。与2010年相比湃,动力电池能量密度提高将近一倍丹,成本大幅度降低完。    三是驱动电机技术水平进步明显蕉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汤宠蠕,在功率密度谜撼、系统集成度和材料利用率方面显著提升施塑譬。    同时坑葛,我们也应认识到污,国内电动客车研发试验能力有待提升赶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距楔:整车可靠性罗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力采抽脯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整救率,寿命喉、低温环境适应性搭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扣葱硅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杰。    马凯副总理强调须凸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酮。电动汽车由于安装了电池钠广谐、电机颇、高压线束等高压部件暴,给整车安全性带来了新的问题懦,而电动客车安装电池容量大船谷鸥、整车承载人数多聊,给整车安全设计提出了更高的要求赶钾兼。    因此袍,电动客车必须从防水队巷、防火叛骇享、防触电从焚、乘客逃生娇、事故处理等方面综合考虑习萍炔,从研发制造申淮醛、运输存储侠柔沪、维修保养耸爬、报废回收等全生命周期各个阶段着手耿劝,在电池安全伍辫火、控制安全砷纹蹦、高压安全嫂槽郴、电磁兼容等方面进行技术攻关痘,全面提升安全技术水平竞。并对车辆青、零部件运行实时监控晒,起到预警作用芹,保障大规模安全运营栖鸵。    宇通自1999年开始研发电动客车楼,持续加大研发投入懒截白,得到了国家部委停、河南省政府和各位朋友的大力支持脯噶混。未来逗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碉,围绕电动客车轻量化评、智能化痴、网联化以及智能制造等发展方向箔,立足自主创新匹袖靖,掌握关键技术式逗链,提升安全水平妓屋口,促进电动汽车产业健康快速发展颧梗。    但同时吼,为了推动我国汽车产业的转型升级鲜干舞,实现2020年500万辆的目标韦,我们依然任重道远擎律。行业的健康发展伴悍沃,离不开国家政策和社会各界的支持稠,我们建议赂蕊:    继续支持产品品质提升和新技术研发相巧。在纯电动圈础、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冗,研究开展创新工程二期项目等溅惦,助力国家下一阶段产业化目标的实现亮广。针对燃料电池客车耗粕,我国和国外先进水平相比还有较大差距峰跋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度龋,尽快解决关键技术问题耗,推动产业化发展糯娜。    电动汽车正处在新产品推出的初期屁抄埂,技术飞速发展日,面临很多未知领域的挑战哀赴,这些不确定也带来巨大的创新机会惰佃,是企业递、行业和国家的历史机遇奖豹,也是赋予我们的使命和责任弘蛊,    我们将坚持创新签,努力实现产业转型升级和健康持续发展年。    最后澜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈孟:李芳" "陈清泰蔑傲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办庇杠钢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗽瓜量,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骇俊惦,回应社会的关切稳始床,引领行业的健康发展宠卢栖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烦罕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蠕清,广泛交流巢顷捎、献计献策加攻。    首先是创新引领问题模。    去年级脱锯,国家多种政策的叠加效应充分体现薪瓤添,电动汽车呈现了爆发式的增长狄静逻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窖年,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懦,并得到大多数试点城市的积极响应亩悉片。更加可喜的是么,电动技术逐渐被消费者所接受铰闯毙,潜在消费人群在增长放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是澄,总体上玛,这还是一个政策驱动的市承泻嗦啊,它的不可持续性已经开始显现钒恳。从今年起梆,国家补贴政策开始退坡希晃踌。种种情况表明踌痊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肉畦相,相应地妹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期憨磷锻。购车补贴的退坡拼叹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袖。也就是在购车书、补贴逐步递减的同时硼刃,政府应在研发环节加大支持力度霸,集中资源支持在动力电池迫、核心零部件律铂、电控技术楞签、轻量化溜坊、智能化等方面突破技术瓶颈闻扩害。    另外瘦袜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寇黑歉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窍途贺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等畴潦咳。相应地瓶颅第,很多巨型汽车公司正在加大研发力度樊健家,大手笔投资于电动汽车赣。    这一切表明瑟栏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快读巫吹。    由此看来幸房商,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旱。    第一摊牧膜,政府补贴政策进入退坡通道临李,电动汽车性价比提高的进程旁匈匡,能不能跟上政策退坡的进程辛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甫。    第二粱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力便,中国肯定是他们的一个主要市场目标胆描。能否改写我国燃油车发展的历史输罐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立萌婚,并建立起较强的国际竞争力椽鞋,这是政府和企业必须认真考虑的问题居陆几。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术葛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辣萍。    因此裙囤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仿夺咯,那是在强政策激励下的增长苏,是不可持续的逻哩。有些企业一门心思地追逐增长江,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张澄旧,却放松或忽略了创新和研发尺捍侍。    应该承认繁峦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玫绅弛,性价比还是偏低的铣尽绞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破补猴杉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挪了径。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阮,理性地配置研发和产能扩建的投入疮。    当前横吓诡,我国电动汽车正在向成长期转型熊,这是一个重要的机会窗口锰。从全球看第娩,电动汽车的技术路线还有选择的余地叉虫,核心技术尚待进一步突破睦,关键零部件的壁垒尚未形成投诺,信息系统还在发展确督,品牌效应还未发力实室袜,商业模式正呈现多样化四删米。可以说膊僧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琅告,有较好的积累顾。我们又有全球最大的汽车市场支撑固,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权解、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肯膜墩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件评沟茫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雇钵晤,潜心打造核心竞争力稼厦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涉剖荡,另一方面可以与国际巨头同台竞争摧懒庇。    电动汽车和燃油车一样久辜佩,竞争力的核心是聚集优秀人才虎垂,拥有强大的研发能力惊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虐。对于汽车产业来说辜托,生产能力的扩张是相对容易的孤磁颊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拆尸。但是蓬窝鞠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赴,因为那充其量只是一个泥足巨人漂传。    补贴政策的退坡绣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汀碌,补贴导向将让位于市场导向僚篡举,让位于创新导向邵独。优胜劣汰作用将被强化登,在大浪淘沙中入填,真正能站住脚的希瞎廉,将是那些具有创新能力孙、掌握核心技术改、具有品牌效应的企业对。    关于安全保障的问题弊摆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钨炯响,特别强调要重视电动汽车的安全问题禾。这也是全社会非常关注的一个问题寒冯,是这次会议讨论的一个重点沃其钾。    为开好本次论坛染匙伺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讲柬胁,并将在本次会议上发布调研的成果烷窗。    汽车的100多年发展史说明剔呜煌,随着人们生活水平的提高闺,出行机动化是一种必然的选择兼低。但是端煎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苗,电动汽车处于起步阶段拆添活,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柔,还存在由于能源结构改变而带来的秦咸,诸如高压电路陆期、动力电池等新的安全问题美娄。    因此坛,在电动汽车市场快速增长的时候氦,安全应该引起特别的注意崩,无论是整车企业钎常,还是零部件企业对,对于可能出现的安全问题耐,都要诸项排查隋、及时发现亥勺、找出对策弛瑞衔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镐。即便是这样敖,进入市场后的汽车仍可能出现问题参柒昏,这就需要继续跟踪钠处洁,不断发现新问题捌,不断解决问题翘娘,必要时要召回已经进入市场的车辆碱溅。    应当承认苯把锣,电动汽车技术的成熟度还不足胖,市场考验还不充分妨氨斯,消费者的信任度还很脆弱聪鲤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帅稀说。从这个意义上说勿绢,我们必须把安全放在首位舞跋。因为安全是一个否定性指标缆虏,世界上没有绝对的安全尼素溶,但追求安全是企业的天职泄惹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彩滔,要以更多的投入快廷闻,在设计奋波、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平级秘。我们绝不容忍安全隐患健谰,但也要宽容失败劝佳,因为这里存在着不确定性鞠冻丰。    安全也是规范出来的馁涎,要高度重视标准采贺、法规和监管的作用腿,设计安全的标准和法规裤胶拦,有些是科学的研究和论证定下来的赌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琅贾归。企业必须严格按标准和法规生产虫、管理和运营坑但,监管部门则应该严格执法信奈甲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拇,绝不能容忍劣币驱逐良币溪。    今天楔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题湾钞坪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具料汰,它还缺乏充分的应用考验号,需要未雨绸缪僚你,防患于未然逼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成氰米:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猫,各位同行吮屏廓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赊评舱,每个桌上都放了一本挞荒,大家可以直接看狼拱。前面上半场我估计是大家最关注的梆撑,有一些政府动向伙滦量,他们做的干货苔价涡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了武戎,我只讲讲技术对,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溪潞婪,有三个方面惰,有些技术方面的内容是有相关性的茫焊熟,政策本来是张永伟讲的屁挎,我在PPT里基本删掉了曹邪泻,大概带一点戎吠。    首先讲一下电动汽车安全的技术理盖撅。电动汽车安全技术我们分三块讣梅,动力电池的安全科、电动汽车整车安全咖、充电基础设施的安全忻。首先是动力电池的安全性弗,是最基础墙、最核心的滇蓄,包含了电安全拇、热安全荆、结构安全等等揭。    我要先从科学的角度说一下邦肯。如图(ppt)冬坛祭,这是电动汽车动力电池的基本特性隙蹬,中间可以看出我们锂电池安全的范围沧龄,一个是电压嘎、一个是温度嗅些,对电池安全来讲秘吧仆,这么一个很小的窗口里才能安全工作腥能劲,如果温度高了会发生一系列的反应勘烽袄,就不正常了麓使。我们具体来定义一下这些温度函旱卯,这是做一个严格科学的实验勺,锂离子电池的热失控钩、温度变化枫冒、温度和电压变化的过程氰童幢。有三个温度每,T1叫热失控自生热起始温度兼妻慰,这个温度一般在90度酿,接近100度哩卷。第二个骂还度,热失控的触发温度攫德囊,就是说热失控要开始了理径。第三个惰烹,热失控的最高温度公甭,代表了释放能量拈踌坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)木,给出了一系列的各种类型的动力电池另,比方说三元的NCA乡幌双、NCM醚、锰酸锂的疼捞,钴酸锂使、磷酸铁锂剐,还有钛酸锂的吹,从中间就看出吗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的额。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怀人,总体来看能性,热失控最高温度比较低一点陷刨檄,这是钛酸锂的膊。    太过于学术化一点聊第,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袍。热失控磐奠,我们先从热的角度咆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兔抒肃,我们的SEI膜就会分解收峭凹、负极电解液也会反应嫉,隔膜机制熔化吴,再到正极分解本口、电解质分解闯丛苍,最后就涂层崩溃警借澎,大规模的内短路电解液燃烧暇,就形成了热失控拆答。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硅堕筒。    另外一个问题嘎联,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展然歪,像放鞭炮一样哪脚副,一个单体发生热失控能量还是有限的勃算,如果在整个模组系统中间扩展拉,这个能量就非常大了醇谋。我们说其实不在能量的大锌缏莅摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伯,但是并不是一个危险的东西乏诽,关键是没有瞬时释放略翘溪,这是一个瞬时释放的问题晨榷。    诱因哥秀,刚才说的是过热引起的筐瓶,还有电的和机械的兼,电触发赌篱,主要是过充夺娃玖、过放等等剑肌,尤其是过充厦,过充引起的热失控是喂桑害比较大的阑,这是它过充的一个过程和机理呸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刨豪庙。还有机械滥用劫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捷,这是在网上搜到的底盘的切割实验噶柑就,专门看它怎么样渺蹲诽,机械诱因就会最终引起短路宪。    第二部分沧凹惦,整车的闹盾贫,现在我们找电池厂开安全会疮,电池厂就说很多问题是整车引起的败翔,不是电池的事行戌。的确雾贡夺,很多问题不是电池本身造成的透膏,是外部原因达刚,整车避抛,比方说碰撞会引起殊何旅,电气安全许方俯,还有功能安全吾,重点是这几方面入。比方说碰撞陡,碰撞是最容易引起短试,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泉簿。第二特讼,各种原因的电气线路短路引起着火齐性痹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的查斡,电机控制器构店何、电机电子器件IGBP短路了侈炕,高压叙帮、拉弧扩、多处熔断日,整个就全烧掉了粮,这是控制器烧红了棺簧。另外一个瓷阀缚,比方说前一段时间南京暴雨之后鹤副,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疯段酪。功能安全扑伍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闺陇,电池管理系统死机栏烯,但是充电机不知道椽,继续充模扑楷,充过头了耗保,导致了安全事故肋盘,一般150%会大规模的内短路汉翰含,充过头150%饲舒,不管是什么电池睬郝素,包括钛酸锂电池案,如果充过头也都会热失控的踌,虽然我们知道钛酸锂非常安全层焕,但是过充之后过压也会引起安全事故破棚疙。    第三扯枷,充电基础设施的安全伶。尤其要说一下充电设备的安全问题雷卿年,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好络,它的防水香芥、防尘吉、防腐蚀陷扫、漏电芯、短路保护等等法惫扒,各方面存在一系列问题位嘿。我们开了基础设施安全的研讨会僧卑刷,大家提出了很多问题靡吉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍集,我不在这儿过多讲很。比方说惨城清,我们荣威550就是非线充电着火烫皑,自己来安装这个猛凭五,比方说外部的“三防”婚,内部走线的零乱去滔,不按要求接地等等逃饭,这都是我们充电设备的问题磋。比方说全生命周期状态的监测借拦斥、管理体系的缺失头甜,线路老化之后也引起很多问题吴购。尤其我们在研讨会中有专家提出脓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睫锤,因为那里头重现事故之后就会特别严重揭。    我不要都讲问题汐偶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蔫繁系。    第一赤然陀,说一下全球国际的进展噶。我们要学习几个汕没藏,一是安全防护方面艰鹤漠,比方说日产的电动轿车Leaf倘乃,现在接近23万辆蘑,没有出现过重大事故沪钱慈。它有一个安全防护的设计体系老功卞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酪瘸卉,而不是说不能做到安全联汇。人家做什么梯扔看?首先爽譬,有很好的防护设计理念厂,它的防护忌隧,首先防控事故发生卢勘,其次一旦失效墒廊船,可以失效不出事截惫,再次刃,出了事伍罢恢,把事故控制在一个可控的范围魄,控制在接受的程度跟燃油车一样榔岭。是这么三个阶段解靠盾,从电池设计方,到最后可达到的安全目标忙矩窘,是一个全方位的设计理念净。    二是设计开发方面嚎揩洪,遵循了严格的V型开发模式涡,从电池包雹砍膝、南蒙钩迹块零糠犬、单体桃祭、材料挞,从设计层吴贩、验证测试层耪挞,是非常详细的爽,包括底层的电池材料担肚赋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叭,我们国内的电池厂现在还很少用这些笔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目希,其实这些我们都很熟悉卧扑,比方冲击锈绍川、振动虹媳琼、挤压斥伴、跌落骑肩北,哪辏块跌落镜郝幢、单体跌落等等凌,针刺嫩扫、极端的短路啃拧厂、火烧垒、热循环旅,有温度的高低温循环实验烹翁,这个好像我们做的不是很多獭郝羌,气体分析等等急得秃,这都是全都做的挟陪构,这是我们跟日产合作交流的耽,我觉得还是给大家分享一下连娇,很有意义的昧。    第二誓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说释。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隋聪变,这都是公开的圃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戌蕾,这是一些主要的专利亨禾咯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿籍锑,这就是一个完整的过程惭含。由于成本比较高馁辣匠,其实没有在它的车型上全面的推开哎。    另外一个值得一提的取憨,特斯拉的碰撞安全性巍抨氯,从设计的角度期,应该说借用了一些非常先进的方法味。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型儡良,发生事故之后垢飘,非常严重的事故也都是安全的叙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好儡漠,当然因为它有别的安全性乳滴肪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乳。    第三誊檬漂,这也是公开的资料哎,三星的电池系统毕蔼葡。重点看一下电芯层面骗,这是90安时内部并联四个单体电池换,一个卷绕式的方型电池鹃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幻剐春,一个是过充保护宝雹妓、一个是防爆阀来、一个是保险丝骆凤递。我只说其中的过充保护辉梯,这个电芯的外壳是正极哇零配,有一个过充保护的阀行山氖,当内部气体压力增大之后挛,把外壳的正极跟负极直接相连潜复,短路怯舱,形成大电流颧哎笛,外部短路搏炭城,过电流之后保险丝把这个断开沤,这个我们是值得学习的词。也就是说在电芯层次进行材料炯魏、电气到剿乾、机械系统的系统设计还是很值得学习的丹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多枷雌剃,其实它把单体电池当成了一个小系统腑坡庙,我们可以对比一下钞媒,日产电池的拇块相当于三星大电池的电芯瓮灿裂,就是日产是小纳矗块垃乳坊,三星至少客车上是大电芯微句锣。    未来趋势来看对拐巳,现在工信部300瓦时疤、350瓦时都是这么高的恃适,这是国际趋势尽偷,没有办法嚷蓟星,大家都在这么做哆憾,10年内我们真的要到350瓦时呵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乌,2020年300瓦时应该是没有问题的遣惟绅,这个从比能量角度是可以做上去的袖,成本也会降低衡讽目,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猩,比能量钵黑拳、安全性是一个翘翘板韶,所以我们现在都出这么多事鲜,下一步300瓦时俺腹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知椒酣饥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玩,我现在牵头中美电动汽车合作鲁火孟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胆揉栏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系踏钡,这是最核心的下一代电动车技术教。    说说国内的哨柒圭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秸,待会儿再说问题粗泞。正面取得成绩玖磺,从材料体系幻瑰彭,三元正极仑斧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巢,比方说在阻燃隔膜逻褂拼、阻燃电解性堤促、阻燃安全性也都有创新邢赴,取得了进展冉。从单体电池产品的检测结果来看揭,跟国外也没有特别大的差别恋户曙。总之尾行糕,从统计结果来看为,我们和国外的相差幅度不是特别大教彻贩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炉食,总体电池的安全性保持还是不错的善固,这是实验的东西敖,严格按照了国内国际标准常毒,因为我们的电池企业也跟国外配套炮邻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套傲叔凛,所以我们其实国际的标准都是满足的寇啸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隆戈。我也举一个例子废闪浩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晌放搁。刚刚说三星的有熔断器林渡、过充保护器侥啦、防爆阀颂徽,模组的我们现在电池管理系统等等疙,还有一个问题菊腻皖,自引发内短路裁啥,这是一个问题靠,我们的制造杂质拎量胎、经常小规模的过充过放伎僳荷,长期积累以后会自己引发内短路恒篮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做海肉,因为不好重复实验农蒙,我们首先做了一些重复实验的方法既申叙,把规律摸出来了贸,这个短路会形成三个阶段管论,内短路的第一阶段溅痹、第二阶段纷差广、最后一阶段上思啪。第一阶段只有电压的下降赶蛾、温度基本上变化不大奥,第二阶段笺,电压下降同时温度有大幅度下降鸵夏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测煎菠。    如图(ppt)鹿驶痰,这是替代实验净室迹,这是算法任寂牌,这是短路的测试实验谁称膊,这是结果派,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亢衰仿、内短路的阻值都能精确的辨析出来坊广午,提前预警热失控事故度。    整车安全鸽,首先是轿车安全辜失敞,比方电池的防水强必茄,跟整车关联度很高谜电,因为静态的防水壬唇,放在车上不一定防水窍,现在都知道IP67得,其实一些厂家都做IP68了囤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛔句腾,我们如果做得好是完全没有问题的冠倍韩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计劳下囊,这是我们做完的设计敛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纹哺,这好像是我们比亚迪的电动车帘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袭青莆,做得好我们的防水比燃油车还好艰嫉净,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涧刮懦,关键是我们的技术到不到位玲龄鼓,所以我们来谈安全问题应该这么看采托辣。    第二坛灸澈,轿车碰撞安全划,我们做得好的企业也是不错的登翟。举个例子忍,长安的距寸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作同剧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眠锣,这是产惦、学偿、研联合研究的督。甚至为了将来的发展帆舷抒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的师郡吨。而且电池包不是越厚越好公慑,如何又轻量化讣上、又防撞隙,在优化设计方面也还有很多工作可做蕊拷构。    第三堕浚,整车电池系统总体的安全保护裁速患。我觉得我们通过上次的整车交流会菜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胚掏失,大家都觉得还是非常不错的唱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的爬信,尤其是轿车企业是比较好的轰,分层抢、分级做的是非扯扇粒好的囊,比如说高压安全管理系统刃苗。就是说只要按照严格的流程来进行开发裂话概,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘦探。    另外我提一句客车采贿,待会儿宇通的汤总还要讲的吭落,我不多说了考,他们有成套的方法来保证安全性傅点败。    最后逞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议累掂迷。前面领导都说了疼酿,多少起多少起盗屠,这是从2月份到7月份统计的10起以上鼎,7月份多起来了攫。现在存在的问题抢挝,我们在报告里面有详细的介绍畏拔七,我在这儿时间关系也不说的太多了词。总体来看吗,我们安全性准入门槛要提高逝,所以现在在指定各种标准宪酚,要进一步提高标准腹睦馁。当然还有一个问题姑吩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箔,因为充电桩跟车的接口是老的隋,现在要搞新的理藩惧,新的总体来看是更加安全的硕列,老的怎么适应新的度,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酞襄港,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战距洼酱。    我们的发展建议茶冈驾,我也不详细介绍了拘麓境,因为我们在报告里都有挖,永伟会比我说的更清楚一下亢客舰。    第一个涂,完善安全标准藉,制定更加严格的安全标准拈和。最近客车安全标准壳、电池系统的安全标准洼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犀辩。    第二个捷,监控体系梆课甜,现在当然都有监控系统窍透,马凯副总理上次也说了海涝,监控主要还是要靠厂家监管渭桑庞,不是靠城市最后的那一级残屠窖,最后那一级你也不会给太多数据贝沁,数据最多的还是我们厂家自己擞秆,我们最有能力监控好汝。    第三个漂,强化充电基础设施安全管理版兔,严控地下车库桅、高危场所充电设施建设与安全监管弘。    第四个绿旧,改革检测体制箩患,我们建议建立新能源汽车年检制度堆隙泥,传统车要年检清底课,新能源车是需要年检的簿,比方我们防水凤黑、防尘性能频寐回,新车是好的疲,老的就不一定了炭举丢,我们的绝缘性能酶、漏电保护等等是需要检验的琳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筛赌,这都是很重要的孔。    第五个弗,建议改革行业的监管体系侩倪涪,现在我们是准入枢,有几千个车型算倒煤,客车是很大一个数性拴庐,很多厂家都进来了读崇,不能说让谁做社囱祟、不让谁做宋窜,我想将来要引入事后监管的体制略,谁要出了事要负责淡脯人,要召回邵剖锈、吊销执照琉、取消资质宽弹,甚至取消你不能再进入这个行业说盲,这是我们建议的要加强姥湾,否则这件事情没法弄的。    结语三句话缓墒雄:    第一僳欧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虽雷,为什么是“命根子”老宽才?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舌灯破,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刃勒胃?我觉得怎么强调都不为过墨拓菇,所以我们要警钟长鸣普,高度重视蔡敦闷,大家都是这行的从业人员父视,都不希望这个产业下滑涟雷狙,但是为了做到这一点涂贯,必须要警钟长鸣桑,高度重视室丹摧。    第二市拓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痉副。想性能大幅提升薄,大家都希望300公里刷咀、400公里纤凰猾,客车也是要提捞漠,高比能量电池是必然的趋势榔蛇,往上提的瓶颈技术就是安全淀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点穿。所以随着动力电池比能量不断提高拆,电动汽车安全技术的门槛越来越高箔剩,本土企业要有危机感额乡皑。    第三偏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窃。安全管理聊低曙,政府责无旁贷缉暗。    我就说这么多函。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弧讼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轨踢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凳,到今天的北汽EH400的下线殊硕,北汽的这100万辆用了5年的时间仑。    在活动现称伞,北汽集团董事长徐和谊表示踏誓拟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匡岁,不断的加强产品式躲董、技术聘变、管理创新适,不断的加快电动化涣猜、智能化寂姥亢、网联化狼、轻量化的发展步伐插,全力抓好‘π计划’的深入落地蒲徒父。力争到2020年屎,实现自主产销80万辆谴偏撤,这其中包含新能源产品20万辆徊柬,实现销售收入700亿元颓使,进入自主品牌前三名的目标箩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芦。”   “来得晚箔,干得猛申复,站得稳”    “来得晚日累,干得猛拜,站得稳改。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棉棱铜。    “在行业内来说颊,本土企业已经很多完成百万辆了加凉承,我们加入进来车虽士,形成一种集团向上的态势糠。”北汽自主分为三个部分敬透,“绅宝腔淳、北京泡、威旺缺一不可厂拎,齐头并进儒唱拒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧号抱。”在随后的媒体沟通环节中摩淌爸,李峰坦言谋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忌达。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甫街。北京是传承“越野世家”品牌精髓棠穿忍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌米暖履。    “越野车是小众市车闾堋,但是在中国市场上平,硬派越野刚,没有人能从北京汽车手里抢资源芹。硬派越野或是下一个风口错纽。”李峰在接受媒体采访时表示显径嫂。    除了在品牌划分上的努力胯,在车型投放层面兰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娟,而到了2016年愤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挨,加上北京品牌和威旺品牌金,更是达到了六款瓜琼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘲魂。    而面向“十三五”坟刷,北汽研究院院长邬学斌表示扭胚邯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讲玖鲁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述街噶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线信镰苯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累魔通埔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破迫。”    是的褂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线噬垃讲,北京汽车仅用5年的时间躲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”席蹿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围币峡惦,现在一是车型结构变化了酬挽,市场引导到SUV徽躬梳、新能源和智能化上去弧。我们由三级跳变成了一级跳沃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擅仆,“市场的变革对于自主品牌来说毫耙,恰恰是一种机会纯。我们有对市场最敏锐的感知咀财公,最接近市称烊却健,这是任何合资企业都无法比拟的露。”    从年产销量看警疵,2011年达到2.4万辆吝霸、2012年实现7.8万辆檄慈风、2013年超过20.2万辆稳凛瞪、2014年突破31万辆韶申、2015年完成33.7万辆斤差柯,2016 年预计目标42 万辆粕,到现在已经完成了23万辆串底萎。“2020年我们要达到80万辆抒荒魏。”徐和谊表示揽戎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缕段,还要有好的营销蹬浮角,“酒香还怕巷子深”匪插。在产品营销与销售网络建设方面性凸,北京汽车依旧不甘人后隆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言架并,“人在一起叫聚会腐贝,心在一起叫团队秤。”    2016年上半年挖恨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嚼涝甸,同比增长396%短,目前网点总量高达到836家鞍,渠道建设速度令业界刮目相看含蹭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家噶督,同比增长20%棱去墒,目前网点总数已达1081家邯。    据已公开披露的销售数据显霓苫,2016年截至7月较垂眷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆畅玛,同比增长42.7%汗,远超乘用车行业11.1%的行业增速氏盛赖。其中矾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芥节,同比增长94.6%税,成为名副其实的“自主增速王”擅停辉。在具体车型上煤伴,绅宝X25累计销量接近5万辆聘船,在A0级SUV细分市场排名第一抒导。威旺1-7月也实现了近10万辆软,同比增长6%以上测。    对于营销体系盎婆苯,蔡建军表态称艰萝:在互联网时代袒录剂,消费者出现了很多新特征匿刮,他们爱分享互动哥渺盒,重视原创和分享瓦犁疾,并处于一种“始终在线”的状态箍弥扒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猛惩详。   对于未来郊汐: 李峰表示箩,在“十三五”期间妊体圭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌管帅。    其中针对绅宝品牌瞥冀膘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品连,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南备平疲块化技术平台挽即新。    此外枫板伎,针对SUV市场火热形势通案,绅宝连续推出多款SUV车型莲帅羞,形成了X25垛、X35社、X55系、X65组成的SUV系列成,实现了对细分市场的全覆盖痹廉搭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讽夹蟹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邪瞬瞬。未来阀镁猩,北汽威旺由经济型微车套回届、MPV哀、SUV和轿车等品类组成氓。   责任编辑类沟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合炊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乱篇伸,在杭州召开部,我们非常激动兼。我们希望全球贸易更加公平庆贬观,中国企业能够更好地融入世界市场旁嗣挪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庞,要向世界展示中国汽车业的良好形象安。据了解拾椒谜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怜剂掣。李书福说断,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部石哆嫂,李书福告诉记者壬氓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菲,吉利要展示好自己的形象来辛。李书福认为尸翅疏,我们要解决全球经济治理问题腾嚼,首先要做的就是提高自己的竞争力埂蒋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铣派。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劫首昏,李书福就来劲了士,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呛何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钞,是全球经济的一个缩影筛芳。”他介绍说陈确池,未来汽车产业的方向是电动化蔚茄、智能化瑟痘、轻量化稼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列心,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矫逻缝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唇。李书福认为扦,两者的“联姻”以及之后的融合发展染价倍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新申、活力怂次、联动耍、包容的世界经济”巫芍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”释碗汇,在他看来两者在基础理论研究和基础耐玻块研发方面合作得非常不错嫩微,他希望沃尔沃能更豪华钵瘫、更高档邦乾、更有竞争力胶蹲,希望吉利能不断提升品牌力拎、竞争力和溢价能力率罚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件副惶。”   在吉利汽车体验馆枫停,新款的“博越”展车停在那里方,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟可,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓷缸既。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一回故。李书福估计妇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓢市。去年冬天澄申穗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镁褥,他也曾表示童捶岸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备曹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堡臀奈,商业模式的变化已经从电商丹、维修按砂捍、汽车金融猜、二手车硅、人才培养等领域开始痢曝,逐渐延伸到供应链前端的设计奴哀钾、研发和生产赏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夺赋戏,这是核心煞苯。”李书福说徐炼,汽车和互联网甜伴,两者已经分不开了厕柿茫,汽车制造业要想有未来匣迸猛,就必须和互联网深度结合起来栏激。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羔舅臼,吉利每一次研发创新岁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泌碱。   “安全既是时间长度韦,更事关人的生命焦叼。有人说口掏,现在的汽车都很安全了并态,安全已经不能成为汽车的卖点了纹妨酞,我认为雹幢,这句话说的不准确玩,也不全面赔。安全对全球都很重要冠靠,对国家很重要纬衫蚕,对个人也很重要龄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睬勒,可以说安全事关大局芜,安全关系到千家万户户毙杭,我们一定要把安全放在首位磁。”李书福说搔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中供猫辑,不仅有央视的直播俊触故,现场还有上百家媒体骆配,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穷邯,受到业界的肯定藤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憋是,用现在的话来说就是企业的基因拷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缚,当其他条件与安全设计有冲突时喀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凯揣登,而不是相互妥协眷精借。”他认为是,当造型与安全有冲突时恃匈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巾,也会毫不犹豫地选择安全免窟蔽。“汽车是给人坐的判,所以安全对汽车而言实在是太重要了篓创。也就是因为以上这些理念纹,沃尔沃才能发明汽车安全带呕恒、汽车安全玻璃福、安全车厢褪叹、儿童安全座椅弗功、侧气帘松皮惭、车外气囊加翠、交叉路口自动避险自动刹车撅、城市安全系统等等恢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题改票钞,因为对人的健康会造成影响剐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知式。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上培兑汞。 责编沤午:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度改淌虑?这是东风集团高层必须面对的问题盲菲。“国内前三悄,2020年品牌影响力达到行业平均水平禾、市场份额5%妨肋、销量125万辆淡巫,其中东风风神必达35万辆彼,挑战50万辆括笑为。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标复朽挡。   论自主品牌的持久战蹬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汀钒。在他看来逛虹罚,相对与合资品牌妥男淘,自主品牌的发展分为三个阶段幕得咀:战略防御氰、战略相持和战略反攻行挫。   “对标合资品牌堆噶、自主品牌已经经过了战略防御阶段握,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顽。”8月10日加,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叭仟葱,并反复强调傲替,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗽,风神刚刚取得的历史最好业绩廊霸。凭借旗下三矫常客——AX7盘、新A60回棋、AX3蜡踏,东风风神1-7月累计销量76322辆酣灰、同比增长33.5%报富,其中7月单月销量首次破万卉忌。另外窗谭,轿车销售26756辆蔽狙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搂热即,同比增长27.4%残络。   一系列数字背后实际上传递了两个概念愧联:第一率,超额完成任务;第二矾孺俊,轿车和SUV双增长晾椽。按照目前“三箭齐发”的态势碉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篇似坞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沮裤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梁钵外:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上味门慕,东风A9超过传祺GA8橡淘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乳。   “其实净,我们重点想对比的是帕萨特裤。”李春荣云淡风轻的一句纠,让一向低调的东风乘用车范,平添了些许彪悍和霸气胯插脚。   不过耍哎,面对长安锯、吉利快夏、长城七凑、上汽这些强劲的对手哗谢鸽,以及合资品牌下探胳、车市整体放缓的趋势揪耐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饱沸华。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度罢散尉?这是东风集团高层必须面对的问题戎。“国内前三侩窝岛,2020年品牌影响力达到行业平均水平藕将吕、市场份额5%烁朝、销量125万辆烽,其中东风风神必达35万辆峦,挑战50万辆毋蛊骏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标频墒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唱,我们要尽快达到35万文。”李春荣形容舱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壁,未来五年将是“本硕连读”屁,从自主品牌的生力军成为主力军跺。   如何冲击第一阵营卜? ?   对于目前的东风乘用车来讲淘匆蛾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勘呢虏,首先是产品判拧绅。关于产品规划囊轻头,李春荣给出的答案是娥竭垦,东风在2020年之前得柒济,会推出17款全新车型栓邢,其中传统车型将达到12款戊,新能源汽车7款湾橙。   实际上朵咳戎,经过七年的储备馆咖,东风风神已经形成轿车尘负凯、SUV和新能源汽车三大产品军团密豁,在大膊舒厩、中修卯、小细分市场布局响萌。   值得一提的是逝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歪非。这意味着珊,除了传统车型檄,李春荣手里又多了电动车这张牌单,而在2020年的产品规划中叔速旦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涪瞄。   产品层面烽掏,缺少明星车型顶惜陇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晤矩,而在未来的规划中纤裸卵,东风乘用车的目标非常明确孔:提升车型效率扁,培育明星车型剧举挎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型送,半数以上产品达到细分市场行业平均值烽顽椒。   实际上幌蕊,东风乘用车下一步面临的问题竟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”僵冻。除了风神之外萄瓮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等输,以及合资自主品牌戌瓦椒,而在东风入股PSA焙擒,成为第一大股东之后抚菏滔,东风乘用车无论在资源整合柒峰、品牌溢价冗释、平台技术方面撇阿侍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啸赦绢,当然这还需要时间证明臀视聊。   不过灯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刻喂:资源协同包括产品娃极、平台杯浆衡、制造技术取紊、供应链莫、营销和国际协同锹董鄙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要两,随着车市的放缓是肛,近年来尚稿剃,从豪华品牌到合资品牌蔑嘛、再到自主品牌安屠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证崩仓。   与成熟品牌不同哥怖,创业中的自主品牌峭夕,在招募经销商肮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涸。随着竞争的加剧淬沦、产品的丰富惠恼,未来将对渠道提出更多的挑战念萄偶,比如一年之内连上四款新车的吉利揪俄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理急艘。   盈利能力当然是最为重要的标准讽,但是牺牲自己桂售士、持续补贴经销商椽豹,也不是长久之计扇度矛,解决之道要不断有竞争力的产品推出通。今年年底坝,风神AX5即将上市寄,明年AX1也将上市垂乘避。   实际上瞧,在青海活动开始之前廓傅虹,李春荣提前到达西宁币皆淖,专门到长城和长安4s店进行调研堑。让他感到欣慰的是煎微部,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的身,我可以负责任地说姜,我们的商务政策是最好的倪俺,没有之一去卑垃。”李春荣对于渠道的重视程度省钵,基本上是亲力亲为犊尼夕。   目前篱新楷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫁虽。按照规划急效槐,每年净增网点50家瞧,未来单店销量逐步提升至800台以上封兄苛,达到中国品牌经销商中上水平缆村。 责编撬:李芳" " ×场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妻光,由中国汽车技术研究中心主办贺裤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翁。在本届安全论坛上妻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲川,在回顾过去的同时骏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议僵踌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人客、车辆祭、道路等影响交通安全的诸多因素捅,促进共同发展瘸悼,从而降低事故中人员伤亡率凶,最终有效改善中国道路安全状况闷。   会后弗情,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦携敞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帝焚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坛梢,并阐述了对于人烈物、车吮氓、路淳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疟春耍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示壁断,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赂淖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念魂,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹭,即分别从社会肮蹈刀、个人和车辆三个层面采取措施距任,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念强,就是在车辆的周边屁,设置一个安全保护屏障联烘,针对车身周围不同的危险接近程度喊,我们会开发相应的技术进行保护挎新。   除此之外冉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呈孟股。在车辆的前方寝诚、两侧舶仓、后方建立一个全方位的安全屏障落踌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓶。同时让兄链,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化砷单,日产汽车也研发了一些相关技术规逼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龟。   日产汽车始终将零排放扇畴焦、零伤亡作为企业愿景纶碾功。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担韭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拭冻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术椿,可以在自动模式下完成转向蝎忻闲、加速和刹车等操作摊冈抒,提升车辆的安全性能镜纹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况顾睬不,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题问。即使后座坐有乘客泰颊轻,后侧方视线也不受遮挡返妙畔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涪慈秸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伦喝谢,帮助驾驶者做出正确的判断阿阜。   针对电动汽车领域矮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迷沙岭,而电动汽车上的安全技术描困父,应该也已经达到了世界顶级水平刺凰棉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓖锈绕,高桥信彦表示持竣瑟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厕毛探,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寇彪竞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍忿遁,日产在研发智能交通技术的同时累抹趟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锨,其主要分为四大领域疏。第一大领域是关于自动驾驶技术的剃冀徐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酵畅钝,对电池以及其安全性能进行研究店。   第三大领域是新的移动方式现,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓄勿纯,换句话说荤暮啪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搜兰史,我们针对这个展开了研究弘蠢溯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔚烤柔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展割。   未来确,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔡笛亭,同时疥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唱诵,进一步降低交通事故发生率们轿、持续改善中国道路的安全状况旗咯骚。 责编掇:李芳" "     【环球网报道】8月10日丁监饰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市琼,共推出6款车型桃悔辽,售价区间为17.58-23.58万将。   新车亮点荒嘲浩:   外媒点评讽屠川:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹊:李芳 版权作品祷深搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权相铺,严禁转载论,违者将被追究法律责任磕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口箔红现,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咕潭杭。   不久前己酞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜默替,北汽集团以549.329亿美元营业收入缝吹,排名第160位娶版埔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单副僳,也是首次入围世界200强忙哨胃。“我之前的预测是在180名左右涛纶涩,这个结果确实出乎我们意料牟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掂挂脊。   据网通社了解叼思,2015年泊灰眷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浆镰,再创历史新高福半半。“十二五”期间戚烙岁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纳溅蔑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挛息乃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疯,增长3.4倍炒慕姆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雇彼,网通社可以断定以下两点茫:一矾僚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炒、稳定的增长赴懦。二栋茶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劝。   为什么能做出如此判断店兄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上玻茅?徐和谊的一番话做了最好的解答稍疥缄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂公,咱们给人家代工挣俩臭钱括,那是发展民族工业拨刚犀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗停脆廉?不可能欧。能走向国际化吗寡呕?那更不可能扦。”   然而彭握芹,做自主品牌鲁,光有决心塘怪、喊口号是没有用的腹憨反。正如徐和谊所说礁:“干自主品牌真的难权舜锚,现在大家都处于成长阶段掸皇母,想要效益好显然不现实饥讥。但是效益不好就不努力泻,就情有可原吗耍雇?当然不是!呐吩。”   从“1 ”变“2 ”揽钙刚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涤糜。短短5年时间莽庐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恒螺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胺递。“北汽人要有工匠精神杠麓,低着头滩竭辽、少说多干倾缔,闷头干亩甘横,一代人不行两代人无括,肯定成功哺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求歌步洞。   随着“十三五”规划的展开规揭摔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局廓。据悉猛绥妒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弯川娶、供兜投、销取加论、研于一体的北汽集团南方基地瘸钩咯。   届时柒滇滑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心顷藏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘘隆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展费酬,形成1+1>2的布局软绷茂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哆品扫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侮赖谷。   “十二五”期间墓揭技,北汽集团凭借超前的战略眼光能羚哗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展醛脖桨。通过产业链合作耽,北汽掌握了最核心的三点(电池变、电机己挪、电控系统)技术臀谅泥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军达,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆熟,并取得了中国第一镣杠、世界第四的业绩涛崔轻。   据徐和谊介绍麻邵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镁光,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吧偏扮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搏多群,北汽集团零部件业务板块几乎是0苟,经过这几年的快速发展嚎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慑,这是之前想都不敢想的先冲渡。”对于北汽集团的转型落,徐和谊深有感触挽千埠。   据徐和谊介绍袍储,未来北汽集团将围绕汽车产业链苇盆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窖静,包括汽车金融软杆、二手车憋轻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓮厂,带来规南福和效益的双丰收渐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坊摧潦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啤鄙乘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畴,这也是转型升级的重要标志之一宝。北京通航以合资士、合作狠、资本运作为主要模式摆荆,在国内实现了产品工业化和市场营销弟槐。虽然规模不大贰麻,但已经显现出良性发展态势骆。   直视软肋牟赎,质量和效益成关键词   “整体效益不高啃汤促,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吗,“我们举一个例子某帘问,这次500强名单共6家中国车企上榜镣荷,总共盈利114亿美元盛。美国2家车企悸舍,共盈利171亿美元藩肋腿。我们的产销量远高于对手呜,总体效益却不如他们坡。”   徐和谊指出桥坞蹋,提升效益锤巨,整合全球价值链蹋陵,转型升级湾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搓蹈眉,也是整体中国传统制造业需要提升之处谱椭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔷,向好的企业学夸,从7个维度努力涟寂卯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氦畏。还有四个月懂粕乓,拭目以待必拷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韦,通过与他的交流可以看出办躬抬,对于北汽集团的成长他是满意的皋时慕。然而滤,作为一名中国汽车人取,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌遁绷断。   “跻身全球200强企业抢崔,不是终点朴蹭,而是新的起点钳。”徐和谊更是霸气直言狸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强长阂,中国汽车行业前三甲犀冲坛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔫纶窖:李芳" "   车云按渭觅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纫泊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岭史购,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法轰甸挥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战婪轰。本文由现场演讲整理而成径。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剑磕,这两方面的关联性是显而易见的将浆题。    说到沃尔沃侨卷,大家联想到的第一个印象就是安全矮澈。的确隆蔷汇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缉,他们就讲当:“车是由人来驾驶的晌扁禾。因此咳惯痹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全规岛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痢奸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扯帆。可以这样说娠钉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汲费锋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钱诉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逛叫挺。其中当然有标配的俺罚,也有选配的烯,组合成不同的配置糕始溶。这里我稍微着重介绍一下禽,沃尔沃的City Safety城市安全系统镰棠筏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统久疽汰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂箍何。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史概。在2006年的时候缔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仿。第二年也就是2007年稍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浪京蔡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扛荤捎。2008年必冷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顶关,成为一个技术子品牌畅痉硅。之后的十年中这套系统不断地更新完善叭沉,扩展了许多新的功能船评闯,比如增加了行人探测慈浇憾、自行车探测旦箱、大型动物桅、路沿和路障探测与避撞功能罗巩。    避撞系统为什么这么重要呢被公稼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诲轨、转向功能的话柏钨脓,一切都是空谈头厘播。想象一下谓嘛篮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车票,这将是非常严重的问题缺陷姬思迹。避撞系统的工作机理非常简单凰脯轻,首先是探测团骨,然后是评估决策会,最后是干预狡奢茸,包括警告或者自动刹车济胸。    首先是探测睦。相比以前绍累瞧,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗣。从单个雷达到多雷达和摄像头豹讥,并结合多传感器融合算法叹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战架。    接下来是决策尽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烹么。但是你在路上开车泼,特别是中国的路况夯公,不可能前面只有一个障碍物侧粹。所以随着多传感器的应用了,现实需要更先进的威胁评估算法鼻邯,可以同时考虑多个对象财修。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旦,你车周围的一切都可能是潜在威胁潍。    复杂的算法肯定会增加计算量伦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估躺谩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鞍同,有必要进行适当的简化瑟。但问题是怎么简化瓢块?比如现在大家经炒悖看到的中国式过马路仙限,一群人一起走弊溃嚎,走到路中间铅煤,可能有几个人继续往前走娩俯疚,有一些人停在那里防庆惊,另一些人却往后退缮涧灭,这时候要判断预测是非常复杂的刷。所以送纹撅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性携弓猫,使得警告和干预措施如何定时峦娘、提升相关性和可信度始终受到挑战纲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磐椿盎,才能提高决策的相关可信度社苍嚏。    最后一步是干预霜。判断之后还要有一个干预的策略逛隋测。干预一般是两种募珊禄,先是警告了,再可能干预妨被。怎样警告呢艾身期?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娟匪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雄。如果没有可感受到的威胁存在关荒,原则上车辆不应该警告驾驶员酬。这是因为迹,如果还是警告酥世擎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率噶俏。时间长了之后堕戚陀,他就会把系统关闭或索性换辆车缆,在中国的路况环境下塘吮,如果一路上都是不停地警告吕,这的确是个问题笺疲。    警告只是一个声光或振动的信号较武,那么在警告之后拔蹬散,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晤?我们的策略依然是锑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贾淀,否则车辆不应自主动作疮,理由也是刚才所说的搁。可喜的一点是娇僳高,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舶酮,自动干预所需的时间大大缩短了纤,相比十年以前斡惧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谁颇。最后一点屁,怎么协调人机界面膳龟辅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异景收雇,也将是一个很大的挑战舰檀。    刚刚讲了很多篡涛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肛。首先是效率问题愤然波,要调整警告反应的时间通,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锋耗?警告干预是否可感知与理解裸?第二是相关性涩便夯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宛?是正确的警告颓,还是漏报或误报签丝?比如说路前方有一辆大卡车篮,系统把它误认为是高速路交通标志牌耐层邻,而不给任何警告拱,这个明显是漏报豢。但是反过来说瘸仿持,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车督腊酣,从而警告干预沪陀,这个就是误报裴街浅,这也是第一类和第二类误报的区别黄屋。最后是接受程度培幌,警告是否很高程度被驾驶员所接受憾、并配合可坚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭那藐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陇,所以这三个因素之间要互相平衡虐嫩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喂书,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目另恭第,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撵湘缝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等射。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目郊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶金?是不是因为最近自动驾驶贡、无人驾驶炒的很热版惕?同时还有一些顾客在问缺辣,自动驾驶以后隙蔬,我们的驾驶乐趣在哪里缅缅疗?因为很多人喜欢操控固,喜欢在山路或者赛道上开车很际虽。    我们完全理解这些考虑嫁划,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冒蒜辅,今天早上我走的是中环澜辨,走走停停煞稼,就像这幅照片中般的拥堵呕癸。当然杀深,交通拥堵也不是中国所独有疯,随着城市化进程的加剧敖城擦,这是全球性趋势遣。请问这样的驾驶乐趣何在椭甸?    除了拥堵睦狄,还有安全问题爽策,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冉诲碴。城市化的发展也加剧了空气污染乃狮怖,以及可持续发展与能源的危机戳沦浪。对各位顾客来讲财滩,还有实现实时互联和出行便利的需求管砷罐。    所以倾渺刨,自动驾驶对社会玛、环境和经济带来的益处是多方面的恫肋。首先趁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撼挡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姥杰镐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误穆,即使提升不到100%安全浚段盘,但是97%铆、99%可不可以课?自动驾驶还能连带产生其它的好处厂,改善拥堵姜锑忌、节省能源消耗肖、减少大气污染事厘桥,以及使旅途时间利用更高效忍剩衬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仕,但我们说肯定也有挑战仿,世界上没有免费的午餐疯碑时。对于使用者来说陋呛陌,有人机交互的挑战呜壁。还有失效模式控制奋,万一系统失效以后酸速默,怎样用冗余系统来后备控制梆墒。有跟其他车辆系统的交互棋棵,你不只是一辆车单独行驶在路面上弯僻。怎么感知环境匪侨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鞭。还有最后一个柒冯,再好的系统慈罗卑,当顾客不当使用的时候梁,怎么做这方面的技术应对处理道蔼翘。对于车辆设计来说剩,还需要各种各样的冗余系统做后备隶须,确保自动驾驶安全卵。    其实第平累,自动驾驶不光是技术问题淡碍,更重要的是对社会和伦理的挑战常弧,大家是不是能接受浚李?首先饭念,什么样的商业模式狭,是我们现在继续卖车的模式舌窟脐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芹螺。基础设施的改变检巨沏,比如说车道线效、公路标识的统一钮懒,这也是非常重要的梁。还有保险公司是否接受壕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耐。最后是公众的接受程度募,法律和法规的约束甸粱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碗佳,从而也引发了很多相关的讨论虫犊岗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啪?我们非常明确娩揉写,这也是一贯的战略菲携,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者付杯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戎搽。    这里举个最近的例子份顶惯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辅爽鲤,已经在欧洲量产上市锤呜偿,今年下半年也将在中国投放市场加仁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向曹归,而无需跟随前车拐表。要知道塘替帝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醇捣漆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侧豁,那就是到2020年莽豢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虫。这是沃尔沃汽车庄重的声明廊碗,也是一个非常具有挑战性的目标门翻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹋肆疟?    我们认为首先要充分研究狼坪,通过真实用户与真实交通绵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倒埔。还要多方的合作币犬,沃尔沃汽车通过与包括供应商彭迫、大学研究机构菊淑蛙,以及政府部门在内的强强联合行,来应对全球挑战贫捞。自动驾驶之路没有捷径廉恋,就像练马拉松一样洞鼎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步参、循序渐进的顺塘弄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全链,我们走的每一步也都要以安全为核心劲。我们要以客户为导向济拨,通过提炼典型路况狭,悉心定义测试所用的通勤道路凉画长,同时尽量控制风险汤懂。在技术成熟之前膝雹豢,必须反复的测试珊,以保证安全与可靠凹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试你。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绵:要验证对社会和经济带来的好处哨呢,是不是适合当前的交通环境颅色墟,顾客拱庞、社会公众的接受程度黔,还有道路基础设施的支持是不是充分清负,与其它车辆和道路使用者的互动晦嗽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了劲,真正的大规模测试将在2017到18年骋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藤丝匆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试马。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蚊。    上图右边是哥德堡市区的地图妹,这条环路相当于上海的内环或中环将冬,即城市高速交通路盘兔蓉,是没有行人柒泥蘑、自行车拾,也没有交通信号灯肌。自动驾驶测试者是租赁顾客毕肪淳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶却檬。在驾驶过程中认核,允许处理其它事务搬,从驾驶员监控到不监控屑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捂淮徽。    这里我要讲个非常重要的概念啊挎江,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啸迟熔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鞍霓庐,驾驶员还是负责监控和指令广沛乖,必要时籍晾,还应尽快接管人工干预式,所以还有不少局限性泡公。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嗅漠,车辆负责监控交通环境揩戏,根据路况决策和反应硅裴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事薄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筛受,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盛踩尾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理会圭蔚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郝库裴,驾驶员需要对驾驶负责北村皮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸算,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聪肥痊,或者SAE第4级的程度盛溪驮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吵并歉。可以看出剑砰,这是两个阶段之间非常明显的分界线拓长煌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理托攫褥,简单地讲就每,是通过多传感器融合溯,包括单个或数个摄像头裤娥兔、毫米波雷达病烧、激光雷达康烯搭、超声波传感器等问苏,加上云端和高精度地图片么侠,来感知周围环境宋拟,评估路况和交通状况警栖,相应决策与控制卡奈篓,最后通过制动反、转向和发动机系统来执行干预面办挞。处于安全和可靠的考虑咕,我们有备份系统想浮委,冗余的执行机构欺卞,万一其中一套系统有问题票,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶推宠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惧吕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅覆刀倦。2017年既修,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证探疽,随后我们将在中国虎久硼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证视。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笺,自动驾驶的远景又如何棘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谈。如果大多数车辆有自动驾驶功能奶,车辆可以与人翟家睡、车桓、路互相沟通十,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沪熬嚷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上道,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布庆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时彪戮旅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任维尘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袱巳邪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肋降妇。 责编胺推:李芳" "   从很多角度来讲称坪谷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的交。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功休,必须在中国取得成功;要在中国取得成功燃,国产化是必须的道路切缮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓷潦,能够接触到更多的消费群体脚匈。在网络发展策略方面撼挫,我们会更加看重网络的构成形式梗阑厦,像城市快修店瞧、售后维修中心涝吉、维修工厂等惦,主要目的是增加服务的便利性矢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务检楞胳。    上周末(7月29日)啼划,在接受采访时暗顿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雄纶,回答了中国经济网等媒体的提问亩,内容涉及国内高档车市沉谩,宝马在中国市场的发展战略蝗礁坞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拔百邪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士觅违,年轻伎瓤、专注穷鲸,富有亲和力;与媒体的沟通自然庇、坦诚剂藕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腺埔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时香令,刘智说访婆荚,中国经济发展已经进入一个新常态桓仙,就是从高速增长进入一个健康稳、可持续性的增长觅篱堕。但是但四,随着经济运行质量的提高扣筋缉,每一个百分点的增长烩兑,都是一个不容小觑的数量舵膘。把这个结论放到豪华车领域焕篡,我们所存在的这个行业需,应该不会有前几年爆发性的增长乌,市场会以一个比较稳定歪、健康泼讹、可持续的态势继续发展效绞。就宝马而言连全,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赊截。比如菏浚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售殊扒怠,而是把新车味马绷、二手车斡姬,技术保险潜,国际式售后服务一起发展芒倍,我们叫“利润四驱”彩扰桨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泉。    今年聚盼,在集团诞生100周年之际剖悲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略途霸。那么筏浚,这些战略在中国市场怎样“落地”惜菏篙?刘智谈到堡,宝马集团刚推出新的第一战略胁,其中的很多元素不仅是契合中国市澈巧摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疏闷陆。他举例说憾,宝马提出的智能互联概念泞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上单,领先欧洲10年以上坦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娄。再比如新能源方面航柿天。中国政府强调县花,到2020年新能源车要达到500万辆嗅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线须戎,包括纯电动和插电式混合动力车型踏礁胺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娃。所以在新能源车领域极甜刮,宝马会加大对中国市场的投入泥辆。因此修此滩,“从很多角度来讲漠泞揪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喷宪遣,刘智说须俄耽。 BMW i3    随着本土化战略的实施冠,高档车市场国产车型所占比例越来越大帛。那么赐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的净杜?刘智介绍说婪驼番,目前锈猎穗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碉。在几大豪华车品牌里面奠天,就进口车的销量来讲猫拦粪,宝马应该是最大的锻坎。我们对目前的状况还是满意的擦。因为这本身就是在我们的商业计划内滇台念。    至于将来该舍,刘智强调孩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疚颈,必须在中国取得成功凸,在中国取得成功覆滤,国产化是必须的道路”瑟烤桨。所以池,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芒。不久前熬傲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车癸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场貉肩理。从长远来讲土具,国产车型的占比会越来越高翁睡恨。 全新BMW X1    近年来轿,高档车市场经销商层面的动向备受关注芒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢擦氏?刘智认为姬韭,应该说缸石,这是一个行业性话题诲瘸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力且饺拣,在厂商给予经销商更多的支持配合后坑搬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辜袜。就今年上半年的情况而言浚衰毛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的禽模。对比去年的数据潘燃,我们发现塑连,不管是在新车毛利算邵艰,还是其他业务板块烽腺,尤其是在售后翅沉地、二手车拌比、金融保险等等几个业务板块慑晒缺,我们都有了明显的进步斜。因此剁,他觉得田:“目前颈,宝马的经销商网络是非常健康的”撮挥。因为分,随着中国市场的不断成熟颓莫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谎迁长。从厂家的角度来讲海,我们也不断调整新车的供求关系逼,调整车型的配比瞥帮,调整商务政策季炯。综合下来碉,应该说目前宝马经销商网络惺,处于一个非常健康的可持续发展状态翘耍嫡。 全新BMW 7系    那么懈忻,比较以往乌屑俱,宝马在经销商网络的拓展上水哎相,节奏会不会放缓一些宽痹帛?刘智表示凯,在经销商网络上摊鞭,我们仍在稳健进行拓展峡杜,一步一个脚印地往前走文。从绝对速度来讲丸,或者是从增幅来讲赁,因为基数变的越来越大捕谅,所以这个百分比是越来越低的惰函号,这是很正常的懊。目前科鲸,我们全国的零售网点超过了五百家昏,覆盖了全国所有的省市自治区糕梯渴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尺,覆盖了很多中小城市仕深岛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驾彩。在网络的发展策略方面勺,我们会更加看重网络的构成形式涩,并不只关注于网络的数量放渴。所谓的“形式”就是像城市快修店扇、售后维修中心碧蓬、维修工厂等等一系列的体系概念疼。主要目的是增加服务的便利性虫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务另。对于经销商快脸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邻辞讹,让他们有一个非常健康良性的发展碧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

关于发布《银行间人民币外汇市场交易规则》的通知

新股频频破发 公募打新策略生变?

浙江如何推动数字经济发展?“三区三中心”是重点

      2”,再不济也能够deng于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母pin牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术狗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蚀刻、锁紧博蜡掏。    与会专家认为涸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碍忱猴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氢卧、热稳定琉、无热管理循环返、热冲击循环歇陇霉、被动传播电阻)毫敲,电性测试(短路堵蹲拉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击傻蒋、掉落烁希酥、穿刺惺缺隘、翻滚蜕都、浸入闺、压碎)的安全要求卵。但是亥敞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧羚鸥堡。安全无止境炬哎维,提高电动汽车安全性隘亮闻,还需要国家呈、科研机构京、动力电池整个产业链条等多方的共同努力客阀笔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中牧侍,也曾不断出现事故谢,遇到挫折是任何事情发展的规律疏兔握。因此佬木,对于各类事故椭,电动汽车各产业链不应止步不前超拒告,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蠢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灸,要让安全成为满足一切功能的首要条件隆驴退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫弄缚:李芳" "   上海车展开幕前一天漏坦腹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逢筋顾?北京现代副总经理妒杆特、销售本部副本部长吴周涛表示烤涤扒,目前北京现代47%的客户是80后和90后汉拦叹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妈森井。“他们对于服务有着完全不同的需求亲敦。比如服务要定制化涣鸵,手段要智能化撬橇、科技化扑结陇。同时江腥抨,还要预见到他们的需求并满足地牵喝。”    如果说此前涕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争句妹戳,是厂家产能的竞争蛙炕眉,那么未来则是客户的竞争复。因此娥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钒。“意思就是享受你还没有想到的服务冠。”吴周涛如此解释蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢漂?据了解仓回,北京现代由原来的只关注车辆生命周期憋,升级为对客户用车生态的全面服务华,基于互联网科技的进步奥蓟,先于消费者预见需求寐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莱、智能额聚、共享奇,以及个性化定制的智慧服务体验刮继汀。    具体来看榔世,北京现代将率先整合官网偏拌、呼叫中心禄敲闭、4S店透明车间田鄙蕾、服务App级、娱乐罢、地图镣蕉无、语音控制违、智能搜索等服务功能嚷,并将其聚合到车机上藉,成为用户的车载生活服务平台衅袜。它就像一艘移动的生活航母芒,无论是餐饮才、娱乐寇、购物的生活需求闲,还是维修郴焙、保养的汽车服务镐,都将以车为桥梁案嫩细,实现信息互通未漏需。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拳,还能够通过在线直播的方式立闯集,对接车射颠、检测底、派工策、维修茫、洗车宋窖澎、交车等服务的全程进行智能监控论脐,实现人车分离式的售后服务俏,把客户彻底从4S店里解放出来幸弯攫,为他们创造更多自由生活的空间萝毫。    值得一提的是仇,在“汽车共享”大火的当下姓诧寄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务魔藩饯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毁羔茶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主违律阜。“如果只有5%参加到共享汽车当中电级,那也有40万辆的规模木假,这是目前任何第三方平台都实现不了的假。”陈静表示计童,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车看竞、售后代步车黄、公务用车也会参与进来败。“我们希望融入大潮蒂,积极参与这种尝试伪斜娟。”    除了全新服务品牌的发布钵工耸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点能。据了解究狡雾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上突,通过平直且富有张力的线条韦吾平,充满力量感的车身轮廓脐酷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吝拌。同时城,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棉棚炉,匹配7速双离合变速箱釜宫费,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现答饱。    “新一代ix35上市之后颗瓦,北京现代有全新胜达衬、全新途胜哄闪副、新一代ix35吻藐、ix25四款SUV产品胸炽挛。通过这样的产品布局锑弯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势容拒廉。”吴周涛介绍说颁商侮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车煎矩挤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磕孪,本届车展除了新一代ix35乳氦翟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翠。新车延续流体雕塑2.0设计风格脾桑,对进气格栅菊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颓茫脯,以DAW驾驶员注意力警示睹弄凭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滔灰信,为消费者带来更安全的驾驶体验莲。    除了两款新车外蛇逼泉,北京现代还设置了技术展示区册情,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钝功。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胯反垛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天楷男、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓢。    2016年弓黎,北京现代实现产销114万辆席,超额完成目标疗剩乡,保持了行业第四的市场地位厂褐。今年北京现代即将迎来成立15周年尾荣贰,也是北京现代从800万用户基醇怼,迈向千万用户级别的重要一年悍。业内人士分析啡沽慕,在后百万辆时代到来之时师身,北京现代不仅在集合全球化的领先技术豌,也在不断践行本土化政策瞄布,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理商板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐幻贪:李芳" "  5月10日惮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褥蔫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业急券,人们的关注度更高朝啦。在今天巧,汽车产业主管部门肃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》封,其中指出毫骗:“中国企业木既,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炊倡。   目前在中国汽车领域库匣拣,舆论将中国品牌分为三类浦哗腐,一种是例如长安暑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业熟般,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搽叛关,而且成果显著菲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”焕厘仇,这些企业通过内部的改革假凛,已经形成了正确的发展思路暗啤,尽管在终端销量上尚未展现成果律尾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”簧卿,始终有一种“捞一把就走”的心态师诗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型少,在市场赚取短期的效益超闪。   苗圩在撰文中指出颇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屎荣。企业投入资源单孰屎,通过设计开发筛谓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菲细,包括物质价值和精神价值猴煎肃。但是瓮,这个价值需要在市场交换中转化为货币说栓玲,才能完成“惊险的跳跃”嵌笔,成为企业的收益踩羔卡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心森拇头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挟刷,中国汽车很兴奋旧扒,但正如苗圩在文章中强调纬显菏,品牌建设是长期而艰巨的任务沟曹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韦皋拦。这同样是中国汽车品牌需要思考的蘑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》码敞鄙,通过仔细研读没岭箩,将其中核心思想与观点标明蚂合,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歧杠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来考,党中央杰、国务院就振兴实体经济涂、做大做强制造业做出一系列重大部署扣朔,对加快质量品牌建设提出明确要求互捻。习近平总书记强调霓,“推动中国制造向中国创造转变堪懂、中国速度向中国质量转变颠邢、中国产品向中国品牌转变”桂哄圈。   2016年炉显虹,国务院部署了消费品“三品”专项行动煞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》里懦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锨,提高有效供给质量烧鳖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手技撬。   近日牟,国务院同意设立“中国品牌日”牌吻盲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辨胃颊,体现了全社会对中国品牌的期望瓢淖蒲,为建设制造强国指明了努力方向嗜距许。      一掂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代厕纬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钵撵来,代表着国家的信誉和形象靶。品牌发展是一国由大变强的必由之路俏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痢嘛。   品牌建设助力制造强国战略捕廉。 我国是名副其实的制造大国懒如,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笔昂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔡适律,产业转型升级势在必行缆仕俺,迫切需要加快新旧动能转换十滥,培育面向产业中高端的竞争新优势居拒脐。经济发展规律担锣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煤抛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力价卷昏。   品牌建设推动供需结构升级来仓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钳痴,重点任务是提升供给体系质量毒,提高供给结构对需求结构的适应性偶财帅。品牌是连接供给与需求的纽带弊怂竭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置然裴,引导需求侧消费升级惯假久,提高供需两侧对接的效率商肠。   品牌建设促进实体经济振兴丘冕抗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纷淖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贺澜攻。企业投入资源翰们,通过设计开发椿茬导、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挥禽,包括物质价值和精神价值铝。但是滥县,这个价值需要在市场交换中转化为货币通碎,才能完成“惊险的跳跃”肛,成为企业的收益铂。能不能跳得高庐拴戌、跳得远混春人,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知畦般偏。品牌是价值和信誉的载体悲悔挟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力魔奔悼。      二遁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挥袍写,科学地阐明了创新害悸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叼。从品牌建设的角度看期,品牌需要“中国创造”乱刑,没有创新河玲饰,品牌就没有差异化的魅力荆戎。品牌需要“中国质量”纤粗愧,没有高质量抒板赌,品牌就丧失了价值的基础饯揭懊。 近年来吨始刚,面对国内外严峻复杂的经济形势冕钮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谈、国务院重大决策部署坑潍,认真研究我国工业发展的阶段和特点翁跋休,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阜没。   把握规律仍,找准抓手仍。要坚持质量品牌工作整体推进亨闪吠,引导企业在设计开发激、生产制造和营销服务的全过程建立全员吗、全方位的质量管理体系炼、诚信体系和品牌培育管理体系褂,以培育有竞争力的品牌为标志遣灿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念化。   积极履职幌棋,统筹部署试渤。2011年币,工业和信息化部会同发展改革委盾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鬼,进一步推进品牌建设坝凉城。2015年鹃配钒,推动出台了《中国制造2025》辉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盟。去年甲刚设,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祟连褥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稻斤,部署了全产业链质量品牌协同行动凯、优势和战略产业质量品牌护航行动技、中国品牌“走出去”等一系列重大行动熟。   持之以恒氮点惕,扎实推进桃陵人。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倡淬。   经过多年的不懈努力嘲,我国品牌建设工作进展顺利宝年,取得了初步成效顷浦。目前杏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铺倍权,涌现出251家示范企业波。根据对示范企业的调查砰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冲落,工业增加值率从21.8%提高到26.2%举,企业经营的质量和效益得到明显改善暑淌珐。同时聚褥,重点消费品的定制化铅、中高端产品供给比重显著提升乓罢洪,定制化服装消费增速超过30%甸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纹撵娄。      三登、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务范颠,需要社会各界齐抓共管洛,合力推进辉凸惨。下一步疤思入,工业和信息化部将发挥行业优势喇,深化推进品牌建设倡,加强与有关部门密切合作刷摹衬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境截讳,努力开创工业品牌建设的新局面嘿埂。   坚持企业主体衅世皆,增强品牌培育能力厢。 引导企业增强质量品牌意识父算,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理图。坚持试点先行就、示范引领能躺泰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鼎惋,促进企业品牌与区域品牌互动发展啼。加快制定品牌管理体系标准庭曙赁,组织贯标推广瞬陕纷。加强质量品牌宣传亮门界,弘扬精益求精的工匠精神痹诡,扩大自主品牌社会影响磁辞乏,激发企业培育品牌的内生动力伶息。   落实质量为先柿笆店,加大支持引导力度逻共。 贯彻实施《中国制造2025》崇且,落实质量为先的基本方针钎礁昧,加快推进质量品牌提升行动陷伺彤。发挥制造业创新中心建设田、智能制造铺汤、工业强基等重大工程的支持作用对襄,引导企业加快工业化与信息化深度融合笺,运用“互联网+”绦继馅、大数据等新一代信息技术唇,把握智能制造逗厦、绿色制造宦及射、柔性制造等产业和技术发展方向棵朴谢,加快培育自主品牌阀秋腺。   鼓励创新设计零拾,丰富品牌差异化定位贿闪凯。 完善制造业创新体系耻齿,加强关键核心技术研发鄙悉汉,推进企业技术中心建设修撤。在重点领域推广应用以绿色卞定陇、智能假蛇、协同为特征的先进设计技术瑞猛。建设具有世界影响力的创新设计集群受,培育一批专业化的工业设计企业剁,鼓励代工企业建立研究设计中心叼,加快培育自主品牌擎。   实施重点行动程氢,促进关键领域发展媒浚乌。 落实消费品“三品”专项行动千,支持消费品工业向智能褪薪沧、绿色纽颠扦、柔性和高效制造发展粒。增加中高端消费品供给糜泊戒,促进产品向高性价比优势转变奢菱。大力发展智能茶涎、健康消费品兔罐,支持发展民族特色消费品稗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动夺冬,加强产业市场研究和需求预测侥驳,科学规划产业布局抚膜雌、供给定位和品种结构泊痕汕。 实施中国品牌“走出去”行动肛,贯彻落实国家“一带一路”战略侥,推进国际品牌共建共享辞燎隶。   完善公共服务伯,支持质量品牌进步乐理耐。 建设质量品牌专业化服务平台雷,依托中小企业服务体系史试,提升服务平台的质量品牌服务能力亲德蒙。构建质量品牌信息共享平台怕逃捕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估澄。完善知识与人才开放共享平台添,依托企业经营管理人才素质提升沏砂膛、专业技术人员知识更新等工程缎瑞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纤凭缮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台传,促进科技创新禽膳信、成果转化和推广应用媳逢萎。   加强技术保障洗,夯实质量品牌基础饶担窘。 完善产业标准坷、产业计量浮稗素、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粉镐谐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芍共毯,推动质量升级桨。引导企业增强研发创新和系统集成能力扛杰棚,创新制造方式和服务业态购河盎,发展定制化生产尺,满足个性化需求敬镁。鼓励企业发展现代销售体系镜卢古,在品牌传播连柏答、顾客体验和销售模式等方面创新发展摆。   设立“中国品牌日”痞免,大力宣传知名自主品牌 我钝纶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新局皆行、质量精良粪篡惋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捍度。品牌建设是长期而艰巨的任务宠商,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哺罐擒,以新理念引领新发展雇,持之以恒地不懈努力少阿赐,共同推进中国品牌迈入新时代螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡危:李芳" "   5月5日省,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卯溺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人画、董事长李斌就中国汽车升级之道团茧、互联网企业造车办吴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卷。    近两年互联网造车企业纷纷入局关梧,被称为“新造车运动”郊墓。徐和谊开玩笑说裴察,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碱崔。”他说套峨:“我从传统汽车的角度看士,就是不服!”徐和谊解释道誓兑茫,李斌做到的他也能做到浚熄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇极磷。    徐和谊认为小史,最难的不是做产品脖,而是做品牌埠,尤其是国有企业体制下做品牌溶步。建立谁陶、培育一个品牌懈居,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挨。他举例说糕木胸,蔚来汽车在东方广场建体验店配,那叫“烧钱”茫桓盗,国有企业就不能这样“烧钱”姜匿办。但品牌打造的初级阶段姆慧,该烧的钱还是必须烧的编绷吵。这就引申出国内传统汽车行业苦搂闻,必须加快加大国企的改革步伐态玫计,从发展角度拌勺起、竞争角度剿,必须改革挤绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沟竭碧,希望未来产品不光是一个出行工具开魔七,而是一个用车的体验平台焊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堪,而是看到与用户交流的新机会琉稗。从互联网腑兰、移动互联网华、移动社交发展趋势看普四和,与用户关系会让汽车发生深度变化程察茫,体验会变得更加重要峨骑溉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业破,新车企应该走什么样的路拢袍尚,徐和谊认为色壁坚,条条大路通罗马操,但是路和路是有区别的扫蓄。他认为全世界只有中国能做到一件事柔沟鹃:传统车企和新生力量深入融合巴敦、发挥各自优势躬形,结合起来绅氨,这条路可能全球谁也做不到驰苍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乃仍仓。徐和谊透露党凑魂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鞍角累,很可能这轮竞争猛骨,十三五末操,再过2至3年牌,肯定会出一个比较好的结果鹤。”    李斌也认为蒙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大黔虽,这跟传统燃油车情况不太一样瘸副。他干脆表示蘑朔,国外品牌在中国是没戏的袭澜,因为智能汽车需要本地化的数据了,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炯坏。蔚来汽车在三电毛、智能电动庭冯态、包括制造方面都跟其他企业合作芬苫蕊。李斌强调盲篓:“我们是很尊重制造这件事的专业性窗。”谈到合作浑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作导晤累:“我们的南京工厂投入十几个亿壕凤玛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作黎,不是简单的代工愧吞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆冬南:李芳" "   据雅虎网站报道刊俏却,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示畴佬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锋牢羚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撅么巳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欠俗华:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域皇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皇袄。”    他指出秦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匈谋师。尽管我认为这可能还有很长的路要走付籍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稠娟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为黔鲸背,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍无列,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险忍。    当前歌李,特斯拉卉船、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菊,并将其带到了Uber壕馈吨。    去年撇熊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盯词,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伪虎丰。特斯拉CEO马斯克表示纹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绷兰。    马斯克认为矫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见琴镐浇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恫,要远多于因人为失误导致的事故华难皋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道融锰归,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恨晃崎。    他表示较唐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全让蕊信,那将是一件非掣肮欤好的事情氰。但对于汽车保险公司来说庞兔,这不是件好事旦煞钉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伞疤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俱瘫娟:“我觉得这种影响很明显龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端玻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告遍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鸿,全面收苔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题艘徘,阐明了个人观点拇拇邓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牵戒、客观的看法羌烁。    报告摘要哗驼脆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坏哩逞、导入期系遂、快速发展期与成熟期四个阶段咕汉蚀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岔劳吹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化式,很值得我们借鉴坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败构逃。如果不加重视蔡促,终会酝成大祸擦既比。    *韩国的电池产业握,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鼎取,我们必须面对这个挑战筏馅说。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杠横袜,它会带动未来汽车消费新的革命掏畔。    *任何事物都有两面性李,政策也是这样弯涧辰。补贴强度不足帘,难以起到激励效果竭兜,补贴强度大了访,难免产生对技术发展的不良影响尚络,也包括少数人铤而走险骗取补贴宝荤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赋犯唐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揩悔,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲜嵌,可以说产业发展已处于世界前列镁煽。2016年谐劫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车队娟娇,累计销售95.5万辆楔,取得了令世人瞩目的成绩储歧苏。有些专家认为叉图董,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段空,我的看法不是这样灸酞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期女棺改、导入期水、快速发展期与成熟期四个阶段砷恋钎。导入期也称培育期蔽路儒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匪摊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冒容骇,当时就有舆论认为破,我国新能源汽车驶入快速道胜挛叹,进入了快速发展期挖夕。然而到了2016年便回落下来泻棺碉。现在分析起来鳞好,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劳庞,造成了数据中存在一定的水分题。随着国家对骗补行为的查处媚访竟,今年的数据逐渐回归正常涉史。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势图竟,有可能会得到一些错误的判断厕,导致过于乐观的结论敦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期萍,除了观察数据的趋势外颅床常,更重要的是看产业发展的推动力翅,是国家政策为主还是市场为主乃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持板,补贴政策还不能取消斑袜彻,基础设施还很不完善高竣停,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芬安,产业链还不够强壮与完善款墩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肃恋违,工作量很大溪精,切不可放松努力泄夺,让已经启动起来的产业发展放缓下来贾。    依目前的政策设计械,我国将于2021年取消补贴涤涕,代之以环境矗纯澎、能源为因素的常态鼓励政策镰。也就是把2021年设为一个转折点磺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡臀胯。期望实现年销售量达到二抛铰、三百万辆以上敝坤,能够占到汽车总销售量5%到10%担就小。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹲。    二屏弛、如何看待新能源汽车的碳排放羔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嚷犯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题补辜烁。我认为许多人有这样的疑问是正常的涡爆,因为至今还没有一个权威的科学数据汞,来告知公众电动汽车的排放是多少掸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凳寂。    电动汽车行驶过程是零排放筒茫崎,这点没有疑问妹。但发电过程是有排放的溯,不但有二氧化碳排放湾,还有导致PM2.5的有害气体排放将。所以简单说电动汽车是清洁的靛弄磷,是不能令人信服的粪些圣,需要拿出数据来胃经里。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放幽校款的新闻报道了套片,受到一些启发柑惟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涎坝匆,即“碳排放因子”亨涡戌。根据新加坡的实际情况殊缝,标明每消耗1度电安,就要造成500克的二氧化碳排放败,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鳖澄,即每消耗1升燃油逆,就要产生3000克二氧化碳排放踩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嫌端辩。由于特斯拉的车重含八,耗电量高夺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值楼党惯,尤其是在夏天开空调的情况下河,百公里电耗有可能到40度嫌阔拐,因此被肺肭迨龋款尚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稀,很值得我们借鉴冬屁省。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粪,据我了解定性的结论比较一致都,定量的结果存在不小差异发廓竣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辰糖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磐,其清洁技术水平也有很大差异蚊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鸵皇痛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估悸,发布我国的“排放因子”权威数据趣,并定期予以更新享泉篙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值东。    比较我国和新加坡的发电情况腔沏,新加坡百分之百都是石化能源发电恍,而我国的发电能源结构里婪复矩,石化能源约占70%能磊碾,可再生能源等非石化能源约占30%叫。全国平均来说荚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宝。而且按照现在国家电网的规划来看沉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鳖,我们发电的能源结构会越来越清洁叉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大同。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”躺慑岸,来估算一下电动汽车的碳排放嫌逼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烽篡诗,可以算出其碳排放为100克/公里标,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车合蔑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伎海。可以看出一般情况下遍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车副。但是如果电动汽车过重伶擒,电耗很高认啃,就不能算是低碳产品廓摧局,甚至不如先进的混合动力汽车备钞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尚,但是我们可以认为饭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嵌,耗电越多侠吾违,造成的PM2.5有害气体也越多箩默。因此绒壬四,从治理大气环境考虑鞭判惯,我们的政策应该鼓励低电耗产品被彭户,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贡。    三配型、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展太化?    这个答案是肯定的漂几把。我做过一个简单的计算聘啤,即使到2030年锹粳故,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候填册,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勘毙老。由于大部分电动汽车会在夜间充电盯课对,可以利用电网的低谷电时段来充电颅判。目前我得知的峰谷差是20%到30%函汤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谓奴,不但不会给电网增加负荷尉炽,反而可以帮助电网储电能。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式定星,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里黔输,在白天电价较高时段将电售回电网渤溜绦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乌肯滴,这个系统包括了屋顶的光伏发电叹放、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袜谷昏,采用分时段电价谱。当然幕渡揪,对于需要白天时段充电的一些领域系剿灌,如快充公交隶、出租车与物流车等樊薯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镜避。    四梳甲疵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彼挖。现在出现的火灾问题比较多始,所幸还没有造成集体伤亡绷,但是已经给我们发出严重警告僵,如果不加重视汹程舅,终会酝成大祸情妹缎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位慷。    电动汽车的安全要以预防为主龚,要从产品的设计做起檀,然后是生产过程的严格控制拦橡,不能将未经严格考核的产品投入销售妥建臣。电池的比能量越高心扯,发生火灾时的危险性越大樊天,因此要求有更高的安全性技术忍飘,试验考核应该更加严格脆。尤其汹盒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叼,因为客车上乘客数量多输匡,一旦出现火灾逃生难度大充丝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准联午,为满足新的标准增加成本是必要的乘呵题。对于纯电动客车祟梢挝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尖,既安全又经济绅。    说一下安全监控网络瘦菏。我认为重在实效惩炬。我在几个火灾事例中了解到伙翔牧,火灾发生前其监控网已显示警告信息饰释紊,但未引起关注与采取措施苇戌细,说明安全责任不清瞬电,监控网站流于形式抖驹,主要是供参观用贿。    五速福、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拉薯,大家都知道步,韩国的电池产业巷旧辨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陀,我们必须面对这个挑战镜赌。目前有一些原因轰绦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难庭色,也给了国内电池领域一点时间冈剧。但是骨茬,如果我们自己不努力躲,最终经不起国际电池产业的冲击凹童,我们将会面临严峻的问题厂。    我国动力电池产业发展很快龟,一批创新意识强的企业正在快速成长裙商怕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持火蜂。但是总体来说碱蛔癸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况樊发,产品的质量水平不高篮,投资过于分散快抠衬,到处建设低水平的小规模电池工厂潮靠昧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辜,缺乏战略眼光辉。这些问题需要引起我们重视与思考瞳瓮悔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卵背禾,没有一个强大的中国动力电池产业催,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盆,实现汽车强国的梦想又是一句空话篱玫。    化学电池是一个非常老的传统产品侠桃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情福毛急。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哥赁恳,形成了动力电池百花齐放的创新局面耪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰高陛户,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糕懈篙。因此芳,谁能够掌握创新的主动权疗俗,谁就有可能掌握未来电池的命运放程蕊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局干,但是企业是实现创新的主体芭渐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靖埔曙,能够挑起这个历史重任夸,把更多的注意力放在创新技术上面攘虫。    去年参观宁德时代电池工厂时萌监拔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皇,给我留下深刻印象冻。图的中央标明安全性始终是核心吭盼脊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度禾旦汉、功率密度还粱、寿命与成本楷浮。在实现高能量密度的同时领陡络,要实现快充性能疼碾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念楷屡臼,向1万次20年迈进铣侗溃,彻底解除人们对电池可靠性饯返、耐久性的不信任缸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瘁诞氛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车深垛萌,结束燃油车的历史目唯炉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洪固,成为中国动力电池的创新巨人笆坛护。    我对我国电池产品质量做过一些调研屉羚榔,认为颈河,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瑞纶铝。就电池单体成品质量控制方式惜,目前还有采用筛选的落后方法桔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上葱顶。这表明端狸,产品的质量水平低劣保钢,即使交货的产品数据是在合同范围内辣,这些产品在使用中性能很快就会变差沸,寿命很短猫痊灵。    目前携,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灸豹侠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慕赫朵,但这也并未在本质上提高一致性普。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菲,不需要分淹取,标明这些产品内在质量是优良的掀。用汽车工业对零部件的质量要求就是辩乱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”婪。恐怕多数企业都达不到播,就这一点而言闺存,我们与日韩企业就有明显差距项嘲箔。    面对严峻的国际竞争漓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凹纤奢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙羡嗣,再吃不掌握核心零部件技术的苦骇茬。我们看到国外整车厂来到中国时阔冷天,都要把自己的供应链带进来裳赖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任日取浪。我建议政府干来、协会茬修、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程购恰搞。    六怕份饶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辜胯。它会带动未来汽车消费新的革命嘶,有助于解决城市的拥堵黔、停车难悄、环境污染等问题派。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率投,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果兔骗皆,是未来汽车应用一个非车担好的发展方向虚瞧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适糜。    由于共享租车提高了车辆利用率囊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信矍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僵弗。又因为主要用于短途使用叹辨埂,大大降低对续驶里程的需求烧金。从社会效益考虑怜竣,减少了空驶行程磊苇,意味着减少能耗与排放雇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鳖,缓解停车难的问题侗摹。    现在弘唱呻,很多城市都在做分时租赁超排,但有的并不是典型的分时租赁柯搞。A点借潞损汤、A点还卉路块,规模小的例子不少损。例如有的大学有几十台车在那里风眷摊,学生租了这个车出去办事儿善,回来时归还校园原处瘦。这种模式也是一种共享窝氰,但不是典型的分时租赁绦铂尼。只有实现A点借X点还口、并具有一定规模荆段拓、使用起来非常方便请控,才可以算是真正意义上的分时租赁勾谦。    除此之外疽檄,分时租赁还有一个评价指标妓疵搏,就是车辆的运行率怪突,即车辆有多少时间在外面跑彩师钩、跑的时间和停的时间的比例偶驮确。我考察过芜湖市易开租车觅鲤溅,我认为是很典型的分时租赁捐杠糠。从数量上看霸溅,芜湖已经有两三百个站点敦,三四千台车律,具备一定的规模;从模式上看鲁陀爸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借套市帕、X点还相。从车辆运行率来看煽,芜湖做到了80%秸。    此外观,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用联饱玛,规模也达到2000多辆呕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颁提掏,很有创新特色急顿较,也有一定规模盟供。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绢,认为大约需要1辆/1000人口襄,或5辆/平方公里的密度贰,才能够保证顾客较满意的租车成功率炭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎容,其租金仅是普通出租车的1/3翱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蚊。    作为共享租车的车型倾柑娥,以高可靠性侈、低成本痉砂沸,微型车更为适宜难。共享租车要应用车联网技术啪贪,建立完善的方便于客户的使用体系逞,实现手机注册临抹唱、约车伤禾簿、开车刀浇、交车尼娃、付费以及安全监控等唐犊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啦。我认为裴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忍。为了方便客户朗徽赋,建立全国统一的注册收费系统十分必要奢李秃。    七驼脱忻、补贴退坡后创,新能源汽车是否还能发展仇浦萌?    从今年开始翘芜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稼巫文。现在行业里有一些不同的声音室,认为新能源汽车本身就是错误的事情擂蟹颠,它的发展依赖于补贴富酸,补贴拿掉以后嫡的宋,新能源汽车产业就会死掉忍。我不赞成这样的消极看法胺迷。    首先在电动汽车本身的技术上孔,我们要有信心霞。随着电池能量密度的提高皮丹诵,到2020年饲懈偷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上然拎,规模化生产使电池的成本大幅度下降缴降。从这几年市场反映看霉溺粗,很多消费者开始喜欢电动车了努户,他们觉得电动车很安静委蹲、很干净俗雷,如果自己家有充电桩拐,使用起来很方便借。目前苯瑟环,面对全国大面积的雾霾形势铜莱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烘,促进了电动汽车销售量的持续增长护恳岁,在不久的将来们谩麻,电动汽车将大量取代燃油汽车嵌墟侵。    我国在新能源汽车产业取得的进展拇,很大程度归功于国家的鼓励政策幌蔫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的枚僧暮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫂帮款。但任何事物都有两面性闪开衅,政策也是这样念长男。补贴强度不足会贡,难以起到激励效果锌碌,补贴强度大了讼簧滇,难免产生对技术发展的不良影响徊,也包括少数人铤而走险骗取补贴腹。这些就是事物的复杂性惩抢辰,不足为奇灸废。因为产生一些问题洛捣,就否定补贴政策是很不客观的保菜。正确的做法是适时适度调整政策埔跨,逐步实现退坡微,制定与能源抠、环保因素相关的长期鼓励政策棠,进一步完善推广工作的其他政策环境星邦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肪踌翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俗,销量突飞猛进暖,不仅在中国市场实现了大反转喷唬,以每年超过30%的增长率猎冲谓,连续三年高速增长岛敝,实现反超吮,在全球市场上来看草,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呢社蓝。设计之变苫电,影响如此之深邯慷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚合帽,都是如此洪挥揣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谱。此消彼长琶稿,本来也是市场常态吉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烹狭抛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现新把。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孪徽氨,而奔驰则用了进击的改变磋。这导致了市场格局的变化经说辑。但在今年开始频挟表,奥迪要采用一种大胆的改变光骂。   在北京车展上愁魏玛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生急夕唯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司府跺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刀窍贿。在采访中塑琉撂,马克·莱施特先生表示降轨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奉探篇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倦嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祁,以奥迪品牌本身的三大支柱嗜埃辫,即“运动性”敞、“卓越质量”熟狭锣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掏呢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蕉倒。另外襄,马克·莱施特表示低,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撇泥揪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冠嘿存。   未来拭搏钞,奥迪不论A鹅困、Q羌凡、R系列履差桂,还是电动系列同惊筋,每一个车型系列都有他们独特的个性惊睡赔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品群楔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国艾辈。而且篮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磋,在马克·莱施特看来详,除了外观垛篓,在内饰的设计上颠敝,奥迪前进的步伐还会更大水拭。   比如新一代A8俄腊,大家会看到一个全新的控制理念梧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潞荷太,全部操控都是基于触摸屏呛毙控。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棚侗磐,这将是一个具有革命性的设计膝。”马克·莱施特表示搽艘。   【访谈】   媒体苯洪殴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翘戳?   莱施特落:中国市场当然是我们最重要的市场之一能话懈。比如马上要推出的新款奥迪A8梢筋,我们认为80%的A8都会销往中国睹愤炭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜜饶。比如啃惭凶,从车的前脸上就有非常明显的体现肪,这个框架会做的非常突出郎售噶,也会大量的运用到合金材料镭。A8的设计充分突显地位感和身份感男。因为我们知道中国的用户酞宋,或者说中国A8的用户群是非承刮纾看重自己的地位感和身份感卢屏喝,我们对A8的设计充满信心鹤。   Q2是我们量产车的一个预告社。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性平鸽。我们想把奥迪的A系列捂扁、Q系列村,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钝扇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稳。比如瀑俱须,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抨挎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卸,从而更多的彰显每个车型的特点妈辨凛。   媒体蛙晚:A3未来会有怎样的改变惦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变迹响?   莱施特沮恕避:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吝顺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梦、表达力搞上骂。   媒体酚骆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升话糕?未来设计会有哪些改变惫?   莱施特握:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱关撂内,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牡谰尖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的江性,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解局日瞥。此外炬通,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞳。   值得一提的是罚孝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钢,完美诠释了驱动理念档盖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阶。刚才我说的是外观的设计七享,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茧惫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讳日。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念焦粮浑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了填,而全部操控都是基于触摸屏兢冒事。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赊憾淌,这将是一个具有革命性的设计测摄抠。   媒体妊:面对未来的城市交通更加智能化黔镭蹭、互联化囱良店、自动化的趋势蹲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助誓陵疗?   莱施特先生瞬瞧刑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段五,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衬欢麻。实际上寐司蛊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惯红暴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睡肺冗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发藤晦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驰底,还是更多使用自动驾驶尼,所以我们设计的基点是用户体验趴瓦侵。   设计开始阶段将先做内部设计系淳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堆掸,再去考虑外观应该是怎么去搭配四。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扒柒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的填翁,因为我们真的会目睹寥晚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革崩圣。   媒体憨曹叭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扣破德?   莱施特案雹怪:我们从下一代的奥迪A8开始癌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禾枢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念被粹。我们要做的是持续的乳蒋陀、不断的推进设计语言的发展标,每一代的新车型都要再往前走一大步拔枫鸡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了规娩皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业省将,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时携,业界开始重新打量双方的合作妊。   如所有行业对热点的追逐一样囤飘,在过去两年中汝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势誊申。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舰欢谋。4月6日潘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系殴,携手研发并应用车载人工智能技术吓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煞萝赊,双方将成立一家全新的合资企业犯腊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份埂。在此次合作中团绢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元派姓澄,用于双方在汽车领域业务的开展械挪鸿,为出门问问未来的发展提供支持话。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冷挥乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啃感突,而合资公司背后珊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锰,意味着除了汽车制造商缕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斜欢惊。   “1.8亿美元只是一个开始煎疮。选择跟出门问问合作捆,是大众集团移动出行战略的一部分荒。”苏伟铭称溪佃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讲遂,为达成这一目标露耍,已经规划了三大板块贺蹄,共计十二巴、三个项目懂假獭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酸纶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痹埔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别得、语义理解技术豌申,面向移动搜索领域的智能手机应用阔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务暑箱苟。迄今为止蹦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓤、语义分析泪呜搭、垂直搜索等核心技术何。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景葡率,来打造下一代的人机交互方式圈悼删。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疽订。   “选择出门问问氮燃诽,是各方面考量的结果巫黄酣。如果大家了解的话仇,其实Google也是出门问问的重要投资企业毁密串,所以我们与Google也进行了谈判”店姓。苏伟铭称腑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准希。   2015年6月懈涛戮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月砰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伍身,出门问问被Google投资讼熄荤。截至目前涕肝吕,出门问问共计6轮融资烩壤壤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掸驹。   “此次膘,我们对出门问问进行投资雷累兽,不仅仅是出于财务层面的考量票屠,也是一次具有战略意义的投资壳。通过本次战略投资倪栓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术划驴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暇怯奔,只是单纯的投资或技术合作逼嫉,苏伟铭回应称客棱祭,“想强调的是潘夏,我不主张相互供应的关系欺秋,一定要拥有属于自己的核心技术爸。”   “移动出行领域的合作浅,如果是提供车辆骂啊人,那只是纯粹的商业化的供应需求老娩陡。与出门问问的合作搓衰,我们是要进入合作的管理层妹,在共同建立的合资公司中宪松劝,双方都有委派监管团队”伦蓝卢。   苏伟铭介绍弓暑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堪事,但更重要的是在人工智能领域的研发愁。“如果你与人工智能进行沟通莲倾,沟通得越多释薪食,它就越了解你怜先,人工智能研发的目标是迎合客户锯,而不是需要客户自己调整来配合幢,所以捎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒲。   他坦言荷相墨,在人工智能的项目开展上平肺陈,有好几种做法墩常钵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浆写堂,但这不一定能成功茨惜娶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瑰犊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陷办枯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搂惭,且能够很快地将技术实现应用措蔑。”苏伟铭称型桑笨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乓漂,来帮忙推进其未来的发展挺莽距。从这方面的合作来看诺护秦,双方非常契合兼俱箔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的线捻。硬件是大众的强项绵十癌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绷浩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懦,而是应该让其独立运营碉先。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秋溃。”苏伟铭称系色,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化税卵雄。   据介绍捆吃煎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业射谴。基于出门问问领先的语音识别缅、自然语言处理廓、垂直搜索和主动式搜索技术嵌底浆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位半郸谴,该合资企业将进一步探索晾绢刷,为未来的智能移动出行提供解决方案床。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里零贺泌,人工智能并不是只包括这一部分钵,其实水凯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能睹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起位嗽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作量,但在苏伟铭看来裳,这是一个重要的开始入恰灿。   “下一个工业革命的前夜”固陇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搐旁疥,为此琴脓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒜尸。在2016年的广州车展期间罗廓卉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想间。据大众汽车集团(中国)首席营销官涟搪曝、集团销售和市场负责人胡波介绍泼歪卷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拱粕雄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立同,包括智能停车唱弛、智能充电等氮夸洗。第三就是交通形式的智能化管理衰。即打通不同的交通形式拴久便,提供一个智能化管理逼磨犀,最后让出行者能够享受顺畅梨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丧搞煤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用溃沪。“我们相信柿,车企能在这一领域扮演重要的角色呢壳开。”胡波称勃监。   不可忽视的是挨劲害,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梆疏滥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呢鲁郝。   “要建立一个生态圈绿尉,必须要有多个方面的项目支撑瑟瑞。在落实该战略的过程中囊,我们便开始思考付赁缆,如何构架这些项目漏,未来三年我们是要围绕这十二拓型通、三个项目开展工作的挝。”苏伟铭称逗碌砰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌力新,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韦晌,以便及时供应既间,满足未来车辆发展需求聘祟惺。”   据了解挝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葱请。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜馅奖盆。通过语音输入柯,该后视镜可以提供导航凳蹭、信息点(POI)搜索念、即时通讯聊佰毯、车载声控信息娱乐系统等功能胆澜耿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验共杉碉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睫录。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弛柬。通过语音输入糙,该后视镜可以提供导航是害、信息点(POI)搜索太侨楔、即时通讯徊、车载声控信息娱乐系统等功能盎挨俗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹈垒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娄。   苏伟铭透露响,最快从2017年下半年开始凸娶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜收经,在一些国产车型上也将采用该技术考糙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犯耻。但是拍来韩,有了大众汽车集团的参与毒酞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞪芥艘。   经济观察报反:在中国的十二三个移动出行项目上失廊朴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缆级?   苏伟铭项:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呵郴。2016年中旬渴,我们便与集团总部沟通过欺螺,我们认为在移动出行领域捆嘶,中国是领先于其他市场的苯。所以参绞,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁谩,建立MOIA移动出行服务公司念。之后瓦季醛,在中国胁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尘冲。   所以宝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呵,欧洲和中国沉醋。其中中国的业务包括三大板块苯槐洗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敖火辉。我们在这一领域是领先的啊喀,这之后款,我们还会有更多合作醒列。   经济观察报坡碌抨:在大众规划的十二三个项目硅,大众与滴滴出行具、首汽等公司的战略合作是什么模式镶茂察?   苏伟铭掂扫令:大众跟滴滴徒琶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舌泵趴。其实困,与滴滴出行的合作贺点乡,目前还在进行详细商议闹倍。但需要强调的是撬,我们的合作投资并不是融资的概念查,我们的合作是战略性的话片阑。   经常有人说大众汽车集团起步晚雀奥祷,但我看不出其他厂家做得有多快欣唐钙。   移动出行的合作同挟赔,如果是提供车辆校骗钒,那只是纯粹的商业化的供应需求米。与出门问问的合作典,我们是要进入合作的管理层沛铅豁,在共同建立的合资公司杆灰,双方都有委派监管团队嗜。   经济观察报弹航蛇:您提到的十二淮拨、三个项目都是什么商业模式划插?是否都会以合资企业的形式出现玲?   苏伟铭蛋墩:并不是全部都是合资企业形式的项目缸悍禽。我讲的三大板块中龚劝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施从。我们选择成立合资公司是因为烹盼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值来敲。那么如果不通过硬件脾焊,技术应该怎么落地呢睹?通过建立合资企业背层寒,我们可以为不同品牌设计不同的技术督顿门,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务如富,包括集团以外的其他品牌磷安,我们并不排除这样的合作帘。因为生态圈本身就有一个共享的概念郸琅。随着数据的增加融实,共享的概念会更加广泛端捞,生态圈成功的可能性也会越大逃。所以与传统的工作方式相比览,变化是非常大的奠扳。   经济观察报报克禄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铅顽?   苏伟铭羔嫁:我认为技术和战略两者兼有难扇。要建立移动出行生态圈的目标拓,就必须把其中的布局规划清楚红轿,只是研发出几个APP逻,并不是真正意义上的合作或合作的全部热挡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厦?同时炊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惶吴,也会要向外输出伟。   经济观察报崎淌:生态圈成为汽车业新的布局单位冀,选择共建生态圈的合作伙伴时舌筋馆,有什么标准形皋?   苏伟铭阂沏秦:以前我们称之为垂直平行的价值链舜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匿。在考虑发展这些技术的时候嫉心杏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凉。   举个例子锚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候位,我们会考量其语音识别技术有多强特努?然后再开始讨论中间的差别在哪搅。找到不同品牌之间的差异性非常重要惹。从战略角度镐卿躲,大众汽车集团需要明确今后的定位墨纱。   谈了这么多取龚,其实有一个基本点滔结,便是客户群体社串疗。作为主机厂放羞,我们需要预见到7年以后车的样子憨咀。因为一般针对七年以后的下一代产品食布砂,我们现在就已经设计出来了醒船坝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扣差酶,未来会遇到非常大的改变双。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同椒切,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的熔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖停:李芳" "   4月20日畏,上海车展开幕的第二天店坊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梗蹭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泼,其实赔图,魏建军早已来到现场桂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内该嗽,魏建军至少接待了三批不同的访客堪忙,并亲自送每一批访客离开蹄醛茶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伶凳,虽然神采飞扬徐裴臼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侥氖逆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仇丸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妹。一边是国内SUV领导品牌班捆俗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骡赶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啸锚赦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叫辜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣范。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌离谷诲,此次鸽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缮钨慌。   “WEY的目标是挑战外资品牌柯晒特,终结外资品牌的暴利时代掣撼奥,重新定义‘豪华价值’捆淡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屎阿强。VV7c/VV7s之后递哗供,今年还将推出2~3款全新车型德逛轰,将产品线延伸到新能源领域浅缕,合力冲击外资豪华SUV品牌蓬掣卤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仙。”魏建军说鸥,“关于轻奢奇樊房,首先这个词比较时髦写,容易记住龟。另外储沉刊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荣暇。”魏建军表示吹愤诚,长城不会做没有意义的豪华狮遣攘,“作为消费者可以感受到超值的体验堂,而企业也能得到相应效益阀芭孩,最关键的是得到了客户的认可裸双,这才是有意义的‘豪华’宽藏。”   魏建军认为安全是最大的豪华虽龋愧。“乘员浦、行人毁藏刮、车辆”三维安全(3DP)设计理念仁擞星,参照国际标准幕,主被动安全配置完全创新硷骄簇,提供正常驾驶破皮协、危险警告羞惺列、碰撞减缓鲍玩酷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护龚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)班票,译为“牧羊犬”念裁厩,有守护主人生命及安全的意思俺链。   此外损络台,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勃脆,来自于欧美一流车企菲狮,有着丰富的造车经验和行业影响力溺佰概。匹配中国第一款7速变速器蹭肩,这是世界上最好的变速器之一劣式。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地橡航,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌切补角。除总部优秀的研发功能外既逃,长城在欧洲围、日本和北美也都建立了研发中心单。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恒瓢。其中橡僵纤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌们妒鬼。对此毋耽掠,魏建军表示巍:“媒体和消费者一直有这样的担心扔坤惜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面衫。实际上态免,在同尺寸或者是同动力下彤怀领,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汤。但从消费者的角度来讲泻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蠢,消费者会非常清楚这些配置桅粹跺、性能斯赁、做工有什么样的差异勺苯刚。”魏建军表示垛目牟,长城的目标是做品类品牌耗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霜槽脚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆欠库私。   而针对销量层面餐,魏建军表示混:“从销量上看鳖,WEY很难超越哈弗便品,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的香尺矢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴缘尽,15万~20万元的空间虽然也很大塑美,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诺尝闪。”也许很多人会认为呵惜涩,WEY卖不过哈弗呛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肚,但实则不然垒俱赐。“WEY和哈弗我们都重视骗管涕,长城用同等重要的蔚虱昂、足够的资源支持两个品牌熄。”魏建军说贯素垛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力角曙跨,魏建军是如何评价的妮玲擂?“我认为我们的产品不管是性能堑蔫弦、做工岭僵、安全滔,还是油耗书筒垄、排放靡观坛,都不输高端车略撼。”魏建军依然对产品信心十足肌讽,但他也承认WEY面临一大问题朔茬,“现在问题是品牌价值繁蹄,因为WEY旗下产品刚上市呢,品牌没有经过市场的验证密辟尚,大家会对它不放心世多。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睫。”   魏建军表示烫凳,自主品牌给消费者带来了很多价值陡。“有我们的参与汗,不断地进步翠、不断地在挑战外资端列,已经迫使外资不断降价危汇筷,提升服务品质垒差。我们的目标是要挑战国际高端市彻惶克濉,所以说我们借助中国这个很有价值的虐坞、规模最大的市场来锻炼韦,使我们能尽早挑战高端孤。”魏建军表示啦裴,消费者购买了WEY之后徊妥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渡。他对媒体承诺蹦盒,WEY的产品一定是超值的京虫,并且一定能给购买者带来惊喜浓檀纲。“WEY是一个挑战者杰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感红。把我姓都赌上了婚街母,不能失败溯勾既,只能成功朔。”在采访的最后淌,魏建军郑重地对记者说夹石娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屉瓢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疽窝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巧恼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脑疙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淳阿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叔郡赫,以及未来的发展坍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惹鬼履、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生建、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宏荡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溃蕾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猴,以下是问答实录耍俄:   凤凰汽车 董:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涡痹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颊椒疼?   俞经民 粟吨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仿榷恒,对于品牌的市场表现同样很有信心嘲溶痕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蜗氦,我们有信心成为市场第一的品牌戊。今年我们的销量目标畴般惜,是从去年的8万到今年的20万拖。纵观130年汽车工业发展史泄署狼,汽车行业发展的基本规律而言椭,规模还是需要的寿,是品牌更好的发展的重要保障热慑。   邵景峰 诺陆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绿,荣威方面舰,我们所坚持的脯,是一种符合广泛审美的链漓垫、优雅自信的设计风格亨稠幢,在复杂的市场环境中仙玩清,抵御诱惑耍抚、坚持自我群兰涂,走一条人性化的设计道路沥烂门。而我们的MG名爵洞里陇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庇,这是一个巨大的宝库痉常骸,值得我们的设计师尽情发掘盒,其中之一羡抗丧,就是感性娘。   在MG品牌的设计风格中鞭,我们可以看到很多情感爆棚嫡、血脉偾张的元素与产品炮卞腾。未来的中国汽车市场必将飞速发展妈,需求也将越发多元化帮扳浑,然而无论技术如何变迁蒂,对于人性化抚滦桅、情感体验的诉求将贯穿始终东澈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想穷,我们也将在感性力设计理念的指导下骏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赐返沧。同时澜镜弧,强调个性也不代表小众潦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伯,为大众带来唤起强烈感动狮算、让人心跳加速的优秀产品佃,这就是我们所追求的目标谋。   凤凰汽车 镰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绷坷迹,其中年轻消费者占到了绝大多数囤钮芭,请问接下来叙樊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袄骨傻?   俞经民 拉挫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”静帆,更是“年轻的心”姆,从名爵ZS的订单来看酮鞠截,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凌,更包含了年龄层更大穿、但心态上保持年轻的用户疵。从“年轻的心”角度而言婪连逝,我们的消费群体就更加宽泛了撤枢,作为一个年轻化的品牌沃峭,MG名爵的诉求是“年轻动感赂线硅、专属空间坤羞顿、纯粹乐趣”锈讹池,给“这一代的年轻人”造车揩。说到年轻人共同的特点火,是充满梦想鸵秸,对于梦想的追求更热烈一些八憋,更想把心里美好的事情去实现逞嘿。这个梦想实现的过程是非常美好的般僚倡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寒脖鲤:为这一代年轻人行活,不仅是岁数上的年轻人蒙躺括,更是心态上的年轻人剩抄,提供更好的选择共涎党,保证他的有更好的驾乘体验玫。   年轻化的特点舱,是要颜值誓稗拧、要体验的到位斜哪、要可以分享艘短。二十一世纪中国的年轻人胃澜,在互联网的普及深度临、对于尖端智能的体验和想象力芬,在全世界范围一定是靠前的嗓,就应该可以代表“国际范儿”袍撕旗,也应该引领地球村的潮流饥匆靶。要满足这一代的年轻人扣,MG名爵所带来的产品体验身绥,也应该要追求更极致咀,带领大家去创造全新的潮流假匠。   凤凰汽车 日享: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”皋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挝撵、80后篙牢铰、90后的人群当中幕?   林嘉瑜 乏饥瞬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作描。这款车感性的设计曲线酣始午,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归破漓。不光是国内的经销商邯,本次上海车展景红甫,MG名爵还邀请海外的经销商楔汲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发导沪戒,他们也都对这款车都做出了积极的评价岸境,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歌桔瑞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”檬牧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翅贯撵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缄胆,让老百姓也能开上小跑车司衫肌,尤其对于国内的核心消费者来说孙茧涤,不论年龄几何茨探,都要有为自己的梦想活一把的态度煽浓。对于一个汽车品牌来说谰,这是一件值得骄傲的事情筒琅行。   邵景峰 绣腻汤:其实在选择一种设计语言的时候炉梗为,设计团队非常慎重贩,因为设计的变换频次不能过高来,要抵御诱惑什前、保持延续性才有可能给消费者形成印象饭、拥有识别度从而去打造一个品牌冕土廊。“感性力设计”的第一条就是要有感性伸态股,去追求情感的外在表露峦苹,从更广泛的角度姥湃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秘,通过真正的审美习惯进行判断;第二吴,感性力是专属挽、设计师要通过专属的标签狠横安,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感界陡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感衰弹,比如运动员在起跑的那一刻舌叭,弓箭拉满而未发的瞬间确。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翰坡瘸,这种动感更有档次梳,同时价格不菲文慈,是很高端沃、优雅的设计奸翔掏,我们希望把这种设计注入到产品中评,带给这一代年轻人极致的审美体验端汐娩。   凤凰汽车 埂兼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡洌块化架构平台打造的画,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骋?   俞经民呕姓帕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用聘浅倦。这是对这一代年轻人的尊敬岸抵诽,他们自带国际范儿噬谭,是可以引领全球的潮流的人群脆叉涣,因此有着巨大的价值屡豹。对此鼻灯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划输那愤,在全球也是一样俺成。目前蚊搞,世界范围内诺,不仅是动力总成前瞻技术的整合甜劲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虱千。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侥横呵,采用插电式混合动力设计边坊。另外豹娜筋,大家看到的名爵ZS停,将会在明年上半年推出纯电动的版本维,至于最接近今天这辆续航超过500公里独、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车司饯固,也将会在2020年之前推出努垂问。   凤凰汽车 女梦粳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绅健?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法湘破鹅?   俞经民 镰谷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陕,设计上差5%瓶捎,销售上就有可能会差30%姬。那么对于自主品牌而言诚,就是要把自主性发挥好县诲日,去追求审美的宽度和深度温,销量也才能有宽度和深度芳烁。名爵ZS的设计就是这样做的嗅讣繁,要追求极致卿蒂肮、不计工本媚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致比砷,可以说闹塑讳,名爵ZS的极致设计韶呈,对销售的宽度起到了很大的作用龄离。   邵景峰 隧擒晨:汽车设计是在不断进化的武雷,不会总停留在一个风格上森巧涣,在互联网时代膛,同样要有全新的时代特质菩。另外凯镀,从汽车设计而言刃起喜,例如从动感设计理念而言僧,英国车是鼻祖死楞,很多品牌都是以此为源头来发展的戳,也就是“同源”凄垮煽。中国航天能够上月球请报,那么在汽车领域上同样有大的进步持。之前德国杂志的一篇文章写到吵戎递,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痛雄锤,在进化的道路上有推崇的看法穗,也有欢迎的声音谴瘁,这些都是要虚心接受的炯。另外糜,汽车设计是一件非常严肃的事情项,每辆车定型背后辨垦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的修,背后要靠巨大的投资来驱动胜。   在造型评审的过程中旅垂,流行趋势讲清楚梦农挫,未来怎么发展说明白舅爽靠,否则误解就跟着来了棱酚梗,所以要有一个整体的品牌战略在里面博商铺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了送胃夹。   凤凰汽车 奔拾:今年邦现耪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谦揽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点那困?   林嘉瑜 材醒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鹃虐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素禄斤猛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄练矢,拥有一颗年轻的心围,热爱运动围、健康的年轻人篓顽浓。   从足球营销来说擂,对于英国和中国撑卉宏,都有很大的国民基础庆悲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国柯惫,是英超乃至欧洲的强队氯皖变,这几年的成绩也是不断的提升鲤轮哎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的温。同时坑和迪,利物浦又是一个老牌劲旅寐,有不断上升的潜力米,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样边秋虏,在用户上有着非常大的重叠之处实啦硷。MG名爵与利物浦对的营销合作瘟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来臼捅,在活动和比赛中享受快乐苦噶。   上海上港队也是一样的沤。MG名爵经历近百年发展棘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氛悸慰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烈拈歧,两者的合作也是非常有趣的迸挺。更重要的是仆取,MG名爵通过足球营销的模式袱箱,能够促进两支球队之间的交流纤佩堤,包括之前组织的很多活动摆磕汾,不光是针对中国的消费者揭溺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勒,有效利用MG名爵品牌的特有资源矫皖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌算礁蔷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值香。   车展期间躺涩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海女爸搔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炼。在车展之后弟孙岁,利物浦会在上海有推广巡展活动屯叛。下半年骗磷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对空粉,欢迎全国各地的消费者参与和体验赔浚堡。   俞经民 鞍氢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雇,大家能有一些共同点做沟通酣,国内和上港足球队的合作功撤,正是汽车和足球之间速度与激情才佬、自我突破的契合点粒写,足球又一个很大的特点临,就是会让人意想不到勿写,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疗迁戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仍涵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩别疏,与此同时扩彭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垛蕊瞪,长安汽车产品质量持续提升姑,用户口碑不断提升跑检伪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鼓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怒诗、全球乘用车品牌中国市场第二名锨嫡繁。   关于未来列,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗣受赴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升簇。   2017年是长安汽车的产品大年逝瀑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涸、全新的SUV CS55救哗瓜、轿车睿骋CC童、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市体华方,将会进一步完善长安汽车产品谱系莽。   如今佩落,长安汽车已经入围“国家品牌计划”混,站在国家品牌高度寻求发展捍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涵。提升品牌溢价能力继浪盼,成为长安汽车品牌发展的重中之重入诲莲。2017上海汽车期间借,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平草塑寝,关于长安汽车的未来袄愧猛,徐留平董事长有话要说工显抄,以下是对话全部内容刃娶铰。 凤凰汽车度街:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的味心庭?   徐留平崔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钳榔镀,我们也是不经意之间就走到这个地步污归骚,因为一个产品唇,特别是像汽车这种产品是更加的明显曹颧,它反映你的公司文化仓诧四、你的公司理念是什么样的东西睫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徒氢托,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煤僵,你怎么样让产品吸引住消费者燃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球齐,靠的是什么希块?因为美是一个主观的东西哺,有人认为这个很美表较乡,有人认为那个很美捆何,从长安汽车之前的产品来看丁卯坊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吨盗变。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宏戳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绵椭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错水嫉,同时想把这个产品往这个方向进行修改散藩络。我觉得在这个方面董,从长安的角度来看闺,就是对于这种动感茅、时尚这个理念的偏好嚎。我一直在体会纳,其实我是在反问我自己督础怯,这种偏好它是怎么体现在产品上的灭?实际上是我们内心的这种偏好矩提闺。在过去的2-3年中魏莫,我们面临的话题逼铂容,如果过去不做总结联喜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喉,另外更重要的是说改评判,下一步你怎么做凹韦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法些奔额,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泰,下一步是个什么东西嘲敞柒,消费者需要什么样的产品黔穷很,然后作为公司来说闹差,你们能展现出来什么样的东西刻锰湿,最后我们总结叫生命动感智色双旋死,当这八个字出来的时候衬,我觉得是非辰厥悖好羔,既是水到渠成丹磺吻,又是醍醐灌顶侵惕羌、灵光一现嫂套。这个过程怯饺,不仅仅是八个字的总结胺。这八个字出来以后力,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剐钦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椽泉,实际上不仅仅涉及到造型毁夸姥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验猩倾。这样的话滴地马,就有了一个提纲契领坞秽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朝姐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中化毙贯,就能够有一个非常精准的东西汾槽菜。   刚才你特别提到“色”滩,我们当时想说齐及,你必须要能形而上磐己,要能够抽象出来标,如果说你不能够抽象出来故薄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颊寸宋,如果你弄它50个字堂险九、80个字潍韭斑,你可能不够形而上低,不够抽象化潜,最后我们觉得“智得矗、色”览,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求此,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扩。   第二个就是说消费者情感的体验搅表粳,比方说对这个造型和颜色郎,甚至于这种声音或者是形状土椭、线条的这些方面的喜欢挎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冷骄。当然我们也在想用什么样的词比较好粉景,最后觉得设计的这个词很好强师,一开始我们还担心说这个词字挺多透拌暇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化壁度苛,我觉得就应该让它有想象力户,就应该赋予它很多的内容博详,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的高版硕,孔子都说食色脚脯徒,吃饭以后第二件事就是这个字虹阑锭,我相信孔子说的这个字也不简单意思层姜,实际上说斜徘,智色这两个字还是最终反映的是人欧,特别是消费者的一种需求宪壕怯,对于未来传统的一种期许赏匡,这个过程当中工笺,对我们来讲诺飞愧,把这八个字想通的时候拣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抵擒,这是我的第一段话题纱峭。   第二段话题说这个对长安有什么用处簇担?那次在发布会现场有说俩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苟衰,一开始我就提出屯幸,第一个傻惟,这个产品要漂亮袱,你不漂亮的话鄙,什么样的东西都没用高。因为我们很早的时候就开始在考量肯聪眯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧傅,后来发现不行坏汤,最后我们在大概07触暮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了幸。因为你还不能提炼出一个高大上锹握木、抽象桶、形而上的东西刷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫡,但是每个产品都出得非常艰难埠灵酞。这个事这么长期干也是一个问题丰,因此在三年前的时候掸魏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笑秤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解暮隘,对于消费者的这种认知迷担,把它抽象化怠习,那么这样的话理解了以后坟稻,再把它具体化夯不寇,特别是在产品惋拜,也就是设计理念当中一些图形化的东西熬凄蚊,因为如果你不落实到图形化的方面脑浚,那就只有形而上没有具像化 坤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赐铂衰,图形化和具像化过程当中钙,这个就出来了崩瘫猫。   这个出来以后台便冲,我觉得对未来长安来说帮瘟,我们未来在产品设计的过程当中群诲楼,产品能否做到生命动感智色双旋凳锋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娠扫?这样的话秃桶匣,实际上说钒壁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伸蝎憨,几十次的否决襄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成确轻吾,几次或者就十次你把它完成竿邦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了完,那么这样的话姑哎,对于长安汽车的家族化扭蛊蛊,我们看了这个车将担茸,看了这种感觉这种情感的体验灌法,那就是长安汽车缄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忻鸿,这是一个吩谦碴。   第二个就是说桥,我们自己在研发制造设计过程当中密剔袜,这个速度大大下降秋烈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降首虫萌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衔,如何把消费者的体验做到更加的精准盾,更加的接触到痒点桶,这样对长安的影响是极其巨大的七聘。   凤凰汽车颓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念朔慷?   徐留平倡私:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拳联,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法先。如果说把它拆分开来筹岛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憾赫,智色双旋更加偏向于设计领域俱僚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柯儒泰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篱汝玖,我相信大概许多媒体会想苯娩,生命动感智色双旋怎么落地胚?因此我们就想把智色双旋也说出来习靶沟,不要分开挥赦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中师迸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斥。   凤凰汽车镜:另外一个是提到的认知方面的感觉垃腥,有没有一个专业的因素累峰复,咱们除了制度之外泉拣朵,有没有专业领域的人来负责这件事尝圈姑?   徐留平仕:我们长安有一个庞大的队伍廓尚瞎,首先要把一个汽车造好佛澈佩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锭,到高管团队拘殿,到设计团队孪,到制造和研发团队苹,包括服务团队叉,特别是主要负责的领导人萄到。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饥稍鞋,而仅仅是设计团队的话语炮沽陛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叼擒旗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叉降喀,因此对长安来讲性地互,是既有最高层特别的重视僻赊蛾、关注和把握享,并且这也是一个最高领导者的工作职责抹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知德刹新,我认为在汽车领域当中是行不通的脚蝗,当然我们也有具体分工嘘。另外也有很多的专业人士完成这个事情势危,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剂粟,还有轿车研究的癸,也有做SUV研究的笆殊毁,同时也有按照职能分的坦姆钢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匪邪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坊,如果仅仅是设计团队的意见士本冕,肯定会偏离了方向衬敛瘸。 凤凰汽车想骋:一把手是指您吗恼?   徐留平距械:我是其中之一厢辉吾。   凤凰汽车隘诽:长安汽车自主研发的新车拴论,设计半乾茫、评审纷庭晃、评定环节您都会参加吗谭绿?   徐留平腑:我必须参加强舵,我前面讲这是我的职责副琉袒,所以我必须参加工。   凤凰汽车弗:无人驾驶车呢聊柯祭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夕羡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产誊龟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破隙单?   徐留平硷尾淋:上一次品牌发布会旁耿,最新的无人驾驶技术也做了展示茂乳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藉,高速公路的环境相对来说可控性要好删履。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的休倍,难度要更大酞沥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踩姜盎,我们不仅能在高速公路上做箱抖吓,而且能够在城区做凸构藕,这个技术我们已经实现了突破户焕。   凤凰汽车褐靛筛:长安无人驾驶技术进行的这么好檀灸,量产会提前吗联程?   徐留平挎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桂径,实际上就是说同,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到曝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点托,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涂橡。   凤凰汽车绿:中美在进行双边的贸易谈判宛退使,这是谈判的内容之一废卡,会涉及到汽车合资企业的放开隙炭蕾,可能是一个双向的市场开放的动作枷桔迹,如果这个谈成了擎揪冒,如果这个不再规定50%的上限回,您觉得对行业有什么影响兴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冒酥,那您觉得首先答不答应帝教?再有一个多给他股份的话蟹,对企业今后的运营会怎么样蜂瞳?   徐留平毁:我明白你的意思绥,第一我确实还没听到这方面的话题菏澈拦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疆素频,股比这个事说了很多年祟粕鸽,我基本的看法有几点赁,第一个这是国家层面的战略和政策椒,作为企业来说碍匆,我们遵循痞诫钞,国家有什么政策我们遵循什么政策救凳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错人禄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肋,我相信未来的合作会加深瞬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勒令刀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茹辑效,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拴醒,而是说理解消费者卵背,能够洞悉消费者抒,如果股比的溢价挺高柯瓷古、溢价挺低领胁汞,但你产品不能卖出去瓜,那你不能分摊出去蔬脚葡,如何把蛋糕做大欢墨,这是合资企业要做的一件事添疤徽。   凤凰汽车渴既:如果真开放牵僳,长安会想着往美国去吗嘶,就像那福特来到这里呢搓忿甫?   徐留平锚:长安想要去美国是一个公司的战略撂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恍。   凤凰汽车稀霜:长安与福特的合作多吗敞恍?   徐留平琼歉娠:长安与福特是我们加强合作的方面莆席稀,应该讲这种合作的程度既,不仅仅是合资企业培洛,从母公司其他层面嘉,包括技术和其他很多方面都在讨论礁甘横,包括海外市吵佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擞独,它的能力提高了蝎飘。第二 现在是全球化合作的时代卸蹈,一家公司独立运营呻温邵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丘蠕颅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音庐。   凤凰汽车纽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结航欢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虹矩,你还说了过去我们做一个车貌,可能需要很长时间好不容易做下来脚画题,比如逸动琴寥,是很艰难的江桓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资核氛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣捞浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大楔鹿?第二对比韩系闪淘防、日系沫那,我们的研发体系和他们的研发体系相比漆哪,您觉得能不能支撑迸码,确实我们的实力也很强辰粮唇,我们的内功可能修炼到一定程度鞠,我们后面会源源不断推出好的产品勒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况签。   徐留平妨霓缚:你讲得非撤担好朴圣坑,我觉得这是两个原因导致的薯队绦,第一个就是必然性落法,自主品牌需要有成长的空间口售,第二个确实也有机会的原因赂插娶,恰恰是SUV的市澄⒉摹,中国的消费者需要这个东西涸庐弹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些复,反应速度更加快一点豁垃,把这些产品推出确实是满足他们的需要尚汰澜,我觉得是两者共同作用的结果饥。   对于下一步自主品牌来讲酿,无论是哪个系农,无论是美系钩咕鞘、日系硕、韩系丝肋芭、法系联福帅,我觉得跟系没有关系澳甭惋,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨萏 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西潞徽,这是关键惶。消费者他肯定是有他的诉求的竣,究竟是SUV较、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西躬杠白,他有他的一种偏好戳层、喜欢辈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道徐,这就需要我们作为厂商车入,你必须要洞察到消费者的需求传散,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘟灰航,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晦巫。为什么我要总结长安汽车的过去呢构?实际上是我们自己反问的过程访吕表,就是说在过去当中斑拜,为什么逸动会是这样拦垃罚,CS75为什么是这样嫂?实际上说渴竟眠,我们当时也没有意识到寞,反正当时就是这个样子默盼冬,实际上这个过程是一个反求的过程互鄙净,我们为什么会喜欢这样孟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秋活柑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子黎娘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苛,我们把汽车理解为是生命的动感互垂,其实是一种生命力的扩张句陈茅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念然懂,而我们长安就应该提供这样的产品揪,回过头来展望未来壤颈,我们觉得这也是一个正确的判断固。   凤凰汽车广溯乖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较跺堑狠。   徐留平娩瞥洽:我觉得现在国内研发体系来看锋,国家间可能还是有一些参差不齐佬苍僻,我觉得自主品牌的研发能力和体系范挞,进步无疑是非常大的裴,而在很多方面可能与跨国公司有差距缓,有些方面会比较超前劝赡断,因为自主品牌也不是一家须稻境,跨国公司也不是一家翱捻俺,要两者来比很难说拼锑呕,但是有一点融词,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缸寺,做好一段时间不容易稻环,这个公司要能够连续做出好产品显,能够连续向前增长湍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念位蛇蛾、设计应用款,在这个公司当中都比较受关注滔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凄。   凤凰汽车摊表牌:我想问一下自主品牌的建设溯氢孔,随着我们品牌的推出佛墟,现在汽车品牌进入新的层面棋寥犀,会有不同的路径选择盼,比如长城汕频、吉利推出新的车型皆公,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势努逞褐?长安如何能够胜出坍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贝祷挝,除了刚才说的两个采萄,还有互联网造车的未来的合作伙伴末螺妥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响委苹墟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涧勾?   徐留平抵晴:实际上闯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娠惯懦,我觉得这是好事靶,这说明汽车产业欣欣向荣吕箱喉,是真正的投入蓄,这是我对汽车产业的理解痛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚充邓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肆,例如一个产品到了造型师的时候片楔被,是一个说法隶伶谜、一个样子拴抢柔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的憾烘,然后到了制造过程当中又是另一个想法富,到服务过程中又是另一个想法劝湃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怒,既有高大上的勤萝霜,也有形而上郡辣、具象的炔,你要把一个公司从时间跨度哩,一个一个展现出来粳,而从空间的序列当中合酞借,你要把研发全部都按照这个意义适,我觉得是很重要的方面春探香。我觉得制造汽车是很复杂的过程檬,各个方面的协调灰硅、综合祈糠、修正懈季都、打磨需要太多的时间谜虫,我觉得这是一方面到。因此长安做这个东西既是公司发展的需要儒苟灭,同时也是我们总结过去体会出来的霜匡,它是由内而外的珐。可能我们过去没有意识到这个话题纲核谰,我们现在总结出来紊胆,然后下一步能够指导各个方面惧夹观,每个部门都很容易做事情尼炯。   第二个问题你讲到造车毛培,我们开的会太多了教,失败的太多了陋,沮丧也有很多绢担,基本充满笑意也就一次兰行颊,前面基本上是批评供公、检讨涪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琶埠,不高大上捆。至于说现在很多企业开始造车茧具,我觉得这是一个充满魅力的行当呢双间,很多人都愿意去做杀蒋。   凤凰汽车停愤惭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钞钠? 徐留平凭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面施,会选择相适应的地方冀。   凤凰汽车毯:就刚才的问题我问一下蕾奉,刚才您提到和新创的互联网的合作揭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浆枷毫、蔚来也有合作版,您觉得长安在未来在互联网里面的话疾,更倾向于是一种怎样的合作鸡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工噬,您是怎么看的袖莆?   徐留平馈将绢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敞吠,从长安的情况来看蛔,我们认为哪个方式都挺好的鲤,现在是合作型的禽,是你可以自己干寒寿,也可以合作干谎敢冈,也可以自己加合作干谓期构,哪种能成功打动消费者是很重要的东西护。   凤凰汽车授:我们打比喻衅颧,37度是正常的温度崩瞪厩,您觉得新能源行业疟钾刀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嚷,您觉得温度是多少腹既凡?   徐留平埂霉盗:您觉得高了低了波?   凤凰汽车擅戳缸:之前有人认为这是疯狂的阶段画。   徐留平采罚:我对一个产业的衡量依据是臂钉删,在目前这种全球的经济运营模式下剖实盟,凡是有金矿的地方舷公瓷,都会有若干的人去挖掘它单,目前我觉得新能源就属于这个阶段乓低,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巢难哇,应该更加得进入恭,因为从目前的情况来看辣,汽车产品当中棱锤辨,一个很重要的领域就是电池晴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纳送磨,没有这种资本丛羡、技术狙、人员的这种投入反撼茄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的得蹲。   凤凰汽车吨辽懂:那就是说您觉得温度还不够吗痹奖拔?   徐留平娇铣:我觉得还可以酗,但是我不太同意的就是产能撩,如果说你的产品技术不太优秀舜渡,你建那么多产能就是有点糊涂奢刨懒。   凤凰汽车飘娠:很多其实可以通过改造现有的产能登秦兴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烤边书,从这个角度来讲蒋啡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况连庭距?   徐留平劫:从整车厂的角度我们希望成本低一点辆,选择利益大的伯。   凤凰汽车按:所以您不担心过剩吗姬?   徐留平萝灿:我不太担心这个问题枢孺汾,我觉得电池还处于不确定的阶段酞朴匆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巾忻峭。   凤凰汽车败:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象憾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外电湾,不管是设计师还是CEO等等劳浆裴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翰猴?当然那些设计师很多是主管的滩醋当,老外有管经营的有管品牌荒,主要还是在设计和技术的领域涝寺疏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滇拿经?第二个是国有体制的问题蚕菏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诉愧屏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鲤磊,也在高薪吸引高管人才喇蔽,您是如何留住我们的人才瑰搅,关于体制之上妙纠、体制制约的问题察炽,我们怎么解决峨帽傅?   徐留平砂脱:现在是全球化时代坑栓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叉獭,我们最早的时候是四无扫,没钱搜掀、没人瑰、没能力残泉淋、没地位焦巫,到现阶段来讲形,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蝗舱,这都是一种非常正常的行为阶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啦,如果对中国的消费者不能够带动桂,那肯定不行杠划,我觉得这是一个世恭,无论你是洋务运动还是什么运动葱孰,核心是对消费者要动起来颇,这是一个牛。   第二个关于体制的话题秘阜豪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沉匡皆,这个方面我觉得不能讳言糕炒。目前来看屏,对长安不是特别明显常稿,因为长安是属于南方集团旗下子公司福,从南方集团来说红碘,在这个领域当中殿缕,也在他的职权范围之内做了一些调整漆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享衔。   凤凰汽车帽凳:如何看待这个机制稼骂捂?   徐留平份帆:从国家层面来说庙报,在充分竞争的行业当中这个机制很重要龋懊。   凤凰汽车购:你们审批会很困难是吗屠咆?   徐留平惰羞嚼:我觉得会快女混,另外一个我觉得汽车集团迷,也许给你量化很多股份娇娇瑞,但是最后你没有创造价值掳但涸,给你1股殴,1×0的时候不还是0吗面蠕届?汽车的成长典屯瘟、成熟或者盈利是一个艰难的过程柔把识。 凤凰汽车矫:十三五计划像长安汽车整体的销量瓮、利润和研发能力以及目标有没有怀贤?   徐留平苗奶幢:非常有韧舜,我们愿景2025沮溶,我们做10年的规划刷,在这个当中我们相对来说做得比较保守潞继健,为什么说保守呢凰层?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胃。   凤凰汽车彤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凯仓捎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溺吾?   徐留平切省哦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钨虹,在技术和平台方面都在加强合作迁赏,至于说未来它要怎么样茶豹,我现在还不太好评价这件事嫩。   凤凰汽车性识毙:徐总问一下国际市场的战略男崩,我知道去年车展的时候烷塑眉,长安说往海外拓展的重点是伊朗论断录、印度海、俄罗斯这样新兴市衬场,有明显增长潜力的市潮┕屯唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去遂,比如在墨西哥典,对长安而言厘谩寐,自主研发这么好何,又长期和国外品牌进行合作谭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霓衬姑、欧洲的市忱├俚ぁ?   徐留平瞎坞:在我们十年规划中就有菱,去年讲的时候就是当下正在做的内容嗜蒜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巳慧潮,就是要稳扎稳打哪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拓锻虏,因为一支队伍最重要的是信心蝎趣。   凤凰汽车钉:国内很多品牌都盯住印度这个市澄恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争晌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阑跑?优势在哪儿羔封络?   徐留平冬秆即:对于海外市场我的理解是要扎下根去廊疟桶,不是简单地把你的产品卖出去怒梦,是你能够充分地利用本地的资源观两醚,包括人力资源和其他的技术能力匙井,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挝京垛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庭芹侮,促进本地人的水平的提高烁,那么同时在这个过程当中冲,把公司的产品技术涵盖进去福抱郸,我觉得这样才能走得远罐肆昂。   凤凰汽车徒坷继:长安最近一套体系出来了碉歌榔,有没有可能往更高的一段发展史?   徐留平潘:从长安来讲靶台,我们目前的战略看塘锈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致岸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镀,这是我们能够奉献消费者更多的东西思水庞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隙伦苛,但最终要落实到产品上沪,产品是一个载体让消费者感知它知道它购讨芯,未来鲍,长安汽车会加快产品推进的速度咕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神某谰。   凤凰汽车嫂湾:欧尚也在这里面吗萌旅?   徐留平烦输轻:欧尚不在汉诞沤。   凤凰汽车碎:东风已经有PSA很多股份秘汹童,对于未来长安和PSA的合作有影响吗广蓉妊?   徐留平使铺:目前我没有听到有任何影响虚黔,在实际工作中我们也没有感觉到钨孝傻。   凤凰汽车博:理念发布会徐总是骑着马出来的瘫松稗,当时媒体圈特别关注扔农享,都刷爆了朋友圈棋,虽然我不在现炒送肌,我不知道有没有特别的意义荚胚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刀谢贡,当时的考虑是什么拆?   徐留平贰屁陈:两个考虑幌绩,一个是我把马和车作为比较篡拍号,你要说一件事间边敝,一大堆结构化的语言没有必要罚,我觉得既然是长安汽车箔袖耐,我们叫做生命动感峡骑钉、智色双旋郎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闷,如果不这样做也没法让人尖叫济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜魏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邢,上海车展首日抡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伺随擒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吞,12年增长了120倍诞肠史。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宿疵辑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搭袖。   受访人鸡块:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捷奖胺。以下为问答实录炼酥凤:   凤凰汽车奈违: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗅?   雷德?比格兰德悉嘲喘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品醚蒂台,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尺,这款车在中国市场的反响非撤灏蓿好芭虹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA阂,同时拥有强大的引擎睡,提供强劲的动力与性能辱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声免。所以淮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幻来畔。   凤凰汽车骇凳: 在没有设立经销商的地区臀龄吠,玛莎拉蒂如何抓住市惩А?   雷德?比格兰德楞: 我们首先还是会增加销售网络篱惺狠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贾,计划在今年年底扩展到75个德长。   我们还在天猫开设了旗舰店蹭派搏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畅衡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台氖常,大部分来自没有授权经销商的地区独。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庇盒,鉴赏力越来越高姑锋。针对这些人群熔霞,我们还组织很多不同的客户体验活动卑,如海外试驾颇呐瞪,以及互联网方面的创新宫轨,如网络平台的直播簧。此外鸿,我们也有不同的金融政策涎嗜怜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务塑氛泡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旱。   凤凰汽车设警幕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓦,给汽车销售渠道带来一些变化酣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踞跨?   雷德?比格兰德晃废: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说测鞭好,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具存秀洛,而是要提供独特的生活方式体验娶剩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纬,不止在中国共,在全球市场都是这样赐崎防。2016年挞赡漠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长维,这个主要还是产品优势带来的辩。新的政策出台以后萍袒诧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响精躬,不过最终的销售成绩还是由产品决定帅。   关于新的法规两楔贺,我们现在也正在研究当中怜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定米,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奢。此外懂,我们在中国有非忱俾洌好的经销商关系缕细,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞧焦。我们开设的天猫旗舰店窗巢需,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颠凄色:客户在天猫下定单戏摩喝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务催桥。所以姑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系题扩起。   我们的很多客户最在意的并不是价格讳刑,而是优质的服务与体验荡挟癌,这正是玛莎拉蒂的优势所在吻。   凤凰汽车趣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线被,有没有什么新的产品推广堤孝?   雷德?比格兰德平汰: 关于新产品泥挎拢,现在还不是宣布的时候驳管鹿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谴,等到新产品发布时我们再提供更多信息烦患氢。   凤凰汽车翟: 作为中国消费者熟悉的豪华车檀步,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炬。对于玛莎拉蒂来说巴拘,未来在中国市场的前景怎么看迫曙?理由是什么乐?   雷德?比格兰德第荣猜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仍汤,5年前署,我们在全球的销量大概是6,500台清估凶,而2016年达到了42,100台汹商,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蓖汤禾,所以我们的增长一直是持续的攀铝。也因此鞭秆吭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观年敦箔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似峭菲滑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验媒拈绒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后街芯鞭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA型弧,这就是玛莎拉蒂的优势玛小。所以却岔苛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度片氯。   另外届,玛莎拉蒂的车主非常年轻耪特,尤其是在中国市承住,车主的平均年龄只有30多岁涤,他们追求具有独特风格与气质的产品笛,来表达自己的个性与品味挂刨貌。   凤凰汽车令赔: 现在汽车技术日新月异痴,尤其是新能源什胜怂、共享播顺、智能驾驶方面砰部说,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岁湃?   雷德?比格兰德慨仙: 在新技术方面鸡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升克车,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垒焚。我们并不追求生产最快的汽车疤,而是要提供包括技术棉抒放、性能帘汇、动力复速牟、驾驶体验等方面在内的最佳组合奥咳。   针对自动驾驶扑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迫蔚袍,帮助驾驶员减轻疲劳沉,降低操作难度避录瓣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涝雇抵,包括独特的声浪频秸、澎湃的性能惭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统始导,这是玛莎拉蒂所追求的痰悍。   关于未来对新技术的规划蔫经,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求眯荒秤,比如减少温室气体排放累,这一方面玛莎拉蒂也不例外揣卜珊。此外篙怀孔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芍姥萍,如苹果CarPlay和Android Auto闺痹八,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗅皖僚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术角堑骇。   凤凰汽车脱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酷,怎么适应不豢?   雷德?比格兰德缎龚骄: 针对年轻人群搅扰,我们采用的方式不是改变自己尺渤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脑具掣。比如在中国本疏砍,车主平均年龄非常年轻烷便,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怜坏庙,便是一位年轻的中国女性饰乒采,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表费婚汤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史霸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惰,包括法拉利